Tag: Port

  • Nu călătoriți în acest port

    Nu este o lume foarte sigură. Acest lucru devine evident atunci când vizitați site-ul web al Departamentului de Stat al SUA și vedeți câte țări sunt supuse unei anumite forme de avertizare de călătorie.

    Cu toate acestea, toate avertismentele nu sunt create egale. Cele mai ușoare două avertismente de călătorie emise de Departamentul de Stat, Nivelul 1: Acordați o atenție normală și Nivelul 2: Exersați precauție sporită, înseamnă că guvernul vă spune să aveți grijă.

    Înrudit: Uitați de Nassau, SUA adaugă avertismente serioase pentru 2 porturi de croazieră din Caraibe

    Pentru avizele de călătorie de nivel 1 și de nivel 2, este adesea logic să citiți avertismentul specific emis de departament. Uneori include zone de care nu trebuie vizitate sau sugestii despre cum să fii precaut în acea zonă.

    Liniile de croazieră ignoră, în general, avertismentele de nivel 1 și de nivel 2, deoarece multe părți ale lumii se află sub ele. În unele cazuri, căpitanul poate oferi sfaturi despre unde să nu meargă sau despre lucruri de făcut în anumite porturi, dar, în general, se acordă puțină atenție acestor avertismente.

    „Nivelul 3: Reconsiderați călătoria” și „Nivelul 4: Nu călătoriți” sunt mult mai serioase, dar chiar și atunci când acestea sunt emise, liniile de croazieră nu le urmează întotdeauna. De obicei, asta pentru circumstanțe speciale în care un port de croazieră este departe de zona în care a fost emis avertismentul.

    De aceea, Royal Caribbean își vizitează în continuare destinația privată Labadee, Haiti, în ciuda unui avertisment de Nivel 4 pentru întreaga țară; și de ce atât Royal, cât și Carnival încă se opresc în Roatan, Honduras, în ciuda faptului că se află sub un consilier de Nivel 3.

    Fiți primul care vede cele mai bune oferte pentru croaziere, navigații speciale și multe altele. Înscrieți-vă pentru buletinul informativ Vino Cruise With Me.

    Royal Caribbean nu mai navighează spre Manzanillo. Sursa imagine: Royal Caribbean

    Royal Caribbean nu mai navighează spre Manzanillo. Sursa imagine: Royal Caribbean

    Un port mexican este sub aviz „Nu călători”.

    Royal Caribbean a încetat să navigheze către Manzanillo, o secțiune a Mexicului din statul Colima care face parte dintr-un departament de stat al SUA Nivelul 4: nu călătoriți.

    Linia de croazieră încă listează portul pe site-ul său web și îl descrie după cum urmează:

    „S-ar putea ca Manzanillo să nu fie primul loc de pe Coasta Pacificului din Mexic pe care credeți să îl vizitați, dar plajele sale aurii, portul plin de viață și pădurea tropicală de smarald vor lăsa amintiri care vor dura toată viața.

    „Zulează-te pe Playa Miramar în timp ce pescărușii se scufundă în valuri din fața ta pentru a-și prinde prânzul sau învață de la un expert local cum să pescuiești marlin dungat, pește-veler sau ton în adâncurile Pacificului.”

    Princess Cruises, o companie deținută de Carnival, are încă nave programate să facă escală pe Manzanillo în ianuarie și februarie.

    Înrudit: Guvernul SUA ridică avertismente pentru două destinații populare de vacanță

    Avertismentul Departamentului de Stat îndeamnă să nu călătorească în zonă „din cauza crimei și a răpirii”.

    „Crimele violente și activitatea bandelor sunt larg răspândite”, a postat agenția. „Majoritatea omuciderilor sunt asasinate direcționate împotriva membrilor organizațiilor criminale. Incidentele de împușcături între grupuri criminale au rănit sau ucis trecători. Cetățenii SUA și LPR au fost victime ale răpirii”.

    Avertizarea, totuși, a oferit o mică excepție pentru zona reală a portului de croazieră.

    „Călătoria angajaților guvernului SUA este limitată la zonele turistice și portuare din Manzanillo”, a adăugat acesta. „Angajații guvernului SUA nu pot călători în alte zone ale statului Colima.

    Înscrieți-vă la buletinul informativ Come Cruise With Me pentru a economisi bani la următoarea (sau prima) croazieră.

    Puerto Chiapas sub avertizare de nivelul 3

    Croazierele norvegiene, Holland America și Princess navighează în general către Puerto Chiapas, dar numai Princess are în prezent croaziere programate să se oprească acolo.

    Toate croazierele Princess programate să se oprească în port, care se află sub un avertisment de Nivel 3: Reconsiderați călătoria, sunt croaziere mai lungi în care linia de croazieră pur și simplu nu a anulat încă escală în port.

    „Cel mai sudic port de pe coasta Pacificului a Mexicului, Puerto Chiapas este numit după statul în care se află”, descrie site-ul web al Holland America Line. „Este relativ nou, construit în 1975 și este principalul nod de unde sunt trimise în străinătate bunurile agricole ale regiunii, inclusiv cafeaua.

    „Pentru călătorii care sosesc cu vasul de croazieră, orașul Puerto Chiapas este un punct de plecare pentru a explora zonele înconjurătoare, inclusiv Tapachula, al doilea oraș ca mărime din statul Chiapas”.

    CITEȘTE ȘI: Cei mai buni agenți de turism vă spun cum să obțineți cel mai bun preț pentru croazieră

    Departamentul de Stat al SUA i-a îndemnat pe americani să reconsidere călătoria în statul Chiapas, care include portul Chiapas. “Reconsiderați călătoria din cauza criminalității. Activitatea criminală și violența pot avea loc în întregul stat”, a spus agenția federală.

    Când vizitați orice port de croazieră, este important să înțelegeți dacă acesta face parte dintr-un aviz de călătorie al Departamentului de Stat al SUA și să citiți cu atenție acel aviz.

    Faceți o croazieră sau vă gândiți să faceți una? Vizitați site-ul nostru Come Cruise With Me pentru a primi răspuns la toate întrebările dvs.

  • Pentru prima dată în 8 ani, o navă a Marinei SUA face escală în port în Cambodgia, un aliat de top chinez

    SIHANOUKVILLE, Cambodgia (AP) — O navă de război a Marinei SUA a sosit luni în Cambodgia, prima vizită de acest fel în opt ani la o națiune care este aliatul apropiat al Chinei în Asia de Sud-Est. Guvernul Cambodgiei a sugerat că escala în port reflectă o îmbunătățire a relațiilor adesea tensionate.

    USS Savannah a acostat în portul Sihanoukville din Golful Thailandei pentru o vizită de cinci zile. Savannah, clasificată ca navă de luptă litorală, poartă un echipaj de 103.

    „Este grozav să mă întorc, revenind prezenței SUA aici după opt ani”, a spus ofițerul comandant al navei, Daniel A. Sledz, în scurte observații adresate reporterilor. I s-a dat un buchet de flori de la un ofițer cambodgian și i-a dat mâna cu o linie de colegi ai ei.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    Statele Unite ale Americii au avut de mulți ani relații dificile cu Cambodgia, criticând guvernul său pentru represiunea politică și încălcarea drepturilor omului. Există o îngrijorare deosebită cu privire la legăturile sale strânse cu China, despre care Washingtonul se teme că ar putea avea acces exclusiv la o bază navală cambodgiană din Golful Thailandei, nu departe de locul unde a andocat Savannah.

    Recent, se pare că au existat mișcări de a repara relațiile.

    Ministerul Apărării Naționale din Cambodgia a declarat săptămâna trecută că vizita a fost programată după o solicitare a SUA pentru o escală în port și va „întări și extinde legăturile de prietenie, precum și va promova cooperarea bilaterală” între cele două națiuni.

    Cu două zile înainte, Ministerul de Externe al Cambodgiei a remarcat „un impuls pozitiv al relațiilor bilaterale și al cooperării” și „revigorarea cooperării militar-militare” dintre Cambodgia și SUA.

    Secretarul american al Apărării, Lloyd Austin, a vizitat Cambodgia la începutul lunii iunie, unde a purtat discuții cu prim-ministrul Hun Manet și alți înalți oficiali. De asemenea, s-a întâlnit cu absolvenți cambodgieni ai programelor de pregătire militară din SUA. Hun Manet însuși este absolvent al Academiei Militare din West Point.

    Departamentul de Apărare al SUA a declarat la acea vreme că discuțiile lui Austin au vizat „oportunități de consolidare a relației bilaterale de apărare SUA-Cambogia în sprijinul păcii și securității regionale” și alte chestiuni.

    Dar Washingtonul rămâne îngrijorat de faptul că modernizarea bazei navale Ream din Cambodgia, lângă Sihanoukville, va servi intereselor strategice ale Beijingului în regiune.

    SUA și alții sugerează că marina chineză stabilește o bază permanentă la Ream, ceea ce i-ar oferi un acces mai ușor la strâmtoarea Malacca, o rută de navigație critică între Marea Chinei de Sud și Oceanul Indian.

    Controversa cu privire la activitatea chineză de la Ream a apărut inițial în 2019, când The Wall Street Journal a raportat că un proiect inițial al unui acord văzut de oficialii americani ar permite Chinei utilizarea bazei pe o perioadă de 30 de ani, unde ar putea posta personal militar, stoca arme și nave de război cu dane.

    Guvernul Cambodgiei a negat un astfel de acord sau orice intenție de a acorda Chinei privilegii speciale la bază, deși Beijingul și-a finanțat extinderea.

    În septembrie, Ministerul Apărării din Cambodgia a declarat că China oferă marinei sale două nave de război de tipul pe care le-a andocat acolo de luni de zile. China urmează să predea două corvete de tip 56 nou construite – nave mai mici utilizate de obicei pentru patrule de coastă – cel mai devreme anul viitor, după ce Cambodgia a cerut sprijinul Chinei.

    Ministerul Apărării din Cambodgia a declarat că escală în portul Savannah va include „o întâlnire de lucru cu comandantul Bazei Navale Ream”, precum și întâlniri cu oficiali provinciali și „o competiție sportivă de prietenie între echipajele Marinei SUA și Marinei Cambodgiene”.

    Căpitanul Marinei Cambodgiene Mean Savoeun, comandantul adjunct al Bazei Navale Ream, a fost printre cei care au primit Savannah la Sihanoukville. El a spus că este fericit să vadă relația bună dintre Cambodgia și SUA, în special marinele lor, și a considerat că vizita va aduce o cooperare diplomatică mai strânsă.

  • Royal Caribbean oferă mai multe vești proaste despre port pentru pasageri

    Liniile de croazieră efectuează, în general, modificări de itinerar de îndată ce știu că nu pot vizita porturile planificate. Acest lucru se poate datora vremii neașteptate, deteriorarea navei, deteriorarea portului de croazieră sau orice alt motiv.

    Schimbările legate de vreme tind să apară târziu. Este posibil să nu aflați despre o schimbare de itinerariu până când sunteți deja pe navă.

    Înrudit: Avertisment: 2 lucruri de știut înainte de a rezerva o croazieră Royal Caribbean

    Acest lucru poate enerva pe unii oameni care și-au planificat călătoria în jurul unei anumite destinații. Aceasta nu este niciodată o idee bună, deoarece există multe lucruri dincolo de controlul liniei de croazieră care pot forța schimbări de itinerariu.

    Uneori, se întâmplă ceva la port care îi limitează capacitatea. Când se întâmplă acest lucru, portul va comunica cu linia de croazieră și le va spune planul de redeschidere.

    De îndată ce linia de croazieră știe că o vizită planificată nu poate avea loc, va comunica pasagerilor orice modificări pe care le va face. Problemele apar, însă, atunci când portul de croazieră și autoritățile implicate nu știu când reparațiile, iar inspecțiile și aprobările asociate vor fi finalizate.

    Asta a forțat linia de croazieră, Royal Caribbean (RCL) în acest caz, să modifice itinerariile planificate, călătorie cu călătorie. Asta se întâmplă în prezent în San Juan, Puerto Rico, unde Pier 3, docul care poate găzdui nave mari de croazieră, a fost avariat.

    În prezent rămâne închisă, iar Royal Caribbean nu are niciun control asupra acestui lucru.

    Înscrieți-vă la buletinul informativ Come Cruise With Me pentru a economisi bani la următoarea (sau prima) croazieră.

    De ce este închis Pier 3 în San Juan?

    San Juan a fost închis pentru navele de croazieră mari de la un incident din aprilie. Paza de Coastă a SUA (USCG) a închis Pier 3 pentru navele de croazieră după un incident care a implicat MSC Meriviglia care a avariat un delfin de acostare în apropierea debarcaderului principal.

    Un delfin de acostare nu are nimic de-a face cu drăguțul mamifer acvatic cu care oamenilor le place să înoate.

    „Delfinii de acostare sunt folosiți pentru a ajuta la acostarea și fixarea unei nave de un dig sau de altă structură sigură prin intermediul unei frânghii. De asemenea, uneori sunt folosiți pentru a oferi acces pietonilor la navă printr-o structură de pod”, potrivit Creative Composite Group.

    Mai multe Royal Caribbean:

    Royal Caribbean a fost nevoită să anuleze două escale planificate de la Symphony of the Seas în San Juan, pe care le-a explicat pasagerilor într-o scrisoare.

    „Din cauza problemelor tehnice cu debarcaderul și a lucrărilor care trebuie făcute și autorizate de către USCG pentru a accepta o navă de dimensiunea noastră, va trebui să ne adaptăm itinerariul pentru navigația noastră”, a împărtășit compania de croazieră.

    Fiți primul care vede cele mai bune oferte pentru croaziere, navigații speciale și multe altele. Înscrieți-vă la buletinul informativ Vino Cruise With Me.

    Iată cele mai recente de la docul San Juan

    Problema este că USCG a fost vag cu privire la momentul în care docul se va redeschide. USCG a preluat controlul operațional al debarcaderului până când lucrările au fost finalizate și sunt efectuate toate studiile corespunzătoare.

    „Odată ce studiile de evaluare satisfăcătoare sunt prezentate Gărzii de Coastă, personalul instalațiilor portuare de prevenire a sectorului San Juan va efectua o inspecție la fața locului a Pier 3 West pentru a corobora constatările din evaluări și pentru a determina dacă controlul operațional poate fi ridicat. Până în prezent , Garda de Coastă nu a primit studiile solicitate, iar controlul operațional rămâne în vigoare”, a informat Seatrade Cruise News.

    CITEȘTE ȘI: Cei mai buni agenți de turism vă spun cum să obțineți cel mai bun preț pentru croazieră

    Portul de croazieră San Juan a lucrat la efectuarea reparațiilor necesare, dar a emis o declarație fără detalii.

    „Apreciem profund și apreciem sprijinul neclintit al acestor agenții, a căror expertiză este vitală în protejarea acestui sector esențial al economiei. De asemenea, ne exprimăm recunoștința către liniile de croazieră pentru înțelegerea și cooperarea lor continuă, în timp ce lucrăm pentru redeschiderea promptă și sigură. de debarcader”, a împărtășit.

    Aceasta nu este o alegere de cuvinte încurajatoare, ceea ce sugerează că deschiderea portului nu este iminentă.

    Faceți o croazieră sau vă gândiți să faceți una? Vizitați site-ul nostru Come Cruise With Me pentru a primi răspuns la toate întrebările dvs.

  • Uită de Haiti, un alt port de croazieră lovit de un avertisment sever de călătorie

    Mulți americani nu înțeleg relația politică dintre China, Hong Kong și Macao. Atât Hong Kong, cât și Macao sunt „regiuni administrative speciale” ale Chinei.

    Aceasta nu este o denumire pe care o folosește mare parte din lume, dar înseamnă că cele două zone intră sub conducerea Republicii Populare Chineze, dar nu fac parte din China continentală. De obicei, aceste zone s-au bucurat de mai multă autonomie decât alte părți ale țării.

    Înrudit: Carnavalul extinde noua interdicție; mai multe despre anulările de la Norwegian

    „Conceptele de „regiuni administrative speciale” și „o țară, două sisteme” au fost stabilite de guvernul chinez pentru a reintegra Hong Kong și Macao în China”, explică Practical Law.

    „În calitate de SAR, Hong Kong și Macao își păstrează sistemele de capital și au un grad ridicat de autonomie. [The] Guvernul continental rămâne responsabil pentru apărarea și afacerile externe ale ambelor SAR, dar fiecare SAR este autorizată să se angajeze în afaceri externe și să participe la organizații internaționale, dacă acest lucru este permis de termenii săi.”

    Atât Hong Kong, cât și Macao au fost destinații turistice populare și opriri regulate de croazieră pentru mai multe linii de croazieră.

    Macao a fost un port obișnuit de licitație pentru Royal Caribbean, Princess Cruises și Holland America, în timp ce navele mai mici de la liniile de croazieră de lux pot andoca acolo.

    Departamentul de Stat al SUA spune, totuși, că este o idee proastă și a emis un avertisment de Nivel 3: Reconsiderați călătoriile pe 27 noiembrie pentru port.

    Înscrieți-vă la buletinul informativ Come Cruise With Me pentru a economisi bani la următoarea (sau prima) croazieră.

    Croazierele din Macao au fost întrerupte

    Este de remarcat faptul că, chiar înainte de avertismentul Departamentului de Stat, toate liniile de croazieră majore care operau cu sediul nord-american au încetat să navigheze spre Macao. Asta, cel puțin parțial, pentru că liniile de croazieră au întârziat să se întoarcă în China, deși aveau planuri mari să se dezvolte acolo înainte de pandemia de Covid-19.

    Spectrum of the Seas a revenit în China în aprilie, iar Royal Caribbean intenționează să aducă pe piață o a doua navă în 2025.

    Holland America Line, Oceania Cruises, Princess Cruises, Silversea, Viking și Windstar au navigat toate în China, dar nu cu navigații deschise americanilor.

    Avertismentul Departamentului de Stat al SUA este specific americanilor.

    Guvernul SUA are o capacitate limitată de a furniza servicii de urgență cetățenilor americani din RAS Macao din cauza restricțiilor de călătorie impuse personalului diplomatic de Ministerul Afacerilor Externe din Republica Populară Chineză.

    Chiar și în caz de urgență, Ministerul Afacerilor Externe din RPC cere întregului personal diplomatic al SUA, inclusiv celor acreditați în RAS Macao, să solicite și să primească vize înainte de a intra în RAS Macao. Acest lucru durează cel puțin cinci până la șapte zile, limitând semnificativ capacitatea guvernului SUA de a oferi servicii consulare în timp util în RAS Macao.

    La un nivel larg, avertismentul de nivel 3 îi sfătuiește pe americani să regândească orice plan de călătorie la Macao.

    „Reconsiderați călătoriile din cauza capacității limitate de a furniza servicii consulare de urgență. Fiți mai precauți din cauza aplicării arbitrare a legilor locale” este titlul avertismentului.

    Fiți primul care vede cele mai bune oferte pentru croaziere, navigații speciale și multe altele. Înscrieți-vă la buletinul informativ Vino Cruise With Me.

    Cetăţenii dubli trebuie să fie foarte atenţi

    Guvernul RAS Macao nu recunoaște dubla naționalitate, potrivit Departamentului de Stat al SUA.

    „Cetățenii dubli SUA-RPC și cetățenii americani de origine chineză pot fi supuși unor măsuri de securitate și hărțuire suplimentare”, a scris agenția.

    „Dacă sunteți dublu cetățean SUA-RPC și intrați în RAS Macao cu un pașaport american și sunteți reținut sau arestat, autoritățile RPC au obligația de a notifica Ambasada SUA sau Consulatul General al SUA cu privire la detenția dvs. și de a permite SUA oficialii consulari să aibă acces la dumneavoastră.”

    Asta ar trebui să se întâmple, dar realitatea poate fi foarte diferită.

    „În realitate, totuși, oficialii consulari americani pot fi împiedicați să ofere asistență consulară, chiar și celor care și-au înscris pașapoartele americane”, a adăugat acesta.

    CITEȘTE ȘI: Cei mai buni agenți de turism vă spun cum să obțineți cel mai bun preț pentru croazieră

    De asemenea, este foarte important ca oricine optează să viziteze Macao să înțeleagă regulile locale.

    „Participarea la demonstrații sau la orice alte activități pe care autoritățile le interpretează ca fiind un act de secesiune, subversiune, terorism sau coluziune cu o țară străină ar putea duce la acuzații penale. Fiți conștienți de împrejurimile dvs. și evitați demonstrațiile”, a avertizat Departamentul de Stat.

    Faceți o croazieră sau vă gândiți să faceți una? Vizitați site-ul nostru Come Cruise With Me pentru a primi răspuns la toate întrebările dvs.

  • Pescarii dintr-un port libanez speră că încetarea focului cu Israelul înseamnă că viața normală revine

    TYRE, Liban (AP) — Încetarea focului dintre Israel și Hezbollah a readus speranța pentru normalitate multora din sudul Libanului vineri, inclusiv pescarilor care și-au lansat de multă vreme bărcile de lemn cu un singur motor în Mediterana în zorii zilei.

    În ultimele două luni ale anului, în lupta cu Hezbollah, Israelul a impus un asediu asupra sudului Libanului, care a ținut pe țărm sute de pescari în acest vechi port fenician, schimbându-le viețile și industria.

    Deși este mai puțin important decât distrugerea și deplasarea, asediul portului i-a îndepărtat pe mulți oameni de ingredientele cheie pentru mâncărurile tradiționale libaneze, cum ar fi sayadiyeh – pește și orez fiert în sos de pește – sau pește prăjit și la grătar mâncat cu dips, cum ar fi hummus și tabouleh sau salate fattoush. .

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    Pierderea peștelui a afectat o asociere profundă cu casa, dar acum posibilitatea reînnoirii pescuitului libanez pe coasta de sud a țării ajută la alimentarea speranței pentru un viitor mai luminos.

    Vineri, câteva bărci au ieșit aproape de mal în timp ce pescarii din port lucrau la plasele bărcilor vopsite în alb, albastru sau roșu.

    Hussein Sukmani, în vârstă de 55 de ani, a declarat vineri că se gândește să meargă la mare în zilele următoare, dar așteaptă să vadă cum se desfășoară lucrurile.

    El nu a îndrăznit să pornească de când războiul Israel-Hezbollah s-a intensificat dramatic pe 23 septembrie. „Au fost zile de frică și groază”, a spus el. „Au fost cele mai grele zile din viața noastră.”

    În urmă cu o săptămână, o lovitură cu dronă a ucis doi tineri pescari în oraș în timp ce își pregăteau plasele pe coastă, iar unii pescari au spus vineri că armata libaneză le-a spus că, dacă ies, ar fi pe propriul risc.

    Printre cei care au navigat vineri lângă coastă s-a numărat și Walid Darwish, care s-a întors în port cu două cutii de plastic pline cu chefal.

    „Astăzi este prima dată când navigăm”, a spus Darwish, adăugând că pescarii au ratat sezonul de vârf în octombrie și noiembrie.

    „Am pierdut-o”, a spus el.

    Armata israeliană a interzis orice bărci dintr-o zonă aflată la 50 de kilometri (31 de mile) de graniță în octombrie și nu a spus dacă avertismentul este încă în vigoare.

    Sukmani a spus că majoritatea celor 700 de pescari care lucrează pe cele 270 de bărci din port nu au navigat din îngrijorare de atunci.

    Zona din jurul portului este un cartier predominant creștin, care a fost ferit de o mare parte din atacurile aeriene din alte părți ale Tirului, care au nivelat clădiri în acest oraș.

    În vremuri de liniște, portul este o atracție turistică majoră, îndrăgită de libanezi și străini care vin pentru priveliști, restaurante și plaje.

    Vineri, Mohammed Hammoud a mers de-a lungul coastei Tirului purtând undița sa.

    „Este suficient ca cineva să poată sta în această zonă frumoasă”, a spus el, arătând spre nisipurile albe. „Pescuitul este totul pentru mine”, a adăugat Hammoud, care a mers să pescuiască de mai multe ori în zona de la nord de orașul Sidon, care nu a făcut parte din asediu.

    În vechea piață din Tyr, Gilbert Spiridon a urmărit din interiorul magazinului său cum oamenii veneau să cumpere pește proaspăt adus. Înainte de război, a fost nevoie de ore întregi pentru a-și vinde tot peștele oamenilor din jurul Libanului.

    „Tot ceea ce îmi doresc este ca războiul să se fi încheiat și să ne întoarcem pe drumul spre vechile zile bune”, a spus el.

  • Congresul din Mexic votează pentru a percepe pasagerii navelor de croazieră cu 42 de dolari pe cap pentru escalele în port

    ORAȘUL MEXICO (AP) — Jucătorii din industria navelor de croazieră sunt în luptă după ce Camera inferioară a Congresului Mexic a votat săptămâna aceasta să perceapă o taxă de imigrare de 42 de dolari pentru fiecare pasager de pe navele de croazieră care acostează în Mexic.

    Două treimi din banii strânși, de altfel, ar urma să meargă către armata mexicană, nu pentru a îmbunătăți instalațiile portuare.

    Asociația mexicană a agenților de transport maritim a plâns joi seara, spunând că acuzațiile ar putea face Mexicul să fie necompetitiv de scump pentru navele de croazieră.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    „Dacă această măsură va fi implementată, porturile mexicane de escală ar fi printre cele mai scumpe din lume, afectând grav competitivitatea acestora cu alte destinații din Caraibe”, a spus asociația într-un comunicat.

    Grupul a cerut Senatului Mexic să nu aprobe măsura, care cere ca două treimi din veniturile din taxa de imigrare să fie predate departamentului de apărare al țării, din motive neclare.

    În trecut, pasagerii navelor de croazieră au fost scutiți de taxa de imigrare, deoarece dorm la bordul navelor și unii nici măcar nu coboară de pe navă în timpul escalelor în port. Se pare că li se va percepe taxa de 42 de dolari oricum, conform noii legi bugetare.

    Au existat inițiative în întreaga lume pentru a reduce navele de croazieră de teama turismului excesiv, dar acel tren a părăsit gara cu mult timp în urmă în cazul coastei Caraibelor a Mexicului. Cozumel a fost de ani de zile cel mai aglomerat port de escală din lume, primind aproximativ patru milioane de pasageri de croazieră pe an.

    „Este necesar să se elimine scutirea de la plata documentelor de imigrare pentru pasagerii străini care intră în Mexic la bordul navelor de croazieră”, potrivit noii legi.

    Partidul de guvernământ Morena din Mexic are deja deficite bugetare enorme pentru a finanța proiecte de construcție a animalelor, cum ar fi căile ferate și rafinăriile de petrol – dintre care unele sunt construite de armată – și este disperat să găsească noi surse de venituri.

    ____

    Urmăriți acoperirea AP despre America Latină și Caraibe la https://apnews.com/hub/latin-america

  • Kind Human 4 Human Kind aduce ajutor celor care au nevoie din Port Huron

    Jamie Gipson știe cum este să încerci să te culci într-o mașină parcata, fără unde să mergi altundeva.

    S-a întâmplat de mai multe ori în timp ce Gipson creștea. Părinții ei s-au confruntat cu mai multe evacuări, forțând familia lor de șase persoane să împacheteze lucrurile pe care le puteau transporta și să vină cu un plan pentru cum se vor descurca până când vor găsi o soluție la situația lor dificilă.

    Nu a ajutat faptul că Gipson a început să sufere din ce în ce mai multe răni pe măsură ce a îmbătrânit, ceea ce a condus la un diagnostic de Sindrom Ehlers-Danlos, o tulburare care slăbește țesutul care ține articulațiile corpului ei împreună, făcându-i mai ușor să sufere răni grave.

    Kind Human 4 Human Kind Director executiv Jamie Gipson, stânga, și membru al Consiliului de administrație Catherine "Pisicuta" Archmire lasă pungile de supraviețuire la Blue Water Area Rescue Mission.

    Kind Human 4 Human Kind Director executiv Jamie Gipson, stânga, și membrul consiliului de administrație Catherine „Kitty” Archmire preda pungi de supraviețuire la Blue Water Area Rescue Mission.

    Gipson și-a amintit că stătea într-un spital într-o zi și se întreba de ce viața ei era atât de mizerabilă când a văzut doi băieți făcând o cursă pe hol, deși nu aveau picioare.

    „I-am văzut pe acești băieți alergând fără picioare și m-am gândit: „De ce mă plâng?””, a spus Gipson.

    Aceste experiențe au avut în vedere că Gipson și-a schimbat viziunea asupra vieții și mai târziu s-a întrebat cum ar putea să-i ajute pe alții care se luptau să se descurce.

    Astăzi, Gipson este directorul Kind Human 4 Human Kind, o organizație de caritate cu sediul în Blue Water Area, care oferă ajutor celor aflați în nevoie, fie ei fără adăpost, înfometați sau nu.

    Voluntarii organizației pot pregăti pungi de supraviețuire pentru cei fără adăpost, îi pot ajuta pe cei cu copii să aibă acces la rechizite pentru școală sau pentru copii sau pot livra mobilier cuiva care tocmai a reușit să-și găsească o casă.

    O mare parte din activitatea organizației de colectare a donațiilor este coordonată online.

    O fotografie de grup cu toți voluntarii Kind Human 4 Human Kind la un eveniment recent din Ziua Dăruirii, împărțind articole pentru cei aflați în nevoie.

    O fotografie de grup cu toți voluntarii Kind Human 4 Human Kind la un eveniment recent din Ziua Dăruirii, împărțind articole pentru cei aflați în nevoie.

    Pagina de Facebook Kind Human 4 Human Kind a devenit un instrument cheie pentru a le permite persoanelor cu nevoi specifice să găsească pe cei care sunt capabili să ofere o donație. Viitorii părinți care nu își permit proviziile pentru copii, de exemplu, pot primi ajutor de la alte familii.

    „Au făcut cea mai mare diferență atât pentru mine, cât și pentru fiica mea”, a spus Richard Alexander, un rezident din Port Huron, care a primit asistență de la Kind Human 4 Human Kind.

    Alexander a obținut recent custodia fiicei sale, Aleah, în vârstă de 4 ani, dar se străduia să pregătească pentru cei doi o casă mobilată corespunzător. Un lucrător de caz de la Departamentul de Sănătate și Servicii Umane din Michigan a contactat Kind Human 4 Human Kind. Organizația i-a oferit o canapea, un pat, haine pentru fiica lui și orice altceva pentru a-și acoperi nevoile. Donațiile au făcut diferența între a veni acasă la o casă plină și una goală.

    „Am fost complet surprins de faptul că exista un ajutor pentru tații singuri ca acesta”, Alexander.

    De asemenea, organizația de caritate oferă în mod regulat saci de supraviețuire persoanelor și familiilor fără adăpost care conțin articole la care altfel nu ar avea acces, inclusiv rechizite de igienă, prim ajutor și îmbrăcăminte de iarnă.

    „Toată această muncă este neplătită. O facem în timpul nostru”, a spus Gipson.

    Gipson și familia ei au făcut din munca de caritate o activitate de legătură de mai bine de 10 ani. A început când fiica ei, când a fost întrebată ce își dorește pentru ziua ei viitoare, a sugerat că ar trebui să cheltuiască banii pentru cadouri pentru a-i ajuta pe alții.

    Kind Human 4 Human Kind a devenit o organizație caritabilă oficială în 2023. În parte, a fost din necesitate. Soțul lui Gipson a subliniat că ea a cheltuit în jur de 50.000 de dolari pe benzină conducând în jur pentru a colecta și a livra donații, o cheltuială care ar putea fi o reducere a taxelor dacă ar fi recunoscute ca organizație nonprofit.

    La scurt timp după, alte organizații, cum ar fi bisericile locale și forțele de ordine, au început să le solicite să lucreze cu ei. O dată la trei luni, voluntarii ajută la crearea truselor de supraviețuire ale organizației nonprofit, în medie aproximativ 3.800 de articole oferite celor care au nevoie.

    O fotografie de grup a distribuitorilor Kind Human 4 Human Kind, înainte ca aceștia să înceapă să înmâneze pungi de cadouri de supraviețuire pentru persoanele fără adăpost.

    O fotografie de grup a distribuitorilor Kind Human 4 Human Kind, înainte ca aceștia să înceapă să înmâneze pungi de cadouri de supraviețuire pentru persoanele fără adăpost.

    Următorul eveniment major al organizației nonprofit este Ziua Spiritului dăruirii, pe care îl vor găzdui împreună cu Biserica Episcopală Grace, la 1213 Sixth St., în Port Huron, de la prânz la 5 pm pe 7 decembrie.

    Evenimentul va oferi cadouri gratuite, inclusiv jucării, îmbrăcăminte, pantofi, articole de uz casnic și decorațiuni de sărbători.

    Numele celor care primesc ajutor sunt rareori împărtășite. Gipson a spus că mai mulți sunt stânjeniți de circumstanțele lor. Unii donatori, a spus ea, sunt suspicioși că oamenii își exagerează nevoile pentru a obține bunuri pe care și le-ar putea permite, dar din experiența lui Gipson este adevărat opusul.

    Gipson și-a amintit că a ajutat un bărbat care și-a găsit un apartament de închiriat după o lungă luptă cu persoanele fără adăpost. Kind Human 4 Human Kind a oferit sau a aranjat donații pentru a mobila complet casa, dar în timp ce predau bunurile, ea a observat că el se comporta distant.

    Era ca și cum, a spus ea, bărbatul nu credea că donațiile lui sunt de fapt gratuite și aștepta să afle care este captură, să afle prea târziu că fusese păcălit cu datoria lor.

    „Sunt nervoși, nu au încredere în lume și cred că este o înșelătorie”, a spus Gipson. „Unii oameni își fac griji că persoanele fără adăpost vor profita de ajutor, dar adevărul este că nu este ușor pentru beneficiari să ceară.”

    Mai multe noutati: Aici puteți găsi o masă și o părtășie gratuită în Port Huron de Ziua Recunoștinței

    Din experiența lui Gipson, odată ce oamenii văd diferența pe care chiar și o mică donație poate face pentru cineva, ei devin mai puțin îngrijorați că sunt profitați și mai concentrați asupra modului în care pot ajuta.

    În octombrie, voluntarii au făcut activități de informare la supea Mid City Nutrition, când mai multe persoane le-au cerut să transmită mesaje donatorilor lor.

    „Poți, te rog, să anunți pe toți că niciunul dintre noi nu vrea să fie fără adăpost?” a întrebat o femeie. „Lucrez. Eu nu consum droguri. Pur și simplu nu găsesc locuințe la prețuri accesibile.”

    O altă femeie, incapabilă de a merge, a adăugat: „Nu m-am gândit niciodată că mi se poate întâmpla asta. Am muncit toată viața. Dar apoi m-am îmbolnăvit. Apoi mi-am pierdut picioarele. Și acum cer o pătură unui străin.”

    Fără adăpost este o problemă în creștere în Port Huron, organizațiile caritabile precum Kind Human 4 Human Kind raportând că au văzut o creștere a persoanelor fără adăpost de la pandemia COVID-19 și creșterea inflației, în special în rândul persoanelor în vârstă.

    În ianuarie 2023, Corpul de Coordonare a Serviciilor Comunitare din St. Clair County, o organizație care ajută la informarea a 75 de organizații caritabile din județ pentru a reduce eforturile redundante și a colecta date, a numărat 133 de persoane fără adăpost în Port Huron, inclusiv 92 de adulți și 41 de copii. În iulie, acest număr a fost de până la 184 de persoane.

    Această creștere a venit în întregime de la adulți, care au crescut pentru a include 150 de persoane fără adăpost, în timp ce numărul copiilor fără adăpost a scăzut de fapt la 34. Problema a fost agravată, parțial, de închiderea Misiunii de salvare a zonei Blue Water în martie 2022, lăsând zonă fără paturi de adăpost pentru bărbați până când a fost redeschis în decembrie 2023. Gipson a spus că nu cunoaște niciun adăpost în Port Huron pentru familii.

    „Nimeni nu pare să aibă suficienți bani pentru a se descurca acum”, a spus Gipson. „Orice nu cumpără bonurile alimentare, ei se descurcă fără”.

    Gipson spune că propria ei familie s-a străduit să facă rost de bani, deoarece inflația a văzut creșterea prețurilor în jurul lor. În timpul unui interviu, brațul ei era într-o praștie, rezultatul unei răni legate de sindromul Ehlers-Danlos. Nu a schimbat faptul că ea urma să ajute la mutarea mobilierului și a altor obiecte grele pe o proprietate privată.

    Gipson a învățat cu mult timp în urmă, a spus ea, că este prea ușor să te plictisești în autocompătimire când cheia pentru a te simți mai bine este adesea să-i ajuți pe ceilalți.

    „Ca comunitate, trebuie să decidem că acești oameni au valoare”, a spus ea.

    Rezidenții pot face donații și pot solicita asistență la http://kindhuman4humankind.org/.

    Contactați Johnathan Hogan la jhogan@gannett.com.

    Acest articol a apărut inițial pe Port Huron Times Herald: Kind Human 4 Human Kind aduce ajutor celor care au nevoie în Port Huron

  • Los trabajadores afectados por los cierres de Port Talbot recibirán hasta 10.000 libras esterlinas para iniciar negocios | Gales

    Los trabajadores siderúrgicos de Port Talbot y sus familias afectados por el cierre de los hornos tendrán derecho a subvenciones de hasta 10.000 libras esterlinas para iniciar negocios, anunciará el sábado el secretario galés.

    Mientras el Partido Laborista celebra su conferencia anual de Gales en Llandudno, Jo Stevens dirá que el gobierno está financiando 80 millones de libras esterlinas para ayudar a 2.800 trabajadores siderúrgicos de Tata y empresas locales.

    Ella dirá en la conferencia que Gales tiene una “voz poderosa en la mesa del gabinete una vez más” después de haber sido descuidada durante el gobierno anterior.

    Keir Starmer también se dirigirá a la conferencia el sábado en su primera conferencia de Gales como primer ministro, después de que los laboristas ganaran 27 de 32 escaños en Gales en julio, sin que ya no queden parlamentarios conservadores en Gales.

    A pesar del nuevo dominio del Partido Laborista en Gales, al partido le preocupa que la Reforma también esté apuntando a la nación, con Nigel Farage visitando después de la victoria de Donald Trump en los EE.UU. y las encuestas sugieren que su partido podría obtener buenos resultados en las elecciones de Senedd.

    En su discurso, Starmer argumentará que “el cambio debe ser nada menos que una renovación nacional”, pero debe sentirse “en los huesos de una nación”.

    “El cambio no puede ser unas pocas líneas adicionales en un gráfico que avanza en la dirección correcta”, dirá. “El cambio no puede ser una o dos buenas políticas laboristas mientras el acuerdo más amplio permanezca intacto. El cambio debe ser nada menos que una renovación nacional”.

    En la conferencia, Starmer también confirmará que el próximo año se llevará a cabo una zona de inversión de £160 millones en Wrexham y Flintshire.

    En su discurso en la conferencia, Stevens reconocerá que la retórica en torno a “la industria y el crecimiento económico a veces puede parecer remota en la vida cotidiana”, pero insistirá en que el futuro de la economía de Gales reside en más empleos e inversiones en cada comunidad, junto con oportunidades para jóvenes.

    El fondo para las familias afectadas en Port Talbot se complementará con un fondo de crecimiento empresarial para apoyar a las empresas que ya están en funcionamiento pero que buscan aumentar su papel en la economía local. Las empresas podrían recibir entre £25.000 y £250.000, dependiendo de sus necesidades individuales.

    La ciudad siderúrgica del sur de Gales se ha visto afectada por devastadoras pérdidas de empleos y la economía regional está en riesgo como resultado de los cierres. El cierre del alto horno 5 en julio eliminó al menos 2.000 puestos de trabajo, y se perdieron miles de puestos de trabajo más en la comunidad, que depende de la acería.

    Además, el gobierno ha lanzado un fondo de resiliencia empresarial para brindar asistencia específica a las empresas locales que se vieron afectadas por la continua transición verde en Tata Steel, para ayudarlas a diversificarse en nuevos mercados, crear nuevos empleos y encontrar oportunidades en sectores en crecimiento, incluidos los de bajas emisiones de carbono. energía. Las empresas podrán obtener subvenciones de entre 2.500 y 25.000 libras esterlinas.

    omitir la promoción pasada del boletín

    Esta financiación recién asignada proviene de 80 millones de libras esterlinas del primer presupuesto de Rachel Reeves que se asignaron para financiar completamente la junta de transición y apoyar a los trabajadores galeses.

    Stevens dirá que Kemi Badenoch, líder conservador y exsecretario de Negocios, había prometido un fondo de transición de 80 millones de libras sin financiarlo.

    Stevens dirá: “Kemi Badenoch vendió una mentira a las comunidades siderúrgicas y les dijo que la consideraran una victoria. Bueno, conferencia, no me la creo. Mi misión fue luchar con uñas y dientes por ese dinero. Y el primer presupuesto laborista confirmó que 80 millones de libras en su totalidad. Porque Gales vuelve a tener una voz poderosa en la mesa del gabinete.

    “Al dueño de un café en el centro de la ciudad que está preocupado por las afluencias. Para el trabajador siderúrgico que sueña con ser su propio jefe. Al negocio que busca crecer o cambiar. Este fondo es para ti. Este es un cambio en acción”.

    Los expertos laboristas creen que esta nueva asignación de fondos establecerá una red de seguridad alrededor de los trabajadores y las empresas de inmediato, y esencialmente proporciona evidencia de que las misiones de crecimiento y energía limpia del Partido Laborista todavía están en acción, ya que también están sentando las bases para ofrecer energía eólica marina flotante.