Sorin Drache

Tag: produce

  • Fostul recrut Huawei „Genius Youth” spune că o nouă întreprindere poate acum produce în masă roboți umanoizi

    Un start-up vechi de doi ani, fondat de un fost angajat al Huawei Technologies, a declarat că a început producția în masă a roboților săi umanoizi, ridicând ștacheta într-o competiție acerbă între firmele chineze pentru a produce mașini alimentate cu inteligență artificială (AI).

    Agibot, cu sediul în Shanghai, a început să-și producă robotul de uz general pentru uz comercial și a fabricat 962 de unități începând cu 15 decembrie, a declarat compania într-un videoclip recent.

    Agibot a depășit un obstacol major pentru start-up după ce a petrecut doi ani pentru a aduce o idee în producția de masă, a scris fondatorul Peng Zhihui într-o postare pe platforma chineză de socializare Weibo, luni.

    Ai întrebări despre cele mai mari subiecte și tendințe din întreaga lume? Obțineți răspunsurile cu SCMP Knowledge, noua noastră platformă de conținut organizat cu explicații, întrebări frecvente, analize și infografice, oferite de echipa noastră premiată.

    Peng, în vârstă de 31 de ani, a fost recrutat de Huawei în 2020 în cadrul programului său de tineri talente „Genius Youth” pentru a lucra la proiecte AI la divizia de calcul a companiei. Postările lui Peng despre invențiile sale, inclusiv un braț robotic inspirat de Iron Man, au devenit senzații virale pe rețelele sociale chineze.

    Reputatul minune al inteligenței artificiale a părăsit Huawei în decembrie 2022 și a început Agibot în februarie 2023. Compania, după ce a introdus mai multe modele de roboți umanoizi proiectați atât pentru sarcini casnice, cât și pentru operațiuni industriale, este susținută de investitori majori, inclusiv HongShan, fosta Sequoia China, Hillhouse Investment și gigantul vehiculului electric BYD.

    O impresie de artist despre Agibot în acțiune. Foto: Handout alt=Impresia unui artist despre Agibot în acțiune. Foto: Fișă>

    Mișcarea Agibot către producerea în masă a roboților săi umanoizi va crește și mai mult concurența acerbă în industria robotică din China, care a văzut organismele guvernamentale locale în curs de a oferi sprijin politic pentru sector.

    Guvernul municipal Chongqing a promis, la începutul acestei luni, subvenții de până la 10 milioane de yuani (1,37 milioane USD) pentru firmele de robotică. Orașul din estul Hangzhou a lansat recent și un plan de dezvoltare pe cinci ani care va dura până în 2029 pentru a promova dezvoltarea industriei.

    La expozițiile din industrie de la Beijing și Shanghai la începutul acestui an, firmele tehnologice din China continentală au prezentat aproape două duzini de roboți umanoizi în încercarea de a eclipsa Optimus de la Tesla. CEO-ul Tesla, Elon Musk, a declarat în iulie pe X, fost Twitter, că compania va avea roboți umanoizi „cu adevărat utili” în producție scăzută pentru uzul intern al Tesla anul viitor și va obține o producție ridicată pentru alte companii în 2026.

    Terenul devine din ce în ce mai aglomerat cu mai mulți participanți. Un fost inginer OpenAI a început recent o nouă afacere în robotică cu birouri în China și Singapore, care urmărește, de asemenea, să construiască roboți de uz general.

    Autoritatea de reglementare a industriei din China, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, a declarat în noiembrie anul trecut că țara ar trebui să realizeze producția în masă de roboți umanoizi până în 2025 și ca aceștia să „devină un nou motor important de creștere economică” până în 2027.

    Acest articol a apărut inițial în South China Morning Post (SCMP), cea mai autorizată voce care raportează despre China și Asia de mai bine de un secol. Pentru mai multe povești SCMP, vă rugăm să explorați aplicația SCMP sau vizitați Facebook-ul SCMP și Stare de nervozitate pagini. Copyright © 2024 South China Morning Post Publishers Ltd. Toate drepturile rezervate.

    Copyright (c) 2024. South China Morning Post Publishers Ltd. Toate drepturile rezervate.

  • Coca-Cola produce o schimbare majoră, iar cumpărătorii nu sunt fericiți

    Acest articol poate conține linkuri afiliate de la care Yahoo și/sau editorul pot primi un comision dacă cumpărați un produs sau serviciu prin acele linkuri.

    Dacă ai tendința de a ajunge la sticle de Coca-Cola, vei dori să fii atent. Marca ta preferată are în prezent probleme pentru că a făcut promisiuni cu privire la sustenabilitatea ambalajului și nu a eșuat.

    Potrivit unui studiu publicat de Avansul Științei anul acesta, 56 de mărci conduse de Compania Coca-Cola sunt responsabile pentru mai mult de 50% din poluarea cu plastic la nivel mondial. După ce s-a angajat să folosească 50% material reciclat în ambalajele sale până în 2030, compania și-a schimbat obiectivul voluntar de mediu pentru a depune eforturi pentru a obține 35% până la 40% material reciclat până în 2035.

    Într-un comunicat de presă recent, Coca-Cola a anunțat că „această evoluție este informată de învățăturile adunate de-a lungul deceniilor de muncă în sustenabilitate, evaluarea periodică a progresului și provocările identificate. Realizarea acestor ambiții va necesita investiții continue în soluții de inovare și infrastructură, care să permită legislația și o colaborare ulterioară cu partenerii de îmbuteliere, colegii din industrie, guvernele locale și societatea civilă.”

    Dar acest raționament nu este suficient pentru persoanele care și-au împărtășit dezamăgirea majoră în știrile din secțiunea de comentarii a celor mai recente postări Coca-Cola pe Instagram. „Ce zici de obiectivul tău de reciclare? De ce să renunți în tăcere?” a scris un utilizator de Instagram. „Nu mai produceți atât de mult plastic!” a spus un alt comentator. O persoană a menționat că intenționează să „boicoteze” compania.

    Oamenii acuză Coca-Cola de greenwashing, o tactică inventată de ecologiști în anii 1980 care, conform Națiunilor Unite, se manifestă atunci când companiile induc publicul în eroare, făcându-le să creadă că afacerea lor face mai mult decât este pentru a aborda criza schimbărilor climatice.

    Într-un comunicat de presă, Break Free, o mișcare globală care lucrează pentru a obține un viitor fără poluare cu plastic, a spus: „Decizia Coca-Cola de a-și abandona obiectivele ambalajelor reutilizabile nu este doar spălarea ecologică – este o trădare a comunităților…” Declarația a mai menționat. , „Dacă nici măcar nu își pot păstra angajamentele minime, cum pot pretinde că sunt serioși în abordarea crizei globale a plasticului?”

    Presupun că va trebui să așteptăm și să vedem.

    Lectură suplimentară

    De ce oamenii renunță la Seltzer după un studiu tulburător

    Filtrele de apă chiar funcționează – și care sunt cele mai bune?

    Ball tocmai a aruncat cele mai frumoase borcane Mason pentru cea de-a 140-a aniversare (“Atât de iconic!”)

    Înscrieți-vă la buletinul informativ The Kitchn's Daily pentru a primi cele mai bune rețete, postări și sfaturi de cumpărături în căsuța dvs. de e-mail.

  • Administratorul FAA spune că Boeing încă nu produce avioane MAX după grevă

    De David Shepardson

    CHICAGO (Reuters) – Șeful Administrației Federale a Aviației a declarat joi că Boeing nu a reluat încă producția de avioane 737 MAX în urma unei greve a mașinilor, dar intenționează să înceapă la sfârșitul acestei luni.

    Administratorul FAA, Mike Whitaker, s-a întâlnit săptămâna aceasta cu CEO-ul Boeing, Kelly Ortberg, și a vizitat fabrica Boeing 737 din Renton, Washington, deoarece aceasta sporește supravegherea în urma grevei, care s-a încheiat pe 4 noiembrie.

    Whitaker a spus că planul Boeing este să repornească treptat producția la sfârșitul acestei luni și că plănuiește o altă întâlnire în ianuarie, pe măsură ce compania va crește.

    „Lucrul care m-a impresionat cel mai mult a fost că suntem la patru săptămâni după grevă și încă nu produc avioane, pentru că se concentrează pe forța de muncă, pe formare, asigurându-se că au lanțul de aprovizionare rezolvat.” Whitaker a declarat pentru Reuters într-un interviu amplu.

    Boeing, ale cărei acțiuni au scăzut cu 1%, nu a răspuns la o solicitare de comentarii.

    737 este cel mai bine vândut avion de linie Boeing, ceea ce face ca reluarea producției să fie vitală pentru viitorul financiar al producătorului de avioane.

    Whitaker a plafonat producția la 38 737 de avioane MAX pe lună în ianuarie, după ce unui panou de ușă lipsesc patru șuruburi cheie a zburat de pe un Alaska Airlines 737 MAX 9 în timpul unui zbor în acea lună, expunând probleme serioase de siguranță la Boeing.

    El a refuzat să spună când a crezut că FAA va restabili capacitatea Boeing de a produce mai mult de 38 de avioane pe lună, dar a spus că ar fi surprins dacă au trecut mai puțin de mai multe luni înainte ca acestea să se apropie de maximul de 38 de avioane.

    „Avem într-adevăr o vizibilitate excelentă în acea călătorie de la 0 la 38 pentru a vedea cum se descurcă”, a spus Whitaker.

    Whitaker a spus că se așteaptă să primească o soluție propusă de dezghețare a motorului 737 MAX la sfârșitul acestei luni, care a susținut certificarea pentru MAX 7. „Am făcut tot ce ne-a stat în putință de partea noastră, așteptând soluția de degivrare. “, a spus Whitaker. „Acea soluție trebuie să intre în linia de producție actuală și apoi trebuie să facă parte din certificare (aplicație).”

    Whitaker, care a anunțat un alt audit al Boeing în octombrie, a spus că ar putea dura cinci ani pentru ca Boeing să-și reformeze cultura de siguranță, dar a remarcat că producătorul de avioane a implementat un nou sistem de management al pieselor și a îmbunătățit instruirea, adăugând: „Ceea ce am văzut în această săptămână a fost cu adevărat ceea ce mă așteptam să văd.”

    El dorește ca Boeing să adopte un sistem eficient de management al siguranței, care reprezintă un set de politici și proceduri pentru a identifica și aborda în mod proactiv potențialele pericole operaționale.

    „Nu am văzut dovezi că funcționează așa cum ar trebui să funcționeze, în cazul în care evaluarea riscurilor vă determină comportamentul”, a spus Whitaker. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a spus, de asemenea, că SMS-ul Boeing nu a reușit să detecteze problemele cu ani în urmă.