Michele Schneider, Chief Market Strategist la MarketGauge.com, discută despre alegerile sale de top pentru 2025. Strategistul se alătură gazdelor Morning Brief Brad Smith și Brian Sozzi pentru a evidenția favoriții, inclusiv Rivian (RIVN) și Salesforce (CRM).
Schneider prezice că prețul actual al acțiunilor Salesforce, de 360 de dolari, poate crește la 500 de dolari, observând că se concentrează pe progresul AI.
„…Deci se concentrează cu adevărat acum pe creșterea AI în ceea ce privește modul în care oferă clienților, marketing, vânzări”, spune Schneider. „Și asta înseamnă pentru mine că chiar acum, dacă te uiți la graficul acțiunilor, care este destul de fierbinte la aproximativ 360 de dolari, nu văd niciun motiv pentru care să nu ajungă la 500 de dolari”, adaugă ea.
Schneider împărtășește, de asemenea, interesul pentru Rivian, abordând marketingul, satisfacția clienților și accesul la stațiile de încărcare Tesla.
Urmărește videoclipul de mai sus pentru a auzi părerea lui Schneider asupra criptomonedelor, cum ar fi bitcoin (BTC-USD) și XRP (XRP-USD).
Pentru a urmări mai multe informații și analize ale experților cu privire la cea mai recentă acțiune de piață, consultați mai multe Morning Brief aici.
Rivian, cunoscută pentru vehiculele sale electrice inovatoare, se pregătește să lanseze un asistent vocal alimentat cu inteligență artificială în 2025. În timpul unei sesiuni recente de întrebări și răspunsuri din Venice, California, directorul software al Rivian, Wassym Bensaid, a detaliat viziunea companiei pentru creșterea controlului vocal în R1T. și R1S, pregătind scena pentru o nouă eră a comenzilor în mașină.
Comenzi vocale promițătoare din industrie
Bensaid a spus că asistentul vocal al lui Rivian își propune să depășească comenzile de bază. Sistemul va folosi inteligența artificială pentru a procesa mai multe instrucțiuni simultan și pentru a înțelege intenția din spatele comenzilor.
„Va redefini modul în care interacționați cu mașina”, a spus Bensaid, subliniind că abordarea lui Rivian acordă prioritate funcționalității intuitive față de limitările sistemelor actuale.
Înrudit: BMW prezintă noua generație de mașini M electrificate
Nedorind să se mulțumească cu mai puțin
Mesageria voce-text va fi printre primele capabilități ale asistentului. Deși multe mașini oferă deja această funcție, Bensaid a spus că opțiunile actuale sunt adesea insuficiente, invocând probleme precum textele pierdute și suportul inconsecvent pentru emoji. Soluția Rivian promite să ofere o experiență mai fluidă, mai fiabilă, abordând frustrările clienților cu sistemele mai vechi.
Fondatorul și CEO-ul Rivian RJ Scaringe vorbește pe scenă în timpul evenimentului Rivian Reveals All-Electric R2 Midsize SUV de la Rivian South Coast Theatre pe 07 martie 2024 în Laguna Beach, California.Phillip Faraone/Getty Images
„Vă rugăm să aveți răbdare cu noi”, a îndemnat Bensaid, menționând că, deși caracteristica a fost în dezvoltare de doi ani, standardele înalte ale lui Rivian au întârziat lansarea.
Concurența în industrie se încălzește
Rivian nu este singurul producător auto care explorează tehnologia vocală avansată. Sistemul MBUX al Mercedes-Benz lansează un program beta pentru a integra ChatGPT. Alte mașini echipate cu Android Auto sau integrare Google beneficiază deja de Google Assistant, dar Gemini AI mai avansat de la Google este de așteptat să fie adăugat la Android Auto la un moment dat în viitor.
Scopul lui Rivian este de a depăși acești concurenți oferind o experiență perfectă, captivantă, care stabilește un nou standard în industrie. „Nu este că nu vrem să avem caracteristica; îl vom avea și va fi mai bun decât orice avem astăzi în industrie”, a spus Bensaid.
Înrudit: Modelele Aston Martin Vanquish uzate cresc în valoare – și datorită unei noi cutii de viteze
Caracteristici extinse la orizont
Pe lângă asistentul vocal, Rivian intenționează să introducă integrarea nativă YouTube și suportul Google Cast până la sfârșitul anului 2024 prin actualizări over-the-air.
Expertiza tehnologică a lui Rivian își va găsi probabil drumul și în modelele Volkswagen la un moment dat. Luna trecută, Volkswagen a anunțat o investiție de 5,8 miliarde de dolari în Rivian pentru a valorifica tehnologiile software și arhitectura electrică ale companiei.
Înrudit: Subaru WRX tS Review 2025: Depășește granițele, dar nu este STI
Gânduri finale
Comenzile vocale din mașină au rămas în urmă față de tehnologia bazată pe inteligență artificială cu care ne-am obișnuit rapid cu telefoanele noastre, dar Rivian poate schimba asta. Bensaid le-a spus reporterilor că dorește ca un șofer să poată controla orice printr-o comandă vocală pe care le-ar putea controla prin intermediul ecranului tactil – totul cu un limbaj natural.
Dacă compania poate reuși, va stabili un standard înalt pentru restul industriei la care să se ridice. Dar ce crezi? Îți folosești asistentul vocal în mașină? Dacă nu, l-ai folosi dacă ai putea vorbi cu el în limbaj natural?
Pe măsură ce Rivian se apropie de extinderea gamei de modele cu R2 și R3 (și R3X) mai mici în 2026, se concentrează pe îmbunătățirea modelelor aflate în prezent în vânzare, și anume R1T și R1S.
Camionul electric și SUV-ul de dimensiuni mari ale startup-ului EV continuă să primească actualizări cu cel mai recent software de generație a 2-a și noi configurații de motor electric. Luna aceasta, marca și-a listat oficial varianta Tri-Motor pe magazinul R1S de pe site-ul Rivian.
R1T și R1S vor oferi o opțiune Quad în 2025. La o masă rotundă de săptămâna trecută la Rivian's Venice Space cu CEO-ul RJ Scaringe, el a spus: „Lansarea a trei vehicule în același timp a fost cu adevărat o provocare”. Aceasta a fost explicația lui pentru care R2 – un SUV mai accesibil în ceea ce privește dimensiunea și prețul – nu a fost lansat cu modelele inițiale în urmă cu trei ani.
Înrudit: Lotus inversează cursul, spune că nu abandonează complet motoarele ICE
2025 Rivian R1S Dual-Motor.
Sasha Lekach
Ce înseamnă Tri-Motor?
După cum sugerează și numele, există trei motoare pe EV, unul pe puntea față și două pe spate. Dualul are un motor atât în față, cât și în spate. Motoarele au fost toate construite în casă.
Tri va avea în cele din urmă și trei pachete de baterii din care să aleagă, denumite Max, Large și Standard (acum o baterie cu litiu fier fosfat), dar numai bateria Max cu AWD este disponibilă în prezent. Noul pachet de baterii a fost conceput pentru a fi mai eficient datorită mai puține piese și cântărește cu 155 de kilograme mai puțin decât predecesorul său.
Puterea suplimentară a Tri-Motor îl ajută să se simtă mai agil
2025 Rivian R1S Tri-Motor.
Sasha Lekach
Deși vizual este greu să le distingem pe cele două, diferențele cheie au devenit evidente după ce ai condus Dual-Motor cu acumulatorul Max timp de o săptămână în Bay Area și apoi am petrecut o după-amiază pe dealurile din Malibu, California, cu un Tri-Motor echipat cu bateria Max.
Cea mai vizibilă diferență a fost perkinsitatea unui SUV atât de uriaș. R1S cântărește peste 6.400 de lire sterline cu două motoare sau peste 6.800 de lire sterline cu un al treilea motor adăugat, dar cuplul său instantaneu și aspectul bine echilibrat îl fac să se simtă la fel de ușor ca modelul cu motor dublu. Accelerarea de la o oprire a fost cea mai evidentă schimbare, cu ridicarea la fel de instantanee ca la vehiculele electrice mai mici. În Dual, greutatea utei masive de 16+ picioare lungime a fost întotdeauna prezentă.
Performanța de manipulare și cifrele de putere fac din Tri-Motor un câștigător clar de performanță
Pe viraje strânse și pe drumuri cu curbe, atât în sus, cât și în jos, R1S Tri s-a descurcat fără efort, mai ales în modul Sport și cu alte setări personalizabile îmbunătățite pentru conducerea pe șosea montană. Deoarece ambele fac parte din actualizarea Gen 2, ambele au un nou sistem de suspensie care contribuie la senzația de conducere sportivă.
Noua baterie Tri with Max oferă specificații de performanță impresionante care o deosebesc. Oferă o autonomie de 370 de mile, comparativ cu 410 mile pentru Dual, dar o eclipsează semnificativ în putere, oferind 1.103 lire-picior de cuplu și 850 de cai putere față de 610 lb-ft și 665 CP. În plus, Tri accelerează de la 0 la 60 mph în doar 2,9 secunde, depășind cele 3,4 secunde ale lui Dual.
2025 Rivian R1S.
Rivian
Vezi cele 6 imagini ale acestei galerii pe articolul original
Modul de lansare ajută SUV-ul greu să decoleze
Cu configurația Tri-Motor, Rivian are propriul mod de lansare pe gama R1. Accesibil prin modul Sport, funcția de curse împinge Tri la mai puțin de 3 secunde de la zero mph și filmează experiența pe camera frontală. Căutați steagul în carouri, care se sprijină într-adevăr în motivul curselor.
Interior Rivian R1S Tri-Motor 2025.
Sasha Lekach
Un upgrade costisitor
Diferența de cost este uimitoare și cu motorul suplimentar. Tri-Motor R1S începe de la 108.900 USD, în timp ce Dual începe de la 75.900 USD cu bateria Standard, 86.000 USD cu Large și 89.900 USD cu Max.
Actualizările interioare fac parte din upgrade, așa că este mai justificat pe măsură ce R1S evoluează într-un SUV de lux cu șase cifre. Noul interior „Ascend” include scaune matlasate, covorașe în carouri și un finisaj bronz. Există finisaje din lemn disponibile pe bordul din față. asemenea
2025 Rivian R1S
Rivian
Același software proprietar și sistem de infotainment care se bazează prea mult pe ecranul tactil este prezentat pe R1S Tri – împreună cu aceleași probleme și neajunsuri, ceva despre care directorul software Wassym Bensaid este bine conștient.
În timpul unei sesiuni de dimineață cu Bensaid la Veneția săptămâna trecută, el a spus: „Este important pentru noi să îmbunătățim performanța pentru Gen 2 împreună cu Gen 1”. În timp ce accentul s-a pus pe noile îmbunătățiri ale software-ului Gen 2, există încă toate primele ediții care influențează software-ul Gen 1. Rivian promite că nu va lăsa în urmă utilizatorii care adoptă timpurie, în ciuda limitărilor hardware.
Gânduri finale
Pentru cei care doresc performanțe mai bune pentru un Rivian, variantele Tri-Motor zgârie această nevoie – mai ales că așteptarea versiunii Quad se prelungește în 2025, iar modelele mai noi nu sunt așteptate până în 2026 cel mai curând. Dar cu mai multă performanță vine mai mult cost și un sacrificiu de gamă. Pentru cei care așteaptă R3X sau R2 mai robust (și mai mic și mai economic), acesta poate fi o reținere costisitoare.
Înrudit: primul camion electric al lui Ram a fost amânat până în 2025
ATLANTA (AP) — Administrația președintelui Joe Biden a anunțat marți că Departamentul de Energie al SUA va acorda un împrumut de 6,6 miliarde de dolari companiei Rivian Automotive pentru a construi o fabrică în Georgia, care se blocase în timp ce nou-ul producător de automobile se străduia să devină profitabil.
Nu este clar dacă administrația poate finaliza împrumutul înainte ca Donald Trump să redevină președinte în mai puțin de două luni sau dacă administrația Trump ar putea încerca să recupereze banii.
Trump a promis anterior că va pune capăt creditelor fiscale federale pentru vehicule electrice, care valorează până la 7.500 de dolari pentru vehiculele noi cu zero emisii și 4.000 de dolari pentru cele uzate. Ulterior, Trump și-a înmuiat poziția, când CEO-ul Tesla, Elon Musk, a devenit susținător și consilier.
Rivian a făcut furori când a devenit public și a început să producă SUV-uri electrice mari R1, camionete și camionete de livrare la o fostă fabrică Mitsubishi din Normal, Illinois, în 2021. Luni mai târziu, compania din California a anunțat că va construi un al doilea, mai mare. , fabrică de 5 miliarde de dolari la aproximativ 40 de mile (64 de kilometri) est de Atlanta, lângă orașul Social Circle.
Vehiculele R1 costă 70.000 USD sau mai mult. Planul inițial era să producă vehicule R2, un SUV mai mic, în Georgia, cu prețuri mai mici, destinate unei piețe de masă. Prima fază a fabricii din Georgia din Rivian era proiectată să producă 200.000 de vehicule pe an, cu o a doua fază capabilă de încă 200.000 pe an. În cele din urmă, uzina a fost proiectată să angajeze 7.500 de muncitori.
Dar Rivian nu a reușit să atingă obiectivele de producție și vânzări și a consumat rapid banii. În martie, compania a declarat că va întrerupe construcția fabricii din Georgia. Compania a spus că va începe să-și asambla SUV-ul R2 în Illinois.
CEO-ul RJ Scaringe a spus că această mișcare i-ar permite lui Rivian să ajungă R2 pe piață mai rapid, cândva în 2026, și să economisească 2,25 miliarde de dolari în cheltuieli de capital. De atunci, producătorul german Volkswagen AG a declarat în iunie că va investi 5 miliarde de dolari în Rivian într-o societate mixtă în care Rivian va împărtăși software și tehnologie electrică cu Volkswagen. Banii au ușurat criza de numerar a lui Rivian.
Anunțul de marți pune un colac de salvare pentru planurile mai mărețe ale lui Rivian. Compania spune că planurile sale de a produce R2 și R3 mai mic în Georgia au revenit.
Banii ar proveni din Programul de împrumut pentru producția de vehicule cu tehnologie avansată, care are 17,7 miliarde de dolari pentru a oferi împrumuturi la costuri reduse pentru a face vehicule și componente eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Programul s-a concentrat mai ales pe împrumuturile către noile fabrici de baterii pentru vehicule electrice în ultimii ani, dar a contribuit și la finanțarea producției inițiale a Tesla Model S și Nissan Leaf, doi pionieri ai vehiculelor electrice în SUA.
Programul, creat în 2007, necesită o „perspectivă rezonabilă de rambursare” a împrumutului.
Senatorul democrat american Jon Ossoff, care a fost un susținător vocal al producției de vehicule electrice și solare în Georgia, a salutat anunțul de marți drept „încă o investiție federală istorică în producția de vehicule electrice din Georgia”. Ossoff i-a cerut secretarului pentru Energie Jennifer Granholm să sprijine împrumutul în iulie.
„Stimulentele noastre federale de producție stimulează dezvoltarea economică în statul Georgia”, a spus Ossoff într-un comunicat.
Guvernatorul Georgiei, Brian Kemp, spune că scopul său este de a face din Georgia un centru al industriei vehiculelor electrice. Dar republicanul a avut o relație tensionată cu administrația Biden cu privire la politica sa industrială, chiar dacă unele studii au descoperit că Georgia a realizat mai multe investiții în vehicule electrice decât orice alt stat.
Kemp a susținut de mult că producătorii alegeau Georgia înainte ca legea climatică semnată a lui Biden, Actul de reducere a inflației, să fie adoptată. Garrison Douglas, purtătorul de cuvânt al Kemp, a declarat la începutul acestei luni că guvernatorul dorește ca Trump să acorde prioritate „o abordare bazată pe piață a creșterii economice”.
„Deoarece spațiul mobilității electronice creștea deja în Georgia înainte de intervenția guvernului federal, guvernatorul rămâne în mod expres împotriva deciziei administrației Biden de a nu numai să aleagă câștigători și învinși, ci de a impune mandate contraproductive care dezavantajează producătorii de automobile din Georgia și descurajează consumatorii organici. adoptarea vehiculelor electrice”, a spus Douglas.
Împrumutul lui Rivian ar putea salva unul dintre proiectele de dezvoltare economică ale administrației Kemp chiar și atunci când Biden va părăsi mandatul. Acest lucru i-ar putea pune pe Rivian și Kemp în situația de a apăra împrumutul dacă Trump încearcă să-l anuleze.
Guvernele de stat și locale i-au oferit lui Rivian un pachet de stimulente în valoare estimată la 1,5 miliarde de dolari în 2022. Termenul limită pentru care compania să își finalizeze investiția și angajarea în baza acelui acord a fost prelungit până în 2030. Vecinii care s-au opus dezvoltării site-ului din Georgia au ridicat provocări legale.
Guvernele de stat și locale au fost proiectate să cheltuiască mai mult de 125 de milioane de dolari pentru a cumpăra terenul de aproape 2.000 de acri (810 de hectare), copaci curățiți și terenuri gradate. Acea lucrare a fost terminată. Statul a finalizat, de asemenea, majoritatea lucrărilor rutiere de 50 de milioane de dolari pe care le-a promis.
Pauza de la Rivian contrastează cu construcția rapidă la complexul de vehicule electrice și baterii al Hyundai Motor Group, de 7,6 miliarde de dolari, lângă Savannah. Fabrica din Ellabell, anunțată în 2022, ar putea crește până la 8.500 de angajați. Producătorul coreean de automobile a declarat în octombrie că a început producția acolo.
