Sorin Drache

Tag: producătorii

  • Producătorii de mașini europeni scot vehiculele electrice pe măsură ce se profilează noi reguli privind emisiile

    POVESTE: Producătorii de automobile europeni lucrează din greu pentru a face față unei provocări care se profilează.

    Aceștia se confruntă cu reguli mai stricte privind emisiile, care ar putea afecta și mai mult profiturile din sectorul aflat în dificultate.

    Au reacționat prin creșterea prețurilor la mașinile pe benzină și pregătirea reducerilor la vehiculele electrice.

    Uniunea Europeană își va reduce dramatic plafonul de emisii de dioxid de carbon din automobile de la 1 ianuarie.

    Înseamnă că cel puțin o cincime din toate vânzările de către majoritatea companiilor de mașini trebuie să fie vehicule electrice pentru a evita amenzile mari.

    Dar datele au arătat că până acum anul acesta doar 13% din toate vehiculele vândute în regiune au fost electrice.

    Regulile mai stricte vin, deoarece sectorul se confruntă deja cu un exces de capacitate din cauza vânzărilor dezamăgitoare și a concurenței chineze.

    A dus la avertismente de profit din partea unor companii majore precum Volkswagen, Stellantis și altele în ultimele luni.

    Un analist a spus că companiile vor trebui să vândă mai multe vehicule electrice într-un moment în care consumul este înlăturat de incertitudinile politice și economice și de scăderea subvențiilor pentru vehicule electrice.

    De asemenea, vehiculele electrice costă mai mult decât vehiculele tradiționale.

    Cu doar câteva săptămâni mai departe, politicienii europeni au îndemnat Bruxelles-ul să regândească obiectivele.

    Dar președintele Asociației Producătorilor de Automobile Europeni, Luca de Meo, spune că producătorii de automobile se pun la treabă – dornici să evite amenzile care ar putea ajunge la 15,76 miliarde de dolari.

    VW, Stellantis și Renault au crescut prețurile modelelor de motoare pe benzină cu câteva sute de euro în ultimele două luni.

    Analiştii văd aceasta ca o încercare de a reduce cererea pentru emiţători mai grei şi de a face atractive modelele electrice mai scumpe.

    Dar o sursă apropiată unui producător auto european a avertizat că strategia s-ar putea întoarce înapoi.

    Ei au spus că creșterea prețurilor mașinilor pe benzină ar trebui să ajute la reducerea decalajului cu vehiculele electrice mai scumpe, dar este posibil să nu genereze suficiente vânzări de vehicule electrice din cauza creșterii slabe a pieței.

    Vânzările în regiune sunt cu aproximativ o cincime mai mici decât înainte de COVID.

  • La comercianții cu amănuntul apar laptopurile Intel Arrow Lake-H și AMD Krackan Point – listele preliminare indică faptul că producătorii se pregătesc pentru lansare luna viitoare

    Când cumpărați prin link-uri de pe articolele noastre, Future și partenerii săi de sindicat pot câștiga un comision.

    Asus Zenbook.

    Credit: Asus

    Listările preliminare la comercianții cu amănuntul australieni și greci (credit: Huang514613 la X) dezvăluie că următorul val de oferte de laptopuri Asus, alimentat de procesoarele AMD Krackan Point și Intel Arrow Lake-H, este la orizont.

    Multe zvonuri sugerează că AMD și Intel intenționează să-și dezvăluie ofertele mobile de următoarea generație luna viitoare la CES 2025. Se așteaptă ca AMD să-și prezinte APU-uri emblematice Strix Halo (Ryzen AI Max Pro 300) și APU-uri Krackan Point (Ryzen AI 300). În același timp, Intel va introduce Arrow Lake în configurații HX, H și U, fiecare orientat către diferite pachete de putere și puncte de preț.

    Laptopurile variază de la Vivobook de buget al Asus până la gama sa principală Zenbook, cu Core Ultra 9 285H, Core Ultra 5 255H, Core 7 250H, AMD Hawk Point (Ryzen 7 250) și Ryzen AI 7 350 bazat pe Krackan Point. pe care am acoperit-o acum câteva zile.

    Pentru a distinge între diferitele modele, pe partea Intel a inelului, fiecare SKU cu numele „Ultra” folosește siliciu Arrow Lake – Core Ultra 5 255H și Core Ultra 9 285H, în timp ce celelalte sunt doar rebadizate cipuri Alder Lake/Raptor Lake. – Core 7 250H. În plus, nu toate cipurile Core Ultra 200 sunt bazate pe Arrow Lake; Scurgerile sugerează că ofertele Intel Core Ultra 200U vor fi o versiune ușor îmbunătățită a Meteor Lake pe Intel 3.

    Arrow Lake folosește o formă modificată de Xe-LP, numită Xe-LP+ sau Alchemist+ și are nuclee XMX. Acest lucru va permite acestor procesoare să utilizeze viitoarea tehnologie Intel XeSS Frame Generation, care nu este acceptată pe Meteor Lake din cauza lipsei de nuclee XMX. Nu este Battlemage, dar majoritatea laptopurilor Arrow Lake-H/HX vor fi asociate cu un GPU discret – probabil din viitoarea familie RTX 50 a Nvidia.

    Pe de altă parte, Hawk Point (Ryzen 8040) va fi reîmprospătat anul viitor ca Ryzen AI 200 pentru a se alinia mai bine cu noua schemă de denumire a AMD. Se bazează în continuare pe Zen 4 și RDNA 3. Krackan Point este o alternativă bugetară la Strix Point, menținând toate clopotele și fluierele Zen 5 și RDNA 3.5. Cu toate acestea, GPU-ul are opt CU-uri (Compute Units) – jumătate din cea a Strix Point.

    Se spune că Krackan concurează direct cu cipurile Intel Lunar Lake, dar ar putea rămâne în urmă în ceea ce privește eficiența și performanța grafică. În același timp, AMD își pregătește și cipurile Fire Range – folosind siliciu pentru desktop – pentru a rivaliza cu procesoarele Intel Arrow Lake-HX.

    Pe măsură ce ne apropiem de CES, producătorii de laptop-uri declanșează toate cilindrii pentru a-și pregăti ofertele în prealabil – așa cum indică această scurgere. Așteptați-vă ca aceste laptopuri să fie vândute cu amănuntul la câteva săptămâni după anunț, posibil la sfârșitul lunii ianuarie sau începutul lunii februarie.

  • China respinge propunerea de tarif de 10% a lui Trump cu o reducere de 20% a prețului produselor interne – politica Beijingului va afecta negativ producătorii de cipuri, inclusiv Nvidia și Intel

    Când cumpărați prin link-uri de pe articolele noastre, Future și partenerii săi de sindicat pot câștiga un comision.

    China SUA.
    Credit: Shutterstock

    După anunțul președintelui ales Trump cu privire la planul său de a impune un tarif suplimentar de 10% asupra mărfurilor chineze, Ministerul Finanțelor (MOF) al Republicii Populare Chineze (RPC) a lansat un proiect de propunere care oferă articolelor produse pe plan intern o evaluare a prețului de 20% avantaj în achizițiile publice. Potrivit DigiTimes Asia, deși această mișcare a fost în primul rând un răspuns la taxele de import propuse de America, va afecta toate produsele non-chineze, făcându-le mai puțin competitive față de bunurile produse la nivel local.

    Cu toate acestea, chiar dacă acest avantaj de 20% se aplică oricărui articol fabricat în China, propunerea MOF se concentrează în primul rând pe bunuri industriale de producție, cu excepția produselor agricole, forestiere, creșterea animalelor, produselor pescărești și resurselor minerale. Experții spun, de asemenea, că această politică vizează produsele americane vândute în China, care ar putea avea un impact negativ pe unii dintre cei mai mari producători de cipuri, cum ar fi Intel și Nvidia. Acest lucru este valabil mai ales că China rămâne una dintre piețele mai mari, în ciuda numeroaselor și tot mai mari sancțiuni pe care SUA le-au aplicat Beijingului.

    Apelul de a se concentra mai mult pe produsele produse pe plan intern, în special în sectorul chipurilor, nu se limitează la guvernul RPC. Unele dintre cele mai mari asociații industriale din China, inclusiv Internet Society of China, China Semiconductor Industry Association, China Association of Automotive Manufacturers și China Association of Communications Enterprises, au cerut companiilor chineze să-și reducă dependența de cipurile fabricate în America și, în schimb, să acorde prioritate. produse interne sau extinde cooperarea cu alți parteneri internaționali. Asociația chineză a industriei semiconductoarelor a lansat chiar și un comunicat de presă în care spunea: „Produsele americane cu cip nu mai sunt sigure și de încredere, iar industria chineză va trebui să achiziționeze cipuri americane cu precauție”.

    Toate aceste mișcări par să fie alimentate de extinderea Washingtonului. În timp ce multe firme din China spun că aceste sancțiuni nu vor opri industria cipurilor din China, guvernul chinez încă reacționează cu restricțiile sale la export, în special în metalele pământurilor rare. În afară de asta, multe firme chineze avansează cu inovații proprii pentru a înlocui articolele sancționate. Deși încă nu sunt încă autosuficienți când vine vorba de cele mai noi tehnologii de semiconductori, au făcut salturi și limite încercând să ajungă din urmă cu Occidentul.

  • Exclusiv – Cea mai recentă grevă americană asupra cipurilor din China lovește producătorii de scule de semiconductori

    De Karen Freifeld și David Shepardson

    (Reuters) – SUA vor lansa luni a treia represiune în ultimii trei ani asupra industriei semiconductoare din China, limitând exporturile la 140 de companii, inclusiv producătorul de echipamente de cip Naura Technology Group, printre alte mișcări, potrivit două persoane familiarizate cu chestiunea.

    Efortul de a împiedica ambițiile Beijingului de fabricare a cipurilor va afecta, de asemenea, producătorii chinezi de scule de cipuri Piotech și SiCarrier Technology cu noi restricții la export ca parte a pachetului, care vizează, de asemenea, livrările de cipuri de memorie avansate și mai multe instrumente de fabricare a cipurilor către China.

    Mișcarea marchează unul dintre ultimele eforturi pe scară largă ale Administrației Biden de a împiedica capacitatea Chinei de a accesa și de a produce cipuri care pot ajuta la promovarea inteligenței artificiale pentru aplicații militare sau pot amenința în alt mod securitatea națională a SUA.

    Vine cu doar câteva săptămâni înainte de depunerea jurământului fostului președinte republican Donald Trump, despre care se așteaptă să mențină multe dintre măsurile dure ale lui Biden față de China.

    Pachetul include restricții asupra livrărilor către China de cipuri de memorie cu lățime de bandă mare (HBM), care sunt esențiale pentru aplicații de vârf, cum ar fi instruirea AI; noi restricții pentru 24 de instrumente suplimentare de fabricare a așchiilor și trei instrumente software; și noi restricții la export pentru echipamentele de fabricare a așchiilor fabricate în țări precum Singapore și Malaezia.

    Controalele instrumentelor vor afecta probabil Lam Research, KLA și Applied Materials, precum și companii din afara SUA, precum producătorul olandez de echipamente ASM International.

    Printre companiile chineze care se confruntă cu noi restricții se numără aproape două duzini de companii de semiconductori, două companii de investiții și peste 100 de producători de instrumente de fabricare a cipurilor, au spus sursele. Legislatorii americani spun că unele dintre companii, printre care Swaysure Technology Co, Qingdao SiEn și Shenzhen Pensun Technology Co, lucrează cu Huawei Technologies din China, liderul echipamentelor de telecomunicații care s-a oprit cândva de sancțiunile SUA și acum se află în centrul producției și dezvoltării avansate de cipuri din China.

    Acestea vor fi adăugate la lista de entități, care interzice furnizorilor din SUA să livreze către ei fără a primi mai întâi o licență specială. China și-a intensificat eforturile de a deveni autosuficientă în sectorul semiconductorilor în ultimii ani, deoarece SUA și alte țări au restricționat exporturile de cipuri avansate și instrumentele pentru a le produce. Cu toate acestea, rămâne cu ani în urmă liderilor din industria de cipuri precum Nvidia în cipuri AI și producătorul de echipamente de cip ASML din Țările de Jos.

    Statele Unite sunt, de asemenea, gata să impună restricții suplimentare asupra Semiconductor Manufacturing International, cel mai mare producător de cipuri din China, care a fost introdus pe Lista de entități în 2020, dar cu o politică care a permis acordarea de licențe în valoare de miliarde de dolari pentru a-i expedia mărfuri.

  • Tarifele lui Trump ar putea costa producătorii de mașini până la 17% din profiturile de bază combinate, spune S&P

    (Reuters) – Producătorii de mașini europeni și americani vor pierde până la 17% din profiturile lor anuale combinate de bază dacă SUA vor impune tarife de import în Europa, Mexic și Canada, a declarat vineri S&P Global într-un raport, avertizând asupra potențialelor reduceri ale creditului.

    Producătorii de automobile premium Volvo și Jaguar Land Rover, care produc în principal în Europa, și grupurile General Motors și Stellantis, care asambla volume mari de mașini în Mexic și Canada, sunt cei mai expuși amenințării unor tarife mai mari, a spus S&P.

    DE CE ESTE IMPORTANT

    Președintele ales, Donald Trump, a declarat luni că va impune o taxă de 25% asupra importurilor din Canada și Mexic până când acestea vor lua măsuri împotriva drogurilor și migranților care trec granița, o mișcare care ar părea să încalce un acord de liber schimb între cele trei țări.

    Analiştii şi experţii se tem că tarifele ar putea fi mai dăunătoare pentru producătorii de maşini europeni precum Volkswagen şi Stellantis şi furnizorii acestora decât orice tarif direct asupra mărfurilor din UE.

    CITATE CHEIE

    „Ne așteptăm ca acțiunile de atenuare să facă tarifele potențial mai mari să fie gestionabile, dar efectele combinate ale tarifelor, reglementarea mai strictă a CO2 în Europa din 2025 și presiunea asupra câștigurilor din cauza concurenței mai puternice din China și Europa ar putea crește riscul de retrogradare”, a spus S&P.

    „Tranzițiile de rating ar putea avea loc acolo unde tarifele agravează alte vânt în contra pentru 2025”, a adăugat acesta.

    CONTEXT

    Începând din 2025, UE va reduce un plafon al emisiilor medii din vânzările de vehicule noi la 94 grame/km de la 116 g/km.

    DUPĂ NUMERE

    S&P a spus că cel mai rău scenariu pentru producătorii de automobile include un tarif de 20% la importurile de vehicule ușoare din SUA din UE și Marea Britanie și un tarif de 25% la importurile din Mexic și Canada.

    În acest scenariu, GM, Stellantis, Volvo și Jaguar Land Rover ar putea vedea mai mult de 20% din EBITDA ajustat proiectat în pericol în 2025, în analiza S&P.

    Riscul este între 10% și 20% pentru Volkswagen și Toyota, și sub 10% pentru BMW, Ford, Mercedes-Benz și Hyundai.

    (Reportaj de Alessandro Parodi la Gdansk, editat de)

  • Germania critică amenzile pentru producătorii de mașini pe benzină, în timp ce Marea Britanie continuă

    Germania s-a alăturat unei reacții din ce în ce mai mari împotriva amenzilor pentru producătorii de mașini care nu au ținte net zero, deoarece guvernul este sub presiune pentru a ușura mandatul Marii Britanii privind mașinile electrice.

    Olaf Scholz, cancelarul german, a criticat planurile UE de a impune amenzi mari producătorilor care nu ating obiectivele de reducere a emisiilor de carbon – spunând că companiile ar trebui, în schimb, să poată investi fondurile în reducerea emisiilor.

    „Banii trebuie să rămână în companii pentru modernizarea propriei industrii, a propriei companii”, a spus domnul Scholz.

    Comentariile se adaugă la presiunea asupra mandatelor net zero, despre care producătorii de mașini au spus că devin din ce în ce mai nerealiste, deoarece majoritatea șoferilor evită mașinile electrice.

    Săptămâna trecută, Louise Haigh, secretarul pentru transport, a purtat discuții cu marii producători de automobile din Downing Street și s-a angajat să colaboreze cu industria pe fondul nemulțumirii tot mai mari față de mandatul de vehicule cu emisii zero (ZEV) al Regatului Unit.

    UE introduce obiective de emisii despre care industria auto a spus că ar putea duce la amenzi de miliarde de euro.

    De anul viitor, producătorii auto trebuie să reducă emisiile medii ale mașinilor pe care le vând cu 15% față de nivelurile din 2021, deoarece UE trece la interzicerea totală a mașinilor pe benzină până în 2035.

    Producătorii de automobile au pledat pentru „măsuri urgente de ameliorare” ca urmare a încetinirii cererii consumatorilor de mașini electrice, care contribuie la scăderea valorii medii a emisiilor.

    Companiile au mai spus că alte „condiții cruciale”, cum ar fi infrastructura de încărcare care ar stimula vânzările de vehicule electrice, nu sunt în vigoare.

    Robert Habeck, ministrul economiei german, a sugerat luni mai devreme că amenzile ar putea fi suspendate anul viitor dacă producătorii ar compensa diferența în anii următori.

    Germania este de așteptat să organizeze alegeri federale la începutul anului viitor după prăbușirea guvernului de coaliție condus de Scholz la începutul acestei luni.

    Regulile net zero ar putea deveni un subiect cheie electoral din cauza importanței industriei auto pentru economia germană.

    Comentariile domnului Scholz se adaugă la îngrijorarea tot mai mare cu privire la regulile UE. Giorgia Meloni, premierul italian, a declarat că interdicția din 2035 este „autodistructivă”, iar miniștrii italieni au cerut o revizuire urgentă a legilor.

    În Marea Britanie, producătorii de mașini se confruntă cu amenzi de 15.000 de lire sterline per vehicul dacă nu reușesc să atingă obiectivul de 22% din vânzări de vehicule electrice în acest an, crescând la 28% anul viitor.

    Săptămâna trecută, Ford a declarat că va tăia 800 de locuri de muncă în Marea Britanie, dând vina în parte asupra mandatului.

    Nissan a avertizat că regulile riscă să provoace daune „ireversibile” industriei auto din Marea Britanie.

    Departamentul pentru Transport a declarat că intenționează să lucreze „constructiv și în parteneriat strâns cu sectorul” și a sugerat că ar putea ușura regulile, dar a spus că guvernul se menține la planurile de a restabili interzicerea mașinilor pe benzină în 2030.

    Se pare că viitoarea administrație a lui Donald Trump plănuiește să pună capăt subvențiilor pentru vânzările de mașini electrice.

    Lărgiți-vă orizonturile cu jurnalismul britanic premiat. Încercați The Telegraph gratuit timp de 3 luni cu acces nelimitat la site-ul nostru web premiat, aplicația exclusivă, ofertele de economisire a banilor și multe altele.