Fostul director Nissan și Aston Martin, Andy Palmer, este cunoscut drept „nașul vehiculelor electrice” datorită muncii sale la Nissan Leaf.Prin amabilitatea lui Andy Palmer
Andy Palmer, „Nașul vehiculelor electrice”, explică modul în care China a preluat conducerea în cursa de mașini electrice.
Fostul COO Nissan Palmer a primit numele după ce a dezvoltat Leaf, primul vehicul electric de masă din lume.
El spune că vehiculele electrice chinezești oferă un raport calitate-preț „remarcabil” și au o tehnologie mai bună a bateriei decât rivalii lor occidentali.
Bărbatul adesea cunoscut drept „Nașul vehiculelor electrice” are un avertisment pentru producătorii de automobile care se gândesc să renunțe la vehiculele electrice pentru hibrizi.
Fostul CEO Aston Martin și exec Nissan, Andy Palmer, a declarat pentru Business Insider că amânarea tranziției la vehiculele electrice în favoarea vânzării de hibrizi a fost o „misiune prostească” și a avertizat că producătorii de automobile care fac acest lucru riscă să rămână și mai în urmă companiilor chineze de vehicule electrice.
Numele lui Palmer provine din perioada în care a fost Chief Operating Officer la Nissan.
El a condus dezvoltarea Nissan Leaf, prima mașină electrică de masă din lume, care a vândut peste jumătate de milion de unități de la lansare în 2010.
“Aș vrea să pot spune că a fost condus de o motivație de a îmbunătăți lumea. Dar, de fapt, a fost condus de Toyota Prius care ne-a dat cu piciorul în fund”, a spus Palmer pentru BI.
Nissan Leaf a fost prima mașină electrică de pe piața de masă.Peerapon Boonyakiat/SOPA Images/LightRocket prin Getty Images
În loc să copieze succesul hibridului Prius, Palmer spune că a împins Nissan să construiască un vehicul complet electric, asigurând în cele din urmă sprijinul CEO-ului de atunci Carlos Ghosn.
Peste un deceniu mai târziu, este sceptic față de producătorii de automobile – inclusiv Aston Martin, compania Palmer a condus ca CEO din 2014 până în 2020 – care au luat calea opusă și au apelat la hibrizi pe măsură ce adoptarea vehiculelor electrice a încetinit.
„Hibrizii sunt un drum către iad. Sunt o strategie de tranziție și, cu cât stai mai mult pe acea tranziție, cu atât mai puțin repede ajungi în noua lume”, a spus Palmer.
„Dacă doar amânați tranziția la vehiculele electrice diluând-o cu hibrizi, atunci sunteți mai necompetitiv pentru mai mult timp și le permiteți chinezilor să continue să-și dezvolte piața și liderul lor. Sincer, cred că este o treabă prostească”, a adăugat el.
În ultimii câțiva ani, industria auto a fost zguduită de creșterea în plină expansiune a mărcilor chineze precum BYD, care și-au cucerit piața de origine cu o gamă de vehicule electrice și hibrizi de înaltă tehnologie la prețuri accesibile și care acum se extind rapid în străinătate.
“Mașinile chinezești sunt al naibii de bune. Vehiculele chinezești oferă un raport calitate-preț remarcabil pentru ceea ce livrează”, a spus Palmer.
„Tehnologia bateriilor lor este lider în clasă și s-au concentrat foarte mult pe software-ul lor”, a spus el.
Palmer a declarat pentru BI că succesul industriei EV din China se datorează strategiei industriale de lungă durată a țării.
Potrivit unui studiu, guvernul chinez a cheltuit cel puțin 230 de miliarde de dolari pentru subvenții pentru producătorii de vehicule electrice din 2009.
Palmer, care a fost anterior în consiliul de administrație al Dongfeng Motor Company, o societate mixtă între Nissan și producătorul auto de stat chinez Dongfeng, spune că a văzut de la sine cât de agresivă a fost strategia Chinei pentru vehicule electrice.
„Edictul [from the Chinese government] era să trecem la vehicule cu energie nouă”, a spus el.
“Începe cu o strategie industrială. Acesta este cel mai mare lucru de învățat. În cea mai mare parte a 14 ani, nu am avut o strategie industrială”, a adăugat Palmer.
BYD și-a cucerit piața de origine cu o gamă de vehicule electrice și hibrizi de înaltă tehnologie la prețuri accesibile.Getty Images
Atât SUA, cât și Europa au răspuns la creșterea producătorilor de automobile chinezi prin impunerea de tarife menite să-și protejeze propriile industrii auto, dar Palmer a spus că tarifele ar afecta doar capacitatea companiilor occidentale de a concura cu rivalii lor chinezi.
„Experiența mea cu tarifele este că doar face industria indigenă leneșă. Decalajul devine și mai mare”, a spus el.
În schimb, el a susținut că producătorii de automobile ar trebui să se pregătească pentru o luptă pentru „supraviețuirea celui mai potrivit” cu producătorii de automobile chinezi, în special în Europa, unde BYD și Xpeng au planuri de expansiune ambițioase.
“Cred că firmele chineze vor învăța din concurența în Europa, pentru că aceasta este cea mai dură piață din lume. Dacă pot face asta, atunci vor fi imbatabile”, a spus Palmer.
Creșterea crescândă a giganților chinezi de vehicule electrice i-a pus sub o presiune puternică pe fostul angajator al lui Palmer, Nissan, și pe rivalii săi japonezi Toyota și Honda.
Nissan a anunțat că va concedia 9.000 de lucrători în noiembrie, în timp ce atât Toyota, cât și Honda se confruntă cu vânzări în scădere în China și profituri în scădere. În decembrie, s-a raportat că Nissan și Honda erau în discuții de fuziune.
Palmer spune că, deși decizia Toyota de a se concentra pe hibrizi a dat roade inițial, a lăsat-o și pe alți producători de automobile japonezi expuși pe măsură ce piețele cheie precum China trece rapid la vehiculele electrice.
„Toyota a dus industria japoneză într-un cul-de-sac, din care va avea dificultăți să-și revină”, a spus el.
Fostul director Nissan a spus că vechea sa companie, între timp, s-a „împușcat în picior” și a risipit o gamă promițătoare de vehicule electrice și un avans de 10 ani în tehnologia EV.
„Ultima mea ședință a consiliului de administrație din iulie 2014, am fost atacat enorm de la ghișeele de fasole care spuneau: lucrurile astea nu fac bani, mergem prea repede. Am reușit să câștig ziua în acea ședință, dar am părăsit companie”, a spus Palmer.
„Nissan se găsește acum cu o gamă foarte slabă de produse și fără un lider evident în vehiculele electrice, iar acesta este rezultatul direct al managementului defectuos”, a spus el.
Anul trecut a fost greu pentru vehiculele electrice. În timp ce vânzările sunt în continuare în creștere, ritmul de adoptare a fost mai lent decât se aștepta, determinând producătorii de automobile din întreaga lume să reducă investițiile.
Pentru Palmer, motivul pentru care unii consumatori s-au dovedit reticenți în a merge la electricitate este simplu: vehiculele electrice sunt prea scumpe.
„Prețurile trebuie să se alinieze cu cele ale motoarelor cu ardere internă. Și pentru a face acest lucru, trebuie să puteți oferi mașini cu baterii mai mici”, a spus Palmer.
Prețul mediu al unui vehicul electric în SUA în octombrie a fost de 56.902 USD, potrivit Kelley Blue Book, comparativ cu 48.623 USD pentru vehiculele pe gaz.
Palmer a spus că vânzarea de vehicule mai ieftine, cu baterii mai mici și cu o autonomie mai mică, ar necesita guvernele să stimuleze lansarea rețelelor de încărcare pentru a atenua anxietatea de autonomie.
El a adăugat că Occidentul ar putea învăța din abordarea Chinei față de strategia industrială – mai ales când vine vorba de baterii, o industrie pe care China o domină.
„Dacă Occidentul dorește să ajungă din urmă, aș susține copierea chinezilor”, a spus Palmer.
„Alternativa este că totul este chinezesc în acest moment – chiar dacă îți construiești propriile celule de baterie, tot trebuie să obții toate mineralele din China. Întregul lanț de aprovizionare este blocat”, a spus el.
New York Yankees par să creadă că fac tot posibilul pentru a reveni de la pierderea lui Juan Soto.
Dar rivalii lor, Houston Astros, aparent cred că sunt slabi pentru probabil cel mai bun jucător al lor.
A devenit evident că Astros sunt dispuși să-l schimbe pe Kyle Tucker în acest extrasezon, când acesta intră în ultimul an de control al echipei. Slugger-ul stângaci se gândește să strângă bani mari de această dată anul viitor.
CLICK AICI PENTRU MAI MULTĂ ACOPERIRE SPORTIVĂ PE FOXNEWS.COM
Kyle Tucker de la Houston Astros aleargă la baza a treia în timpul primei reprize împotriva Cleveland Guardians la Progressive Field, 28 septembrie 2024, în Cleveland. (Nick Cammett/Diamond Images prin Getty Images)
Cu Soto în drum spre Queens, yankeii au de umplut o gaură în terenul lor și se uită la Tucker.
Cele două părți au vorbit, dar par foarte îndepărtate.
Potrivit NJ.com, Astros cred că Yankees au oferit „prostii” pentru trei ori All-Star.
„Am vorbit cu cineva de la biroul Astros și mi s-a spus că Yankees nu au oferit nimic pe care Astros și-au dorit”, a scris Randy Miller, de la NJ.com, joi. “Nimic. Ei cred că yankeii au oferit prostii.”
Directorul cu care a vorbit Miller, aparent, a spus că yankeii au oferit doar perspective de nivel scăzut.
Se pare că Astros vor un pachet care să înceapă cu începătorul anului, Luis Gil.
Kyle Tucker de la Houston Astros își urmărește home run-ul de două alergări în timpul celei de-a șasea reprize a unui joc din 12 septembrie 2021, la Houston. (AP Foto/Michael Wyke)
CONTRACTUL DE RECORD METS AL LUI JUAN SOTO INCLUDE CERERE SPECIFĂ DE NUMĂR UNIFORM, PRIN ALTE: RAPORT
Houston a avut, de asemenea, discuții cu Chicago Cubs despre outfielder Seiya Suzuki și infielder Isaac Paredes.
Întâlnirile de iarnă ale MLB s-au încheiat, dar mai sunt aproximativ 10 săptămâni până la începerea antrenamentelor de primăvară. Deci, este destul timp.
Yankees au făcut pivot pentru a semna pe Max Fried cu o afacere pe opt ani, 218 milioane de dolari, cel mai profitabil contract acordat vreodată unui stângaci.
Dacă yankeii îl primesc pe Tucker, nu ar fi prima dată când l-au schimbat pentru un jucător stângaci care intra într-un an de contract. Este ceea ce au făcut cu Soto anul trecut.
Câmpul drept al celor de la Houston Astros, Kyle Tucker, prinde o minge de zbor pentru a încheia partea de sus a celei de-a șasea reprize a unui joc, 2 octombrie 2021, la Houston.(Foto AP/Eric Christian Smith)
CLICK AICI PENTRU A OBȚINE APLICAȚIA FOX NEWS
Soto a terminat pe locul al treilea la votul MVP AL, la două locuri în spatele lui Aaron Judge și a semnat un contract pe 15 ani și 765 de milioane de dolari cu Mets, cel mai bogat din istoria sportului.
Urmărește Fox News Digital acoperire sportivă pe Xși abonați-vă la buletinul informativ Fox News Sports Huddle.
