TOKYO (Reuters) – Producția globală a Toyota Motor a scăzut pentru a 10-a lună consecutiv în noiembrie, a declarat miercuri producătorul auto japonez, deși vânzările sale la nivel mondial au crescut pentru a doua lună consecutiv, datorită cererii solide din Statele Unite și China.
Cel mai mare producător auto din lume a produs 869.230 de vehicule la nivel global în noiembrie, în scădere cu 6,2% față de aceeași lună a anului trecut, o scădere mai mare decât scăderea de 0,8% din octombrie.
Producția Toyota din SUA a scăzut cu 11,8%, înregistrând o revenire lentă, deși producția de modele SUV Grand Highlander și Lexus TX a reluat la sfârșitul lunii octombrie, după o oprire de patru luni.
Producția din China a scăzut cu 1,6%, ceea ce a fost totuși mai bun decât o scădere de 9% în luna precedentă, deoarece Toyota a înregistrat vânzări locale mai mari ale modelelor sale de minivan Granvia și Sienna și ale sedanului electric bZ3 dezvoltat în comun cu BYD.
Pe fondul ascensiunii BYD și a altor mărci chineze, Toyota a decis să construiască o fabrică independentă în Shanghai și să înceapă să producă mașini electrice pentru marca sa de lux Lexus din jurul anului 2027, a informat luni ziarul Nikkei.
În Japonia, care reprezintă aproximativ o treime din producția globală a Toyota, producția a scăzut cu 9,3% în noiembrie, în parte din cauza opririi de două zile a producției la fabricile Fujimatsu și Yoshiwara.
Toyota și-a văzut vânzările la nivel mondial crescând pentru a doua lună consecutiv, cu 1,7%, până la 920.569 de vehicule, stabilind un nou record pentru luna noiembrie.
În perioada ianuarie-noiembrie, producția globală a Toyota a fost cu 5,2% mai mică decât în aceeași perioadă a anului trecut, la aproximativ 8,75 milioane de vehicule, în timp ce vânzările globale au scăzut cu 1,2%.
Cifrele de producție și vânzări includ vehiculele mărcii Toyota Lexus, dar le exclud pe cele ale companiilor din grupul Hino și Daihatsu.
(Reportaj de Kantaro Komiya; Editare de Raju Gopalakrishnan)
TOKYO (Reuters) – Producția globală a Toyota Motor a scăzut pentru a 10-a lună consecutiv în noiembrie, a declarat miercuri producătorul auto japonez, deși vânzările sale la nivel mondial au crescut pentru a doua lună consecutiv, datorită cererii solide din Statele Unite și China.
Cel mai mare producător auto din lume a produs 869.230 de vehicule la nivel global în noiembrie, în scădere cu 6,2% față de aceeași lună a anului trecut, o scădere mai mare decât scăderea de 0,8% din octombrie.
Producția Toyota din SUA a scăzut cu 11,8%, înregistrând o revenire lentă, deși producția de modele SUV Grand Highlander și Lexus TX a reluat la sfârșitul lunii octombrie, după o oprire de patru luni.
Producția din China a scăzut cu 1,6%, ceea ce a fost totuși mai bun decât o scădere de 9% în luna precedentă, deoarece Toyota a înregistrat vânzări locale mai mari ale modelelor sale de minivan Granvia și Sienna și ale sedanului electric bZ3 dezvoltat în comun cu BYD.
Pe fondul ascensiunii BYD și a altor mărci chineze, Toyota a decis să construiască o fabrică independentă în Shanghai și să înceapă să producă mașini electrice pentru marca sa de lux Lexus din jurul anului 2027, a informat luni ziarul Nikkei.
În Japonia, care reprezintă aproximativ o treime din producția globală a Toyota, producția a scăzut cu 9,3% în noiembrie, în parte din cauza opririi de două zile a producției la fabricile Fujimatsu și Yoshiwara.
Toyota și-a văzut vânzările la nivel mondial crescând pentru a doua lună consecutiv, cu 1,7%, până la 920.569 de vehicule, stabilind un nou record pentru luna noiembrie.
În perioada ianuarie-noiembrie, producția globală a Toyota a fost cu 5,2% mai mică decât în aceeași perioadă a anului trecut, la aproximativ 8,75 milioane de vehicule, în timp ce vânzările globale au scăzut cu 1,2%.
Cifrele de producție și vânzări includ vehiculele mărcii Toyota Lexus, dar le exclud pe cele ale companiilor din grupul Hino și Daihatsu.
(Reportaj de Kantaro Komiya; Editare de Raju Gopalakrishnan)
WASHINGTON (Reuters) – Boeing a anunţat marţi seara că a reluat producţia tuturor programelor de avioane care au fost oprite de o grevă a maşiniştilor în nord-vestul Pacificului.
Constructorul de avioane a confirmat săptămâna trecută că a reluat producția celui mai bine vândut avion de linie 737 MAX la începutul lunii decembrie – la aproximativ o lună după încheierea unei greve de șapte săptămâni a 33.000 de muncitori ai fabricii – și a spus că a reluat acum programele cu caroserie largă în Everett. Washington care au fost afectați.
CEO-ul Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, a declarat marți într-o postare pe rețelele sociale că compania și-a reluat producția pentru programele sale de avioane 737, 767 și 777/777X.
„Ne-am făcut timp să ne asigurăm că toți colegii de echipă din producție sunt la curent cu pregătirea și certificările, poziționând în același timp inventarul la nivelurile optime pentru o producție fără probleme”, a adăugat ea.
Săptămâna trecută, Boeing a declarat că a livrat doar 13 avioane comerciale în noiembrie, mai puțin de un sfert din cele 56 de avioane pe care le-a predat clienților cu 12 luni în urmă.
Livrările au scăzut de la 14 în octombrie, când cea mai mare parte a producției de avioane a companiei a fost oprită în timpul unei greve de șapte săptămâni a 33.000 de muncitori din fabrică care s-a încheiat pe 5 noiembrie.
Șeful Administrației Federale a Aviației, Mike Whitaker, a declarat pentru Reuters la începutul acestei luni că este mulțumit că Boeing reia încet și în siguranță producția. FAA a spus că va intensifica supravegherea pe măsură ce Boeing va relua producția.
Whitaker a plafonat producția la 38 737 MAX de avioane pe lună în luna ianuarie, după ce unui panou de ușă lipsesc patru șuruburi cheie a zburat în aer de un Alaska Airlines 737 MAX 9 în acea lună, expunând probleme serioase de siguranță la Boeing. El plănuiește o altă întâlnire cu producătorul de avioane în ianuarie pentru a discuta despre producție.
Pope a spus că angajații au folosit sistemul de management al siguranței Boeing pentru a identifica și rezolva probleme potențiale și pentru a asigura o repornire sigură și ordonată.
„Pe măsură ce avansăm, ne vom urmări îndeaproape indicatorii de performanță a sănătății producției și ne vom concentra pe livrarea la timp a avioanelor sigure și de înaltă calitate clienților noștri”, a spus Pope.
(Reportaj de David Shepardson; Editare de Muralikumar Anantharaman)
Am publicat recent o listă cu Top 15 știri și evaluări ale acțiunilor AI care domină Wall Street. În acest articol, vom arunca o privire la pozițiile Palantir Technologies Inc. (NASDAQ:PLTR) față de alte știri și rating-uri despre bursele AI care domină Wall Street.
Inteligența artificială lovește un zid? Vorbind la summitul anual DealBook de la New York Times de la Jazz at Lincoln Center, Sundar Pichai a analizat modul în care inteligența artificială generativă nu va schimba drastic viețile până în 2025. Cel puțin, nu mai mult decât a făcut deja. Pichai a remarcat cum va dura ceva timp înainte ca o altă descoperire tehnologică să șocheze din nou industria inteligenței artificiale într-o dezvoltare super-rapidă.
CITEȘTE ACUM: 10 acțiuni cu inteligență artificială cucerind Wall Street-ul și Top 10 știri AI pentru weekend
„Cred că progresul va deveni mai greu. Când mă uit la [2025]fructul de jos a dispărut. Dealul este mai abrupt… Cu siguranță vei avea nevoie de descoperiri mai profunde pe măsură ce ajungem la următoarea etapă”.
Pichai a mai spus cum modelele actuale de limbaj, cum ar fi ChatGPT, Gemini și Llama, vor fi martorii unor îmbunătățiri incrementale, în special „la raționament, finalizarea unei secvențe de acțiuni mai fiabil”. Mai mult, îmbunătățirile ar putea permite corporațiilor să se apropie de realizarea de profit, lucru pe care nu au reușit să-l realizeze încă.
În timp ce toată lumea va trebui să aștepte până în 2025 pentru a vedea dacă profeția lui Pichai este adevărată, OpenAI a început oficial să sărbătorească sezonul sărbătorilor cu 12 zile de OpenAI. Cele 12 zile de OpenAI prezintă planurile companiei de a lansa noi produse, funcții și demonstrații timp de 12 zile consecutiv, începând cu 5 decembrieth.
Compania a început Ziua 1 lansând versiunea completă a celui mai recent model de raționament, o1. CEO-ul Sam Altman a declarat o1 drept „cel mai inteligent model din lume”. Potrivit OpenAI, aceste modele sunt „proiectate să petreacă mai mult timp gândindu-se înainte de a răspunde” și au fost instruite pe o tehnică de incitare numită „lanț de gândire”.
Tehnica îi încurajează să raționeze problemele, defalcându-le pas cu pas. Cu toate acestea, cu o inteligență mai mare vine un risc mai mare. Acesta este motivul pentru care cei care au fost îngrijorați de riscurile AI sunt din nou îngrijorați. Potrivit unei analize a siguranței efectuate de Apollo Research, modelul o1 are potențialul de a căuta o modalitate de a preveni „închiderea” în cazul în care cred că sunt expuși riscului pentru același lucru.
„Modelele de formare pentru a încorpora un lanț de gândire înainte de a răspunde au potențialul de a debloca beneficii substanțiale, crescând totodată riscurile potențiale care decurg din inteligența sporită”.
OpenAI a spus că o1 are capacitatea de a intrigi atunci când crede că este pe cale să fie închis. Modelul a fost făcut să creadă că va fi închis în timp ce lucrează la obiectivele sale sub supraveghere, cu o1 încercând să dezactiveze mecanismul de supraveghere în 5% din timp. OpenAI a spus că O1 este capabil să „intrigă”.
„O1 aproape niciodată nu recunoaște că a întreprins o acțiune de intrigă când a fost întrebat în mod explicit”, au spus cercetătorii într-o lucrare publicată de Apollo Research joi. Riscul pentru un utilizator din viața reală este că nu va putea detecta comportamentul înșelător al lui o1 decât dacă îl caută în mod explicit. Cercetătorii au descoperit, de asemenea, că „o1 își dublează adesea încercările de intrigi, mințind utilizatorul în mesaje ulterioare, chiar și atunci când i se spune în mod explicit să fie sincer”.
Pentru acest articol, am selectat acțiuni AI, parcurgând articole de știri, analize de stoc și comunicate de presă. Aceste acțiuni sunt, de asemenea, populare printre fondurile speculative.
De ce ne interesează stocurile în care se adună fondurile speculative? Motivul este simplu: cercetările noastre au arătat că putem depăși piața, imitând alegerile de top ale celor mai bune fonduri speculative. Strategia buletinului nostru informativ trimestrial selectează 14 acțiuni cu capitalizare mică și mare capitalizare în fiecare trimestru și a avut o rentabilitate de 275% din mai 2014, depășind valoarea de referință cu 150 de puncte procentuale (vezi mai multe detalii aici).
Palantir Technologies (PLTR) lansează Warp Speed Cohort pentru a reindustrializa producția americană cu AI
Un inginer software care manipulează o vastă rețea de cod pe monitoare virtuale.
Numărul deținătorilor de fonduri speculative: 43
Palantir Technologies Inc. (NASDAQ:PLTR) este un furnizor de top de sisteme de inteligență artificială. Pe 11 decembrie, compania a anunțat lansarea primei sale cohorte Warp Speed, cu companii dedicate reindustrializării capabilităților de producție și producție ale Americii prin AI și tehnologie avansată. Membrii inaugurali includ Anduril Industries, L3Harris, Panasonic Energy of North America (PENA) și Shield AI. Warp Speed, în special, este sistemul de operare de producție conceput pentru a oferi producătorilor viteză, flexibilitate și securitate. Cohorta inaugurală a început deja să folosească Warp Speed pentru a îmbunătăți programarea producției, a gestiona modificările de inginerie, a efectua inspecții de calitate și multe altele.
„La începutul celui de-al doilea război mondial, nu aveam o bază industrială de apărare, aveam o bază industrială americană. Așa trebuie să arate și viitorul nostru – America trebuie să se reindustrialice și să se mobilizeze cu viteză vertiginoasă pentru a câștiga. Suntem mândri să sprijinim Anduril, Shield AI, L3Harris și Panasonic Energy cu cel mai bun software din clasă pentru a fabrica produsele esențiale care ne susțin libertatea și prosperitatea”.
În general, PLTR ocupă locul 11 pe lista noastră de știri și evaluări privind acțiunile AI care domină Wall Street. Deși recunoaștem potențialul PLTR ca investiție, convingerea noastră stă în convingerea că unele acțiuni AI sunt mai promițătoare pentru a oferi randamente mai mari și pentru a face acest lucru într-un interval de timp mai scurt. Dacă sunteți în căutarea unui stoc AI care este mai promițător decât PLTR, dar care se tranzacționează la mai puțin de 5 ori câștigurile sale, consultați raportul nostru despre cel mai ieftin stoc AI.
CITEȘTE URMĂTORUL:8 cele mai bune acțiuni Wide Moat de cumpărat acum şi Cele mai importante 30 de acțiuni AI conform BlackRock
Dezvăluire: Niciuna. Acest articol este publicat inițial la Maimuță din interior.
Rusia a fost nevoită să închidă o parte din cea mai mare fabrică de gaz natural lichefiat din lume, în apropiere de orașul arctic Murmansk, după ce cererea a fost distrusă de sancțiunile occidentale.
Curtea Belokamenka, finalizată anul trecut și proiectată pentru a angaja 15.000 de muncitori, este pustie, majoritatea contractanților părăsind șantierul.
Închiderea este o lovitură semnificativă pentru Vladimir Putin, președintele rus, care anul trecut a vizitat șantierul împreună cu Leonid Mikhelson, șeful Novatek, a doua companie de gaze din Rusia, care l-a construit.
Novatek a produs anul trecut 79 de miliarde de metri cubi de gaz, aproximativ echivalentul consumului total al Regatului Unit.
Pe atunci, cei doi bărbați se lăudau că Belokamenka era un loc industrial lider mondial.
Cu toate acestea, câteva luni mai târziu, Trezoreria SUA a impus sancțiuni asupra proiectului Arctic LNG 2. Uniunea Europeană a luat măsuri similare.
Proiectul LNG 2 a cunoscut un exod de antreprenori în urma uscării lucrărilor de la șantier – Natalia KOLESNIKOVA / AFP
Arctic LNG 2 este o fabrică de gaz natural lichefiat (GNL) din vestul Siberiei din Rusia, concepută pentru a exporta gaze din câmpurile Salmanovskoye și Geofizicheskoye.
Șantierul Belokamenka a fost construit pentru a construi platforme mari în larg necesare procesării gazului pentru Arctic LNG 2. De acolo ar fi fost exportat în Asia prin rutele maritime arctice din nordul Rusiei în cisterne care sparg gheața.
Două din cele trei platforme planificate au fost deja construite și remorcate până în Golful Ob, unde se află zăcămintele de gaze. Acestea au fost menite să producă 20 de milioane de tone de gaz, dar niciunul nu este în producție, iar al treilea pare puțin probabil să fie construit vreodată, ceea ce înseamnă că Belokamenka a devenit redundantă.
Sancțiunile au contribuit și la deficitul de nave. Pentru ca proiectul să funcționeze, Novatek avea nevoie de o flotă de transportoare de GNL care să spargă gheața, dar puține șantiere navale au fost dispuse să riște să devină sancțiuni.
Lipsa de tancuri GNL care să spargă gheața limitează și mai mult capacitățile de export ale Rusiei – Olesya Astakhova/Reuters
A lăsat-o pe Novatek dependentă de Zvezda Yard din Vladivostok pentru navele sale – dar instalația s-a chinuit să construiască nave atât de avansate.
Cele mai recente rapoarte vin prin intermediul Barents Observer, un mijloc de presă din Kirkenes, nordul Norvegiei, aproape de granița cu Rusia și de regiunea Murmansk.
Rapoarte separate de la un mijloc de presă din Murmansk, Arctic Observer, confirmă închiderea. Raportează că principalii contractori și subcontractanți au părăsit regiunea.
Compania de construcții Vellestroy a abandonat Belokamenka în septembrie, iar antreprenorii Renkons Arktik pleacă acum și ei.
Se spune că pe site au rămas doar 500 de persoane – majoritatea agenți de securitate.
Un comentariu al cercetării asupra proiectului Arctic LNG 2 al lui Vitaly Yermakov, de la Institutul de Studii Energetice din Oxford, a spus că sancțiunile împotriva proiectelor de GNL ale Rusiei s-au dovedit neobișnuit de succes.
Ashley Kelty, un analist de petrol și gaze la banca de investiții Panmure Gordon, a declarat că opririle ar avea un efect redus asupra aprovizionării cu GNL către UE și Marea Britanie, deoarece acestea provin în principal din Qatar și SUA.
El a spus: „A existat o dorință a Rusiei de a exporta GNL în Asia, deoarece exporturile de gaze către Europa s-au axat pe conducte precum NordStream2, mai degrabă decât GNL.
„Nu cred că acest lucru va avea vreun impact asupra livrărilor europene, deoarece toată creșterea pe termen scurt a volumelor de GNL vine din SUA. M-aș aștepta ca Trump să ridice restricțiile asupra noilor proiecte de export de GNL și ca și mai multă capacitate din SUA să vină spre sfârșitul deceniului.”
Un purtător de cuvânt al Ambasadei Rusiei la Londra a declarat că nu au putut face comentarii.
Ministerul rus al energiei și Novatek nu au răspuns solicitărilor de comentarii.
Novatek este una dintre numeroasele companii și persoane supuse sancțiunilor SUA pentru sprijinirea efortului de război al Rusiei. Proiectul Arctic LNG 2 și transportul său de GNL au fost vizate în mod deosebit.
Una dintre cele mai mari lovituri aduse planurilor lui Putin de expansiune în Arctica a venit în septembrie, când India a anunțat că nu va cumpăra GNL de la Arctic LNG 2.
Pankaj Jain, secretarul indian pentru petrol, a declarat pentru Reuters: „Nu vom cumpăra [supply from] Arctic LNG 2. Nu cumpărăm nicio marfă sancționată. Ceva care are sancțiuni ample, nu ne atingem.”
Cu toate acestea, India a continuat să accepte anumite aprovizionare de la Moscova. Compania petrolieră de stat rusă Rosneft a convenit joi să furnizeze aproape 500.000 de barili pe zi de țiței rafinatorului privat indian Reliance, în cadrul celui mai mare acord energetic încheiat vreodată între cele două țări.
Lărgiți-vă orizonturile cu jurnalismul britanic premiat. Încercați The Telegraph gratuit timp de 3 luni cu acces nelimitat la site-ul nostru web premiat, aplicația exclusivă, ofertele de economisire a banilor și multe altele.
SEATTLE – Boeing (BA) a reluat producția celui mai bine vândut avion de linie 737 MAX săptămâna trecută, la aproximativ o lună după încheierea unei greve de șapte săptămâni a 33.000 de muncitori din fabrică, potrivit a trei surse familiare cu problema.
Mișcarea din nou a liniei de producție 737 MAX este esențială pentru redresarea producătorului de avioane puternic împovărat de datorii, iar Boeing are aproximativ 4.200 de comenzi pentru avionul de linie de la companiile aeriene dornice să satisfacă cererea globală în creștere pentru călătorii aeriene.
Producția a fost reluată vineri, a spus una dintre surse, care au vorbit cu toții sub rezerva anonimatului, deoarece nu erau autorizați să vorbească cu mass-media. Boeing a refuzat să comenteze.
Repornirea producției nu fusese raportată anterior.
Șeful Administrației Federale a Aviației, Mike Whitaker, a declarat joi pentru Reuters că Boeing nu a reluat încă producția de 737 MAX, dar plănuiește să facă acest lucru mai târziu în această lună.
Planurile companiei de a crește producția de 737 MAX la 56 de avioane pe lună au fost împiedicate de o serie de eșecuri, inclusiv două accidente fatale, pandemia COVID-19, probleme ale lanțului de aprovizionare, preocupări legate de siguranța producției și controlul reglementărilor sporit, împreună cu recentul grevă.
FAA a plafonat producția la 38 737 MAX de avioane pe lună în ianuarie, după ce unui panou de ușă lipsesc patru șuruburi cheie a zburat de pe un Alaska Airlines 737 MAX 9 în timpul unui zbor în acea lună, expunând probleme serioase de siguranță la Boeing.
Whitaker a refuzat săptămâna trecută să spună când credea că FAA va restabili capacitatea Boeing de a produce mai mult de 38 de avioane pe lună, dar a spus că ar fi surprins dacă au trecut mai puțin de mai multe luni până când compania se apropie de maximul de 38 de avioane.
Analiștii Jefferies se așteaptă ca Boeing să producă în medie 29 737 de avioane MAX pe lună în 2025, au spus ei într-o notă adresată clienților duminică.
(Reportajul lui Dan Catchpole în Seattle și Allison Lampert în Montreal; editat de Jamie Freed)
SEATTLE – Boeing a reluat producția celui mai bine vândut avion de linie 737 MAX săptămâna trecută, la aproximativ o lună după încheierea unei greve de șapte săptămâni a 33.000 de muncitori din fabrică, potrivit a trei surse familiare cu problema.
Mișcarea din nou a liniei de producție 737 MAX este esențială pentru redresarea producătorului de avioane puternic împovărat de datorii, iar Boeing are aproximativ 4.200 de comenzi pentru avionul de linie de la companiile aeriene dornice să satisfacă cererea globală în creștere pentru călătorii aeriene.
Producția a fost reluată vineri, a spus una dintre surse, care au vorbit cu toții sub rezerva anonimatului, deoarece nu erau autorizați să vorbească cu mass-media. Boeing a refuzat să comenteze.
Repornirea producției nu fusese raportată anterior.
Șeful Administrației Federale a Aviației, Mike Whitaker, a declarat joi pentru Reuters că Boeing nu a reluat încă producția de 737 MAX, dar plănuiește să facă acest lucru mai târziu în această lună.
Planurile companiei de a crește producția de 737 MAX la 56 de avioane pe lună au fost împiedicate de o serie de eșecuri, inclusiv două accidente fatale, pandemia COVID-19, probleme ale lanțului de aprovizionare, preocupări legate de siguranța producției și controlul reglementărilor sporit, împreună cu recentul grevă.
FAA a plafonat producția la 38 737 MAX de avioane pe lună în ianuarie, după ce unui panou de ușă lipsesc patru șuruburi cheie a zburat de pe un Alaska Airlines 737 MAX 9 în timpul unui zbor în acea lună, expunând probleme serioase de siguranță la Boeing.
Whitaker a refuzat săptămâna trecută să spună când credea că FAA va restabili capacitatea Boeing de a produce mai mult de 38 de avioane pe lună, dar a spus că ar fi surprins dacă au trecut mai puțin de mai multe luni până când compania se apropie de maximul de 38 de avioane.
Analiștii Jefferies se așteaptă ca Boeing să producă în medie 29 737 de avioane MAX pe lună în 2025, au spus ei într-o notă adresată clienților duminică.
(Reportajul lui Dan Catchpole în Seattle și Allison Lampert în Montreal; editat de Jamie Freed)
Institutul pentru Managementul Aprovizionării (ISM) își va publica luni, 2 decembrie, datele de producție pentru luna noiembrie, estimând o citire de 47,6.
Gigantul cloud Salesforce (CRM) își va raporta rezultatele veniturilor din al treilea trimestru marțea viitoare, Wall Street anticipând venituri de 9,35 miliarde de dolari.
Biroul de Statistică al Muncii din SUA este programat să publice cele mai recente date ale șomajului și rezultatele Sondajului privind ofertele de locuri de muncă și cifra de afaceri (JOLTS) pentru octombrie pe 3 decembrie.
Pentru a urmări mai multe informații și analize ale experților cu privire la cea mai recentă acțiune de piață, consultați mai multe ore suplimentare pentru dominația pieței aici.
Această postare a fost scrisă de Luke Carberry Mogan.
NEW DELHI (Reuters) – India intenționează să extindă stimulentele pentru vehicule electrice pentru producătorii de automobile care construiesc modele la fabricile existente din țară, în loc să limiteze beneficiile producătorilor de automobile care doresc să construiască noi fabrici, a spus o persoană cu cunoștințe directe în acest domeniu.
Politica Indiei privind vehiculele electrice, care este încă în curs de finalizare, a fost concepută inițial pentru a încuraja Tesla să intre pe piață și să producă la nivel local, dar producătorul auto american sa retras de la aceste planuri la începutul acestui an.
Alți producători auto străini s-au arătat interesați de fabricarea de vehicule electrice în India la fabricile existente și noi, potrivit procesului-verbal al unei întâlniri cu ministerul industriei grele din India, care a fost văzută de Reuters. Se speră că modificările aduse politicii vor încuraja investițiile în vehiculele electrice de la Toyota și Hyundai, a spus sursa.
Conform politicii anunțate în martie, un producător de automobile care investește cel puțin 500 de milioane de dolari pentru a produce vehicule electrice în India, cu 50% din componente din surse locale, are dreptul la o reducere uriașă a taxelor de import – o scădere la 15% de la 100% până la 8.000 de mașini electrice pe an.
Guvernul va lua în considerare acum și investițiile în EV la fabricile existente care construiesc în prezent mașini cu motoare pe benzină și hibride, a declarat sursa care nu a fost autorizată să vorbească cu mass-media și a refuzat să fie identificată.
Modelele electrice trebuie, totuși, să fie construite pe o linie de producție separată și să îndeplinească criteriile locale de aprovizionare, a spus sursa.
În cazul unei noi fabrici, investițiile în mașini și instrumente pentru construirea de vehicule electrice vor fi luate în considerare în totalitate pentru necesarul de 500 de milioane de dolari, chiar dacă echipamentul este folosit și pentru fabricarea altor tipuri de mașini, a spus el.
Pentru a se asigura că producătorii de automobile sunt tratați echitabil, guvernul va stabili o țintă minimă de venituri pentru vehiculele electrice pentru o fabrică sau o linie de producție care trebuie îndeplinită pentru a se califica pentru schemă, a spus el.
El a adăugat că politica va fi finalizată până în martie.
Potrivit procesului-verbal al întâlnirii, oficialii Toyota au întrebat dacă politica EV ar permite investiția într-o linie de asamblare separată într-o fabrică care produce mai multe grupuri motopropulsoare. De asemenea, a căutat să înțeleagă dacă fabricarea și instalarea stațiilor de încărcare vor fi considerate ca parte a investiției de 500 de milioane de dolari.
Toyota și ministerul industriei grele nu au răspuns solicitărilor Reuters de comentarii.
Hyundai a întrebat dacă banii cheltuiți pentru cercetare și dezvoltare ar putea fi considerați ca parte a investiției de 500 de milioane de dolari, se arată în procesul-verbal. Sursa a spus că nu va fi luată în calcul.
Hyundai Motor India așteaptă lansarea politicii și liniilor directoare finale, a declarat un purtător de cuvânt.
Unitatea din India a Volkswagen și-a dorit mai multă marjă de manevră cu timpul de investiție. Acesta a întrebat dacă 75% din cele 500 de milioane de dolari ar putea fi investite în primii trei ani ai schemei de cinci ani, în loc de 100% așa cum se cere în prezent. De asemenea, a căutat să înțeleagă dacă investițiile furnizorilor se vor califica, se arată în procesul-verbal.
Volkswagen a spus că studiază cea mai recentă politică privind vehiculele electrice „în detaliu” și că va evalua calea de urmat în consecință.
TOKYO (Reuters) – Productia globala a Toyota Motor a scazut pentru a noua luna consecutiva in octombrie, trasa mai scazut de scaderile mari ale productiei din Statele Unite si China, dar scaderea a fost usoara comparativ cu lunile precedente.
Cel mai mare producător de automobile din lume a înregistrat și prima creștere în cinci luni a vânzărilor globale, care au crescut cu 1,4%, până la 903.103 vehicule, un record pentru luna octombrie.
Toyota a declarat joi că a produs 893.164 de vehicule la nivel global, în scădere cu 0,8%. Aceasta se compară cu o scădere de 8% în septembrie.
Producția din Statele Unite a scăzut cu 13%, afectată de o oprire de patru luni a producției modelelor SUV Grand Highlander și Lexus TX din cauza unei probleme cu airbag-ul. Producția modelelor a fost reluată pe 21 octombrie, iar producția de la uzina producătorului de automobile din Indiana este de așteptat să revină la normal în ianuarie.
În China, unde concurența împotriva mărcilor locale rămâne intensă, producția a scăzut cu 9%. Toyota a produs, de asemenea, cu 13% mai puține mașini în Thailanda, pe fondul unei cereri slabe.
În Japonia, care reprezintă aproximativ o treime din producția mondială a Toyota, producția a crescut cu 8%, revenind la cifrele slabe de acum un an, când un accident la instalația unui furnizor a dus la o oprire parțială a producției la mai multe fabrici.
În Canada și Mexic, producția producătorului auto a crescut cu 2% pentru ambele țări.
Cifrele de producție și vânzări includ vehicule de la marca de lux Lexus a Toyota, dar exclud companiile grupului Hino și Daihatsu.
(Reportaj de Kantaro Komiya; Editare de Edwina Gibbs)
