Tag: Tomcat

Fiind singurul operator din lume al legendarului avion de luptă cu aripi pivotante F-14 Tomcat, Forțele Aeriene din Republica Islamică Iran (IRIAF) au un statut unic de putere aeriană. Un spectacol aerian recent a oferit șansa pentru o privire foarte rară de aproape asupra avionului din epoca Războiului Rece, care are acum capacități și funcționalitate foarte îndoielnice, în timp ce există rapoarte persistente că ar putea fi înlocuit în curând în întregime de Su-furnizat de Rusia. 35 de luptători multirol Flanker.

Živojin Banković, un scriitor de aviație militară pentru sârb Tango șase site, partajat cu Zona de război fotografii pe care le-a făcut în timp ce era în misiune în Iran, unde a văzut unul dintre ultimele F-14 ale țării, precum și alte tipuri de avioane neobișnuite, la Salonul aerian de la Kish din 2024.

De fapt, cea de-a 12-a Expoziție Aerospațială Internațională Iran de pe insula Kish din Golful Persic, desfășurată în perioada 10-13 decembrie, a oferit ceea ce ar putea fi ultima oportunitate a publicului de a asista la „Pisicile persane” în acțiune. Chiar și a ajunge la eveniment a fost o provocare, mai ales având în vedere tensiunile și situația geopolitică complexă din Orientul Mijlociu în acest moment.

Pentru Banković, condițiile au fost oarecum relaxate, deoarece Serbia natală este una dintre cele cinci națiuni europene ai căror cetățeni pot intra în Iran fără vize, Teheranul permițând șederi turistice de până la 15 zile.

Salonul aerian Kish din 2024 a prezentat câteva provocări și pentru organizatori.

Pe 5 decembrie, în perioada premergătoare spectacolului, un avion de antrenament Yasin fabricat iranian s-a prăbușit în timp ce zbura la eveniment, ucigând cei doi piloți ai săi, colonelei Hamidreza Ranjbar și Manuchehr Pirzadeh. Piloții de testare cu înaltă experiență erau așteptați să demonstreze avioanele Yasin și F-5 fabricate în SUA la spectacol.

Deși cauza accidentului nu a fost dezvăluită, există rapoarte neconfirmate că aeronava ar fi putut suferi o defecțiune dublă a motorului.

De înțeles, incidentul a temperat atmosfera la spectacolul aerian, rezultând într-o ediție a XII-a oarecum sumbră.

Inițial, organizatorii le-au spus lui Banković și colegilor săi că nu va fi prezentă nicio aeronavă militară la spectacolul aerian. Pregătit să anuleze complet călătoria în Iran, un alt e-mail a sosit cu doar câteva zile înainte de începerea spectacolului – IRIAF va participa până la urmă.

Totuși, la sosire, vor fi mai multe probleme pentru Banković, după cum i-a explicat el Zona de război:

„Prima zi a prezentat provocări pentru observatorii care au cumpărat bilete pentru observatori care au costat sute de dolari. Organizarea și coordonarea slabă între personalul evenimentului, poliție și securitatea militară au împiedicat accesul în zonele aeroportuare desemnate – așa cum fusese promis. Drept scuze, organizatorii au oferit un tur turistic de dimineață al insulei Kish în ultima zi.”

În ciuda acestor eșecuri, jurnaliștii și entuziaștii s-au bucurat ulterior de acces fără precedent la F-14 și echipajul său, bucurându-se de șansa de a vedea Tomcat-ul operațional la sol și în aer – ceva imposibil în lumea occidentală de când Marina SUA a retras avionul de vânătoare. în 2006.

F-14 ar putea fi încă mândria IRIAF, dar flota a suferit probleme importante pe parcursul serviciului său plin de evenimente în Iran.

În special, radarul de control al focului AN/AWG-9 de ultimă generație al lui F-14 a suferit de o funcționabilitate scăzută, flota Tomcat fiind efectiv împărțită între cei cu radare pe deplin funcționale și cei cu capacități mai reduse. Starea actuală a oricăror rachete aer-aer AIM-54 Phoenix și AIM-7 Sparrow care au supraviețuit este, de asemenea, o chestiune de dezbatere, iar programele iraniene de introducere a armelor alternative pentru F-14 au avut doar rezultate foarte mixte, așa cum puteți citește mai multe despre aici.

Faptul că un singur F-14 a fost inclus în show-ul aerian indică aproape sigur probleme mai ample în cadrul IRIAF. Pe lângă problemele de întreținere pe termen lung cu Tomcats în special, forțele aeriene în ansamblu se confruntă cu perspectiva unui potențial conflict mai larg în regiune, așa că ar fi fost necesare avioane de luptă funcționale pentru alertă de reacție rapidă și alte sarcini de înaltă prioritate. .

Așa cum a fost, IRIAF a participat la Kish cu o flotă de doar 10 avioane. Ecranul static a prezentat șase avioane (trei F-5 și trei antrenare cu turbopropulsoare PC-7), în timp ce alte patru au participat la afișarea aeriană (un F-14 și trei F-4 Phantom). Acest lucru nu a ajuns la gama anunțată inițial, care trebuia să includă demonstrații ale Yasin, F-5, MiG-29 Fulcrum și Yak-130 Mitten, împreună cu avioane suplimentare în afișajul static.

Participarea modestă a IRIAF nu a fost atribuită doar accidentului de la Yasin. La urma urmei, cea mai mare parte a flotei cuprinde avioane care au între 30 și 50 de ani – dacă nu mai vechi.

În ciuda capacității Iranului de a se adapta la sancțiuni, întreținerea unor astfel de echipamente vechi devine din ce în ce mai dificilă. Acest lucru a fost evident la spectacolul aerian în sine – F-14 a zburat doar în ziua sosirii înainte de spectacol, efectuând o trecere joasă, o viraj, aterizare și rulare înainte de a rămâne la sol pentru restul spectacolului, plecând abia pe 14 decembrie. .

O cursă planificată între un F-14 și un Lamborghini a fost anulată din cauza unor probleme tehnice la Tomcat. În schimb, Lamborghini a fost întrecut împotriva unei aeronave civile, un Hawker Beechcraft 400XP de la compania aeriană locală Toos.

F-14A participant (numărul Biroului Marinei SUA 160334, numărul de serie iranian 3-6006) a venit de la a 8-a Bază Aeriană Tactică din Isfahan, care găzduiește ultimele trei escadroane Tomcat ale Iranului: Escadrile 81, 82 și 83 de luptă tactică.

În schimb, avionul de luptă F-4, tot mai rar la nivel mondial, s-a descurcat mai bine la Kish. Trei F-4E din Escadrila 91 de luptă tactică au efectuat survolări impresionante în formație și pase solo pe parcursul a trei zile, operand din baza lor de origine, Baza a 9-a tactică aeriană de la Bandar Abbas.

În starea actuală, există o mare probabilitate ca F-4 să supraviețuiască F-14 în serviciul iranian, într-o întorsătură ironică. La urma urmei, F-14 a fost introdus inițial ca înlocuitor Phantom pentru aripile aeriene ale transportatorului US Navy.

În 2023, un parlamentar iranian a declarat presei din acea țară că Rusia va livra IRIAF primele avioane Su-35 „în următoarele luni”.

Shahriar Heidari, membru al Comitetului pentru securitate națională și politică externă a parlamentului iranian, a declarat semi-oficialului Tasnim agenției de presă în ianuarie 2023 că primele exemple ale luptătorului de fabricație rusă erau planificate să fie predate IRIAF în primăvara lui 2023.

Deși acest lucru nu s-a întâmplat niciodată, de atunci au existat mai multe rapoarte care indică faptul că livrarea Flankers în Iran ar putea fi iminentă. Se presupune pe scară largă că aeronava în cauză ar fi extrasă dintr-un lot care a fost deja construit pentru Egipt, înainte ca acordul cu Cairo să se prăbușească, aparent sub presiunea SUA.

Nu este clar câte Su-35 ar putea căuta Iranul să achiziționeze, dar rapoartele sugerează că IRIAF ar putea primi 24 de exemple.

O astfel de înțelegere are sens pentru Teheran și Moscova.

Timp de trei decenii, încercările Iranului de a procura noi luptători de fabricație chineză sau rusă pentru a-și înlocui flotele vechi de F-4, F-5 și F-14 au eșuat, în fața sancțiunilor internaționale.

Dar invazia pe scară largă de către Rusia a Ucrainei a condus la ostracizarea acesteia și la căutarea din ce în ce mai mult de relații militare și economice cu Iranul. Această relație în plină dezvoltare a văzut, mai ales, dronele de atac unidirecționale din seria Shahed care se îndreaptă din Iran în Rusia, precum și au fost construite local în fabricile rusești. Având în vedere că Moscova este din ce în ce mai greu să vândă arme, Iranul este acum unul dintre cei mai realiști clienți.

În timp ce un adevărat avion de luptă multirol și un salt generațional peste F-14A, Flanker-E este, în mod similar, un avion de luptă bimotor, echipat cu un puternic radar de control al focului și are potențialul de a transporta aer la distanță foarte lungă. -rachete aeriene. Prin urmare, ar fi un înlocuitor evident pentru Tomcats de la IRIAF.

In trecut, Tasnim a raportat că cel puțin unele dintre Su-35 sunt de așteptat să aibă sediul la baza a 8-a tactică aeriană din Isfahan, unde aproape sigur vor completa și, în cele din urmă, vor înlocui F-14-urile din Escadrilele 81, 82 și 83 de luptă tactică.

Deocamdată, totuși, nu există niciun semn de livrări iminente de Su-35 în Iran, ceea ce înseamnă că un număr în scădere de avioane F-14 va trebui probabil să continue în funcțiune pentru ceva timp mai mult.

Cu Iranul ferm ostracizat din comunitatea internațională, șansele de a vedea F-14 ale IRIAF vor fi probabil foarte puține de acum înainte.

Având în vedere asta, posibilitatea de a vedea doar una dintre aceste rare „Pisici persane” la Salonul aerian Kish este ceva care va rămâne mult timp în amintirile celor privilegiați să o vadă.

Mulțumiri lui Petar Vojinović, Živojin Banković și echipei Tango Six.

Contactați autorul: thomas@thewarzone.com