Sorin Drache

Tag: reduc

  • Directorii FTX își reduc serios pedepsele

    Ryan Salame și Caroline Ellison, directori FTX condamnați pentru rolurile lor în notoriea fraudă cripto condusă de fostul lor șef Sam Bankman-Fried, și-au redus pedepsele lungi de închisoare.

    Salame, un fost director executiv al FTX, platforma de tranzacționare a criptomonedei aflată în faliment, a pledat vinovat de acuzații de fraudă penală în septembrie 2023 și a fost condamnat în mai la 7 ani și jumătate de închisoare federală. Și-a început pedeapsa în octombrie. Dar Biroul Federal al Închisorilor listează în prezent data eliberării sale ca 1 martie 2031, cu mai mult de un an mai devreme decât data sa inițială de lansare din aprilie 2032. Business Insider a raportat pentru prima dată noua dată de lansare a lui Salame.

    Ellison, fosta iubită a lui Bankman-Fried și fostul CEO al brațului fondului speculativ al FTX, Alameda Research, a fost condamnată la 2 ani de închisoare după ce a pledat vinovată pentru șapte acuzații federale de fraudă și conspirație și a fost un martor cheie împotriva lui Bankman-Fried. Data actuală a lansării este 20 iulie 2026, cu trei luni mai devreme decât data inițială a lansării.

    Bankman-Fried, care a fost condamnat la 25 de ani de închisoare, nu are o dată de eliberare enumerată pe site-ul penitenciarului.

    Biroul Închisorilor nu a răspuns imediat solicitării CNN de comentarii. Cu toate acestea, în mai multe declarații anterioare despre datele de eliberare anticipată, biroul a spus CNN că nu comentează cu privire la condițiile niciunui deținut individual, dar deținuții pot câștiga timp de bună conduită care este calculat în data de eliberare proiectată.

    Deținuții calificați sunt în prezent eligibili pentru până la 54 de zile de timp GCT pentru fiecare an de pedeapsă impusă de instanță. Deținuții au alte modalități de a câștiga credite de timp în timp ce sunt încarcerați, inclusiv participarea la diferite programe de închisoare.

    FTX a fost o întreprindere cripto de mare profil care a permis oamenilor să cumpere și să vândă active digitale. Numele său era înscris pe o arenă din Miami și pe tricoul fiecărui arbitru din Major League Baseball. Schimbul a avut mai mulți susținători de celebrități și s-a considerat pe scară largă a fi un standard de aur pentru siguranță și securitate.

    Dar FTX s-a prăbușit în noiembrie 2022, când clienții și-au retras fondurile, pe măsură ce zvonurile s-au răspândit despre legăturile neobișnuit de strânse ale FTX cu fondul de cripto speculații al fondatorului său, Alameda Research.

    Pentru mai multe știri și buletine informative CNN, creați un cont la CNN.com

  • Pe măsură ce școlile reduc serviciul de autobuz, părinții apelează la aplicații de partajare

    CHICAGO (AP) — Ismael El-Amin își conducea fiica la școală când o întâlnire întâmplătoare i-a dat o idee pentru un nou mod de a face mașina.

    Pe drumul prin Chicago, fiica lui El-Amin a văzut un coleg de clasă călare cu propriul ei tată, în timp ce conduceau la școala lor publică selectivă din partea de nord a orașului. Timp de 40 de minute, au mers pe aceeași autostradă aglomerată.

    „Se fac cu mâna unul altuia în spate. Mă uit la tata. Tata se uită la mine. Și am spus că părinții pot fi cu siguranță o resursă pentru părinți”, a spus El-Amin, care a fondat Piggyback Network, un serviciu pe care părinții îl pot folosi pentru a rezerva plimbări pentru copiii lor.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    Dependența de autobuzele școlare a scăzut de ani de zile, pe măsură ce districtele se luptă să găsească șoferi și mai mulți elevi merg la școli în afara cartierelor lor. Pe măsură ce responsabilitatea transportului revine familiilor, întrebarea cum să înlocuim autobuzul tradițional galben a devenit o problemă urgentă pentru unii și o scânteie pentru inovație.

    Guvernele de stat și locale decid cât de larg să ofere serviciul de autobuz școlar. În ultimul timp, mai multe au fost reduse. Doar aproximativ 28% dintre studenții americani iau un autobuz școlar, potrivit unui sondaj al Administrației Federale a Autostrăzilor, încheiat la începutul anului trecut. Aceasta este în scădere de la aproximativ 36% în 2017.

    Școlile publice din Chicago, al patrulea district ca mărime al națiunii, a redus semnificativ serviciul de autobuz în ultimii ani. Oferă în continuare curse pentru studenții cu dizabilități și fără adăpost, în conformitate cu un mandat federal, dar majoritatea familiilor sunt singure. Doar 17.000 dintre cei 325.000 de elevi ai districtului sunt eligibili pentru călătorii cu autobuzul școlar.

    Săptămâna trecută, sistemul școlar a lansat un program pilot care le permite unor elevi care frecventează școli magnet sau cu înscriere selectivă din afara cartierului să prindă un autobuz la „stația centrală” a unei școli din apropiere. Acesta își propune să înceapă cu plimbări pentru aproximativ 1.000 de elevi până la sfârșitul anului școlar.

    Nu este suficient pentru a compensa serviciul pierdut, a spus Erin Rose Schubert, un voluntar al grupului de advocacy CPS Parents for Buses.

    „Oamenii care au avut banii și privilegiul au reușit să descopere alte situații, cum ar fi rearanjarea programului de lucru sau transportul public”, a spus ea. „Oamenii care nu au făcut-o, unii au fost nevoiți să-și scoată copiii de la școală.”

    Pe Piggyback Network, părinții pot rezerva online o călătorie pentru elevul lor, cu un alt părinte care călătorește în aceeași direcție. Cursurile costă aproximativ 80 de cenți pe milă, iar șoferii sunt compensați cu credite pe care să le folosească pentru călătoriile propriilor copii.

    „Este o oportunitate pentru copii să nu întârzie la școală”, a spus Takia Phillips, în vârstă de 15 ani, într-o plimbare recentă cu PiggyBack, cu El-Amin ca șofer.

    Compania a aranjat câteva sute de curse în primul an de activitate în Chicago, iar El-Amin a contactat șoferi pentru o posibilă extindere în Virginia, Carolina de Nord și Texas. Este unul dintre câteva startup-uri care au umplut golul.

    Spre deosebire de Piggyback Network, care conectează părinții, HopSkipDrive are contracte direct cu districtele școlare pentru a ajuta elevii fără transport de încredere. Compania s-a lansat în urmă cu un deceniu în Los Angeles, cu trei mame care încearcă să coordoneze carpool-urile școlare și acum sprijină aproximativ 600 de districte școlare din 13 state.

    Reglementările îl împiedică să funcționeze în unele state, inclusiv în Kentucky, unde un grup de studenți din Louisville a făcut lobby în numele său pentru a schimba acest lucru.

    După ce districtul a oprit serviciul de autobuz către majoritatea școlilor tradiționale și magnet, grupul de studenți cunoscut sub numele de The Real Young Prodigys a scris o melodie hip-hop intitulată „Where My Bus At?” Videoclipul melodiei a devenit viral pe YouTube cu versuri precum: „Sunt un copil bun. Si eu stau in clasa. Profesorii vor să reușesc, dar nu pot ajunge la școală.”

    „Acea lipsă de șoferi de autobuz nu dispare cu adevărat”, a spus CEO-ul HopSkipDrive, Joanna McFarland. „Aceasta este o schimbare structurală în industrie pe care trebuie să o abordăm serios.”

    HopSkipDrive a fost o opțiune binevenită pentru fiul Reinyai Gibson, Jerren Samuel, care urmează un mic liceu din Oakland, California. Ea a spus că școala are grijă să îi satisfacă nevoile ca student cu autism, dar districtul a aliniat transportul pentru că nu există autobuz de acasă din San Leandro.

    „Crând, oamenii obișnuiau să vorbească despre copii în autobuzele galbene scurte. Au fost asociați cu o dizabilitate fizică și au fost tachinați sau bătuți de râs”, a spus Gibson. „Nimeni nu știe că acesta este sprijin pentru Jerren, deoarece nu poate lua transportul public.”

    Încurajarea mamei lui l-a ajutat pe Jerren să-și învingă teama de a merge cu un străin la școală.

    „M-am simțit cu adevărat independent urmând acea mașină”, a spus el.

    Companiile care se ocupă de copii pretind că verifică șoferii mai pe larg, verificându-le amprentele digitale și solicitându-le să aibă experiență de îngrijire a copiilor sau de părinți. Șoferilor și copiilor li se oferă adesea parole care trebuie să se potrivească, iar părinții pot urmări locul în care se află copilul în timp real prin intermediul aplicațiilor.

    Kango, un concurent al HopSkipDrive din California și Arizona, a început ca o aplicație gratuită de carpooling similară rețelei PiggyBack și acum are contracte cu districtele școlare. Șoferii sunt plătiți mai mult decât ar primi în mod obișnuit pentru Uber sau Lyft, dar adesea există mai multe cerințe, cum ar fi ducerea unor elevi cu dizabilități la școală, a spus CEO-ul Kango, Sara Schaer.

    „Aceasta nu este doar o situație de la bord la bord, de trei minute”, a spus Schaer. „Tu ești responsabil pentru a-l duce pe acel copil la și de la școală. Nu este același lucru cu transportul unui adult sau DoorDashing pentru prânzul sau cina cuiva.”

    În Chicago, unele familii care au folosit Piggyback au spus că au văzut puține alternative.

    Preocupată de creșterea ratei criminalității în oraș, polițistul pensionar Sabrina Beck nu s-a gândit niciodată să-și lase fiul să ia metroul până la liceul Whitney Young. De vreme ce oricum îl conducea, s-a oferit voluntar prin PiggyBack și pentru a conduce un boboc care se calificase pentru școala cu magnet selectiv, dar nu avea cum să ajungă acolo.

    „A avea ocazia să mergi și apoi să o ratezi pentru că nu ai transportul, asta este atât de dăunător”, a spus Beck. „Opțiuni ca aceasta sunt extrem de importante.”

    După ce traseul de autobuz care i-a dus pe cei doi copii la școala elementară a fost anulat, Jazmine Dillard și alți părinți din Chicago au crezut că au convins școala să treacă de la 8:45 la 8:15, un timp mai ușor de gestionat pentru ea. programa. După ce planul a fost abandonat, deoarece autobuzele erau necesare în altă parte la acel moment, Dillard a apelat la PiggyBack Network.

    „A trebuit să ne întoarcem și să găsim o modalitate de a merge la timp să lucrăm și de a-i duce la școală la timp”, a spus ea.

    ___

    Acoperirea educațională a Associated Press primește sprijin financiar de la mai multe fundații private. AP este singurul responsabil pentru tot conținutul. Găsiți standardele AP pentru lucrul cu filantropii, o listă de susținători și zone de acoperire finanțate pe AP.org.

  • 2 acțiuni care vă reduc un cec în fiecare lună

    În timp ce dividendele totale contează pentru investitori, este întotdeauna plăcut să primiți plăți frecvente. Găsirea companiilor care plătesc dividende lunar vă poate ajuta, de asemenea, la stabilirea bugetului în funcție de calendarul facturilor (de exemplu, plăți lunare de chirie sau ipoteci, facturile de utilități etc.).

    Majoritatea companiilor care plătesc dividende fac plăți trimestrial sau de patru ori pe an. Dar unii plătesc lunar. Trusturile de investiții imobiliare (REIT) pot fi o sursă fertilă pentru a găsi acțiuni eligibile care plătesc dividende lunare. Asta pentru că trebuie să plătească cel puțin 90% din venitul impozabil sub formă de dividende pentru a se califica pentru statutul lor fiscal favorabil.

    Ți-e dor de Scoop de dimineață? Știri despre micul dejun oferă totul într-un buletin informativ zilnic rapid, prost și gratuit. Înscrieți-vă gratuit »

    Desigur, găsirea celor cu plăți sigure contează cel mai mult. Aceste două REIT nu numai că plătesc dividende lunare, dar au și un istoric de creștere a acestora.

    Cineva care deține numerar.
    Sursa imagine: Getty Images.

    Orice listă lunară de dividende începe în mod natural cu Venituri imobiliare (NYSE:O). De fapt, se autoproclamă „Stocul lunar de dividende”. Compania a fost fondată în urmă cu 55 de ani, iar consiliul de administrație a majorat dividendele anual (de obicei, mai mult de o dată pe an) timp de 30 de ani consecutiv.

    REIT deține aproape 15.500 de proprietăți comerciale, majoritatea veniturilor din chirii, aproximativ 80%, provenind din sectorul retail. În timp ce acest lucru poate face pe unii investitori nervoși din cauza popularității cumpărăturilor online, Realty Income atenuează riscul prin închirierea celor care au prezențe puternice omnicanal sau au afaceri în care oamenii continuă să cumpere în magazine.

    Acestea includ produse alimentare, magazine de proximitate, magazine în dolari, îmbunătățiri pentru locuințe, farmacii și restaurante. Și închiriază companiilor mari, de exemplu dolar general, Walgreens Boots Allianceși FedExcare ar trebui să aibă o putere financiară mai mare decât operatorii mai mici.

    Rezultatele sale nu arată nicio slăbiciune în lumina influenței comerțului electronic asupra cumpărăturilor. Iar Realty Income pare să-și gestioneze bine proprietățile pe baza unor valori importante. Ocuparea a fost de aproape 99% și a reînnoit contractele de închiriere care expirau cu 5% peste ratele anterioare.

    Compania continuă să crească fondurile ajustate din operațiuni (AFFO), o măsură cheie pentru REIT, deoarece măsoară numerarul disponibil pentru distribuție. AFFO din al treilea trimestru a fost de 1,05 USD pe acțiune, în creștere față de 1,02 USD cu un an în urmă.

    Venitul din imobiliare, în timp ce plătește dividende lunar, de obicei crește dividendele trimestrial. Ultima dată, a crescut plata lunară de la 0,263 USD per acțiune la 0,2635 USD începând din octombrie. Acum un an, a plătit 0,256 USD.

  • SUA reduc alocația federală pentru cipuri Intel la sub 8 miliarde de dolari pe fondul noului acord

    Departamentul de Comerț al SUA intenționează să reducă premiul preliminar al Intel de 8,5 miliarde de dolari CHIPS Act la mai puțin de 8 miliarde de dolari, New York Times raportat.

    Decizia departamentului de a reduce premiul cu cel puțin 500 de milioane de dolari este legată de întârzierea Intel în finalizarea unei unități de producție de cipuri din Ohio.

    Inițial programată pentru finalizare până anul viitor, calendarul unității s-a mutat acum la sfârșitul deceniului.

    Această decizie urmează ca guvernul să acorde o finanțare directă de până la 3 miliarde de dolari în septembrie, în conformitate cu CHIPS and Science Act pentru programul Secure Enclave către Intel.

    Conform contractului de 3 miliarde de dolari, Intel urmează să producă semiconductori pentru Departamentul Apărării al SUA.

    Această dezvoltare vine pe măsură ce Intel se confruntă cu provocări financiare semnificative. Se spune că compania se confruntă cu cea mai mare pierdere trimestrială din ultimii 56 de ani, ceea ce a determinat compania să reducă investițiile și să se concentreze pe reducerea costurilor.

    Guvernul SUA a anunțat granturi și împrumuturi de aproape 20 de miliarde de dolari pentru Intel pentru a stimula producția internă de cipuri semiconductoare în această primăvară.

    Aceasta a făcut parte din planul administrației de a îmbunătăți capacitățile de fabricare a cipurilor din SUA.

    SUA au anunțat un acord preliminar pentru granturi de 8,5 miliarde de dolari și împrumuturi de până la 11 miliarde de dolari pentru Intel din Arizona.

    Finanțarea a fost destinată construirii a două noi fabrici și modernizarii uneia existente.

    Această inițiativă face parte din CHIPS and Science Act din 2022, care își propune să sporească producția de semiconductori interne cu finanțare de 52,7 miliarde de dolari.

    Luna trecută, guvernul SUA a anunțat planuri de a impune plafoane la exporturile de cipuri AI avansate către anumite țări.

    Se spune că această dezvoltare face parte dintr-o strategie mai amplă de gestionare a riscurilor de securitate națională asociate cu proliferarea tehnologiei AI.

    „SUA reduce grantul federal pentru cipuri Intel la sub 8 miliarde de dolari pe fondul unui nou acord” a fost creat și publicat inițial de Verdict, un brand deținut de GlobalData.


    Informațiile de pe acest site au fost incluse cu bună-credință doar în scopuri informative generale. Nu este destinat să constituie un sfat pe care ar trebui să vă bazați și nu oferim nicio declarație, garanție sau garanție, indiferent dacă este expresă sau implicită, cu privire la acuratețea sau caracterul complet al acestora. Trebuie să obțineți sfaturi profesionale sau de specialitate înainte de a lua sau de a vă abține de la orice acțiune pe baza conținutului de pe site-ul nostru.