Tag: mașini

• Președintele Stellantis, John Elkann, a fost în Auburn Hills, Michigan și în Modena, Italia, în vizită la Maserati (foto sus) în această săptămână, în urma demisiei CEO-ului Carlos Tavares.

• De asemenea, s-a întâlnit cu dealerii Stellantis, încercând să repare o relație tensionată și să atenueze preocupările legate de viitorul companiei.

• Dar primăriile corporative și predarea cu plăcere nu pot stabili cele mai recente cifre: vânzările de vehicule în SUA au scăzut considerabil pentru fiecare marcă Stellantis – cu excepția uneia – până în noiembrie.

Odată cu plecarea bruscă a confruntatului CEO Carlos Tavares, s-ar putea părea că Stellantis căde liberă în abisul financiar, cu o serie de mărci de automobile care se confruntă cu un viitor îndoielnic.

Dar dintre cele 14 mărci globale care s-au unit pentru a forma Stellantis în 2021, există una care a atras mai multă atenție decât celelalte în consecințele imediate de la demisia lui Tavares pe 1 decembrie: Maserati.

Da, brandul italian Trident cu sediul în Modena — care datează din 1926 și a devenit parte a Grupului Fiat în 2005 — a fost vizitat pe 4 decembrie, la doar câteva zile după plecarea lui Tavares, de către președintele Stellantis, John Elkann, unde i-a strâns mâna cu angajați și sa întâlnit cu conducerea mărcii și echipa de sport cu motor.

Elkann este nepotul lui Gianni Agnelli, care a fost principalul acționar al Fiat până la moartea sa în 2003.

Nu știm exact ce s-a spus în acele întâlniri, dar un comunicat de presă care declară „Președintele Stellantis John Elkann întâlnește oamenii lui Maserati” sugerează că a fost acolo pentru a calma preocupările angajaților cu privire la viitorul Maserati și al companiei-mamă.

„Industria noastră trece prin vremuri grele”, a spus Elkann în comunicatul de presă post-vizită. „Cred cu tărie că în aceste situații este necesar să rămânem uniți și, prin urmare, am decis să fiu acolo pentru oamenii noștri și să vizitez astăzi sediul istoric al Maserati din Modena.”

Elkann nu a vizitat doar Modena

Acel comunicat de presă avea o altă știre semnificativă: Elkann fusese în Auburn Hills, Michigan, sediul nord-american al Stellantis, luni, 2 decembrie, în timp ce angajații Chrysler, Jeep, Ram și Dodge aflau că CEO-ul lor nu mai un loc de muncă.

Povestea continuă

Nu a existat niciun comunicat de presă despre vizita lui Elkann la Auburn Hills sau despre întâlnirea cu angajații sau conducerea sau despre ceea ce s-a spus acolo, ceea ce îi lasă pe cei 52.000 de lucrători din SUA să se întrebe despre locurile lor de muncă și despre stabilitatea mărcilor pe care le deservesc.

Acesta poate să fi fost doar un caz în care echipele de comunicare a mărcii din cadrul Stellantis nu au comunicat (ironic) între ele, dar reducerea recentă a costurilor a eliminat deja aproximativ 4.000 de locuri de muncă Stellantis în Detroit; Toledo, Ohio; și Warren, Michigan.

Sunt vremuri tumultoase ca acestea când comunicarea eficientă și bine planificată este mai importantă ca niciodată, atât în ​​interiorul unei companii, cât și pe plan extern.

Deci, ce a făcut Elkann – care conduce un comitet pentru a găsi un nou CEO Stellantis până la jumătatea anului 2025 – în Auburn Hills în prima zi după ce Tavares și-a pierdut slujba de 39 de milioane de dolari?

El a ținut luni două primării cu conducerea Stellantis și a identificat, de asemenea, cei opt membri ai comitetului care vor ajuta la găsirea unui nou CEO, a declarat un purtător de cuvânt al Stellantis. Săptămâna auto.

În timp ce se afla în Auburn Hills, Elkann a stabilit cadrul pentru companie în viitor și s-a întâlnit cu Consiliul Național al Dealerilor Stellantis din SUA, ai cărui membri s-au luptat cu scăderea vânzărilor de vehicule.

Președintele Consiliului Kevin Farrish a emis o declarație marți, 3 decembrie, spunând că relația consiliului cu Stellantis a fost tensionată, dar că întâlnirea cu Elkann a fost productivă și organismul dealer-ului este dornic să meargă mai departe.

Relația cu distribuitorul Stellantis „a fost încordată”

Farrish l-a lăudat și pe Antonio Filosa, care a fost numit recent director de operațiuni pentru Stellantis America de Nord și este CEO al mărcii Jeep. Filosa este, de asemenea, unul dintre cei opt membri ai comitetului de căutare a CEO, ceea ce îl face candidat pentru postul.

„Comunicarea transparentă a domnului Elkann ne-a întărit încrederea că el și consiliul de administrație vor selecta un CEO permanent capabil să navigheze profitabil în aceste schimbări din industrie, angajându-se, de asemenea, la strategii pe termen lung”, a spus Farrish într-un comunicat de presă.

„Aceste strategii ar trebui să ofere o valoare mai mare părților interesate, angajaților și, în cele din urmă, clienților Stellantis prin consolidarea continuă a mărcilor noastre emblematice.”

Ah, mărcile – cum poate fi ignorat subiectul când vorbim despre Stellantis și viitorul său complicat?

Da, Maserati este un brand din cadrul Stellantis. Însă, în timp ce celelalte 13 mărci fac parte din divizii regionale, Maserati este singura unitate de afaceri separată, poate poziționând Maserati pentru a fi separată ca propria companie. Poate că acesta este un alt motiv pentru care Elkann a vrut să calmeze trupele din Modena.

Maserati are câteva vehicule interesante în pregătire, dar volumul vânzărilor sale este extrem de scăzut – aproximativ 27.000 de vehicule la nivel global anul trecut. Între timp, Alfa Romeo, un alt brand italian din cadrul Stellantis care încearcă să-și găsească drumul, a vândut anul trecut 68.000 de mașini. Pentru context, Porsche a vândut anul trecut peste 320.000 de mașini sport.

Cel mai recent raport privind livrările de vehicule noi de la fabricile Stellantis la nivel global aruncă o lumină asupra situației îngrozitoare a producătorului auto.

În al treilea trimestru, livrările de vehicule în America de Nord au scăzut cu 36%, până la 299.000 de vehicule, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, spune Stellantis. La nivel global, producătorul auto a livrat 1,1 milioane de vehicule în al treilea trimestru, în scădere cu 20% față de anul precedent.

Pentru același trimestru, transporturile respective au scăzut cu 30% în China, India și Asia Pacific, cu 26% în Orientul Mijlociu și Africa și cu 17% în Europa. Singurul punct luminos a fost America de Sud, unde livrările Stellantis au crescut cu 14% în T3, ajungând la 259.000 de vehicule.

Între timp, cifrele Maserati au fost cele mai proaste: scăderea cu 60% la doar 2.100 de vehicule.

Vânzările de vehicule au crescut în SUA, dar nu pentru mărcile Stellantis

Privind mai atent la vânzările din America de Nord, devine clar de ce dealerii sunt nervoși.

Până în noiembrie a acestui an, mărcile Stellantis au vândut 1,2 milioane de vehicule în SUA, în scădere cu 14,8% față de aceeași perioadă din 2023. Între timp, General Motors și Ford au crescut cu 3,1%, respectiv 4,7%, în timp ce industria a crescut colectiv vânzările în SUA cu 2,5%. % până în noiembrie.

Vânzările de vehicule în SUA au scăzut pentru fiecare marcă Stellantis – cu excepția uneia – până în noiembrie. Vânzările de ram au scăzut cu 20% față de anul trecut, în timp ce livrările Maserati au scăzut cu 34%.

Portofoliile de vehicule pentru Dodge și Chrysler au fost reduse dramatic, dar Dodge s-a confruntat cu un impact mai mare în vânzările din SUA până în noiembrie, în scădere cu 27%.

Dodge ar fi sperat că noul crossover de dimensiuni medii Hornet va prinde bine, dar abia se mișcă: 18.831 de vânzări până în noiembrie. Între timp, rivalul Toyota RAV4 și-a găsit drumul către 431.000 de drumuri de acces din SUA în aceeași perioadă, în cel mai tare segment din industrie.

În ceea ce privește singurul brand Stellantis care a înregistrat un câștig de vânzări în SUA până în noiembrie, este Fiat, cu 1.299 de livrări, în mare parte din subcompact Fiat 500.

Cifre ca acestea fac ca operațiunile din America de Nord să rămână un centru de profit pentru Stellantis îngrozitor de greu și explică cel puțin parțial de ce compania face cumpărături pentru un nou CEO.

Este tulburare corporativă pentru Stellantis și mărcile sale impactul cumpărăturilor dvs. de mașină? Vă rugăm să comentați mai jos.