Tag: navă

  • Distrugător furtiv va fi acasă pentru prima armă hipersonică pe o navă de război americană

    Marina SUA transformă un flub costisitor într-o armă puternică cu prima armă hipersonică de pe navă, care este modernizată la bordul primului dintre cele trei distrugătoare ascunse ale sale.

    USS Zumwalt se află la un șantier naval din Mississippi, unde muncitorii au instalat tuburi de rachetă care înlocuiesc turnulele gemene dintr-un sistem de tun care nu a fost niciodată activat pentru că era prea scump. Odată ce sistemul este complet, Zumwalt va oferi o platformă pentru a efectua lovituri rapide și de precizie de la distanțe mai mari, sporind utilitatea navei de război.

    „A fost o gafă costisitoare, dar Marina ar putea să ia victoria din fălcile înfrângerii de aici și să scoată ceva util din ele transformându-le într-o platformă hipersonică”, a spus Bryan Clark, analist de apărare la Institutul Hudson.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    SUA au dezvoltat mai multe tipuri de arme hipersonice în ultimele două decenii, dar testele recente efectuate atât de Rusia, cât și de China au adăugat presiune asupra armatei americane pentru a grăbi producția lor.

    Armele hipersonice călătoresc dincolo de Mach 5, de cinci ori viteza sunetului, cu o manevrabilitate suplimentară care le face mai greu de doborât.

    Anul trecut, The Washington Post a raportat că printre documentele scurse de fostul membru al Gărzii Naționale Aeriene din Massachusetts, Jack Teixeira, s-a numărat un briefing al departamentului de apărare care a confirmat că China a testat recent o armă hipersonică cu rază intermediară numită DF-27. Deși Pentagonul a recunoscut anterior dezvoltarea armei, nu a recunoscut testarea acesteia.

    Unul dintre programele americane aflate în dezvoltare și planificat pentru Zumwalt este „Conventional Prompt Strike.” Ar fi lansat ca o rachetă balistică și apoi ar elibera un vehicul de alunecare hipersonic care ar călători cu viteze de șapte până la opt ori mai mari decât viteza sunetului înainte de a lovi. ținta Sistemul de arme este dezvoltat în comun de Marina și Armată. Fiecare dintre distrugătoarele din clasa Zumwalt ar fi echipat cu patru tuburi de rachetă cu trei dintre rachete pentru un total de 12 arme hipersonice pe navă.

    Alegând Zumwalt, Marina încearcă să sporească utilitatea unei nave de război de 7,5 miliarde de dolari, care este considerată de critici o greșeală costisitoare, în ciuda faptului că servește drept platformă de testare pentru mai multe inovații.

    Zumwalt a fost conceput ca oferind capacitate de atac pe uscat cu un sistem de tunuri avansat cu proiectile asistate de rachete pentru a deschide calea pușcarilor pușcași de a încărca pe țărm. Dar sistemul cu tunuri de 155 mm ascunse în turnulețe ascunse a fost anulat, deoarece fiecare dintre proiectilele asistate de rachete costa între 800.000 și 1 milion de dolari.

    În ciuda patei de pe reputația sa, cele trei distrugătoare din clasa Zumwalt rămân cea mai avansată navă de război de suprafață a Marinei în ceea ce privește noile tehnologii. Aceste inovații includ propulsia electrică, o formă unghiulară pentru a minimiza semnătura radarului, o carcasă neconvențională care străpunge valurile, controlul automat al incendiului și daunelor și un ruf compozit care ascunde radarul și alți senzori.

    Zumwalt a ajuns la șantierul naval Huntington Ingalls Industries din Pascagoula, Mississippi, în august 2023 și a fost scos din apă pentru munca complexă de integrare a noului sistem de arme. Urmează să fie dezamorsat săptămâna aceasta, în pregătirea următoarei runde de teste și pentru întoarcerea sa în flotă, a declarat purtătorul de cuvânt al șantierului naval, Kimberly Aguillard.

    O armă hipersonică americană a fost testată cu succes în timpul verii, iar dezvoltarea rachetelor continuă. Marina vrea să înceapă testarea sistemului la bordul Zumwalt în 2027 sau 2028, potrivit Marinei.

    Sistemul de arme american va avea un preț mare. Ar costa aproape 18 miliarde de dolari să cumpărați 300 de arme și să le întreținem timp de 20 de ani, potrivit Biroului de Buget al Congresului.

    Criticii spun că este prea puțin profit pentru bani.

    „Această rachetă costă mai mult de o duzină de tancuri. Tot ceea ce te obține este o explozie non-nucleară precisă, într-un loc departe. Chiar merită banii? Răspunsul este că de cele mai multe ori racheta costă mult mai mult decât orice țintă pe care o poți distruge cu ea”, a spus Loren Thompson, un analist militar de lungă durată la Washington, DC.

    Dar ele oferă navelor marinei capacitatea de a lovi un inamic de la o distanță de mii de kilometri – în afara razei de acțiune a majorității armelor inamice – și nu există nicio apărare eficientă împotriva lor, a declarat contraamiralul în retragere al Marinei Ray Spicer, CEO al SUA. Naval Institute, un think tank și fost comandant al unei forțe de atac de portavion.

    Rachetele convenționale care costă mai puțin nu sunt prea ieftine dacă nu își pot atinge obiectivele, a spus Spicer, adăugând că armata americană nu are de ales decât să le urmărească.

    „Adversarul le are. Niciodată nu vrem să fim mai preuși”, a spus el.

    SUA accelerează dezvoltarea deoarece hipersonicii au fost identificați ca fiind esențiali pentru securitatea națională a SUA cu „capacități de supraviețuire și letale”, a declarat James Weber, director principal pentru hipersonici în Biroul Asistent Secretarului Apărării pentru Tehnologii Critice.

    „Dezvoltarea de noi capabilități care se bazează pe tehnologii hipersonice este o prioritate pentru departamentul de apărare pentru a susține și a consolida descurajarea noastră integrată și pentru a construi avantaje durabile”, a spus el.

  • O navă a Marinei Regale din Noua Zeelandă de 63 de milioane de dolari care s-a răsturnat în largul Samoei a fost lăsată pe pilot automat, arată ancheta

    • O navă navală din Noua Zeelandă care s-a răsturnat și s-a scufundat în largul Samoei luna trecută a fost lăsată pe pilot automat.

    • Asta arată o investigație preliminară care a constatat că echipajul navei a făcut o serie de erori.

    • Nava s-a prăbușit într-un recif și a suferit incendii „catastrofale” înainte de a se scufunda, se arată în comunicat.

    O navă regală din Noua Zeelandă care s-a răsturnat și s-a scufundat în largul coastei Samoa a fost lăsată pe pilot automat, potrivit constatărilor preliminare ale unei curți militare de anchetă.

    Membrii echipajului au pierdut controlul asupra HMNZS Manawanui, care a costat aproximativ 63 de milioane de dolari, pe 5 octombrie, în timp ce efectuau un sondaj hidrografic în largul coastei insulei Upolu.

    „Cauza directă a legăturii la sol a fost determinată ca o serie de erori umane, ceea ce a însemnat că pilotul automat al navei nu a fost dezactivat atunci când ar fi trebuit să fie”, a declarat vineri șeful contraamiramului Marinei Garin Golding într-o declarație de presă.

    Golding a spus că echipajul nu și-a dat seama că nava era încă pe pilot automat și a presupus că eșecul ei de a răspunde la schimbările de direcție se datorează unei defecțiuni la controlul propulsorului.

    Echipajul a încercat să schimbe cursul de mai multe ori. Cu toate acestea, nava și-a continuat drumul până când a lovit un recif în largul coastei Samoei la 10 noduri, sau aproximativ 11 mile pe oră. Apoi a călătorit încă 635 de metri până când a rămas blocat, se arată în comunicat.

    Toți cei 75 de membri ai echipajului și pasagerii au fost evacuați la 30 de minute după împământarea inițială și înainte ca nava să sufere o serie de incendii „catastrofale” și să se scufunde în dimineața următoare, se spune, prevenind probabil răni grave sau deces.

    Scafandrii navali la fața locului deasupra HMNZS Manawanui, în largul coastei Samoa, într-o imagine publicată de Forțele de Apărare din Noua Zeelandă pe 25 octombrie 2024.

    HMNZS Manawanui s-a răsturnat și s-a scufundat în largul coastei Samoa pe 6 octombrie 2024.Facebook/@NZ Forța de Apărare

    „Pentru a oferi o asigurare imediată”, a spus Golding, „am efectuat o serie de audituri în flotă și am căutat să implementăm lecțiile inițiale identificate din raportul intermediar cu privire la instruire, managementul riscurilor și îmbunătățirea comenzilor, instrucțiunilor și procedurilor relevante”.

    „Vreau să asigur publicul din Noua Zeelandă că vom învăța din această situație și că este de latitudinea mea, în calitate de șef al Marinei, să vă recâștig încrederea”, a adăugat el.

    O a doua fază a anchetei va examina alți factori care contribuie.

    Potrivit unei serii de actualizări de pe site-ul său, Forțele de Apărare din Noua Zeelandă au lucrat pentru a elimina și elimina în siguranță combustibilul și poluanții de pe navă.

    Forțele de Apărare din Noua Zeelandă nu au răspuns imediat unei solicitări de comentarii.

    Manawanui, construit în 2003, este o navă specializată în scufundări și hidrografică, utilizată în principal pentru studiile de coastă și porturi, eliminarea subacvatică a explozivilor și operațiunile de căutare și recuperare.

    A intrat în serviciu cu Marina Regală Noua Zeelandă în 2019.

    Citiți articolul original pe Business Insider

  • Nava prăbușită a marinei NZ a fost lăsată pe pilot automat, constată ancheta

    Scufundarea HMNZS Manawanui.

    HMNZS Manawanui a fost prima navă pierdută din Noua Zeelandă după al Doilea Război Mondial [Samoan Government]

    O navă navală din Noua Zeelandă care s-a prăbușit într-un recif de corali înainte să ia foc și să se scufunde a fost lăsată pe pilot automat, a constatat o anchetă oficială.

    Membrii echipajului HMNZS Manawanui credeau că nava se afla sub control manual în timp ce naviga în apele Samoan.

    Toate cele 75 de persoane aflate la bord au fost evacuate în siguranță. Dar nava scufundată a început să curgă petrol în ocean, stârnind temeri în satele de coastă din apropiere.

    HMNZS Manawanui a fost prima navă pe care Noua Zeelandă a pierdut-o după al Doilea Război Mondial. Era una dintre cele nouă nave din mica flotă navală a țării.

    Primul raport dintr-o anchetă asupra incidentului a fost făcut public vineri. S-a constatat că membrii echipajului credeau că există probleme cu propulsorul navei atunci când nu puteau schimba direcția navei.

    Dar niciunul dintre membrii echipajului nu se deranjase să verifice dacă nava era încă pe pilot automat, înainte de a se prăbuși.

    Șeful Marinei, Garin Golding, a declarat reporterilor că „cauza directă a împământării a fost determinată ca o serie de erori umane”.

    „Memoria musculară de la persoana care deține controlul ar fi trebuit să se aplece spre acel panou și să verifice dacă ecranul spunea pilot automat sau nu”.

    Ancheta este de așteptat să se încheie anul viitor. Golding a spus că, după finalizarea anchetei, oficialii vor începe un proces disciplinar separat care implică trei membri ai echipajului nenumiți.

    „Vreau să asigur publicul din Noua Zeelandă că vom învăța din această situație și că este de latitudinea mea, în calitate de șef al Marinei, să vă recâștig încrederea”, a spus el.

    El a adăugat că scafandrii monitorizează „scurgerea lentă persistentă”.

    Deși echipamentele urmează să fie transportate în Samoa săptămâna aceasta pentru a elimina combustibilul și alți poluanți de pe navă, autoritățile din Noua Zeelandă nu au anunțat planuri de a elimina nava.

    Nava efectua un sondaj al apelor din largul insulei Upolu când a lovit un recif și a luat foc în timpul unei perioade de vreme aspră și vântoasă. S-a scufundat la scurt timp după aceea.

    În zilele următoare, utilizatorii rețelelor de socializare au început să o troleze pe femeia căpitanului navei, susținând că genul ei este de vină.

    Acești comentatori au fost denunțați la acea vreme de ministrul apărării din Noua Zeelandă drept „amirali în fotoliu”.

  • Navele de război ale NATO înconjoară nava chineză suspectată că a sabotat cablurile submarine de internet – nava ar fi tras ancora 100 de mile

    Când cumpărați prin link-uri de pe articolele noastre, Future și partenerii săi de sindicat pot câștiga un comision.

      Steaguri NATO.

    Credit: Shutterstock

    Două cabluri de internet submarine care leagă Finlanda și Suedia de Europa Centrală au fost întrerupte săptămâna trecută, autoritățile suspectând sabotaj. Potrivit Wall Street Journal, anchetatorii bănuiesc că Yi Peng 3, un vrachier chinez care călătorește în Egipt din Rusia și încărcat cu îngrășăminte, și-a aruncat în mod deliberat ancora în apele suedeze pentru a rupe cablul BCS East-West Interlink care îl conectează cu Lituania și apoi a făcut-o din nou a doua zi pentru a deteriora cablul C-Lion1 dintre Finlanda și Germania. În total, ei bănuiesc că nava și-a târât ancora peste 100 de mile.

    „Este extrem de puțin probabil ca căpitanul să nu fi observat că nava sa a căzut și și-a târât ancora, pierzând viteză ore în șir și tăiând cablurile pe drum”, a spus unul dintre anchetatorii care se ocupau de sonda. Ceea ce este mai îngrijorător este că echipajul ar fi oprit transponderul navei în acest timp, făcând imposibil ca sistemul de identificare automată să urmărească mișcarea acestuia. După ce nava a lovit cel de-al doilea cablu submarin, anchetatorii au spus că a făcut zig-zag, și-a ridicat ancora și a continuat drumul.

    Sursele maritime deschise de urmărire plasează Yi Peng 3 în apele internaționale dintre Danemarca și Suedia. Cu toate acestea, în prezent este oprit și înconjurat de nave NATO, în timp ce ancheta este în desfășurare. Potrivit unei surse, ancora și corpul navei au daune compatibile cu tragere și deteriorare a cablurilor.

    În acest moment, Reuters a spus că autoritățile suedeze discută cu Ningbo Yipeng Shipping, proprietarii navei, pentru a o naviga înapoi în apele suedeze. Cu toate acestea, deoarece Yi Peng 3 este ancorat în apele internaționale, NATO nu îl poate forța să navigheze în niciun port conform dreptului maritim internațional pentru investigații suplimentare.

    Cu toate acestea, chiar dacă Yi Peng 3 este o navă sub pavilion chinez, condusă de un echipaj chinez, multe autorități occidentale nu bănuiesc implicarea Chinei. În schimb, ei suspectează implicarea Rusiei în acest act de sabotaj. Într-o declarație privind acuzațiile, Kremlinul a spus că acestea sunt absurde și nefondate. Mai mult, a adăugat că oficialii occidentali nu au făcut niciun comentariu atunci când Ucraina a distrus gazoductul Nord Stream în 2022.

    Pe de altă parte, Ministerul chinez de Externe a spus: „Aș dori să reiterez sprijinul consecvent al Chinei care lucrează cu toate țările pentru a menține securitatea cablurilor submarine internaționale și a altor infrastructuri în conformitate cu legislația internațională”.

    Wall Street Journal a spus că Yi Peng 3 a funcționat în apele chinezești doar din 2019 până în primul trimestru al anului 2024. Cu toate acestea, și-a schimbat ruta după aceasta, călătorind în porturile rusești transportând cărbune, îngrășăminte și alte mărfuri. Experții spun că aceasta nu este o dovadă definitivă a implicării Rusiei, dar ar trebui să fie unul dintre lucrurile pe care anchetatorii ar trebui să se uite, mai ales că acest incident s-a întâmplat la scurt timp după ce SUA au permis Ucrainei să lovească ținte în Rusia folosind munițiile cu rază lungă de acțiune. furnizate.

  • Nava chineză a „sabotat” cablurile de mare adâncime din Marea Baltică și este posibil să fi fost sub ordine din partea Rusiei

    O navă chineză este suspectată că a întrerupt două cabluri critice de internet în Marea Baltică într-un act de sabotaj care ar fi putut fi orchestrat de Rusia.

    Anchetatorii cred că Yi Peng 3, un vrachier înregistrat în China, a tăiat în mod deliberat cele două cabluri cheie săptămâna trecută, trăgându-și ancora de-a lungul fundului Mării Baltice pe mai mult de 100 de mile.

    Investigația se concentrează acum asupra faptului dacă căpitanul vrachierului de 225 de metri lungime a fost direcționat să comită presupusul sabotaj de la Moscova.

    Un investigator european senior a declarat pentru Wall Street Journal: „Este extrem de puțin probabil ca căpitanul să nu fi observat că nava sa a căzut și și-a târât ancora, pierzând viteză ore în șir și tăiând cablurile pe drum”.

    Incidentul a provocat îngrijorare în rândul națiunilor occidentale că Rusia se implică în ceea ce Casa Albă a descris drept „război hibrid”, o acuzație pe care Kremlinul o neagă.

    Cele mai recente pagube ale cablurilor din Marea Baltică au avut loc în apele suedeze în perioada 17 – 18 noiembrie, potrivit autorităților.

    Nava își făcea drum de la Ust-Luga, în Rusia, la Port Said, în Egipt, prin Marea Baltică, când a avut loc incidentul.

    Vrachier chinez „Yi Peng 3”

    Yi Peng 3 ancorat sub supraveghere de o navă de patrulare navală daneză în strâmtoarea Kattegat – MIKKEL BERG PEDERSEN/SHUTTERSTOCK

    Anchetatorii cred că ancora vrachierului a fost aruncată intenționat pe fundul mării, tăind cablul de fibră optică de 730 de mile C-Lion1 – singura astfel de conexiune directă între Europa Centrală și Finlanda – în jurul orei 21:00, ora locală, pe 17 noiembrie.

    Un al doilea cablu a fost apoi tăiat între Germania și Finlanda la aproximativ 3 dimineața a doua zi, după ce transportatorul a călătorit aproximativ 111 mile, bănuiesc anchetatorii.

    Autoritățile suedeze au lansat o investigație cu privire la suspecte de sabotaj înainte ca navele marinei daneze să urmărească Yi Peng 3, forțându-l să ancora în strâmtoarea Kattegat.

    De atunci, Yi Peng 3 a fost înconjurat de nave de război NATO în apele internaționale timp de o săptămână.

    Conform legislației maritime internaționale, navele NATO nu pot forța nava să navigheze către unul dintre porturile lor, așa că se înțelege că autoritățile suedeze și germane negociază cu proprietarul navei.

    Ei speră să obțină acces la navă și să-și pună la îndoială echipajul cu privire la presupusul sabotaj.

    Oficialii occidentali nu cred că Beijingul s-a aflat în spatele incidentului, dar bănuiesc că agențiile ruse de informații au orchestrat incidentul, ceea ce Kremlinul neagă.

    Un purtător de cuvânt al Kremlinului a spus: „Sunt acuzații absurde, nefondate”.

    Cablu subacvatic cu fibră optică

    Unul dintre cablurile care a fost tăiat a fost cablul de fibră optică de 730 de mile C-Lion1 – imaginima/iStockphoto

    Tensiunile au crescut în jurul Mării Baltice de când Rusia a invadat Ucraina în februarie 2022.

    La câteva luni după invazie, o serie de explozii subacvatice au rupt conductele Nord Stream care transportau gazul rusesc în Europa.

    Oficialii occidentali au crezut inițial că Rusia se află în spatele exploziilor, dar ulterior s-au ridicat suspiciuni că Ucraina ar fi putut fi implicată. Nu s-a stabilit încă pe deplin cine s-a aflat în spatele presupusului sabotaj.

    În octombrie anul trecut, o conductă de gaz subacvatică între Finlanda și Estonia a fost închisă după ce a fost avariată de Newnew Polar Bear, o navă de marfă chineză.

    Bruno Kahl, șeful serviciilor de informații externe ale Germaniei, a spus că o creștere a acestor incidente ar putea duce la invocarea NATO a clauzei de apărare reciprocă din articolul 5 a alianței.

    El a spus: „Dezvoltarea din ce în ce mai mare a armatei ruse înseamnă că o confruntare militară directă cu NATO devine o opțiune posibilă pentru Kremlin”.

    Ca răspuns la ultimul incident, Donald Tusk, premierul polonez, a cerut instituirea unei „misiune de poliție” în Marea Baltică.

    Alături de omologii săi din Danemarca, Estonia, Finlanda, Letonia, Norvegia și Suedia, domnul Tusk a declarat într-o conferință de presă: „Împărtășim evaluarea situației securității, inclusiv preocuparea pentru infrastructura critică și resursele strategice de-a lungul Mării Baltice”.

    Tusk a spus că forța de poliție specializată este necesară pentru a „contra amenințările” din regiune.

    Ministerul de Externe al Chinei a negat orice responsabilitate în această chestiune.

    Telegraph a contactat proprietarul navei pentru comentarii.

    Lărgiți-vă orizonturile cu jurnalismul britanic premiat. Încercați The Telegraph gratuit timp de 3 luni cu acces nelimitat la site-ul nostru web premiat, aplicația exclusivă, ofertele de economisire a banilor și multe altele.

  • Urmăriți o navă mamă aeriană fără echipaj ucrainean care lansează drone Kamikaze

    Drona Ucrainei Dovbush T10, dezvoltată pe plan intern, și-a asumat un nou rol, acționând ca navă-mamă pentru quadcopterele kamikaze cu vizualizare în prima persoană (FPV). În această configurație, T10 servește, de asemenea, ca un nod releu de semnal cheie între atacatorii extrem de manevrabili și operatorii lor.

    Serhii Beskrestnov a postat recent un videoclip, văzut mai jos, cu un test aparent al unei nave-mamă T10 care transportă două drone kamikaze FPV, câte una sub fiecare aripă, pe canalul său Telegram. Beskrestnov (denumit uneori sub pseudonimele Serhii Flash sau Flesh; prenumele său poate fi găsit și scris ca Serhiy) este un membru al serviciului ucrainean care a fost citat ca expert în „tehnologii radio” și alte electronice militare. El postează în mod regulat despre noi sisteme aeriene fără echipaj, război electronic și alte evoluții pe câmpul de luptă.

    UAV ucrainean „Dovbush” transportând și eliberând două drone FPV în timpul testelor.

    UAV „Dovbush” este capabil să transporte până la șase drone FPV în același timp. https://t.co/wSS1kfRo3i pic.twitter.com/9vZNVJBF1J

    — Status-6 (Știri militare și de conflict) (de asemenea, BlueSky) (@Archer83Able) 19 noiembrie 2024

    Potrivit lui Beskrestnov, nava-mamă T10 poate transporta până la șase FPV-uri simultan. Imaginile pe care le-a distribuit online arată vederi imagine în imagine, în timp ce dronele kamikaze sunt lansate, în timp ce platforma lor de lansare continuă separat. O singură camionetă pare să fie ținta de testare pentru ambele drone kamikaze.

    Capturi de ecran care arată vederea de la cele două FPV-uri lansate de T10 în timp ce se apropie de camionul țintă. <em>captură prin X</em>” loading=”lazy” width=”960″ height=”340″ decoding=”async” data-nimg=”1″ class=”rounded-lg” style=”color:transparent” src=”https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/usdC2hCqjZWk8ip6zBKCEg–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTM0MA–/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/ee4e838a5178574c80cee12ff3b3356f”/><button aria-label=

    Capturi de ecran care arată vederea de la cele două FPV-uri lansate de T10 în timp ce se apropie de camionul țintă. captează prin X

    Interesant, clipurile arată, de asemenea, că dronele sunt ținute pe loc cu capul în jos sub aripile lui T10 prin intermediul micilor lor sarcini utile în formă de bombă și că se răstoarnă atunci când sunt eliberate.

    Mi se pare amuzant modul în care FPV este atașat de aripă. Bomba acționează ca un adaptor între nava-mamă și FPV-Kamikaze. Și FPV-ul însuși atârnă cu susul în jos

    ��

    ��

    Special Kherson Cat (@specialkhersoncat.bsky.social)

    ��

    ��

    ����

    ����

    2024-11-19T22:51:22.863Z

    În postarea sa pe Telegram, Beskrestnov nu a oferit mai multe detalii despre capacitățile navei-mamă T10, inclusiv raza și rezistența acesteia și cât de departe pot ajunge FPV-urile după lansare.

    T10 a apărut pentru prima dată la sfârșitul anului 2022, configurat ca o platformă de supraveghere și recunoaștere cu un pachet de senzori nespecificați și o rază de acțiune raportată de puțin sub 22 de mile (35 de kilometri). Drona poate fi folosită și ca atacator unidirecțional cu un focos de aproape 12 kilograme. În configurația sa de bază, designul costă aproximativ 12.000 USD.

    Modul principal de lansare al lui T10 pare să fie printr-un suport instalat în partea de sus a unui camion, care îl aduce la o viteză adecvată pentru a zbura singur. Cum ar putea fi recuperat după o misiune nu este clar. Se pare că designul include un pachet de navigație care poate reveni într-un fel la ghidarea sistemului de navigație inerțială (INS) dacă semnalul său GPS este blocat, ceea ce reprezintă o amenințare majoră pe câmpul de luptă din Ucraina.

    La nivelul său cel mai de bază, nava-mamă T10 oferă o modalitate de a maximiza raza de acțiune a dronelor FPV cu rază scurtă de acțiune, lansându-le la marginea propriei raze de luptă. FPV-urile câștigă, de asemenea, timp suplimentar de odihnă, pe care l-ar putea petrece pentru a identifica și/sau a manevra țintele lor, sau chiar pentru a renunța la un atac inițial și a reveni dintr-un vector diferit, neașteptat.

    Punerea releului de semnal pe nava-mamă care orbitează deasupra, de asemenea, aduce acel nod mai aproape de locul unde funcționează de fapt FPV-urile, facilitând menținerea conectivității. Graficul de mai jos oferă o imagine vizuală bună a beneficiilor generale ale acestei combinații.

    Conceptul de operațiuni cu dronă FPV navă-mamă/releu. <em>Tyler Rogoway/Zona de război</em>” loading=”lazy” width=”960″ height=”522″ decoding=”async” data-nimg=”1″ class=”rounded-lg” style=”color:transparent” src=”https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/mGoMDgF4jeIEyfNAba1j8Q–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUyMg–/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/8af0e980ac94718c4d134ad7387f0bd6″/><button aria-label=

    Conceptul de operațiuni cu dronă FPV navă-mamă/releu. Tyler Rogoway/Zona de război

    Nava-mamă T10 nu este prima astfel de combinație care apare pe câmpul de luptă din Ucraina, rușii utilizând și drone mai mari ca platforme de lansare aeriană și noduri de releu de semnal pentru FPV.

    Forțele ruse au început să folosească purtătorul de drone Pchelka în Ucraina.

    UAV-ul este capabil să transporte și să arunce drone FPV din aer.

    Mai mult, servește și ca repetitor de semnal, mărind raza de utilizare a dronelor. pic.twitter.com/MPs0x6R8fW

    — Raport de conflict (@clashreport) 21 martie 2024

    ��

    ��

    ����

    ����

    ��

    ��

    Armata rusă a început să folosească drone-purtător-și-secerător!

    A fost folosită „mama” de tip dronă, care servește ca repetitor pentru semnalul de control și video pe o distanță de până la 40 km și, de asemenea, transportă mai multe drone FPV.

    Surse ucrainene au scris: „Rușii ne-au lovit… pic.twitter.com/mAQ6lix0KX

    — Lord Bebo (@MyLordBebo) 16 septembrie 2024

    Armata americană și alții au explorat, de asemenea, capacități aeriene similare fără echipaj „încărcate” în afara conflictului din Ucraina.

    Așteptam ca navele-mamă de drone FPV să devină un lucru, drona DT-300 de la compania britanică Roton aerospace are și o versiune de dronă FPV în curs de testare. pic.twitter.com/8vlT9lSFlW

    — Mad_mechanic911 (@Madmechanic911) 19 noiembrie 2024

    Introducerea capacităților bazate pe inteligența artificială (AI) în ecuație, ceva ce se întâmplă deja în Ucraina, poate oferi un pas înainte nou și mai ales semnificativ pentru dronele kamikaze FPV, în general. Capacitățile de țintire activate de AI ar fi un avantaj uriaș pentru FPV, mai ales în faza terminală a zborului, unde operatorii umani trebuie în prezent să găsească manual ținte și să orienteze drona în ele. Puteți citi mai multe despre impactul care schimbă jocul pe care AI îl va avea asupra operațiunilor cu drone în acest articol Zona de război caracteristică. Cu toate acestea, combinarea platformei de lansare și a releului de semnal într-un singur pachet de navă-mamă ajută deja la rezolvarea multor limitări. Direcția AI ar putea ajuta în continuare în cazul în care releul este întrerupt sau nava-mamă este doborâtă.

    Rușii susțin că au recuperat un FPV ucrainean cu achiziție de ținte AI și ghidare terminală.
    Mult așteptate, aceste drone rezistente la blocaje vor apărea frecvent în curând. pic.twitter.com/wARWRySdrL

    — Roy

    ����

    ����

    (@GrandpaRoy2) 11 noiembrie 2024

    În timp ce nava-mamă de dronă bazată pe T10 a Ucrainei poate să nu fie primul astfel de design care a apărut în conflictul de acolo, este o mai mare dovadă a valorii pe care o oferă deja acest tip de combinație.

    Contactați autorul: joe@twz.com

  • China dezvăluie o nouă navă spațială care nu pare deloc familiară

    Gif: SciNews / YouTube

    Gif: SciNews / YouTube

    O zicală comună atribuită adesea lui Oscar Wilde este că „Imitația este cea mai sinceră formă de lingușire pe care mediocritatea o poate plăti măreției”, iar cel mai recent exemplu în acest sens vine din cursa spațială. China a dezvăluit săptămâna trecută o nouă navetă spațială pentru a menține stația Tiangong aprovizionată, pe măsură ce națiunea își extinde operațiunile spațiale. Naveta Haolong împărtășește în mod suspect același design alb cu plăci termice negre, ca și naveta retrasă a NASA.

    Naveta Haolong este diferită într-un fel important de naveta spațială: este fără pilot. Naveta chineză este concepută pur și simplu pentru a lansa mărfuri până la Tiangong și a returna marfa pe Pământ. Programul spațial al Chinei nu avea anterior o metodă de a aduce înapoi echipamentele de pe orbită, deoarece actuala navă spațială Tianzhou este proiectată să ardă la reintrare. Space.com a raportat:

    Inginerii navetei salută deja proiectul. „Naveta spațială de marfă Haolong este o aeronavă înaripată cu un design aerodinamic, cu o anvergură mare și un raport ridicat de ridicare la tracțiune”, a declarat Fang Yuanpeng, designer-șef al Haolong, pentru China Central Television (CCTV). „Cu un fuselaj cu nasul tocit și aripi mari, înclinate în deltă, combină caracteristicile atât ale navelor spațiale, cât și ale aeronavelor, permițându-i să fie lansată pe orbită de o rachetă și să aterizeze pe o pistă de aeroport ca un avion”, a adăugat el.

    Cu toate acestea, aceasta nu este prima dată când există un efort concertat chinezesc pentru a imita tehnologia spațială americană. Startup-ul DeepBlue, susținut de stat, încearcă să recreeze rachetele reutilizabile de aterizare verticală ale SpaceX și a capturat imagini incredibile când un test a eșuat catastrofal în septembrie. Compania, la fel ca SpaceX, a susținut că a învățat multe din racheta care a explodat pe platforma de aterizare.

    Pentru cele mai recente știri, Facebook, Stare de nervozitate și Instagram.