Pe măsură ce Rivian se apropie de extinderea gamei de modele cu R2 și R3 (și R3X) mai mici în 2026, se concentrează pe îmbunătățirea modelelor aflate în prezent în vânzare, și anume R1T și R1S.
Camionul electric și SUV-ul de dimensiuni mari ale startup-ului EV continuă să primească actualizări cu cel mai recent software de generație a 2-a și noi configurații de motor electric. Luna aceasta, marca și-a listat oficial varianta Tri-Motor pe magazinul R1S de pe site-ul Rivian.
R1T și R1S vor oferi o opțiune Quad în 2025. La o masă rotundă de săptămâna trecută la Rivian's Venice Space cu CEO-ul RJ Scaringe, el a spus: „Lansarea a trei vehicule în același timp a fost cu adevărat o provocare”. Aceasta a fost explicația lui pentru care R2 – un SUV mai accesibil în ceea ce privește dimensiunea și prețul – nu a fost lansat cu modelele inițiale în urmă cu trei ani.
Înrudit: Lotus inversează cursul, spune că nu abandonează complet motoarele ICE
Sasha Lekach
Ce înseamnă Tri-Motor?
După cum sugerează și numele, există trei motoare pe EV, unul pe puntea față și două pe spate. Dualul are un motor atât în față, cât și în spate. Motoarele au fost toate construite în casă.
Tri va avea în cele din urmă și trei pachete de baterii din care să aleagă, denumite Max, Large și Standard (acum o baterie cu litiu fier fosfat), dar numai bateria Max cu AWD este disponibilă în prezent. Noul pachet de baterii a fost conceput pentru a fi mai eficient datorită mai puține piese și cântărește cu 155 de kilograme mai puțin decât predecesorul său.
Puterea suplimentară a Tri-Motor îl ajută să se simtă mai agil
Sasha Lekach
Deși vizual este greu să le distingem pe cele două, diferențele cheie au devenit evidente după ce ai condus Dual-Motor cu acumulatorul Max timp de o săptămână în Bay Area și apoi am petrecut o după-amiază pe dealurile din Malibu, California, cu un Tri-Motor echipat cu bateria Max.
Cea mai vizibilă diferență a fost perkinsitatea unui SUV atât de uriaș. R1S cântărește peste 6.400 de lire sterline cu două motoare sau peste 6.800 de lire sterline cu un al treilea motor adăugat, dar cuplul său instantaneu și aspectul bine echilibrat îl fac să se simtă la fel de ușor ca modelul cu motor dublu. Accelerarea de la o oprire a fost cea mai evidentă schimbare, cu ridicarea la fel de instantanee ca la vehiculele electrice mai mici. În Dual, greutatea utei masive de 16+ picioare lungime a fost întotdeauna prezentă.
Performanța de manipulare și cifrele de putere fac din Tri-Motor un câștigător clar de performanță
Pe viraje strânse și pe drumuri cu curbe, atât în sus, cât și în jos, R1S Tri s-a descurcat fără efort, mai ales în modul Sport și cu alte setări personalizabile îmbunătățite pentru conducerea pe șosea montană. Deoarece ambele fac parte din actualizarea Gen 2, ambele au un nou sistem de suspensie care contribuie la senzația de conducere sportivă.
Noua baterie Tri with Max oferă specificații de performanță impresionante care o deosebesc. Oferă o autonomie de 370 de mile, comparativ cu 410 mile pentru Dual, dar o eclipsează semnificativ în putere, oferind 1.103 lire-picior de cuplu și 850 de cai putere față de 610 lb-ft și 665 CP. În plus, Tri accelerează de la 0 la 60 mph în doar 2,9 secunde, depășind cele 3,4 secunde ale lui Dual.
2025 Rivian R1S.
Rivian
Vezi cele 6 imagini ale acestei galerii pe articolul original
Modul de lansare ajută SUV-ul greu să decoleze
Cu configurația Tri-Motor, Rivian are propriul mod de lansare pe gama R1. Accesibil prin modul Sport, funcția de curse împinge Tri la mai puțin de 3 secunde de la zero mph și filmează experiența pe camera frontală. Căutați steagul în carouri, care se sprijină într-adevăr în motivul curselor.
Sasha Lekach
Un upgrade costisitor
Diferența de cost este uimitoare și cu motorul suplimentar. Tri-Motor R1S începe de la 108.900 USD, în timp ce Dual începe de la 75.900 USD cu bateria Standard, 86.000 USD cu Large și 89.900 USD cu Max.
Actualizările interioare fac parte din upgrade, așa că este mai justificat pe măsură ce R1S evoluează într-un SUV de lux cu șase cifre. Noul interior „Ascend” include scaune matlasate, covorașe în carouri și un finisaj bronz. Există finisaje din lemn disponibile pe bordul din față. asemenea
Rivian
Același software proprietar și sistem de infotainment care se bazează prea mult pe ecranul tactil este prezentat pe R1S Tri – împreună cu aceleași probleme și neajunsuri, ceva despre care directorul software Wassym Bensaid este bine conștient.
În timpul unei sesiuni de dimineață cu Bensaid la Veneția săptămâna trecută, el a spus: „Este important pentru noi să îmbunătățim performanța pentru Gen 2 împreună cu Gen 1”. În timp ce accentul s-a pus pe noile îmbunătățiri ale software-ului Gen 2, există încă toate primele ediții care influențează software-ul Gen 1. Rivian promite că nu va lăsa în urmă utilizatorii care adoptă timpurie, în ciuda limitărilor hardware.
Gânduri finale
Pentru cei care doresc performanțe mai bune pentru un Rivian, variantele Tri-Motor zgârie această nevoie – mai ales că așteptarea versiunii Quad se prelungește în 2025, iar modelele mai noi nu sunt așteptate până în 2026 cel mai curând. Dar cu mai multă performanță vine mai mult cost și un sacrificiu de gamă. Pentru cei care așteaptă R3X sau R2 mai robust (și mai mic și mai economic), acesta poate fi o reținere costisitoare.
Înrudit: primul camion electric al lui Ram a fost amânat până în 2025
