Tag: stâncă

La 21 de ani, alpinistul Tommy Caldwell și-a împins răpitorul de pe o stâncă. Iată ce a învățat din experiență.
- În 2000, Tommy Caldwell și alți trei alpiniști au fost răpiți în Kârgâzstan.
- Au scăpat după ce Caldwell a împins un gardian de pe o stâncă.
- Caldwell a spus că lunga lui carieră de alpinism l-a pregătit pentru situații de mare stres.
În „The Devil's Climb”, un documentar National Geographic, faimoșii alpiniști Tommy Caldwell și Alex Honnold („Free Solo”) dobândesc un record mondial urcând un munte perfid din Alaska în mai puțin de 12 ore. La un moment dat în film, Caldwell a vorbit despre modul în care gestionarea adversității din trecut l-a ajutat să persevereze printr-o accidentare a lui Ahile.

Mi-a venit în minte un incident în special: momentul în care el și alți trei alpiniști au fost răpiți în Kârgâzstan și ținuți ostatici timp de șase zile.

La vârsta de 21 de ani, a fost prima lui mare călătorie internațională ca alpinist – una întreruptă atunci când a izbucnit un mic război între rebelii înarmați și guvernul kârgâz.

Tommy Caldwell, Beth Rodden, Jason Smith și John Dickey, vorbind cu reporterii la bordul unui elicopter din Kârgâzstan, după evadarea lor.Imagini APTN/AP

Caldwell a spus că grupul său a rămas fără mâncare sau apă pentru tot timpul. Au fost, de asemenea, martori la crimă.

Apoi, a văzut o oportunitate de evadare: răpitorii s-au despărțit, unul fiind desemnat să-i ghideze pe cei patru alpiniști într-o nouă locație. Caldwell l-a împins de pe o stâncă.

„A căzut la 20 sau 30 de picioare, a sărit de o corvadă și apoi tocmai l-am văzut dispărând în întuneric”, a spus Caldwell în film. „M-am gândit în acel moment că tocmai am ucis pe cineva”. (În 2003, Outside a raportat că bărbatul a supraviețuit căderii).

Grupul a fugit la o bază militară din apropiere, unde au fost salvați și trimiși acasă. Caldwell a declarat pentru Business Insider că „pur și simplu nu a suferit traume așa cum s-ar aștepta mulți oameni” de la răpire.

El a spus că a învățat două lucruri majore despre traume și situații de mare stres încă din acea zi, acum 24 de ani.

Alpinismul l-a pregătit pentru situații de mare stres

Privind în urmă, Caldwell crede că copilăria lui l-a pregătit să facă față situațiilor dificile, cum ar fi răpirea, cu mai mult calm – în special prin gestionarea emoțiilor și luarea de decizii rapide în situații de stres ridicat.

Tatăl lui Caldwell, Mike Caldwell, a fost culturist, ghid montan și alpinist. Caldwell a spus că tatăl său l-a luat să urce de la o vârstă fragedă, ceea ce l-a introdus în situații periculoase devreme în viață și i-a insuflat că „adversitatea scoate la iveală ce e mai bun din noi”.

El a comparat rezistența antrenamentului cu construirea mușchilor: necesită o practică consecventă. „Te expui doar la lucruri traumatizante minore la o doză ușor crescută în timp”, a spus el. — Asta te obişnuieşte.

Beth Rodden, Tommy Caldwell, Jason Smith și John Dickey după salvarea lor.Fotografie prin amabilitatea „The Devil's Climb”/Greg Child

Luarea unei decizii grele i-a dat control

Caldwell încă se întreabă de ce experiența sa de răpire nu l-a influențat negativ mai mult. După ce a citit „Waking the Tiger”, o carte din 1997 a psihoterapeutului Peter Levine, a găsit o posibilă explicație.

Una dintre marile concluzii ale lui Caldwell a fost că oamenii care fac față cel mai bine unei traume sunt cei care găsesc modalități de a-și recăpăta controlul într-o situație periculoasă.

„În Kârgâzstan, eu am fost cel care a luat decizia grea”, a spus el. „Eu am fost cel care a decis să ne scoată de acolo împingându-l pe tipul ăsta de pe o stâncă”.

Chiar dacă Caldwell credea că a ucis o persoană în acel moment, făcând alegerea și „putere adăugată din punct de vedere psihologic”, a spus el.

Experiența a sporit credința lui Caldwell în sine. „Acum știu că dacă sunt într-o situație grea, pot face lucrurile potrivite pentru a scăpa de ea”, a spus el.

Citiți articolul original pe Business Insider
December 11, 2024
Boom-ul vehiculelor electrice din China amenință să împingă cererea de benzină de la o stâncă

(Bloomberg) — De la încărcătoarele Tesla pe străzile străvechi care înconjoară Orașul Interzis din Beijing până la stațiile de odihnă singuratice pe autostradă cu posturi de încărcare în deșerturile vestice, semnele electrificării flotei de transport a Chinei – și dispariția benzinei – sunt peste tot.

Cele mai citite de la Bloomberg

Vânzările chineze de vehicule electrice și hibride au atins un punct de cotitură anul acesta în lupta lor cu motoarele cu ardere internă. Acestea au reprezentat mai mult de jumătate din vânzările de vehicule de pasageri cu amănuntul în cele patru luni din iulie, potrivit Asociației Chinei pentru Autoturisme, o tendință care este gata să trimită apetitul pentru combustibili de transport într-un declin care va avea un impact major asupra petrolului. piaţă.

Adoptarea mai rapidă decât se aștepta a vehiculelor electrice a schimbat opiniile în rândul prognozatorilor de petrol de la magistralele din domeniul energiei, băncile și mediul academic în ultimele luni. Spre deosebire de SUA și Europa – unde vârfurile consumului au fost urmate de platouri lungi – scăderea cererii la cel mai mare importator de țiței din lume este de așteptat să fie mai pronunțată. Brokerajul CITIC Futures Co. vede că consumul de benzină din China scade cu 4% până la 5% pe an până în 2030.

„Viitorul vine mai repede în China”, a spus Ciaran Healy, analist de petrol la Agenția Internațională pentru Energie din Paris. „Ceea ce vedem acum sunt așteptările pe termen mediu care vin înainte de termen și asta are implicații asupra formei creșterii cererii chineze și globale în restul deceniului.”

Pentru o piață mondială a petrolului, care a ajuns să se bazeze pe China ca principal motor de creștere pentru cea mai mare parte a acestui secol, aceasta va eroda un pilon major al consumului. Țara reprezintă aproape o cincime din cererea mondială de petrol, iar benzina reprezintă aproximativ un sfert din aceasta. Perspectiva unei scăderi accentuate a transporturilor se adaugă, de asemenea, la consumul industrial cald, din cauza încetinirii creșterii economice.

Popularitatea tot mai mare a camioanelor electrice, precum și a celor care funcționează cu gaz natural lichefiat, cântărește și cererea de motorină. Consumul de combustibil din China a atins un vârf în 2019 și va scădea cu 3% până la 5% pe an până în 2030, a declarat UBS Securities Co. într-o notă din această lună.

Există încă o mulțime de necunoscute cu privire la modul în care China se va desfășura cu vehiculele electrice, cum ar fi dacă electrificarea completă poate fi realizată vreodată și ce va însemna aceasta pentru cererea de combustibil. Un alt semn de întrebare se referă la vehiculele hibride plug-in, care pot fi alimentate cu energie electrică sau motoare de rezervă pe benzină. Ei au reprezentat o mare parte din creșterea vânzărilor din ultimii câțiva ani, dar există puține date despre măsura în care șoferii acestor mașini se bazează în continuare pe combustibilul pentru motor.

AIE vede că „electrificarea rampantă, pe piața de masă” ar putea împinge cererea de benzină din China în scădere din 2025. Acest lucru va duce la o scădere medie anuală de 2,1% din 2023 până în 2030. Alții, precum CITIC, văd o retragere mai rapidă. Îmbunătățirile în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil și un vârf în deținerea de mașini ar contribui la stimularea scăderilor, împreună cu adoptarea vehiculelor electrice, a spus brokerajul într-o notă de la sfârșitul lunii octombrie.

Anul acesta poate fi un „punct de cotitură pentru piața petrolului rafinat din China, consumul de benzină atingând un vârf înainte de a scădea rapid”, a scris Luo Yantuo, inginer senior la PetroChina Planning & Engineering Institute, parte a celei mai mari companii petroliere din China, într-o analiză. piesa pe site-ul PetroChina. Numărul de mașini cu benzină pe șosea va atinge vârful încă de anul viitor, a spus ea.

Beijingul a plantat semințele pentru tranziția la vehiculele electrice în urmă cu mai bine de un deceniu, oferind subvenții care le-au dat producătorilor de automobile timp să crească producția și să scadă costurile. A început să dea roade în 2021, când producția de transporturi de vehicule cu energie nouă aproape sa triplat față de anul precedent, iar acestea sunt acum pregătite să depășească pragul de 10 milioane pentru prima dată în 2024.

Vehiculele cu energie noi reprezintă aproximativ 10% din toate mașinile de pe drum în prezent și se așteaptă să depășească 20% până în 2027 și s-ar putea apropia de 100% până în anii 2040, a declarat Anders Hove, cercetător chinez la Institutul Oxford pentru Studii Energetice. Cererea de petrol a țării de la vehiculele ușoare va scădea de la aproximativ 3,5 milioane de barili pe zi în acest moment la 1 milion până în 2040, a spus el.

Calea Chinei către electrificare este mai rapidă decât în alte economii. În SUA, vehiculele electrice încă reprezintă doar aproximativ 10% din vânzările totale de mașini, iar BloombergNEF și-a redus brusc previziunile de creștere după măturarea alegerilor republicane.

Consumul de benzină acolo a scăzut cu doar 12% de la un vârf din 2004 până în anul trecut, conform datelor AIE. În Europa, unde mașinile care funcționează cu benzină și motorină sunt obișnuite, consumul din sectorul transporturilor a scăzut cu doar 6% față de cel mai mare nivel din 2007.

Scăderea probabilă a cererii de benzină a Chinei din cauza lansării agresive a mașinilor sale electrice „este complet unică în unele privințe”, a spus Healy de la AIE. „Nu cred că există o țară care să aibă același profil, similar.”

–Cu ajutorul lui Kathy Chen.

Cele mai citite de la Bloomberg Businessweek

©2024 Bloomberg LP

November 28, 2024
Curiosity a crăpat o stâncă pe Marte și a găsit o mare surpriză

O stâncă de pe Marte a vărsat o comoară galbenă surprinzătoare după ce Curiosity a spart accidental prin exteriorul său neremarcabil.

Când roverul și-a rostogolit corpul de 899 de kilograme (1.982 de lire) peste stâncă în luna mai, stânca s-a deschis, dezvăluind cristale galbene de sulf elementar: pucioasă.

Deși sulfații sunt destul de obișnuiți pe Marte, aceasta reprezintă prima dată când sulful a fost găsit pe planeta roșie în forma sa elementară pură.

Ceea ce este și mai interesant este că Canalul Gediz Vallis, unde Curiosity a găsit stânca, este presărat cu roci care arată suspect de asemănătoare cu roca de sulf înainte de a fi zdrobită din întâmplare – sugerând că, într-un fel, sulful elementar poate fi abundent acolo în unele locuri.

„Găsirea unui câmp de pietre făcute din sulf pur este ca și cum ai găsi o oază în deșert”, a declarat Ashwin Vasavada, cercetător al proiectului Curiosity, de la Jet Propulsion Laboratory al NASA, în iulie.

“Nu ar trebui să fie acolo, așa că acum trebuie să explicăm. Descoperirea lucrurilor ciudate și neașteptate este ceea ce face explorarea planetară atât de interesantă.”

Sulfații sunt săruri care se formează atunci când sulful, de obicei sub formă compusă, se amestecă cu alte minerale din apă.

Când apa se evaporă, mineralele se amestecă și se usucă, lăsând în urmă sulfații.

Aceste minerale sulfat ne pot spune multe despre Marte, cum ar fi istoria apei sale și cum a suferit intemperii de-a lungul timpului.

Sulful pur, pe de altă parte, se formează doar într-un set foarte restrâns de condiții, despre care nu se știe că au avut loc în regiunea lui Marte unde Curiosity și-a făcut descoperirea.

Sunt, pentru a fi corect, o mulțime de lucruri pe care nu le știm despre istoria geologică a lui Marte, dar descoperirea unor scad de sulf pur care atârnă pe suprafața marțiană sugerează că există ceva destul de mare de care nu suntem conștienți. de.

O stâncă foarte asemănătoare cu cea spartă de Curiosity, fotografiată la nouă zile după descoperirea sulfului. (NASA/JPL-Caltech/MSSS)

Sulful, este important de înțeles, este un element esențial pentru toată viața. Este de obicei preluat sub formă de sulfați și folosit pentru a produce doi dintre aminoacizii esențiali de care organismele vii au nevoie pentru a produce proteine.

Din moment ce știm despre sulfații de pe Marte de ceva timp, descoperirea nu ne spune nimic nou în acea zonă. Oricum, nu am găsit niciun semn de viață pe Marte.

Dar continuăm să dăm peste rămășițele de bucăți pe care organismele vii le-ar găsi utile, inclusiv chimie, apă și condițiile locuibile din trecut.

Blocați aici pe Pământ, suntem destul de limitati în modul în care putem accesa Marte. Instrumentele Curiosity au reușit să analizeze și să identifice rocile sulfuroase din canalul Gediz Vallis, dar dacă nu ar fi urmat un traseu care s-a răsturnat și a deschis unul, ar fi putut trece cândva până când am găsit sulful.

Următorul pas va fi să ne dăm seama exact cum, pe baza a ceea ce știm despre Marte, acel sulf poate să fi ajuns acolo.

Va necesita ceva mai multă muncă, posibil implicând o modelare detaliată a evoluției geologice a lui Marte.

Între timp, Curiosity va continua să colecteze date despre aceasta.

Canalul Gediz Vallis este o zonă bogată în istoria marțiană, o cale navigabilă străveche ale cărei roci poartă acum amprenta râului antic care curgea cândva peste ele, cu miliarde de ani în urmă.

Curiosity a făcut o gaură într-una dintre roci, luând o probă de pulbere din interiorul acesteia pentru analiză chimică și încă se îndreaptă mai adânc de-a lungul canalului, pentru a vedea ce alte surprize ar putea aștepta chiar în jurul următoarei stânci.

O versiune anterioară a acestui articol a fost publicată în iulie 2024.

Știri similare

November 25, 2024