Sorin Drache

Tag: perturba

  • Rusia perturbă securitatea Mării Baltice în încercarea NATO, spune amiralul polonez

    De Barbara Erling și Marek Strzelecki

    VARSOVIA (Reuters) – Rusia perturbă comunicațiile mobile și datele de urmărire a navelor de-a lungul Mării Baltice, punând în pericol navele și proviziile de energie pentru a testa modul în care puterile occidentale vor răspunde, a declarat un amiral polonez care supraveghează zona.

    Viceamiralul Krzysztof Jaworski a spus că Moscova folosește sistematic astfel de tactici pentru a ascunde mișcările propriilor nave și pentru a perturba operațiunile altora în mare, care este mărginită de opt țări NATO și Rusia.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    „Războiul hibrid din Marea Baltică este cea mai mare provocare cu care ne confruntăm”, a declarat Jaworski pentru Reuters într-un interviu de săptămâna trecută, referindu-se la practica lansării de atacuri convenționale alături de încercările de a perturba politica, aprovizionarea cu energie și alte sisteme.

    “Vorbim despre comportamentul agresiv al Rusiei. Ei încearcă să ne perturbe viețile”, a adăugat Jaworski, comandantul Centrului de Operații Navale din Polonia. „Ne testează și pe noi, pe noi ca alianță (pentru a vedea) cât de departe pot ajunge”.

    Ministerul rus al Apărării nu a putut fi contactat pentru comentarii. Rusia neagă acuzațiile că sabotează țări din Occident și acuză Occidentul că încearcă să semene discordie în interiorul Rusiei.

    Au existat cel puțin trei incidente de posibil sabotaj la câteva zeci de cabluri de telecomunicații și conducte de gaz critice care circulă de-a lungul fundului mării relativ puțin adânci din 2022, când Rusia a invadat Ucraina.

    Şeful Serviciului de Informaţii Externe al Germaniei, Bruno Kahl, a declarat luna trecută că actele de sabotare ale Rusiei împotriva ţintelor occidentale pot determina în cele din urmă NATO să ia în considerare invocarea clauzei de apărare reciprocă de la articolul 5 a alianţei.

    Jaworski a spus că navele comerciale rusești și-au oprit semnalele Sistemului de Identificare Automată (AIS) – care permit navigația electronică – de zeci de ori de la sabotarea conductei Nord Stream în 2022.

    Acest lucru a încălcat legea maritimă, a permis navelor să se deplaseze nedetectate și a pus în pericol alte nave din zonă, a spus el.

    ECHILIBRUL BALTIC

    Au existat, de asemenea, eforturi pentru a bloca sistemele de identificare și urmărire ale altor nave și pentru a le perturba cu citiri false, a adăugat el. „Avem de-a face cu blocarea datelor mobile și de poziționare și cu incidente de ecouri false”.

    Garda de Coastă a Finlandei a făcut plângeri similare în octombrie, spunând că blocarea a dus la pierderea navelor și la pierderea cursului.

    Jaworski a spus că este imposibil să supraveghezi în mod constant toate apele Poloniei din Marea Baltică, deși credea că țara sa este în siguranță datorită operațiunilor proprii și ale aliaților.

    El a spus că NATO își va păstra avantajul în regiune chiar dacă Rusia va muta mai multe nave în zonă, adăugând că alianța își poate muta fregatele poziționate de obicei în Atlantic și Mediterana în regiune pentru a menține echilibrul.

    Săptămâna trecută, șeful biroului de securitate al Poloniei, Jacek Siewiera, a declarat că se așteaptă ca Rusia să își mute navele navale, inclusiv fregate de rachete aflate în prezent în Siria la Sankt Petersburg – o călătorie care le-ar duce în Marea Baltică.

    „Desigur, fiecare navă suplimentară de mare putere poate fi o potențială amenințare”, a spus Jaworski.

    Întrebat cum vor răspunde Polonia și aliații săi la orice astfel de mișcare, el a spus că se vor limita la observarea, monitorizarea și prezența pe mare „pentru ca și un potențial adversar să vadă că suntem gata să acționăm”.

    Polonia primește cea mai mare parte a gazelor naturale pe care le folosește prin Marea Baltică sub formă de gaze naturale lichefiate (GNL) și transporturi de conducte din Norvegia.

    (Reportaj de Barbara Erling și Marek Strzelecki; editat de Andrew Heavens)

  • Proiectul masiv va perturba traficul timp de 3 ani, deoarece echipajele lucrează la repararea I-5

    Navetiștii din Seattle ar trebui să se pregătească pentru întreruperi semnificative de trafic anul viitor, deoarece Departamentul de Transport de Stat din Washington (WSDOT) se angajează în cel mai mare proiect „Revive I-5” de până acum.

    Traficul prin această zonă este deja notoriu de rău și este pe cale să se înrăutățească mult. Planul ambițios va revizui o porțiune de 8 mile a Interstate 5 (I-5) între Yesler Way și Northgate, abordând nevoile critice de infrastructură pe una dintre cele mai aglomerate autostrăzi ale statului.

    KIRO Newsradio a fost singurul mijloc de presă prezent la conferința de presă de joi dimineață unde a fost anunțat acest proiect masiv de trafic.

    Începând din primăvara anului 2025, două benzi spre nord ale Podului Ship Canal vor fi blocate 24/7 timp de nouă luni. Acest lucru va crea un blocaj major pentru șoferi. În plus, benzile expres vor suporta doar traficul spre nord în orice moment în această perioadă, ceea ce face naveta spre sud și mai dificilă.

    „Începând din martie 2025, podul pe canalul navelor dinspre nord se va reduce la două până la trei benzi de trafic”, a declarat Ed Kane, reprezentant al regiunii de nord-vest a WSDOT. „Vom pune bariere de beton și vom lucra la celelalte două benzi ale podului. Benzile expres vor fi deschise tot timpul spre nord.”

    Proiectul presupune reparații importante pentru o porțiune de 8 mile a I-5

    Proiectul, care urmează să continue până în toamna anului 2027, implică reparații ample și eforturi de asfaltare. Construcția va fi abordată câte un segment mare la un moment dat. Potrivit lui Kane, inițiativa este esențială pentru menținerea siguranței și eficienței acestui important coridor de transport.

    „În următorii trei ani, pe o secțiune de 8 mile a I-5 între Yesler și Northgate, vom repara și vom repara podul pe canalul navelor Lake Washington și viaductul Lakeview spre sud, între canalul navelor și Denny Way”, a spus Kane. . „Vom înlocui, de asemenea, unele panouri de beton uzate pe I-5 spre sud, între Yesler și Ship Canal, și vom reface aproximativ 30 de rampe de intrare și ieșire între Ship Canal și Northgate și vom înlocui mai multe rosturi de dilatare a podurilor.”

    Decizia de a întreprinde un proiect atât de mare provine din vechimea autostrăzii și din frecvența reparațiilor de urgență. Numai Podul Ship Canal a necesitat 49 de reparații de urgență între august 2022 și 2023, cu aproape 200 de reparații de urgență din 2019.

    Pentru a accelera lucrările și a minimiza întreruperile pe termen lung, WSDOT a optat pentru un program de construcție mai intens.

    „Pentru a finaliza această lucrare cât mai repede posibil, îi permitem contractorului nostru să închidă două benzi ale I-5 într-o singură direcție timp de până la nouă luni pe an”, a explicat Kane. „Acesta este cel mai eficient și mai sigur mod de a finaliza munca. Oferă o zonă de lucru sigură pentru oamenii care lucrează și permite munca în timpul zilei, care este cel mai eficient mod de a face munca.”

    Proiectul va fi executat în etape, cu reduceri semnificative de benzi și închideri complete planificate pentru a facilita construcția. În 2026, accentul se va muta pe benzile spre sud.

    „În primăvara până în iunie, vom reduce I-5 spre sud la două benzi de la Ship Canal Bridge până la Denny Way”, a remarcat Kane. „Vom redeschide toate benzile în iunie pentru evenimentele Cupei Mondiale, așa că nu vor exista restricții de bandă în acel moment. Antreprenorul nostru se va întoarce în iulie, va restabili închiderea benzii și va lucra în toamnă”, a menționat Kane.

    Faza finală a proiectului de restaurare I-5 în 2027

    Faza finală din 2027 va vedea lucrările continue pe benzile spre sud, de la Podul Canalului Naval la Mercer.

    „În primăvara anului 2027, chiar până în toamnă, antreprenorul va avea două benzi închise și două benzi deschise din nou pe I-5 spre sud, de data aceasta de la Ship Canal Bridge la Mercer”, a spus Kane. „Din nou, benzile expres vor fi deschise spre sud tot timpul.”

    Proiectul include, de asemenea, asfaltarea a aproximativ 30 de rampe, care va avea loc în principal în timpul închiderilor de noapte și de weekend. Închiderea direcțională completă a I-5 va fi necesară pentru a crea și demonta zonele de lucru.

    „În fiecare an, vom avea un weekend complet de închidere pentru a stabili lucrările”, a explicat Kane. „La jumătatea anului, vom avea o altă închidere pentru a schimba zona de lucru.”

    WSDOT îi îndeamnă pe șoferi să planifice în consecință

    WSDOT a recunoscut impactul semnificativ pe care acest proiect îl va avea asupra navetiștilor și a îndemnat publicul să planifice în consecință.

    „Știm că această lucrare va cauza perturbări majore oamenilor care călătoresc în sus și în jos pe I-5”, a spus Kane. „Vă sugerăm să faceți mașina cu mașina, să utilizați serviciile de tranzit și să călătoriți în orele de vârf ori de câte ori este posibil. Site-ul web WSDOT are mai multe instrumente de planificare. După cum spune WSDOT, „Aflați înainte de a pleca”. Consultați site-ul web, vedeți unde este traficul și care ar putea fi cel mai bun mod de a ajunge unde mergeți.”

    În ciuda durerilor de cap anticipate, proiectul Revive I-5 este văzut ca un pas necesar pentru a asigura viabilitatea pe termen lung a arterei primare nord-sud din Seattle.

    „Este timpul să treci după muncă”, a spus Kane. „Acesta este cel mai eficient și mai sigur mod de a finaliza munca.”

    Pentru a afla mai multe despre proiect și pentru a vizualiza o hartă, vizitați site-ul web WSDOT.

    Puteți citi mai multe despre poveștile lui Nate Connors Aici. Urmărește-l pe Nate pe X Aici și echipa de trafic KIRO Newsradio Aici pentru mai multe actualizări de trafic.