NORFOLK, Virginia (WAVY) — Proprietarii abandonează adesea navele pentru a evita plata taxelor costisitoare de eliminare, dar atunci Mike Provost și Fundația sa pentru eliminarea și reutilizarea navelor se apucă de treabă.
Pe Neptuna, cu căpitanul Adam Weaver, 10 On Your Side a văzut nave mai inestetice și abandonate pe proprietatea Naval Station Norfolk, lângă Willoughby Spit.
„Se numește Eeyore, [but] Eu o numesc o nebunie”, a spus Mike Provost, fondatorul Vessel Disposal and Reuse Foundation. „Sunt aici cel puțin opt ani de care știu. Este un vas foarte greu și abandonat. Este bine sus pe mal și va fi o provocare de a scăpa și de a elimina.”
De asemenea, de-a lungul Golfului Willoughby, există alte două nave care vor fi mult mai ușor de îndepărtat, la un cost de aproximativ 10.000 de dolari.
„Spre deosebire de Eeyore, sunt mult mai ușoare”, a spus Provost. „Acesta este un proiect simplu pentru a le remorca de pe plajă și pentru a o menține deshidratată. Apoi du-le direct la rampă și trage-le afară. Aceste două ar fi prioritatea mea să obțin aceste câștiguri ușoare și să-l las pe cineva care are mai multe finanțări să îl elimine pe Eeyore.”
De nouă luni, Provost se ocupă de birocrație.
„Am vorbit cu Marina, VMRC, am vorbit cu orașul Norfolk”, a spus Provost. „Nimeni nu pare să aibă finanțarea jurisdicțională pentru a face nimic în acest sens. Caut doar să fac ceva creativ pentru a scoate aceste vase din apă.”
10 De partea ta ajută acum și el.
Provost a scos 70 de nave cu contribuții din partea publicului – fonduri de la oameni cărora le pasă să îndepărteze aceste tulburări de mediu.
Nava abandonată din Portsmouth se mută din City Park
10 Succesul de partea ta: mai multe nave abandonate vor fi îndepărtate de pe căile navigabile ale VB
„WAVY 10 a fost implicat încă de la primul proiect”, a spus Provost. „Tocmai am eliminat proiectul 70 și ați demonstrat o capacitate reală de a-i determina pe oameni care iau decizii să se implice în aceste situații și să ne ajute să găsim o modalitate de a-i scoate din apă.”
Dacă doriți să ajutați la sprijinirea VDRF, accesați vdrf.net.
Copyright 2024 Nexstar Media, Inc. Toate drepturile rezervate. Acest material nu poate fi publicat, difuzat, rescris sau redistribuit.
Pentru cele mai recente știri, vreme, sport și videoclipuri în flux, accesați WAVY.com.
(Bloomberg) — Președintele filipinez Ferdinand Marcos Jr. a declarat că națiunea sa nu va desfășura nave de război ale Marinei în Marea Chinei de Sud, ca răspuns la recentele ciocniri cu Beijingul în apele disputate.
Cele mai citite de la Bloomberg
„Va fi provocator și va fi văzut ca o escaladare. Noi nu facem asta”, a spus Marcos reporterilor marți, când a fost întrebat dacă guvernul intenționează să trimită nave de război Marinei. „Nu suntem în război, nu avem nevoie de nave de război ale Marinei.”
Marcos a făcut aceste remarci după ce Filipine a acuzat săptămâna trecută Garda de Coastă din China că a folosit de două ori tunuri cu apă și o navă a marinei chineze că a făcut „manevre periculoase” împotriva navelor filipineze în jurul contestatului Scarborough Shoal.
China a declarat că a implementat măsuri de control după ce navele filipineze „s-au apropiat în mod periculos” de navele sale de patrulare.
De asemenea, Filipine a spus mai devreme că un elicopter al marinei chineze a hărțuit bărci de pescuit filipineze la un recif contestat. Beijingul a spus că acțiunile sale au fost „rezonabile și legale”.
Manila va continua să-și îndeplinească misiunea, a spus Marcos, inclusiv reaprovizionarea pescarilor filipinezi și protejarea drepturilor teritoriale ale națiunii. „Filipinele nu au fost niciodată un agent de escaladare a tensiunilor”, a spus el, adăugând că țara a încercat să facă opusul.
Guvernul lui Marcos a respins pretențiile expansive ale Chinei în Marea Chinei de Sud – o rută comercială globală cheie, care este, de asemenea, bogată în resurse energetice – invocând o decizie a tribunalului internațional din 2016 care a respins aceste pretenții în favoarea Manilei.
Capacitățile marinei Qatar au făcut un salt înainte când constructorul de nave italian Fincantieri a livrat săptămâna trecută primul doc cu platformă de aterizare (LPD) cu mai multe misiuni din țară, o navă de război unică, care combină caracteristicile unui combatant de suprafață și a unei nave de asalt amfibie.
Al Fulkare un aspect foarte „interesant”, prezentând un pistol de punte pe prova, sisteme de lansare verticală (VLS) fixate pe lateral și o punte de zbor neobișnuit de proporționată. Deocamdată, este o navă fascinantă care are o mulțime de capacități într-un pachet relativ eficient.
Nava este punctul culminant al unui acord de mai multe miliarde de dolari încheiat cu aproape un deceniu în urmă și oferă cel mai recent semnal al puterii militare în plină dezvoltare a țării, deoarece încearcă să se consolideze într-un cartier foarte dur. Tehnologia și versatilitatea navei de 468 de picioare lungime și 71 de picioare lățime reprezintă o îmbunătățire maritimă semnificativă pentru Marina Qatar Emiri (QEN).
Deplasarea a aproximativ 8.800 de tone într-o sarcină de luptă completă (aproape la fel ca un zbor II Arleigh Burke fregata de clasa), Al Fulk poate servi ca o bază maritimă, având o punte de zbor care poate găzdui elicoptere ușoare sau medii, inclusiv flota de elicoptere NH90 a națiunii. The Al Fulk De asemenea, are un garaj spațios cu două rampe pentru vehicule și o punte de puț inundabil, care va permite navei să desfășoare nave de debarcare care pot transporta vehicule blindate, trupe și alte materiale la țărm.
Platforma de aterizare din Qatar Al Fulk. Fincantieri
În timp ce unul dintre seturile sale principale de misiune va conduce misiunea de apărare aeriană a zonei, care este în mod normal executată de luptătorii tradiționali de suprafață, nava poate face o mulțime de alte lucruri, în special roluri care sunt îndeplinite în mod normal de LPD-uri mai concentrate pe misiuni.
În primul rând, va oferi Marinei posibilitatea de a naviga departe de casă. Cele două motoare diesel principale ale navei propulsează nava la o viteză maximă de 20 de noduri, iar nava poate naviga pentru 7.000 de mile marine la 15 noduri, potrivit Fincantieri. O astfel de gamă amorsează Al Fulk pentru a putea prelua desfășurari extinse în interiorul și departe în afara Golfului. De asemenea, poate găzdui până la 550 de persoane la bord. Fincantieri nu a clarificat cât personal este necesar pentru echipajul navei, dar o altă variantă a clasei sale necesită doar 152 de marinari. Suplimentul complet mai mare ar include trupe și personal de sprijin al aviației.
„LPD este o capacitate de nișă care ar putea fi coloana vertebrală a unei operațiuni multinaționale în regiune și ar putea crește semnificativ capacitățile marinelor partenere”, a declarat Andreas Krieg, CEO al firmei de consultanță MENA Analytica din Londra. Ruperea Apărării în 2023. „Ar putea funcționa ca un hub pentru operațiuni maritime mai mari în Golf și Oceanul Indian.”
Al Fulk a fost piesa centrală a unui acord cu șapte nave de aproape 6 miliarde de dolari, finalizat în 2017, care a inclus mai multe corvete și bărci de patrulare. Patru Al Zubarah-clasa corvete si doua MusheribNavele de patrulare offshore din clasa – au fost deja livrate în Qatar până atunci Al Fulk a fost predat în cadrul unei ceremonii la șantierul naval Muggiano din Italia pe 29 noiembrie, au declarat oficialii companiei. TWZ Luni. Nava se bazează pe o versiune îmbunătățită a lui Fincantieri San Giusto design, dintre care unul, cel Kalaat Béni Abbèseste deja folosit de Algeria.
Redarea unui Al Zubarah-clasa corveta. (prieteni)
În timp ce nici Doha, nici Fincantieri nu se crede că au declarat public exact ce este instalat la bord Al Fulkvarianta algeriană a fost livrată în 2014 și dispune de o suită avansată de război electronic capabilă să detecteze, să clasifice și să blocheze amenințările care este probabil și pe varianta Qatar, TWZ raportate anterior. Kalaat Béni Abbès include, de asemenea, sistemul avansat de management al luptei ATHENA al companiei italiene de apărare Leonardo.
The Kalaat Béni Abbès. (Fincantieri)
Nu este clar dacă același sistem sau o consecință a acestuia echipează și varianta Qatar, dar asta pare mai probabil decât nu. Al Fulk dispune de un radar Kronos Power Shield construit de Leonardo. Radarul Kronos AESA utilizează o tehnologie bazată pe nitrură de galiu eficientă din punct de vedere energetic pentru a maximiza capacitățile de detectare, toate într-un pachet compact, conform anterioarelor TWZ raportare:
„Sistemul poate comuta rapid între modurile de căutare amplă, de 360 de grade și de urmărire mai concentrată. Există, de asemenea, o funcționalitate „gard” capabilă să urmărească rachetele balistice cu rază scurtă și medie de acțiune, dar numai într-un ansamblu foarte limitat. Leonardo spune că matricea completă de 430 de picioare pătrate oferă o gamă de căutare maximă tipică între aproximativ 930 și 1.240 de mile, deși acest lucru ar depinde de o serie de factori de mediu și de natura țintelor în cauză.
Cele două rețele de sistem vertical de lansare Sylver (VLS) cu opt celule care pot trage 16 rachete sol-aer Aster 30 (sunt posibile și Aster 15) oferă săgețile în Al lui Al Fulk tolba. Acest pachet de sisteme oferă navei capacitatea de a oferi apărare aeriană a zonei, inclusiv capacitatea de a intercepta rachete balistice tactice, precum și de a doborî rachete de croazieră anti-navă tradiționale cu respirație de aer, elicoptere și avioane cu aripă fixă și diverse drone aeriene. la distante semnificative.
Matricea VLS cu 16 celule poate fi văzută aici.
Pe lângă propriile capacități, Al Fulk va servi drept navă-mamă și activ de comandă și control pentru cele patru corvete, oferind informații de țintire pe distanță lungă, a declarat Enrico Bonetti, atunci vicepreședintele senior al constructorului de nave pentru nave navale, la Expoziția și Conferința Internațională de Apărare Maritimă de la Doha (DIMEX) în 2018. Corvetele, cu o deplasare de 3.250 de tone la sarcină maximă de luptă, erau de asemenea programate să aibă propriul lor Aster. 30 de rachete și radare, TWZ raportate anterior.
Bonetti a mai spus la DIMDEX că un pistol principal cu foc rapid de 76 mm va fi pe Al Fulk precum și corvetele, împreună cu lansatoarele de momeală Sylena Mk 2 care, împreună cu tunurile automate mai mici pentru protecție apropiată, ar oferi capacități defensive suplimentare. De asemenea, fiecare corvetă era programată să aibă un lansator de rachete RIM-116 Rolling Airframe pentru apărare apropiată.
O rachetă RIM-116 Rolling Airframe (RAM) al Marinei SUA. (Marina SUA) Nava doc de transport amfibie USS Ancorare (LPD-23) trage o rachetă RIM-116 Rolling Airframe (RAM) în timpul unui exercițiu cu foc real în Oceanul Pacific la începutul acestui an. Fotografie în Marina SUA de către specialistul în comunicare de masă clasa a II-a Hector Carrera
Și în mijlocul unei flote de corvete mai mici și nave de patrulare offshore, Al Fulk este cea mai mare și mai avansată navă de război pe care acea forță a lansat-o până în prezent. De asemenea, vine în timp ce țara continuă o sifătură prolifică de achiziții militare, care include multe avioane de luptă noi și de înaltă capacitate. În ultimii ani, Doha a cumpărat avioane de luptă avansate din a patra generație din trei surse și a început să adauge vehicule de antrenament avansate la flota sa în 2022.. Accesați aici pentru a citi mai multe despre cum crește Forțele Aeriene Qatar Emiri.
Există mai multe motive pentru care Qatarul pariază mare pe un LPD, potrivit Institutului nonprofit al Statelor Arabe din Golful din Washington. Qatarul este un exportator de gaze naturale lichefiate și trebuie să securizeze rutele de export, iar oficialii înalți au vorbit despre terorism, instabilitatea regională și contrabanda de droguri ca alți factori pentru construirea Marinei, a scris Albert Vidal de la institut în august 2023.
Acordul Fincantieri care a adus Qatarului Al Fulk a fost urmată de un acord de 1,1 miliarde de dolari cu compania multinațională de rachete MBDA pentru a construi rachete pentru noile nave, scrie Vidal, iar acesta a fost urmat de o achiziție de 3,7 miliarde de dolari a 28 de elicoptere NH90 de la Leonardo, dintre care 12 sunt configurate pentru operațiuni navale.
Am predat oficial, la șantierul nostru naval Muggiano, nava amfibie LPD „Al Fulk” Ministerului Apărării din Qatar, ca finalizare a unui program naval semnificativ pentru Marina Qatar. La ceremonie a participat, printre altele, comandantul Qatar Emiri… pic.twitter.com/tI0UFwx7IW
Qatar își construiește, de asemenea, infrastructura navală și încearcă să-și crească marina la 7.000 de marinari până în 2025, față de mai puțin de 3.000 de marinari. Reuters raportat în 2018.
Achiziția de către Qatar a Al Fulk oferă în mod inevitabil țării o putere militară suplimentară într-o regiune foarte tensionată, oferind în același timp națiunii micuțe, dar bogate, o modalitate de a contribui la luptele multinaționale și la misiunile umanitare străine în moduri care depășesc oricare dintre capacitățile sale în trecut.
DUBAI, Emiratele Arabe Unite (AP) — Distrugătoarele marinei americane au doborât șapte rachete și drone trase de rebelii Houthi din Yemen asupra navelor de război și a trei nave comerciale americane pe care le escortau prin Golful Aden. Nu au fost raportate pagube sau răni.
Comandamentul Central al SUA a declarat duminică seara că distrugătoarele USS Stockdale și USS O'Kane au doborât și au distrus trei rachete balistice antinavă, trei drone și o rachetă de croazieră antinavă. Navele comerciale nu au fost identificate.
Houthii au revendicat atacul într-o declarație și au spus că au vizat distrugătoarele americane și „trei nave de aprovizionare aparținând armatei americane în Marea Arabiei și în Golful Aden”.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
Atacurile Houthi de luni de zile au vizat transportul prin intermediul unei căi navigabile unde 1 trilion de dolari în mărfuri trec anual peste războiul Israel-Hamas din Gaza și ofensiva terestră a Israelului în Liban. O încetare a focului a fost anunțată în ultimul timp săptămâna trecută.
USS Stockdale a fost implicat într-un atac similar pe 12 noiembrie.
Visul febrei marțiane al lui Elon Musk crește cu un pas.
Octombrie a marcat, fără îndoială, cea mai bună performanță a Starship-ului lui Musk, încă în curs de dezvoltare, când Flight Test 5 al SpaceX Starship a prezentat o captură cu succes în aer a propulsorului Super Heavy care se întoarce cu „bețișoare” mecanice pe turnul de lansare și aterizare al rachetei. . O lună mai târziu, Flight Test 6 a văzut o captură de turn întreruptă — o dezamăgire — dar aterizări perfecte în apă atât de Super Heavy, cât și de a doua etapă a Rachetei Starship, precum și reaprinderea cu succes a cel puțin unui motor Starship în timp ce se afla pe orbită. (care a fost un alt obiectiv tehnic al testului de zbor).
Ți-e dor de Scoop de dimineață? Trezeste-te cu Știri despre micul dejun în căsuța dvs. de e-mail în fiecare zi de piață. Înscrieți-vă gratuit »
Impresionată de progresele rapide ale SpaceX, imediat au apărut rezultatele, Administrația Federală a Aviației din SUA a autorizat SpaceX să cvintuplu rata sa de lansare Starship, de la cinci lansări pe an la 25. Dar chiar și 25 de lansări pe an nu este suficient de bună pentru Chief Operating Officer al SpaceX, Gwynne Shotwell.
Ea vrea 100.
Sursa imagine: Getty Images.
Acum, desigur, SpaceX va accepta cu bucurie cele 25 de lansări pe care le oferă FAA în 2025. Iar Kathy Lueders, directorul general al portului spațial texan „Starbase” al SpaceX, se așteaptă să depășească această limită în 2025. Dar la o conferință recentă de investiții, Shotwell a exprimat dorința de a depăși cu mult această limită în anii viitori, prezicând că SpaceX va lansa 400 de nave stelare în următorii patru ani.
Și asta nu este tot. Digerând toate declarațiile publice făcute de mai mulți directori SpaceX în ultimele săptămâni, Payload Space a adunat recent un raport care prezintă câteva dintre cele mai șocante predicții ale SpaceX pentru următorii 10 ani de zbor spațial și au câteva implicații clare pentru investitorii în spațiu. industrie.
Poate cea mai șocantă implicație a progresului Starship este că populara rachetă Falcon 9 de la SpaceX ar putea fi scoasă în curând de pe piață.
Falcon 9 a fost lansat de 91 de ori în 2023 și a depășit deja acel record în 2024. Cu o lună întreagă până în acest an, cea mai folosită rachetă din lume a efectuat deja 116 lansări în spațiu. Desigur, cele mai multe dintre aceste lansări au fost efectuate pentru SpaceX însuși, implementând loturi pe loturi de sateliți Starlink pe orbită. Dar SpaceX a lansat și 36 de misiuni Falcon pentru clienții plătitori, făcând-o cu ușurință cea mai populară rachetă comercială din lume.
Cheia popularității rachetei este prețul său de bază – mai puțin de 70 de milioane de dolari per lansare la prețurile afișate, care este mai ieftin decât orice poate oferi Arianespace sau United Launch Alliance. Dar oricât de ieftin ar fi Falcon 9, Starship va fi și mai ieftin. Payload a estimat recent costul de construcție al navei la 90 de milioane de dolari (adică, cu 28,5% mai scump decât Falcon 9, dar pentru o capacitate de încărcare utilă cu 400% mai mare). Iar Musk a prezis că, în timp, costul Starship-ului va scădea până la 10 milioane de dolari pe zbor.
Odată ce SpaceX atinge această țintă, pur și simplu nu va mai exista niciun motiv să zboare în continuare cu un Falcon 9 care costă mai mult, dar transportă mai puțin. Shotwell prezice că în decurs de șase până la opt ani, SpaceX va retrage Falcon 9 și Starship îl va înlocui complet, atât pentru misiuni de marfă, cât și pentru misiuni cu echipaj.
Aceasta ar putea fi o decizie logică pentru SpaceX, dar are unele implicații dramatice și poate devastatoare pentru companiile care concurează cu SpaceX. În primul rând: Falcon 9 este deja cea mai ieftină modalitate de a pune o jumătate de kilogram de sarcină utilă pe orbită. Nimic din Arianespace sau ULA nu poate concura în prezent cu el. Dacă Starship ajunge să fie atât de ieftină încât Soimul 9 cu care nu pot concura eaeste de înțeles că nimeni altcineva nu va putea concura cu Starship, care va subcota toate prețurile și va domina industria globală de lansări spațiale.
Și iată o a doua implicație: așa cum s-a menționat mai sus, Shotwell anticipează lansarea Starship de 400 de ori în următorii patru ani — în medie de 100 de ori pe an. Cu fiecare lansare de Starship care pune pe orbită de cinci ori sarcina utilă a unui Falcon 9, asta înseamnă că numai Starship va depăși de aproximativ 5 ori capacitatea de ridicare a SpaceX (pe lângă orice încărcătură utilă pe care Falcon 9 o lansează în următorii șase până la opt ani).
Întrebarea apare în mod natural: vor exista suficiente companii care doresc să pună suficienți sateliți pe orbită pentru a utiliza toată capacitatea pe care SpaceX o aduce pe piață? Pentru că dacă cererea globală de lansare în spațiu nu este suficientă pentru a egala toată oferta pe care SpaceX o oferă, atunci Economics 101 cere ca prețul lansării în spațiu să scadă.
Pe o piață în care prețul de lansare al navei Starship împinge deja prețurile mai mici, poate fi îngrozitor de dificil pentru orice altă companie spațială să obțină profit la prețurile pe care va fi forțată să le ofere.
Toate cele de mai sus sună a știri proaste pentru companiile forțate să concureze cu SpaceX. Pentru SpaceX însăși, vestea este numai bună.
Observând că SpaceX vinde în prezent acțiuni pentru a strânge numerar la o evaluare de 255 de miliarde de dolari, Shotwell a glumit că, cu toate fiarele de călcat pe care le are SpaceX acum (Starlink și Starship printre ele), ea crede că valoarea companiei va „adăuga un alt zero, probabil, „evaluând acțiunile SpaceX la 2,5 trilioane de dolari.
Poate dura câțiva ani pentru a ajunge acolo, dar sunt de acord că aceasta pare direcția generală în care se îndreaptă SpaceX.
Ai simțit vreodată că ai ratat barca în cumpărarea celor mai de succes acțiuni? Atunci vei dori să auzi asta.
În rare ocazii, echipa noastră de experți de analiști emite a Stoc „dublat”. recomandare pentru companiile despre care cred că sunt pe cale să apară. Dacă ești îngrijorat că ai ratat deja șansa de a investi, acum este cel mai bun moment pentru a cumpăra înainte de a fi prea târziu. Și cifrele vorbesc de la sine:
Nvidia:dacă ai investit 1.000 USD când ne-am dublat în 2009,ai avea 350.915 USD!*
Măr: dacă ai investit 1.000 USD când ne-am dublat în 2008, ai avea 44.492 USD!*
Netflix: dacă ai investit 1.000 USD când ne-am dublat în 2004, ai avea 473.142 USD!*
În acest moment, lansăm alerte „Dublare” pentru trei companii incredibile și este posibil să nu mai existe o altă șansă ca aceasta în curând.
Vedeți 3 acțiuni „Dublați” »
*Consilierul de acțiuni revine începând cu 25 noiembrie 2024
The Motley Fool are o politică de divulgare.
Predicție: 400 de nave stelare se lansează în 4 ani, deoarece SpaceX își abandonează cea mai populară rachetă a fost publicată inițial de The Motley Fool
WELLINGTON, Noua Zeelandă (AP) — Greșelile membrilor echipajului au făcut ca o navă marinei neozeelandeze să se arate într-un recif în largul coastei Samoei, unde a luat foc și s-a scufundat, potrivit constatărilor preliminare ale unei Curți de anchetă militare eliberate Vineri.
Echipajul navei nu și-a dat seama că pilotul automat era activat, a crezut că altceva nu a mers prost cu nava și nu a verificat că HMNZS Manawanui era sub control manual, deoarece își menținea cursul către uscat, se arată într-un rezumat al primului raport al anchetei. Raportul integral nu a fost făcut public.
Toți cei 75 de oameni de la bordul navei au fost evacuați în siguranță, în timp ce barca sa prăbușit la aproximativ 1,6 kilometri (o milă) în largul coastei Upolu, Samoa, în octombrie. Nava a fost una dintre cele nouă din marina Noii Zeelande și a fost prima țara pierdută pe mare de la al Doilea Război Mondial.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
Oficialii nu știau cauza scufundării la momentul respectiv, iar contraamiralul șeful Marinei Garin Golding a ordonat unei Curți de anchetă să investigheze.
„Cauza directă a legăturii la sol a fost determinată ca o serie de erori umane care au însemnat că pilotul automat al navei nu a fost decuplat atunci când ar fi trebuit să fie”, a declarat Golding reporterilor, vineri, la Auckland. „Memoria musculară de la persoana care deține controlul ar fi trebuit să se aplece spre acel panou și să verifice dacă ecranul spunea pilot automat sau nu”.
Echipajul „a crezut în mod eronat că eșecul său de a răspunde la schimbările de direcție a fost rezultatul unei defecțiuni a controlului propulsorului”, a spus el. Au fost identificați o serie de factori care contribuie, a spus Golding, inclusiv antrenament, planificare, supraveghere, pregătire și evaluarea riscurilor.
Curtea de anchetă este de așteptat să continue până în primul trimestru al anului viitor. Golding a spus că, dat fiind că eroarea umană a fost identificată drept cauză, va începe un proces disciplinar separat după anchetă.
Trei membri ai echipajului care se aflau pe pod în timpul dezastrului sunt probabil să se confrunte cu un astfel de proces, a adăugat Golding. Ei erau ofițerul care controla navei, un ofițer care supraveghea acea persoană și ofițerul comandant al navei. Șeful marinei nu le-a dat numele.
„Vreau să asigur publicul din Noua Zeelandă că vom învăța din această situație și că revine mea, în calitate de șef al Marinei, să vă recâștig încrederea”, a spus Golding.
În zilele de după scufundare, ministrul Apărării din Noua Zeelandă a reproșat înțepătoare comentatorilor online „misogini” care au îndreptat comentarii abuzive la adresa căpitanului navei, deoarece era femeie.
Nava specializată în scufundări și hidrografice a fost în serviciu pentru Noua Zeelandă din 2019 și supraveghea reciful pe care a eșuat.
Scufundarea a stârnit temeri în satele de pe coasta Samoană, în apropierea epavei, cu privire la pagubele cauzate de motorina revărsată în ocean. Oficialii din Noua Zeelandă au spus de la scufundare că cea mai mare parte a combustibilului a ars în incendiu și că nu au fost înregistrate daune mediului.
Fluxul actual de combustibil în mare a fost o „scurgere lentă persistentă” pe care scafandrii o monitorizează, a spus vineri Golding. Echipamentele specializate urmează să fie transportate din Noua Zeelandă în Samoa pe mare, cu plecare în această săptămână, pentru a elimina combustibilul și alți potențiali poluanți de pe navă.
Oficialii din Noua Zeelandă nu au făcut publice planuri de a scoate nava de pe recif.
„Acest lucru a avut un impact asupra reputației noastre”, a spus Golding. „O vom deține, o vom repara și vom învăța din ea.”
