China susține că a atins un „record mondial” în construcțiile navale prin dezvoltarea unei nave de marfă masive similare portavionului său Fujian.
Denumită Fan Zhou 8, nava de marfă are o capacitate de transport fără precedent de 58.000 de tone. Nava a încheiat recent cinci zile de teste și acum a fost declarată pregătită pentru tot felul de operațiuni pe mare.
Se pretinde că nava de marfă cu vârf plat are o navigabilitate puternică și, de asemenea, îndeplinește cerințele Codului Polar, potrivit rapoartelor presei locale. Autoritățile au susținut, de asemenea, că nava poate naviga în sloturi mici de gheață în derivă.
Teste de navigație efectuate
Au fost efectuate mai multe teste profesionale de navigație în apele de la est de Shanghai, care demonstrează navigabilitatea navei de marfă cu vârf plat.
Transportorul de marfă grea, construit în 2024, navighează în prezent sub pavilionul Chinei și are o lungime de 850 ft (256 m) și 167 ft (51 m) lățime, potrivit Marine Vessel Traffic. Locația navei de marfă este acum văzută în jurul Chinei de Sud, conform instrumentelor de urmărire a navelor online.
Nava are o autonomie de 16.000 de mile marine, ceea ce este echivalent cu aproximativ 18.392 de mile. Se susține, de asemenea, că nava poate merge la viteze care depășesc 15 noduri și poate traversa zone cu sloturi mici de gheață în derivă, făcându-l pregătit pentru polar.
Puntea navei ocupă cea mai mare parte a cocii și este capabilă să transporte o gamă largă de mărfuri, inclusiv echipamente petroliere offshore, eoliene și nucleare, precum și structuri sau secțiuni mari de oțel ale navelor.
Bloggerii chinezi au comparat dimensiunea punții cu Fujian, primul portavion dezvoltat pe plan intern al țării, care este estimat la aproximativ 984 de picioare (300 de metri) lungime și 229 de picioare (70 de metri) lățime, potrivit South China Morning Post.
China promovează capacitățile de construcție navală
China și-a avansat capacitățile de a produce nave de valoare mai mare, reflectând concentrarea sa strategică pe extinderea infrastructurii maritime și a producției industriale. Cu toate acestea, scopul final al lui Fan Zhou 8 rămâne incert. Deși a fost vopsit în verde civil, fără marcaje de avioane. Dar dimensiunea sa, similară cu portavionul Fujian, a stârnit speculații cu privire la potențialele sale aplicații militare.
MSC Irina, cea mai mare navă container din lume, a fost construită și în 2023 în China. Nava, care se află în prezent în drum spre portul Yantian, are aproximativ 400 de metri lungime și 51 de metri lățime.
Nu a fost primul dezvoltat în China
Industria chineză, care a continuat să beneficieze de sprijin substanțial al statului și de capacități de producție, a înregistrat o creștere anuală a producției și a comenzilor cu aproximativ 18% și 43% în prima jumătate a anului, potrivit datelor oficiale. Creșterea industriei este de așteptat să continue pe măsură ce cererea pieței globale crește și armata chineză își extinde capacitățile navale, inclusiv dimensiunea flotelor sale, potrivit SCMP.
Rapoartele au susținut, de asemenea, că cea mai recentă navă cu punte nu este prima care a fost dezvoltată în China, unde industria a experimentat noi tipuri de nave în ultimii ani, în special gigantul de stat China State Shipbuilding Corporation (CSSC).
Videoclipul de supraveghere a surprins momentul terifiant în care o navă de marfă s-a rostogolit pe o parte într-un port din Istanbul, Turcia, trimițând muncitorii să fugă pentru a-și salva viața.
Potrivit Reuters, biroul guvernatorului a declarat că nava s-a răsturnat din cauza unui dezechilibru în încărcătura încărcată pe navă. Oficialii au declarat pentru presa că 10 dintre cei 15 membri ai echipajului au fost salvați de personalul de ajutor.
Biroul guvernatorului a declarat pentru Reuters că celelalte cinci persoane au sărit în apă și au scăpat singure în timp ce barca s-a răsturnat. O persoană a suferit răni ușoare și a fost dusă la un spital din zonă, dar nimeni nu a murit în accidentul teribil.
Priviți cum barca se răsturnează în Turcia
Fernando Cervantes Jr. este un reporter de știri trending pentru USA TODAY. Contactați-l la fernando.cervantes@gannett.com și urmăriți-l pe X @fern_cerv_.
Acest articol a apărut inițial pe USA TODAY: Urmăriți nava de marfă rostogolindu-se pe o parte în Turcia, trimițând muncitori care fug
POVESTE: :: Această înregistrare a martorului ocular susține că arată o navă de marfă rusă care se scufundă în Marea Mediterană
:: Lansat pe 23 decembrie 2024
Imaginile martorilor oculari publicate luni au arătat o navă blocată pe mare.
Imagini video neverificate ale navei care se înclină puternic la tribord, cu prova mult mai jos în apă decât de obicei, au fost filmate pe 23 decembrie de o navă în trecere și publicate marți pe postul de știri din Rusia life.ru.
Centrul de criză al Ministerului de Externe a declarat într-un comunicat că 14 dintre cei 16 membri ai echipajului navei au fost salvați și aduși în Spania, dar că doi membri ai echipajului sunt încă dispăruți. Nu spunea ce a provocat explozia sălii mașinilor.
Ambasada Rusiei în Spania a fost citată de agenția de presă de stat RIA că a afirmat că cercetează circumstanțele scufundării și că a luat legătura cu autoritățile din Spania.
O navă de marfă rusă sancționată de SUA s-a scufundat în Marea Mediterană peste noapte, după ce o explozie a spart în sala mașinilor, a confirmat Ministerul de Externe al Rusiei.
Doi membri ai Ursei Majore sunt încă dispăruți după ce 14 membri ai echipajului au fost salvați și aduși în Spania, marți dimineață, în urma exploziei.
Imaginile video au arătat nava de 466 de picioare legănându-se puternic, cu pupa mult mai jos în apă, în timp ce trecea între Spania și Algeria.
Operatorul ambarcațiunii Oboronlogistika – care a fost sancționat de trezoreria SUA în 2022 pentru legături cu armata rusă – a declarat anterior că se afla în drum spre portul rus Vladivostok cu macarale.
Cu toate acestea, compania nu a comentat explozia. Ministerul rus de externe nu a spus ce a cauzat explozia din sala mașinilor.
Ursa Major este fotografiată în timpul unei operațiuni de monitorizare condusă de Marina Portugheză (Marina Portugheză/AFP prin Getty Im)
Ambasada Rusiei în Spania a fost citată de agenția de presă de stat RIA că a afirmat că cercetează circumstanțele scufundării și că a luat legătura cu autoritățile din Spania.
Nava a părăsit Sankt Petersburg pe 11 decembrie și a fost văzută ultima dată trimițând un semnal în jurul orei 22:00, luni, între Algeria și Spania, unde s-a scufundat, potrivit datelor de urmărire a navei.
Se afla în aceeași zonă a Mediteranei cu o altă navă rusă sancționată, Sparta, când a avut probleme și cele două nave au fost văzute îndreptându-se prin Canalul Mânecii săptămâna trecută, se pare că erau sub escortă.
La începutul acestei luni, serviciile de informații militare ucrainene (HUR) au raportat că Sparta se îndrepta către baza navală a Rusiei de pe coasta Siriei de la Tartous pentru a muta echipamente militare din Siria după căderea lui Bashar al-Assad.
Nava a părăsit Sankt Petersburg pe 11 decembrie și a fost văzută ultima dată trimițând un semnal în jurul orei 22:00, luni, între Algeria și Spania, unde s-a scufundat, potrivit datelor de urmărire a navei (Sky)
Un oficial de la Kremlin a declarat luni că Rusia a fost în contact cu noii conducători ai Siriei cu privire la viitorul celor două facilități militare ale sale, atât la nivel diplomatic, cât și la nivel militar.
Proprietarul Ursei Major, Oboronlogistika, a fost foarte implicat în transportul de mărfuri către Tartous, Siria, în trecut.
Bazele siriene și portul Tartus au devenit critice pentru operațiunile Moscovei în Marea Mediterană și Africa, iar căderea lui Assad a dat Kremlinului o durere de cap logistică intensă.
Operațiunile rusești în țări precum Libia, Mali, Republica Centrafricană și Burkina Faso s-au bazat în mare măsură pe port și pe baza aeriană Khmeimim ca stație de trecere și oprire de realimentare.
Un pasager a murit după ce a încercat să sară peste bordul unei nave Princess Cruises în timp ce se întorcea spre Florida, după o croazieră înainte de Crăciun în Caraibe.
Incidentul ar fi avut loc sâmbătă, 21 decembrie, pe Printesa cerului, care se afla în ultima sa zi a unei călătorii de opt zile în Caraibe de Vest.
Nava a părăsit Fort Lauderdale pe 15 decembrie, înainte de a naviga către Princess Cays din Bahamas, Ocho Rios, Insula Grand Cayman și Cozumel și să navigheze înapoi în Port Everglades duminică.
Moartea femeii anonime a fost confirmată de Princess Cruises într-o declarație către Radio de croazieră„Princess Cruises este profund întristat să confirme dispariția unei oaspețe americane în vârstă de 48 de ani, care a încercat să sară peste bord mai devreme astăzi la bordul Sky Princess.
„Invitata a căzut pe o punte inferioară, unde a fost salvată imediat.
„Personalul de la bord a oferit imediat îngrijiri medicale de urgență, dar, în ciuda eforturilor lor, ea nu a putut fi reînviată”.
„Condoleanțe sincere familiei și prietenilor oaspeților în această perioadă profund dificilă.
„Serviciile de suport pentru durere sunt oferite oaspeților și membrilor echipajului afectați de acest eveniment.”
Linia de croazieră a adăugat că cooperează cu autoritățile locale și federale, în timp ce investighează circumstanțele incidentului.
Un TikTok postat de un pasager aparent pe Printesa cerului a înregistrat un anunț difuzat la bord după moartea femeii.
Acesta a confirmat pasagerilor că femeia a încercat să sară peste bord și a căzut pe o punte inferioară și, în ciuda eforturilor personalului, nu a putut fi salvată.
Crainicul a recunoscut că evenimentul „poate fi supărător pentru mulți dintre voi” și a oferit servicii de asistență oricăruia dintre invitații care s-au simțit afectați.
Incidentul vine la câteva săptămâni după un alt pasager al Princess Cruises la bordul navei Prințesa Ruby a fost temut mort după ce a căzut peste bord.
Bărbatul în vârstă de 72 de ani ar fi murit după ce a căzut peste bord înainte de a acosta în San Francisco, în urma unei călătorii cu Princess Cruises în Mexic.
Pasagerul, care nu a fost identificat, ar fi căzut de pe Prințesa Ruby navă după o călătorie de cinci zile către Ensenada, Mexic, care a plecat pe 27 noiembrie.
Când nava a acostat luni în San Francisco în jurul orei 6.50, bărbatul a fost dat dispărut.
Linia de croazieră a confirmat că pasagerul de sex masculin a călătorit singur.
În urma mai multor percheziții ale navei și a revizuirii înregistrărilor CCTV, dispariția a fost considerată „un incident de bărbat peste bord” de către linia de croazieră „fiind exclusă alte posibilități”.
Independentul a contactat Princess Cruises și Port Everglades pentru comentarii.
Pentru mai multe știri și sfaturi de călătorie, ascultați podcastul lui Simon Calder
Uită de povestea avertismentului lui Icar. Sonda solară Parker de la NASA este la doar câteva zile distanță de a zbura în Soare – sau prin straturile sale exterioare, în funcție de modul în care privești manevra – într-o încercare îndrăzneață de a culege secretele vântului mega fierbinte ale stelei noastre. Ars Technica rapoarte.
De când s-a lansat în 2018, nava spațială minusculă, care cântărește mai puțin de o tonă, a efectuat survolări ale stelei noastre la viteze record.
Dar în ajunul Crăciunului, orbiterul va face cea mai apropiată apropiere de până acum, ajungând la 3,8 milioane de mile de suprafața solară. În acea proximitate grozavă, Parker se va cufunda direct în atmosfera superioară a Soarelui – și, cu ceva noroc, va reuși dintr-o singură bucată pentru a trimite înapoi date valoroase despre ce se întâmplă acolo jos.
„Pur și simplu, vrem să găsim locul de naștere al vântului solar”, a declarat Nicky Fox, șeful de știință al NASA. Ars.
Realizarea încoronării
Această regiune exterioară în care va intra Parker este cunoscută sub numele de coroană, care se învârte cu particule încărcate de plasmă în mijlocul câmpurilor magnetice puternice ale Soarelui. În timpul eclipselor de soare, corona este vizibilă ca o aureola de lumină care emană în jurul stelei înnegrite.
În ciuda dimensiunilor sale uriașe și a faptului că este centrul existenței noastre, multe fațete ale Soarelui rămân învăluite în mister – acel giulgiu, în această metaforă, fiind corona.
Paradoxal, corona este de sute de ori mai fierbinte decât suprafața Soarelui, atingând temperaturi de până la 3,6 milioane de grade Fahrenheit, comparativ cu o temperatură relativ ușoară de 10.000 de grade mai jos. Oamenii de știință încă nu sunt de acord cu privire la motivul pentru care acesta este cazul; nu ar trebui să fie mai fierbinte regiunea mai aproape de miez?
Se crede, de asemenea, că coroana este generatoarea vântului solar, un flux constant de particule încărcate care răspândesc sistemul solar, protejându-l împotriva emisiilor mai puternice din spațiul profund. (Existența sa a fost prezisă la aproape 70 de ani de omonimul sondei NASA, astrofizicianul american Eugune Parker.)
Observațiile apropiate ale Soarelui au confirmat de mult teoria lui Parker, dar mecanismele din spatele vântului solar rămân neclare. Alături de temperaturile lor extreme, vânturile călătoresc și cu viteze ridicole de aproximativ un milion de mile pe oră, oferindu-i o acoperire imensă.
Simțind căldura
Așadar, pentru a pune în lumină toate acestea, Parker Solar Probe va trebui să se apropie și personal. De fapt, a „atins” Soarele înainte, într-un zbor de hotar în interiorul coroanei în 2021 – dar nu a pătruns niciodată atât de adânc.
Repetarea faptei va avea o atingere abil. Ca Ars explică, o sondă solară trebuie să orbiteze exact la distanța potrivită, unde poate călători suficient de încet pentru a culege date, dar și să poată să iasă suficient de repede, astfel încât să nu se topească.
Și, desigur, există o provocare inginerească formidabilă de a proiecta o sondă care este agilă, dar suficient de robustă pentru a supraviețui temperaturilor extreme – și schimbărilor de temperatură – cu care se va confrunta.
„Dacă te gândești doar la încălzirea și răcirea oricărui tip de material, fie devin casante și se sfărâmă, fie pot deveni elastice cu o schimbare continuă a proprietății”, a spus Fox. Ars. „Evident, cu o navă spațială ca aceasta, nu o poți avea să facă o schimbare majoră a proprietății. De asemenea, ai nevoie de ceva care să fie ușor și ai nevoie de ceva durabil”.
Mai multe despre soare: O erupție solară colosală tocmai a declanșat o întrerupere a radioului pe Pământ
O navă de marfă „megabombă plutitoare”, cu legături cu Rusia, a aruncat în mod inutil 300 de tone de îngrășăminte toxice în Marea Nordului, într-un act de „terorism de mediu” sancționat de guvern, a susținut un parlamentar.
Rupert Lowe, un parlamentar reformist, va spune Parlamentului că „erori” au fost făcute după ce nava a andocat la Great Yarmouth cu 300 de tone de azotat de amoniu potențial contaminat cu combustibil.
Un document confidențial al Departamentului Transporturilor (DfT), văzut de The Telegraph, dezvăluie modul în care autoritățile au luat în considerare evacuarea orașului de teamă o explozie „catastrofală”.
Nava MV Ruby, plină cu 20.000 de tone de îngrășământ, era considerată capabilă să ucidă sau să rănească 30.000 de oameni și să distrugă trei sferturi din toate clădirile pe o rază de trei mile de explozie.
Dar dosarul de 18 pagini subliniază că scenariul „cel mai rău caz” a fost o „probabilitate teoretic scăzută”.
Pe 16 noiembrie, nava a navigat la 10 mile de coasta Norfolk și a aruncat cele 300 de tone de îngrășământ potențial contaminat în mare.
„Modelarea” DfT a concluzionat că substanța chimică s-ar „împrăștia relativ repede”, dar era „toxică pentru viața marină… afectând branhiile și metabolismul general al peștilor” și capabilă să declanșeze o înflorire de alge care poate „sufoca fundul mării”, provocând „moartea viata marina”.
Dl Lowe, deputatul din Great Yarmouth, a declarat: „Îngrășământul a fost aruncat în sacii de polipropilenă cu piele dublă, ceea ce a fost un act de terorism ecologic.
„Acei saci vor pluti și se vor înfășura în jurul elicelor. Asta e cu totul în afară de daunele nespuse pe care plasticul îl face mediului înconjurător.
„În calitate de fermier, dacă aș arunca un astfel de sac într-un râu, aș fi trimis în judecată până la Regatul Vie.”
El va spune într-o dezbatere de amânare joi că experții Executivului pentru Sănătate și Siguranță (HSE) au efectuat o „inspecție de la distanță” înainte de a fi luată decizia de a arunca încărcătura.
Reprezentanții industriei de pescuit din Norfolk și liderul consiliului cartierului Great Yarmouth au scris DfT cerând „transparență și angajament” cu privire la manipularea MV Ruby.
Paul Lines, care reprezintă pescarii din oraș, a declarat: „Aruncarea îngrășămintelor și a materialelor plastice în ocean este dezgustătoare. Ar fi putut fi pus la mal și reprocesat. Au plecat pe jumătate înarmați și nu am fost informați.”
Nava sub pavilion maltez și încărcătura sa destinată Insulelor Canare au plecat dintr-un port din Rusia înainte de a suferi daune de furtună și de a rămâne blocat din punct de vedere tehnic în Marea Nordului, deoarece numeroase porturi i-au refuzat dana pentru reparații.
Nava a fost supranumită „megabombă plutitoare” deoarece conținea de șapte ori mai mult îngrășământ decât cel care a provocat explozia din 2020 în portul Beirut, care a ucis 200 de oameni.
Rupert Lowe, un parlamentar al reformei, va spune că oficialii din domeniul sănătății și siguranței au efectuat o „inspecție de la distanță” a încărcăturii navei – Joe Giddens/PA Wire
Proprietarii lui MV Ruby au deturnat în cele din urmă nava către Great Yarmouth pentru a o descărca înainte de o deviere planificată către Newcastle pentru reparații.
Personalul Peel Ports, care conduce portul, a observat contaminarea apei de mare și „cantități mici de hidrocarburi [fuel] contaminare” pe unii saci, spune un fișier DfT, adăugând că descărcarea a fost oprită.
Raportul, marcat „sensibil”, continuă: „În această etapă o explozie este considerată cu probabilitate scăzută, dar cu consecințe potențial cu risc ridicat.
„Proiectele de modelare 30.000 de persoane ar putea fi afectate, iar 75% din clădirile pe o rază de 5 km ar fi distruse dacă ar avea loc o explozie în cel mai rău caz.
„Evacuările acestei zone sunt o opțiune în prezent luată în considerare.”
Acesta explică modul în care „în urma lucrărilor dintre Agenția Maritimă și Paza de Coastă (MCA), DfT și Peel Ports Group”, comandantul navei a ales să navigheze la 10 mile de unde el și cei 19 echipaj au „descărcat în siguranță” încărcătura contaminată.
Dl Lowe, care susține că a fost ținut „în afara buclei”, consideră că patarea pungii a fost doar apă de mare, iar marfa ar fi trebuit să fie descărcată în port de unde fermierii ar fi putut să o elibereze gratuit.
„Nu am fost ținut informat pentru că sunt parlamentar reformist?” întrebă el. „Acesta este un exemplu al suveranității Parlamentului subminată de quangos nealeși”.
Un purtător de cuvânt al guvernului a spus: „Aceste afirmații sunt incorecte. Operatorul portuar și naval a efectuat în siguranță o operațiune cu sfatul MCA, HSE și autoritățile de reglementare de mediu.
„Nu este o substanță chimică persistentă”
„Marea Britanie are unele dintre cele mai riguroase standarde de siguranță maritimă din lume și am lucrat cu toți cei implicați pentru a ne asigura că MV Ruby și manipularea acestei mărfuri îndeplinesc aceste standarde de siguranță.
„Nitratul de amoniu nu este o substanță chimică persistentă și, cu o diluare suficientă, se va disipa fără a lăsa urme.”
Un purtător de cuvânt al HSE a spus că nu este necesar să inspecteze mărfurile sau să probeze nitrat de amoniu, dar a vorbit cu experții desemnați de Peel Ports, care au sfătuit că „nu au putut confirma că nitratul de amoniu nu a fost contaminat”.
Inspectorii săi au participat pe 18 noiembrie, când MV Ruby a aruncat îngrășământul contaminat și s-a întors controversat la Great Yarmouth pentru a descărca încărcătura rămasă pe o navă soră.
Lărgiți-vă orizonturile cu jurnalismul britanic premiat. Încercați The Telegraph gratuit timp de 1 lună, cu acces nelimitat la site-ul nostru web premiat, aplicația exclusivă, ofertele de economisire a banilor și multe altele.
SIHANOUKVILLE, Cambodgia (AP) — O navă de război a Marinei SUA a sosit luni în Cambodgia, prima vizită de acest fel în opt ani la o națiune care este aliatul apropiat al Chinei în Asia de Sud-Est. Guvernul Cambodgiei a sugerat că escala în port reflectă o îmbunătățire a relațiilor adesea tensionate.
USS Savannah a acostat în portul Sihanoukville din Golful Thailandei pentru o vizită de cinci zile. Savannah, clasificată ca navă de luptă litorală, poartă un echipaj de 103.
„Este grozav să mă întorc, revenind prezenței SUA aici după opt ani”, a spus ofițerul comandant al navei, Daniel A. Sledz, în scurte observații adresate reporterilor. I s-a dat un buchet de flori de la un ofițer cambodgian și i-a dat mâna cu o linie de colegi ai ei.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
Statele Unite ale Americii au avut de mulți ani relații dificile cu Cambodgia, criticând guvernul său pentru represiunea politică și încălcarea drepturilor omului. Există o îngrijorare deosebită cu privire la legăturile sale strânse cu China, despre care Washingtonul se teme că ar putea avea acces exclusiv la o bază navală cambodgiană din Golful Thailandei, nu departe de locul unde a andocat Savannah.
Recent, se pare că au existat mișcări de a repara relațiile.
Ministerul Apărării Naționale din Cambodgia a declarat săptămâna trecută că vizita a fost programată după o solicitare a SUA pentru o escală în port și va „întări și extinde legăturile de prietenie, precum și va promova cooperarea bilaterală” între cele două națiuni.
Cu două zile înainte, Ministerul de Externe al Cambodgiei a remarcat „un impuls pozitiv al relațiilor bilaterale și al cooperării” și „revigorarea cooperării militar-militare” dintre Cambodgia și SUA.
Secretarul american al Apărării, Lloyd Austin, a vizitat Cambodgia la începutul lunii iunie, unde a purtat discuții cu prim-ministrul Hun Manet și alți înalți oficiali. De asemenea, s-a întâlnit cu absolvenți cambodgieni ai programelor de pregătire militară din SUA. Hun Manet însuși este absolvent al Academiei Militare din West Point.
Departamentul de Apărare al SUA a declarat la acea vreme că discuțiile lui Austin au vizat „oportunități de consolidare a relației bilaterale de apărare SUA-Cambogia în sprijinul păcii și securității regionale” și alte chestiuni.
Dar Washingtonul rămâne îngrijorat de faptul că modernizarea bazei navale Ream din Cambodgia, lângă Sihanoukville, va servi intereselor strategice ale Beijingului în regiune.
SUA și alții sugerează că marina chineză stabilește o bază permanentă la Ream, ceea ce i-ar oferi un acces mai ușor la strâmtoarea Malacca, o rută de navigație critică între Marea Chinei de Sud și Oceanul Indian.
Controversa cu privire la activitatea chineză de la Ream a apărut inițial în 2019, când The Wall Street Journal a raportat că un proiect inițial al unui acord văzut de oficialii americani ar permite Chinei utilizarea bazei pe o perioadă de 30 de ani, unde ar putea posta personal militar, stoca arme și nave de război cu dane.
Guvernul Cambodgiei a negat un astfel de acord sau orice intenție de a acorda Chinei privilegii speciale la bază, deși Beijingul și-a finanțat extinderea.
În septembrie, Ministerul Apărării din Cambodgia a declarat că China oferă marinei sale două nave de război de tipul pe care le-a andocat acolo de luni de zile. China urmează să predea două corvete de tip 56 nou construite – nave mai mici utilizate de obicei pentru patrule de coastă – cel mai devreme anul viitor, după ce Cambodgia a cerut sprijinul Chinei.
Ministerul Apărării din Cambodgia a declarat că escală în portul Savannah va include „o întâlnire de lucru cu comandantul Bazei Navale Ream”, precum și întâlniri cu oficiali provinciali și „o competiție sportivă de prietenie între echipajele Marinei SUA și Marinei Cambodgiene”.
Căpitanul Marinei Cambodgiene Mean Savoeun, comandantul adjunct al Bazei Navale Ream, a fost printre cei care au primit Savannah la Sihanoukville. El a spus că este fericit să vadă relația bună dintre Cambodgia și SUA, în special marinele lor, și a considerat că vizita va aduce o cooperare diplomatică mai strânsă.
Un petrolier și o navă de marfă s-au ciocnit la primele ore ale zilei de marți, 3 decembrie, în strâmtoarea Gibraltar, fără răniri sau scurgeri.
Potrivit Salvamento Maritimo, serviciul de salvare maritim al Spaniei, coliziunea a avut loc între petrolierul Gloria Maris, cu 25 de membri ai echipajului, și nava container HMM St Petersburg, cu 24 de membri ai echipajului, la aproximativ 14,9 mile sud-est de Algeciras.
„Căpitania maritimă din Algeciras a ordonat reținerea celor două nave și va efectua inspecții de către inspectorii de siguranță”, a scris Salvamento Maritimo pe X.
Imaginile difuzate de Salvamento Maritimo arată deteriorarea carenei Gloriei Maris.
Presa locală a spus că nu au fost raportate vărsări sau răni. Credit: Maritime Rescue prin Storyful
Capacitățile marinei Qatar au făcut un salt înainte când constructorul de nave italian Fincantieri a livrat săptămâna trecută primul doc cu platformă de aterizare (LPD) cu mai multe misiuni din țară, o navă de război unică, care combină caracteristicile unui combatant de suprafață și a unei nave de asalt amfibie.
Al Fulkare un aspect foarte „interesant”, prezentând un pistol de punte pe prova, sisteme de lansare verticală (VLS) fixate pe lateral și o punte de zbor neobișnuit de proporționată. Deocamdată, este o navă fascinantă care are o mulțime de capacități într-un pachet relativ eficient.
Nava este punctul culminant al unui acord de mai multe miliarde de dolari încheiat cu aproape un deceniu în urmă și oferă cel mai recent semnal al puterii militare în plină dezvoltare a țării, deoarece încearcă să se consolideze într-un cartier foarte dur. Tehnologia și versatilitatea navei de 468 de picioare lungime și 71 de picioare lățime reprezintă o îmbunătățire maritimă semnificativă pentru Marina Qatar Emiri (QEN).
Deplasarea a aproximativ 8.800 de tone într-o sarcină de luptă completă (aproape la fel ca un zbor II Arleigh Burke fregata de clasa), Al Fulk poate servi ca o bază maritimă, având o punte de zbor care poate găzdui elicoptere ușoare sau medii, inclusiv flota de elicoptere NH90 a națiunii. The Al Fulk De asemenea, are un garaj spațios cu două rampe pentru vehicule și o punte de puț inundabil, care va permite navei să desfășoare nave de debarcare care pot transporta vehicule blindate, trupe și alte materiale la țărm.
Platforma de aterizare din Qatar Al Fulk. Fincantieri
În timp ce unul dintre seturile sale principale de misiune va conduce misiunea de apărare aeriană a zonei, care este în mod normal executată de luptătorii tradiționali de suprafață, nava poate face o mulțime de alte lucruri, în special roluri care sunt îndeplinite în mod normal de LPD-uri mai concentrate pe misiuni.
În primul rând, va oferi Marinei posibilitatea de a naviga departe de casă. Cele două motoare diesel principale ale navei propulsează nava la o viteză maximă de 20 de noduri, iar nava poate naviga pentru 7.000 de mile marine la 15 noduri, potrivit Fincantieri. O astfel de gamă amorsează Al Fulk pentru a putea prelua desfășurari extinse în interiorul și departe în afara Golfului. De asemenea, poate găzdui până la 550 de persoane la bord. Fincantieri nu a clarificat cât personal este necesar pentru echipajul navei, dar o altă variantă a clasei sale necesită doar 152 de marinari. Suplimentul complet mai mare ar include trupe și personal de sprijin al aviației.
„LPD este o capacitate de nișă care ar putea fi coloana vertebrală a unei operațiuni multinaționale în regiune și ar putea crește semnificativ capacitățile marinelor partenere”, a declarat Andreas Krieg, CEO al firmei de consultanță MENA Analytica din Londra. Ruperea Apărării în 2023. „Ar putea funcționa ca un hub pentru operațiuni maritime mai mari în Golf și Oceanul Indian.”
Al Fulk a fost piesa centrală a unui acord cu șapte nave de aproape 6 miliarde de dolari, finalizat în 2017, care a inclus mai multe corvete și bărci de patrulare. Patru Al Zubarah-clasa corvete si doua MusheribNavele de patrulare offshore din clasa – au fost deja livrate în Qatar până atunci Al Fulk a fost predat în cadrul unei ceremonii la șantierul naval Muggiano din Italia pe 29 noiembrie, au declarat oficialii companiei. TWZ Luni. Nava se bazează pe o versiune îmbunătățită a lui Fincantieri San Giusto design, dintre care unul, cel Kalaat Béni Abbèseste deja folosit de Algeria.
Redarea unui Al Zubarah-clasa corveta. (prieteni)
În timp ce nici Doha, nici Fincantieri nu se crede că au declarat public exact ce este instalat la bord Al Fulkvarianta algeriană a fost livrată în 2014 și dispune de o suită avansată de război electronic capabilă să detecteze, să clasifice și să blocheze amenințările care este probabil și pe varianta Qatar, TWZ raportate anterior. Kalaat Béni Abbès include, de asemenea, sistemul avansat de management al luptei ATHENA al companiei italiene de apărare Leonardo.
The Kalaat Béni Abbès. (Fincantieri)
Nu este clar dacă același sistem sau o consecință a acestuia echipează și varianta Qatar, dar asta pare mai probabil decât nu. Al Fulk dispune de un radar Kronos Power Shield construit de Leonardo. Radarul Kronos AESA utilizează o tehnologie bazată pe nitrură de galiu eficientă din punct de vedere energetic pentru a maximiza capacitățile de detectare, toate într-un pachet compact, conform anterioarelor TWZ raportare:
„Sistemul poate comuta rapid între modurile de căutare amplă, de 360 de grade și de urmărire mai concentrată. Există, de asemenea, o funcționalitate „gard” capabilă să urmărească rachetele balistice cu rază scurtă și medie de acțiune, dar numai într-un ansamblu foarte limitat. Leonardo spune că matricea completă de 430 de picioare pătrate oferă o gamă de căutare maximă tipică între aproximativ 930 și 1.240 de mile, deși acest lucru ar depinde de o serie de factori de mediu și de natura țintelor în cauză.
Cele două rețele de sistem vertical de lansare Sylver (VLS) cu opt celule care pot trage 16 rachete sol-aer Aster 30 (sunt posibile și Aster 15) oferă săgețile în Al lui Al Fulk tolba. Acest pachet de sisteme oferă navei capacitatea de a oferi apărare aeriană a zonei, inclusiv capacitatea de a intercepta rachete balistice tactice, precum și de a doborî rachete de croazieră anti-navă tradiționale cu respirație de aer, elicoptere și avioane cu aripă fixă și diverse drone aeriene. la distante semnificative.
Matricea VLS cu 16 celule poate fi văzută aici.
Pe lângă propriile capacități, Al Fulk va servi drept navă-mamă și activ de comandă și control pentru cele patru corvete, oferind informații de țintire pe distanță lungă, a declarat Enrico Bonetti, atunci vicepreședintele senior al constructorului de nave pentru nave navale, la Expoziția și Conferința Internațională de Apărare Maritimă de la Doha (DIMEX) în 2018. Corvetele, cu o deplasare de 3.250 de tone la sarcină maximă de luptă, erau de asemenea programate să aibă propriul lor Aster. 30 de rachete și radare, TWZ raportate anterior.
Bonetti a mai spus la DIMDEX că un pistol principal cu foc rapid de 76 mm va fi pe Al Fulk precum și corvetele, împreună cu lansatoarele de momeală Sylena Mk 2 care, împreună cu tunurile automate mai mici pentru protecție apropiată, ar oferi capacități defensive suplimentare. De asemenea, fiecare corvetă era programată să aibă un lansator de rachete RIM-116 Rolling Airframe pentru apărare apropiată.
O rachetă RIM-116 Rolling Airframe (RAM) al Marinei SUA. (Marina SUA) Nava doc de transport amfibie USS Ancorare (LPD-23) trage o rachetă RIM-116 Rolling Airframe (RAM) în timpul unui exercițiu cu foc real în Oceanul Pacific la începutul acestui an. Fotografie în Marina SUA de către specialistul în comunicare de masă clasa a II-a Hector Carrera
Și în mijlocul unei flote de corvete mai mici și nave de patrulare offshore, Al Fulk este cea mai mare și mai avansată navă de război pe care acea forță a lansat-o până în prezent. De asemenea, vine în timp ce țara continuă o sifătură prolifică de achiziții militare, care include multe avioane de luptă noi și de înaltă capacitate. În ultimii ani, Doha a cumpărat avioane de luptă avansate din a patra generație din trei surse și a început să adauge vehicule de antrenament avansate la flota sa în 2022.. Accesați aici pentru a citi mai multe despre cum crește Forțele Aeriene Qatar Emiri.
Există mai multe motive pentru care Qatarul pariază mare pe un LPD, potrivit Institutului nonprofit al Statelor Arabe din Golful din Washington. Qatarul este un exportator de gaze naturale lichefiate și trebuie să securizeze rutele de export, iar oficialii înalți au vorbit despre terorism, instabilitatea regională și contrabanda de droguri ca alți factori pentru construirea Marinei, a scris Albert Vidal de la institut în august 2023.
Acordul Fincantieri care a adus Qatarului Al Fulk a fost urmată de un acord de 1,1 miliarde de dolari cu compania multinațională de rachete MBDA pentru a construi rachete pentru noile nave, scrie Vidal, iar acesta a fost urmat de o achiziție de 3,7 miliarde de dolari a 28 de elicoptere NH90 de la Leonardo, dintre care 12 sunt configurate pentru operațiuni navale.
Am predat oficial, la șantierul nostru naval Muggiano, nava amfibie LPD „Al Fulk” Ministerului Apărării din Qatar, ca finalizare a unui program naval semnificativ pentru Marina Qatar. La ceremonie a participat, printre altele, comandantul Qatar Emiri… pic.twitter.com/tI0UFwx7IW
Qatar își construiește, de asemenea, infrastructura navală și încearcă să-și crească marina la 7.000 de marinari până în 2025, față de mai puțin de 3.000 de marinari. Reuters raportat în 2018.
Achiziția de către Qatar a Al Fulk oferă în mod inevitabil țării o putere militară suplimentară într-o regiune foarte tensionată, oferind în același timp națiunii micuțe, dar bogate, o modalitate de a contribui la luptele multinaționale și la misiunile umanitare străine în moduri care depășesc oricare dintre capacitățile sale în trecut.
