Tag: care

• Sea Vampire a intrat în istorie, fiind primul avion cu reacție care a aterizat pe un transportator în 1945.

• Marinele Marii Britanii și SUA au dezvoltat avioane de luptă pentru a opera la bordul portavioanelor după al Doilea Război Mondial.

• Vampirul de Havilland a fost adaptat pentru uz naval, devenind numitul potrivit Sea Vampire.

Când avionul de luptă experimental britanic a aterizat pe portavionul Royal Navy HMS Ocean în urmă cu aproape opt decenii, nu a fost doar o aterizare istorică, ci a fost un salt uriaș în aviația navală.

Portavionele care transportau avioane cu elice s-au dovedit a fi unul dintre cele mai valoroase bunuri pe mare din cel de-al Doilea Război Mondial. După încheierea războiului, cele mai mari două marine din acea vreme – Marina Regală Regală a Marii Britanii și Marina SUA – au testat rapid transportatorii pentru avioanele care revoluționează forțele aeriene.

Unele avioane de luptă terestre au fost reproiectate pentru a atinge acest scop – pentru Royal Navy, a fost de Havilland Vampire, a doua aeronavă cu reacție produsă și pilotată de Marea Britanie.

Royal Navy a modificat Vampirul pentru a face designul aeronavei mai potrivit pentru testele pe mare, denumind în mod adecvat varianta navală Vampirul Marii de Havilland.

Pe 3 decembrie 1945, Sea Vampire a aterizat și a decolat cu succes de pe puntea de zbor a HMS Ocean, devenind prima aeronavă cu reacție din istorie care a făcut acest lucru, extinzând foarte mult raza de luptă și viteza escadroanelor de transport.

Portavionul Royal Navy

Portavionul din clasa Colossus Royal Navy HMS Ocean a fost pus în funcțiune cu doar câteva luni înainte de a face parte din aterizarea istorică a portavionului.

La scurt timp după punerea în funcțiune în august 1945 – în aceeași lună în care Japonia s-a predat după ce SUA a aruncat două bombe nucleare – nava a fost modernizată pentru a desfășura operațiuni de luptă de noapte, echipată cu radar îmbunătățit și echipamente de găsire a direcției.

Puntea de zbor a transportatorului de flotă ușoară măsura aproape 700 de picioare și găzduia mai mult de trei duzini de aeronave. Oceanul era înarmat cu arme antiaeriene apropiate, inclusiv un tun Bofors de 40 mm și un tun naval de două kilograme cunoscut sub numele de „pom-pom” datorită sunetului pe care îl produce la tragere.

Un renumit pilot de testare

Aterizarea emblematică a putut fi efectuată doar de un aviator de renume egal. Căpitanul Eric „Winkle” Brown a fost pilotul șef de testare naval pentru Royal Aircraft Establishment, principala unitate de cercetare a zborului din Marea Britanie la acea vreme.

În calitate de pilot de testare cu înaltă experiență, Brown avea deja o serie de recorduri doborâte în subordine – a fost primul care a aterizat o aeronavă cu două motoare pe un transportator, primul care a aterizat o aeronavă cu tricicletă pe un transportator și primul care a aterizat. aterizează o aeronavă cu aripă rotativă pe o navă pe mare.

Prima decolare și aterizare pe un portavion

Fleet Air Arm al Royal Navy a dezvoltat trei prototipuri ca parte a eforturilor lor de a crea un avion de luptă care să poată opera la bordul portavioanelor, precum și noi tehnici de aterizare pe punte.

Testele de zbor pentru prototipul Sea Vampire au avut loc în largul coastei de sud a Angliei. Testul Sea Vampire a planificat ca aeronava să aterizeze pe puntea de zbor a Oceanului la 95 mph, deși rafale puternice au făcut ca avionul să aterizeze mai repede decât se anticipase.

Datorită unghiului de înclinare a cozii aeronavei și înclinării punții de zbor a transportatorului, flapsurile aripilor din marginea de fugă ale avionului au lovit puntea, rupându-și balamalele la aterizare.

Brown, însă, era hotărât să realizeze o aterizare perfectă. A mai făcut câteva decolări și aterizări pe Ocean, realizând isprava la a patra încercare, în ciuda daunelor inițiale aduse Vampirului Marin.

Aterizările transportatorilor au fost considerate unele dintre cele mai dificile manevre la acea vreme, așa că demonstrarea faptului că avioanele de luptă cu viteză mai mare puteau ateriza în siguranță a marcat un punct de cotitură în aviația navală. Prima aterizare reușită a transportatorului cu reacție a catalizat inovația tehnologiei și designului transportatorului pentru a se adapta mai bine aeronavelor cu reacție, inclusiv punți de zbor înclinate, catapulte de avioane cu abur și echipamente de oprire mai avansate.

Progresele au inaugurat o nouă eră, extinzând și îmbunătățind capacitățile atât ale flattop-urilor, cât și ale aeronavelor pe care le transportau. Motoarele cu reacție au o tracțiune mai mare decât elicele, permițând aeronavelor să zboare mult mai repede și la altitudini mai mari. Aceste schimbări au condus la o schimbare strategică în războiul naval, cu un accent mai mare pe superioritatea aeriană pe mare.

„Singurul lucru pe care îl putem spune este că am luat taurul de coarne, acceptând limitările în performanța motorului, pentru a arăta că propulsia cu reacție era de conceput pentru operațiunile navale”, a spus Brown într-un interviu din 2015, publicat în revista britanică de aviație Airplane Monthly.

Variante de vampir

După aterizarea și decolarea cu succes, FAA a decis în cele din urmă să folosească Sea Vampire ca un avion de antrenament mai rentabil decât un avion de luptă de primă linie.

În 1947, versiunea produsă în serie a Sea Vampire avea flapsuri și frâne de aer mai mari ale modelului și un cârlig de oprire modificat. Marina a comandat 30 de vampiri marini, dar doar 18 au fost livrate de fapt Marinei Regale.

La câțiva ani după aterizarea transportatorului din 1945, Sea Vampire a testat fezabilitatea aterizării unui avion cu roți retrase pe un „covor” flexibil de 150 de picioare deasupra unei punți de transport.

În timp ce testele la bordul portavionului ușor HMS Warrior au avut succes în cele din urmă, aeronavele fără roți nu puteau ateriza pe aerodromuri sau piste convenționale fără „covorul” care absorb șocul, ceea ce face ca inovația să aibă mai multe probleme decât merită.

După ce piloții au raportat probleme cu decolarea lentă a Vampirului Marin fără catapultă, avioanele de antrenament au fost trase la sfârșitul anilor 1950 și casate până în 1960.

Care a venit primul?

În timp ce aterizarea și decolarea lui Brown pe HMS Ocean sunt amintite ca fiind prima aterizare cu reacție, unii susțin că Marina SUA a realizat isprava cu o lună mai devreme.

Pe 6 noiembrie 1945, US Navy Ensign JA West a aterizat un avion de luptă Ryan FR-1 Fireball, primul avion de luptă cu motor cu reacție al Marinei, pe puntea transportatorului de escortă USS Wake Island folosind puterea avioanelor după ce motorul principal cu piston al avionului a funcționat defectuos. .

Fireball era un avion cu propulsie mixtă, ceea ce înseamnă că era alimentat atât de un motor cu piston, cât și de un motor cu reacție. Decolările și aterizările standard de pe punțile de transport la acea vreme erau de obicei alimentate de motoarele cu piston ale aeronavei, deoarece motoarele cu reacție de la început nu erau suficient de puternice sau de fiabile pentru un zbor susținut.

În timp ce West se apropia de puntea de transport, motorul principal cu piston al avionului de fabricație americană s-a defectat, ceea ce a făcut ca elicea avionului să scape de sub control. Într-un ultim efort de a ateriza Fireball în siguranță, West a trecut la motorul turboreactor al Fireball și a aterizat cu succes pe USS Wake Island folosind doar puterea avioanelor.

Deși aterizarea lui West a avut succes în cele din urmă – deși neintenționat – meritul pentru prima aterizare a transportatorului cu reacție este mai des acordat Sea Vampire cu reacție pură a lui Brown, deoarece Fireball era o aeronavă hibridă.

Citiți articolul original pe Business Insider