Tag: mile

  • Avem nevoie de mai multe insule Three Mile

    Jane Fonda nu este expertă în domeniul nuclear, dar a jucat una la televizor. În filmul din 1979 Sindromul ChinaFonda a portretizat-o pe Kimberly Wells, un reporter de știri plin de viață care a descoperit o mușamalizare la o centrală nucleară. Conspirația a implicat posibilitatea unei colapsuri care ar putea „face o zonă de dimensiunea Pennsylvania permanent nelocuită”.

    Timpul și locația filmului au fost impecabile. La douăsprezece zile după ce filmul lui Fonda a ajuns în cinematografe, un reactor de la Three Mile Island (TMI) din centrul Pennsylvania s-a topit parțial. Accidentul a rezultat din „defecțiuni mecanice… agravate de o combinație de erori umane”, potrivit unui autopsit federal. raport.

    Nu au existat decese, boli sau răni documentate; TMI a suferit mai mult din cauza planificării proaste a procedurilor de urgență, relațiilor publice întâmplătoare și colapsurilor hiperbolice ale mass-media decât din cauza colapsului propriu-zis. Dar incidentul a fost carne de tun pentru mișcarea antinucleară. Fonda, un activist pasionat anti-nuke cu mult înainte de accident, știa că ea și tovarășii ei au comandat zeitgeist-ul. „Cunoașteți expresia „Aveam picioare”? a spus ea mai târziu. „Am devenit o omidă după Three Mile Island”.

    Campania care a urmat a ucis energia nucleară în Statele Unite. Construcția de noi centrale nucleare s-a redus semnificativ. După prăbușirea de la Cernobîl din 1986 în Uniunea Sovietică, construcția nucleară din SUA a încetat. Din 1986, doar câteva reactoare au fost construite în SUA, inclusiv unitățile 3 și 4 recent finalizate de la centrala electrică Alvin W. Vogtle din Georgia. Aceasta este o capacitate nucleară semnificativ mai mică decât ar trebui să avem, chiar înainte de a lua în considerare creșterea IA.

    Dar acum energia nucleară este pe cale de revenire, Silicon Valley fiind în frunte.

    Companiile de tehnologie devin nucleare

    Inteligența artificială (AI) devorează electricitatea. O căutare ChatGPT necesită de vreo 10 ori mai mulți wați-oră decât o căutare tradițională pe Google. Training GPT-3, un model de limbaj mare care folosește AI pentru a genera text, cere aproximativ 1.300 de megawați-oră (MWh) — același cu consumul anual de energie al 130 gospodării.

    Rețelele noastre vor avea nevoie de o capacitate suplimentară de cel puțin 18 gigawați (GW) pentru a deservi centrele de date ale AI până în 2030. Rețeaua orașului New York este de aproximativ 6 GW anual, așa că rețeaua are nevoie de capacitate de aproximativ trei Big Apples pentru a satisface nevoile de energie ale AI.

    Sursele intermitente, cum ar fi vântul și solarul, nu pot satisface această nevoie. Ele sunt, de asemenea, costisitoare de construit pentru cantitățile mici de MWh pe care le furnizează, iar masa de pământ necesară pentru a avea o capacitate comparabilă cu cea nucleară este extinsă. Ceea ce ar avea nevoie de aproximativ 15 mile pătrate de energie solară, nuclearul poate face într-unul singur – și acele 15 mile pătrate de solar ar produce energie doar uneori, în timp ce o milă pătrată de energie nucleară oferă energie non-stop.

    Nuclearul furnizează energie de bază: furnizarea constantă, neîntreruptă și adecvată de energie care menține rețelele să funcționeze.

    Nuclearul este cea mai fiabilă sursă de energie cu emisii de carbon zero disponibilă în prezent, motiv pentru care companiile tehnologice sunt din ce în ce mai îndrăgite de ea. Amazon a anunțat recent o investiție de 500 de milioane de dolari în reactoare modulare mici din Virginia și Washington. Google va finanța șapte reactoare la scară mică, folosind sare de fluorură topită în loc de apă. Deși nu este la fel de optimist ca concurenții săi, Apple a făcut-o adăugat în liniște nucleară ca parte a obiectivelor sale de durabilitate.

    „Energia nucleară, dacă o facem corect, ne va ajuta să ne rezolvăm obiectivele climatice”, co-fondatorul Microsoft Bill Gates spuse ABC anul trecut. „Adică, scăpați de emisiile de gaze cu efect de seră fără a face sistemul electric mult mai scump sau mai puțin fiabil”.

    „Această tendință nu este doar o altă problemă a pieței, ci face parte dintr-o mișcare mai amplă care are implicații de anvergură pentru investitori, mai ales pe măsură ce intrăm în era inteligenței artificiale.” scrie Frank Holmes, CEO și director de investiții al US Global Investors. „Energia nucleară pare cu adevărat să înregistreze o revenire majoră”.

    Investițiile de capital privat în energia nucleară au crescut vertiginos în ultimii ani. Valoarea investițiilor nucleare a sărit de la 12 milioane de dolari în 2015 la 1,1 miliarde de dolari în 2022 — o creștere de 9.000 la sută.

    În timp ce creșterea energiei nucleare este o tendință pozitivă pentru energia fiabilă, eliminarea hidrocarburilor la fel de fiabile și accesibile din rețea este o imposibilitate științifică și economică. Și, deși acest aflux de investiții semnalează o nouă eră pentru energia nucleară, evidențiază și barierele persistente ale pieței. Energia nucleară necesită un capital intensiv, iar costul de intrare pe piață rămâne ridicat. Construirea de noi fabrici este exponențial mai costisitoare decât menținerea online a instalațiilor existente – iar reglementările guvernamentale sunt adesea de vină.

    Sugrumat de birocrație

    În urma prăbușirii TMI, amenzile guvernamentale și permisele au făcut centrale nucleare substanțial mai puțin profitabilă. Reglementările au umflat timpul și costurile necesare pentru planificarea, construirea și întreținerea unei noi centrale nucleare. Documentele, taxele și alte cheltuieli legate de conformitate se pot adăuga 60 de milioane de dolari în costuri anuale pentru centrala nucleară americană medie.

    Timpul înseamnă bani și puține proiecte necesită mai mult timp decât cele nucleare. Timpul mediu global de construcție variază de la 7.5 la 11 ani, în funcție de dimensiunea eșantionului. The timpul mediu de construcție în Germania, Franța și Rusia este de aproximativ 80 de luni (aproape 7 ani); în Japonia, este de aproximativ 60 de luni (aproximativ 5 ani).

    Dar în Statele Unite, procesul este mult mai lung. Comisia de Reglementare Nucleară (NRC), agenția federală responsabilă de reglementarea utilizării nucleare civile, este notoriu de restrictivă. Chiar și o modificare minoră a planului necesită aprobare suplimentară NRC, provocând adesea întârzieri semnificative. Compania de Sud a început construcția celor mai noi reactoare ale sale în 2009. După 14 ani și mai multe runde de revizuire și aprobare de reglementare redundante, ambele reactoare a intrat online în vara lui 2024 – cu șapte ani după data de începere planificată inițial și cu peste dublu față de bugetul inițial.

    Atunci când se iau în considerare atât autorizarea, cât și construcția, finalizarea finală a centralelor nucleare americane poate depăși 20 de ani. Având în vedere timpul și costul, nu este de mirare că mulți investitori sunt prea înspăimântați pentru a intra în noul joc nuclear.

    Această penurie internă a dus la o disparitate internațională considerabilă în ceea ce privește dezvoltarea nucleară nouă. Din iulie 2024, China conduce la nivel global cu 25 de reactoare în construcție, urmată de India cu șapte, apoi Turcia, Egipt și Rusia cu patru fiecare. Între timp, Statele Unite au nu reactoare noi sau centrale în curs de construcție.

    Pentru a justifica această depășire a reglementărilor, scepticii nucleari invocă preocupări legate de siguranță. Cu toate acestea, a industriei nucleare fișa de siguranță este de neegalat — și nu din cauza acelor reglementări. Chiar înainte de incidentul TMI (care a lansat radiații minime), recordul energiei nucleare a fost aproape impecabil. Din 1957 (când a început să funcționeze primul reactor nuclear din Statele Unite), până la topirea parțială a TMI, a avut loc un singur alt accident: Explozia de Argonne din 1961care a ucis trei angajați. Prin comparatie, 4.860 oameni au murit în minele de cărbune în același timp.

    Întoarcerea insulei Three Mile

    Astăzi, Three Mile Island semnalează o nouă direcție pentru energie accesibilă, fiabilă și abundentă.

    Când fabrica sa închis inițial în 2019, parlamentarii de stat au cochetat cu un Salvare de 500 de milioane de dolari finanțată de contribuabili. Din fericire, proiectul de lege nu a reușit să iasă din comisie. În schimb, la a cincea aniversare de la închidere, Constellation Energy și Microsoft au anunțat un parteneriat pentru a readuce planta online.

    Conform acordului de 20 de ani, Constellation va reînnodi reactorul nedeteriorat al centralei, care s-a închis în 2019, și va vinde energie direct către Microsoft. Gigantul tehnologic, la rândul său, își va alimenta nevoile în creștere de inteligență artificială cu energie non-stop.

    Deși nu este doar determinat de piață (Constellation a solicitat recent un împrumut federal), planurile TMI sunt un contrast puternic cu istoricul politicii industriale. Legea de reducere a inflației, adoptată în 2022, a inclus credite fiscale pentru proiectele de dezvoltare nucleară, începând de la 30% și crescând la 50% dacă îndeplinesc criterii mai stricte. Cu toate acestea, aceste stimulente financiare nu au funcționat: în ciuda acelor credite, încă nu a existat o grabă pentru a construi reactoare noi sau a revitaliza site-urile vechi. TMI este unul dintre doar două proiecte nucleare în curs în Statele Unite.

    Din fericire, unii parlamentari și oficiali publici recunosc adevărata problemă: reglementările excesive.

    Președintele ales Donald Trump a semnalat că reforma de acordare a energiei este „calea către dominația energetică a SUA.” Administrația Trump a însărcinat, de asemenea, nou-înființatul National Energy Council, un comitet cu panglică albastră menit să stimulează producția de energiecu câștig “cursa înarmărilor AI” cu China, subliniind importanța acordurilor precum acordul Constellation-Microsoft. Chris Wright, candidatul lui Trump la funcția de secretar pentru energie, este “un”ventilator nuclear imensVivek Ramaswamy — care va ajuta la conducerea Departamentului pentru Eficiența Guvernului, un grup neguvernamental care oferă sfaturi cu privire la potențiale reduceri — și-a exprimat antipatie pentru NRC, numind-o „pătura umedă” de inovare în industria nucleară.

    De asemenea, parlamentarii din Pennsylvania lucrează pentru a accelera procesul de reglementare. Guvernatorul democrat Josh Shapiro solicitat că PJM Interconnection — operatorul de rețea pentru statul său, alte 12 state din nord-est și Districtul Columbia — permite TMI să sară peste „coada de reglementare”. Solicitarea lui Shapiro a subliniat „intrarea rapidă a proiectelor care pot începe rapid să adauge capacitate la rețea”. Având în vedere obiectivul ambițios al Constellation de a readuce online TMI trei anitimpul este esential.

    Urgența lui Shapiro este de înțeles. Pe lângă adăugarea de energie fiabilă, dezvoltatorii de proiecte estima că TMI va crea 3.400 de locuri de muncă (dintre care multe plătite cu 45 la sută mai mult decât a statului salariul mediu), 3 miliarde de dolari în taxe de stat și federale și un beneficiu de 16 miliarde de dolari pentru PIB-ul Pennsylvania.

    Odată cu creșterea consumului de energie electrică al națiunii și rețeaua din ce în ce mai fragilă, Statele Unite se confruntă cu o alegere: construirea unei capacități energetice mai fiabile sau dezindustrializarea. Jane Fondas din lume ar putea să-i întâmpine pe acesta din urmă, dar restul țării ar prefera să-și mențină casele calde în această iarnă și condițiile de aer să funcționeze în această vară.

    Pentru a face asta, avem nevoie de mai multe Three Mile Islands.

    Postarea Avem nevoie de mai multe Three Mile Islands a apărut mai întâi pe Reason.com.

  • Urmărește Groenlanda pierde 563 de mile cubi de gheață în mai puțin de 30 de secunde într-un nou videoclip time-lapse deranjant

    Când cumpărați prin link-uri de pe articolele noastre, Future și partenerii săi de sindicat pot câștiga un comision.

      Gheața care se topește se revarsă de pe vârful unei foi de gheață.

    Credit: Paul Souders prin Getty Images

    Un nou videoclip tulburător arată 13 ani de topire pe calota de gheață din Groenlanda. Videoclipul a fost împletit pe baza datelor satelitului NASA și Agenției Spațiale Europene (ESA).

    Videoclipul dezvăluie cum marginile calotei de gheață se topesc mai rapid decât centrul, în special în locurile în care ghețarii se varsă în mare. Noua cercetare arată că între 2010 și 2023, Groenlanda a pierdut 563 de mile cubi (2.347 de kilometri cubi) de gheață, ceea ce este suficient pentru a umple lacul Victoria, cel mai mare lac din Africa. Calota glaciară a Groenlandei a pierdut din masă din 1998, potrivit Administrația Națională Oceanică și Atmosfericăiar în prezent este al doilea cel mai mare contributor la creșterea nivelului mării după expansiunea apei care are loc din cauza temperaturilor încălzite.

    Cercetarea, publicată pe 20 decembrie în jurnal Scrisori de cercetare geofizicănu a fost doar despre cuantificarea pierderii de gheață, totuși. Atât NASA, cât și ESA au sateliți care supraveghează îndeaproape regiunea. CryoSat-2 de la ESA folosește radar pentru a măsura înălțimea suprafeței Pământului, în timp ce ICESat-2 de la NASA utilizează măsurători cu laser. Ambele metode au argumente pro și contra, iar cercetătorii au vrut să se asigure că cele două măsurători au dat rezultate similare și ar putea fi combinate pentru o mai mare acuratețe.

    Rezultatele au arătat că acestea pot: CryoSat-2 și ICESat-2 au diferit cu cel mult 3% în estimările lor cu privire la schimbarea altitudinii pe calota glaciară Groenlanda. Rezultatele lor comune au arătat că calota de gheață s-a subțiet cu o medie de 3,9 picioare (1,2 metri) în decurs de 13 ani.

    Dar acest număr mediu ascunde diferențe majore de-a lungul foii. Marginile calotei de gheață au pierdut în medie 21 de picioare (6,4 m). Ghețarii de ieșire au înregistrat cea mai mare pierdere, cu un maxim de 246 de picioare (75 m) la ghețarul Zachariae Isstrøm. Cele mai grave pierderi apar cu cel mai închis roșu în noul videoclip realizat din date.

    POVEȘTI LEGATE

    — Avioanele NASA descoperă locul tunelurilor secrete de rachete nucleare din Războiul Rece sub calota de gheață Groenlandei

    — Fosilele din inima înghețată a Groenlandei dezvăluie că a fost o tundra verde acoperită de flori cu mai puțin de 1 milion de ani în urmă

    —Viruși gigantici descoperiți care trăiesc în gheața întunecată și zăpada roșie a Groenlandei

    Din 2020, CryoSat-2 și ICESat-2 orbitează pe aceleași căi – un efort comun între ESA și NASA pentru a se asigura că datele colectate de ambii sateliți pot fi simultane și sincronizate.

    „Este grozav să vedem că datele din „misiunile surori” oferă o imagine consecventă a schimbărilor care au loc în Groenlanda”, Thorsten Markusom de știință al proiectului pentru misiunea ICESat-2 de la NASA, a declarat într-un declaraţie. „Înțelegerea asemănărilor și diferențelor dintre măsurătorile înălțimii stratului de gheață radar și lidar ne permite să exploatăm pe deplin natura complementară a acestor misiuni prin satelit”.

  • Prăbușirea fatală pe I-65 duce la o rezervă de 5 mile ca fiind semi cuprinsă de flăcări

    Un trafic de rezervă de 5 mile este raportat joi dimineață pe I-65 spre sud, după ce un accident fatal a dus la cuprinsul unui semicamion în flăcări, potrivit poliției de stat din Indianapolis.

    Accidentul a avut loc chiar la sud de Southport Road, potrivit lui John Perrine, ofițer de informații pentru poliția de stat din Indianapolis.

    Perrine a confirmat că acesta a fost un accident mortal cu un singur vehicul.

    Fotografii cu un semicamion în flăcări pe I-65.

    Fotografii cu un semicamion în flăcări pe I-65.

    Fotografii cu un semicamion în flăcări pe I-65.

    Fotografii cu un semicamion în flăcări pe I-65.

    Poliția de stat a închis benzile spre sud, deoarece pompierii de la Departamentul de Pompieri din Indianapolis țin focul sub control.

    Publicitate

    Publicitate

    Potrivit portalului de trafic din Indiana, traficul către Indianapolis pe I-65 este susținut la ieșirea County Line Road începând cu ora 11:45.

    Verificați starea drumurilor online la data.indystar.com/indianapolis-gridlock-guide/

    Acest articol a apărut inițial pe Indianapolis Star: Accidentul fatal pe I-65 duce la o rezervă de 5 mile, în timp ce IFD luptă semi-incendiu

  • Înainte de Army-Navy, există Game Ball Run: Cum se vor combina cele două părți pentru a alerga peste 350 de mile în 2024

    Armata și Marina sunt foarte mândri de tot ceea ce fac, dar în această săptămână respectul lor reciproc este și o oportunitate de competiție.

    Jocul Army-Navy oferă una dintre cele mai izbitoare și patriotice scene din toate sporturile, dar înainte ca întregul corp studențesc de cadeți și aspiranți să mărșăluiască pe teren, iar echipele AAC să se întâlnească sâmbătă pe stadionul Northwest din Landover, Maryland, există un minge de joc pentru a livra. Acolo intervin echipa de maraton al armatei și cea de-a 13-a Companie a Academiei Navale. O tradiție începută în urmă cu 43 de ani, misiunea Game Ball Run este simplă: să alerge mingi de fotbal de la Academia Navală și de la Academia Militară a SUA la locul meciului din acel an.

    Pentru Marina, este o călătorie de 63 de mile de la Annapolis. Pentru echipa de maraton al armatei, este la aproximativ 300 de mile de West Point, poate cea mai lungă cursă din istoria academiei. La eveniment vor participa șaisprezece membri ai echipei de maraton și aproximativ cinci ofițeri. Armata va lua trei dube pe traseu, cu șapte până la opt persoane în fiecare. Fiecare dubă este responsabilă pentru două etape de 50 de mile ale alergării, rezultând o responsabilitate de aproximativ 15 mile pentru fiecare participant.

    Echipa Armatei este formată din maratonişti. Grupul Marinei este întreaga sa a 13-a Companie, formată din aproximativ 127 de aspiranți, minus 19 jucători de fotbal și membri ai trupei.

    „Aceasta este ceea ce face ca cea de-a 13-a cursă de bal al companiei să fie specială”, a spus Midshipman First Class Will McCrate, comandantul celei de-a 13-a curse al companiei. “Atrageți oameni din toate mediile diferite ale vieții la academie. Ei se adună ca o unitate și cu toții facem treaba.”

    Din nou, aici se evidențiază natura competitivă a Ball Run. Călătoria de 300 de metri a Armatei a început miercuri. Ambele mingi de joc vor sosi vineri seara, cu o seară înainte de începerea startului, după ocoliri prin Washington, DC, pentru o călătorie pitorească prin memoriale și monumente naționale.

    „Armata este întotdeauna mai bună decât Marina”, a spus maiorul Dustin Thomas, comandantul Army Ball Run. “Și Marina ia o întreagă companie de aspiranți pentru a aduce mingea acolo. Este nevoie doar de 16 cadeți ai Armatei.”

    Conner Mollberg, ofițerul executiv al 13-a Companie Ball Run: „Mi-aș lua o secundă să menționez că oamenii care conduc mingea pentru Armată sunt echipa lor de maraton. Tot ceea ce se antrenează este să alerge pe distanțe lungi. S-ar putea să spună că” alergăm mai scurt anul acesta, dar anul trecut aveam (463) mile de parcurs pentru a duce mingea la Boston și am reușit să ne descurcăm bine, grupul de Midshipmen din compania noastră nu trebuia să ia mingea. alergători de top de la Academie pentru a-l îndeplini.”

    Da, totul este o competiție, dar totul este gura în obraz. De asemenea, Marina subliniază rapid că aleargă în uniformă, cu pantaloni și cizme camo, în timp ce Armata aleargă în pantaloni scurți, pantaloni de trening și pantofi de alergat.

    Ceea ce contează este fastul și mândria.

    „Am trecut pe lângă școlile primare și toți copiii vor ieși și se vor alinia pe bordură și ne vor încuraja”, a spus cadetul Aubrey Boatright. „Ei fac semne mici și asta chiar menține energia”.

    Echipa de maraton al armatei.

    Academia Militară a SUA

    În 2023, Academia Navală a avut o călătorie de 463 de mile până la meciul de pe stadionul Gillette din Foxborough, Massachussets. Alergătorii au rămas cu câteva ore în urmă ritmului lor în timpul alergării de mai multe zile, așa că noaptea târziu, un grup de sportivi de alergare din companie s-au reunit cu un plan.

    „Eu și alți câțiva aspiranți care sunt toți sportivi de alergare, am sărit pe unul dintre picioare și, în loc să alergăm 12 mile fiecare, am trimis trei tipi afară din dubă să sprinteze practic o milă și jumătate, apoi am L-aș înlocui cu altul, pentru a ajunge din urmă”, a spus Mollberg.

    Jocul broaștei a avut loc în zăpadă din New York, în timp ce alergau spre Boston. Planul lor a funcționat.

    Sâmbătă, când mingile de joc sunt livrate cu 26 de minute înainte de startul de la Northwest Stadium, alergătorii Armatei și Marinei vor cădea rapid, se vor face duș și apoi se vor îmbrăca în uniformă completă înainte de a se alătura studenților, în timp ce ambele ramuri militare vor defila pe teren.

    Scena este diferită de orice în fotbalul universitar.

    „Veți avea ocazia să reflectați asupra a ceea ce fiecare dintre acești cetățeni americani s-a înscris să facă”, a spus Thomas. „Și atunci, evident, vei putea vedea jocul acela pe terenul de fotbal dintre cele două echipe. Dar știi, pentru toți seniorii care marșează și cei care joacă (în joc), sunt câteva luni. departe de a conduce fiicele și fiii poporului american”.

  • Am mers 500 de mile anul acesta – Iată echipamentul de antrenament pe care îl recomand

    Anul acesta, am mers peste 500 de mile, inclusiv o călătorie de neuitat de peste 100 de mile de-a lungul Cotswold Way în Anglia. Alertă spoiler: de fapt, am ajuns să merg peste 130 de mile! Antrenamentul pentru această călătorie și dezvoltarea unei noi iubiri pentru mers pe jos a fost unul dintre cele mai bune lucruri pe care le-am făcut vreodată pentru mine.

    Am slăbit aproape 40 de kilograme în acest proces și m-am îndrăgostit absolut de mersul pe jos și de peisajul rural englezesc. M-a învățat, de asemenea, valoarea de a avea echipamentul potrivit! Fie că plănuiți o excursie pe distanțe lungi, să faceți plimbări în weekend sau să faceți cumpărături pentru pasionatul de mers pe jos din viața dvs., acestea sunt alegerile mele de top pentru echipamentul de antrenament și cadourile obligatorii.

    Michael mi-a făcut un plan complet de antrenament care m-a ajutat să slăbesc și, de asemenea, a făcut mersul atât de distractiv. Nu am avut vezicule sau dureri pe tot parcursul meu! Sincer, mi-a schimbat viața! L-am împărtășit aici cu voi:

    Pentru ușurință, am pus totul pe Amazon aici. Am ghidul meu complet pentru Calea Cotswold aici.

    1. Cizme de drumeție Columbia Newton Ridge

    Picioarele tale sunt cel mai important atu atunci când mergi pe distanțe lungi, iar aceste cizme au fost salvatorii mei. Durabile, rezistente la apă și confortabile imediat scoase din cutie, oferă un suport excelent pentru terenuri denivelate, menținând în același timp picioarele uscate pe vreme imprevizibilă. Perfecte pentru trasee sau plimbări în oraș, sunt o investiție grozavă.

    Cea mai bună parte? Sunt la reducere și prețul este de furat. Am o versiune a acestor cizme de 7 ani!

    2. Stâlpi de drumeție

    Stâlpii de drumeție schimbă jocul, mai ales la ascensiuni sau coborâri abrupte. Acestea reduc solicitarea genunchilor, îmbunătățesc stabilitatea și ajută la distribuirea mai uniformă a greutății. Au fost esențiale pentru abordarea dealurilor ondulate din Cotswolds.

    Fapt distractiv: de fapt arzi MAI MULTE calorii folosind stâlpi!

    3. Șosete de lână

    vezicule? Nu la ceasul meu! De fapt, nu am primit un singur blister. Șosetele de lână îți mențin picioarele calde iarna, răcoroase vara și fără vezicule pe tot parcursul anului. Ele elimină umezeala și oferă amortizare, făcându-le un nenegociabil pentru orice aventură de mers pe jos.

    Întotdeauna am păstrat o pereche de șosete pentru că într-o zi a fost SUPER ploios.

    4. Apple Watch

    Urmărirea pașilor, distanța și înălțimea mea a fost atât de motivant. De asemenea, Apple Watch m-a ținut conectat fără a fi nevoie să-mi scot telefonul, ceea ce este mai ales la îndemână când ești pe drum. Caracteristicile sale de fitness sunt perfecte atât pentru antrenament, cât și pentru urmărirea activității zilnice.

    5. Jachetă de ploaie Craghoppers

    Mersul pe jos în Anglia înseamnă să fii pregătit pentru ploaie, iar această jachetă de ploaie a fost tovarășul meu constant. Ușor, dar rezistent la apă, este ușor de împachetat și oferă o acoperire excelentă, fără a vă face să vă simțiți înfundat. Bonus: arată grozav și!

    Are atât de multe buzunare, care sunt grozave pentru telefon și gustări! Iubesc culorile!

    6. Jambiere Amazon

    La prețuri accesibile, confortabile și durabile, acești jambiere au fost alegerea mea atât pentru antrenament, cât și pentru mers pe traseu. Sunt suficient de elastice pentru zile lungi în mișcare, dar suficient de susținătoare pentru a rămâne pe loc, indiferent de distanță. Îmi plac și aceste jambiere căptușite cu lână dacă e mai frig afară!

    7. Pălărie impermeabilă

    Când plouă și ești la kilometri distanță de adăpost, o pălărie impermeabilă este o salvare. Îți ține ploaia de pe față și din ochi, permițându-ți în același timp să te concentrezi pe traseul din față.

    8. Rucsac CamelBak

    Un rucsac CamelBak este perfect pentru a transporta apă și lucruri esențiale. Sistemul de hidratare încorporat face ca menținerea hidratată din mers să fie incredibil de convenabilă și are suficient spațiu de stocare pentru gustări, hărți și alte obiecte mici.

    9. Selfie Stick

    Captați amintirile! Un selfie stick este un accesoriu distractiv și practic pentru a face fotografii ale aventurii tale, mai ales atunci când călătorești singur. Acesta este SUPER ușor și ușor, dar NU de lungă durată. Am vrut ceva ușor pentru traseu. Acesta este unul mai robust și mai durabil pe care îl am de ani de zile.

    10. Încărcător portabil

    Nu lăsați dispozitivele să moară în timpul mersului. Un încărcător portabil este un element indispensabil pentru a vă menține telefonul și alte dispozitive electronice alimentate pe tot parcursul zilei.

    11. Cămașă care elimină transpirația

    Rămâneți confortabil și uscat cu o cămașă care elimină transpirația. Este ușor, respirabil și perfect pentru plimbări lungi în orice vreme! Am adus 12 dintre acestea. Una pentru fiecare zi și apoi o parte din plimbarea mea. Si mie imi plac aceste montate!

    12. Dă-ți benzile legături de păr

    Pentru cei cu părul lung, legăturile de păr Gimme Bands schimbă jocul. Sunt puternice, nu alunecă și sunt blânde cu părul tău, chiar și după ore de purtare. Le folosesc de ANI.

    13. Ruj

    Un domn a comentat „de ce ai purta ruj pe traseu?!” Pentru că… am vrut. Și acesta rămâne pe loc, așa că acolo.

    14. Haina

    Nu aveam nevoie să port o haină pe traseu, dar dacă aș face-o, ar fi aceasta! Este la vânzare majoră și este cea pe care o port la Piețele de Crăciun și la drumeții în Alpii înzăpeziți! Această haină este la vânzare majoră și este cu adevărat atât de confortabilă. Recomand si aceste manusi.

    Chiar mai multe enumerate aici!

    Vezi aici tot ce recomand să împachetezi pentru Târgurile de Crăciun! Și obțineți ghidul meu de cadouri aici.

    Mersul pe jos peste 500 de mile anul acesta a fost una dintre cele mai pline de satisfacții din viața mea. Cu echipamentul potrivit, m-am putut bucura de fiecare pas al călătoriei – ploaie sau soare. Fie că vă pregătiți pentru o drumeție mare sau că căutați cadoul perfect pentru plimbătorul din viața voastră, sper că aceste recomandări vă vor inspira următoarea aventură!

  • De ce a existat vineri o rezervă de 7 mile pe I-5 spre sud, în județul Marion

    Traficul a fost blocat timp de kilometri pe autostrada Interstate 5 spre sud pentru cea mai mare parte a zilei de vineri, deoarece cumpărătorii au intrat în Woodburn Premium Outlets.

    Traficul spre sud a fost susținut timp de șapte mile vineri după-amiază între ieșirea Woodburn 271 și la nord de ieșirea 278 Donald-Aurora.

    Semnele „interzice parcare” au fost amplasate de-a lungul autostrăzii Interstate 5, lângă mall-ul, joi.

    Traficul a fost oprit pe autostrada Interstate 5 spre sud, spre Woodburn, vineri după-amiază.

    Traficul a fost oprit pe autostrada Interstate 5 spre sud, spre Woodburn, vineri după-amiază.

    Unii șoferi au postat pe rețelele de socializare că cea mai bună opțiune pentru a trece prin zonă este să rămână pe benzile din stânga extreme ale autostrăzii. Alții au sugerat să ocoliți autostrada prin autostrada 99E.

    Un alt ocol este să coborâți de pe autostradă la intersectul Donald-Aurora, să virați la dreapta pe Ehlen Road, apoi la stânga pe Butteville Road prin Donald și în Woodburn, virați la stânga pe Woodland Ave. și urmând indicatoarele către puncte de vânzare.

    Traficul pe autostrada Interstate 5 spre sud a fost susținut vineri de la Donald la Woodburn, în timp ce mulțimile se îndreptau spre Woodburn Premium Outlets de Vinerea Neagră.

    Traficul pe autostrada Interstate 5 spre sud a fost susținut vineri de la Donald la Woodburn, în timp ce mulțimile se îndreptau spre Woodburn Premium Outlets de Vinerea Neagră.

    Pe lângă aglomerația din trafic de la cumpărătorii de sărbători, vineri după-amiază a fost raportată și un accident, la nord de ieșirea Donald-Aurora, potrivit TripCheck.com

    Bill Poehler acoperă Marion și Polk County pentru Statesman Journal. Contactați-l la bpoehler@StatesmanJournal.com

    Acest articol a apărut inițial pe Salem Statesman Journal: Southbound Interstate 5 a fost susținut de la Donald la Woodburn de Vinerea Neagră

  • Navele de război ale NATO înconjoară nava chineză suspectată că a sabotat cablurile submarine de internet – nava ar fi tras ancora 100 de mile

    Când cumpărați prin link-uri de pe articolele noastre, Future și partenerii săi de sindicat pot câștiga un comision.

      Steaguri NATO.

    Credit: Shutterstock

    Două cabluri de internet submarine care leagă Finlanda și Suedia de Europa Centrală au fost întrerupte săptămâna trecută, autoritățile suspectând sabotaj. Potrivit Wall Street Journal, anchetatorii bănuiesc că Yi Peng 3, un vrachier chinez care călătorește în Egipt din Rusia și încărcat cu îngrășăminte, și-a aruncat în mod deliberat ancora în apele suedeze pentru a rupe cablul BCS East-West Interlink care îl conectează cu Lituania și apoi a făcut-o din nou a doua zi pentru a deteriora cablul C-Lion1 dintre Finlanda și Germania. În total, ei bănuiesc că nava și-a târât ancora peste 100 de mile.

    „Este extrem de puțin probabil ca căpitanul să nu fi observat că nava sa a căzut și și-a târât ancora, pierzând viteză ore în șir și tăiând cablurile pe drum”, a spus unul dintre anchetatorii care se ocupau de sonda. Ceea ce este mai îngrijorător este că echipajul ar fi oprit transponderul navei în acest timp, făcând imposibil ca sistemul de identificare automată să urmărească mișcarea acestuia. După ce nava a lovit cel de-al doilea cablu submarin, anchetatorii au spus că a făcut zig-zag, și-a ridicat ancora și a continuat drumul.

    Sursele maritime deschise de urmărire plasează Yi Peng 3 în apele internaționale dintre Danemarca și Suedia. Cu toate acestea, în prezent este oprit și înconjurat de nave NATO, în timp ce ancheta este în desfășurare. Potrivit unei surse, ancora și corpul navei au daune compatibile cu tragere și deteriorare a cablurilor.

    În acest moment, Reuters a spus că autoritățile suedeze discută cu Ningbo Yipeng Shipping, proprietarii navei, pentru a o naviga înapoi în apele suedeze. Cu toate acestea, deoarece Yi Peng 3 este ancorat în apele internaționale, NATO nu îl poate forța să navigheze în niciun port conform dreptului maritim internațional pentru investigații suplimentare.

    Cu toate acestea, chiar dacă Yi Peng 3 este o navă sub pavilion chinez, condusă de un echipaj chinez, multe autorități occidentale nu bănuiesc implicarea Chinei. În schimb, ei suspectează implicarea Rusiei în acest act de sabotaj. Într-o declarație privind acuzațiile, Kremlinul a spus că acestea sunt absurde și nefondate. Mai mult, a adăugat că oficialii occidentali nu au făcut niciun comentariu atunci când Ucraina a distrus gazoductul Nord Stream în 2022.

    Pe de altă parte, Ministerul chinez de Externe a spus: „Aș dori să reiterez sprijinul consecvent al Chinei care lucrează cu toate țările pentru a menține securitatea cablurilor submarine internaționale și a altor infrastructuri în conformitate cu legislația internațională”.

    Wall Street Journal a spus că Yi Peng 3 a funcționat în apele chinezești doar din 2019 până în primul trimestru al anului 2024. Cu toate acestea, și-a schimbat ruta după aceasta, călătorind în porturile rusești transportând cărbune, îngrășăminte și alte mărfuri. Experții spun că aceasta nu este o dovadă definitivă a implicării Rusiei, dar ar trebui să fie unul dintre lucrurile pe care anchetatorii ar trebui să se uite, mai ales că acest incident s-a întâmplat la scurt timp după ce SUA au permis Ucrainei să lovească ținte în Rusia folosind munițiile cu rază lungă de acțiune. furnizate.

  • Un bărbat canadian conduce o familie americană blocată la 1.000 de mile până în Alaska

    Există drăguț, și apoi este canadian-drăguț, care uneori implică conducerea unui străin total, cei doi copii ai ei, o pereche de câini în vârstă și o pisică numită „Miezul nopții” la peste o mie de mile printr-o furtună de zăpadă în altă țară.

    Zingând prin zăpadă

    Totul a început pentru că Lynn Marchessault, fiul ei de 13 ani, Payton, fiica de 10 ani, Rebecca, și animalele de companie de care aveau nevoie pentru a ajunge din Georgia în Alaska. Soțul lui Marchessault, un sergent de stat major în armata SUA, este staționat la Fort Wainwright din Fairbanks.

    Payton și Rebecca Marchessault. - Cu amabilitatea Lynn Marchessault

    Payton și Rebecca Marchessault. – Cu amabilitatea Lynn Marchessault

    Într-un 4×4 și un U-Haul, nu?

    Așa că Marchessault și-a împachetat toate bunurile, și-a cumpărat un camion 4×4 care putea face față iernilor din Alaska, a închiriat un U-Haul și a făcut planuri pentru o aventură de familie în toată țara în zilele pline de toamnă devreme.

    Dar 2020 s-a întâmplat.

    Marchessault a așteptat luni de zile documentele de călătorie care să-i permită să conducă din Georgia, prin Canada și până în Alaska. Din cauza coronavirusului, Canada a instituit linii directoare stricte pentru americanii care călătoresc prin țară, în drum spre Alaska.

    Când a pus lucrurile în ordine, călătoria ei din septembrie a fost împinsă până în noiembrie. Pe lângă restricțiile impuse ei de guvernul canadian, ea știa că va trebui să mențină un ritm bun de condus pentru a evita vremea cea mai rea de iarnă.

    Pe drumurile pe care mergem

    Primii 3.000 de mile ale călătoriei au mers bine. Vremea a fost bună, copiii erau lipiți de dispozitive electronice, câinii s-au comportat și pisica a dormit.

    Au intrat în Canada prin provincia Saskatchewan. Autoritățile de frontieră au verificat documentele lui Marchessault și au avertizat-o să rămână pe drumurile principale și să se oprească numai atunci când este necesar pentru mâncare sau gaz.

    Familia ar trebui să comande orice mâncare, chiar și la motelurile în care au stat pe parcurs. I s-au alocat cinci zile să conducă prin Canada și să ajungă la granița cu SUA în Alaska.

    Lovindu-l alb până la capăt

    Cu cât călătoriau mai spre nord, cu atât vremea se înrăutăţea. Marchessault, care a fost crescută în sud, a întâmpinat primele condiții de iarnă. Apoi a rămas fără lichid de ștergere a parbrizului. Slush și-a acoperit geamurile și nu putea să vadă pentru a conduce. Și mai înfricoșător – anvelopele ei păreau să-și piardă acțiunea.

    „Așa că mă trag la benzinărie”, a spus ea. „Copiii mei au trebuit să meargă la toaletă, și-au pus măștile pe ei, așa că am fost afară la vehicul… Sunt o epavă completă – plângeam în acest moment – ​​și o femeie a ieșit din benzinărie. Ea spune „Ești bine?””

    „În acest moment, aveam nevoie doar să mă aflu cu cineva și totul a început să iasă la iveală. I-am explicat cum întâmpinam probleme la urcarea drumului și nu aveam nicio tracțiune, iar ea a spus: „Hai să-ți verificăm anvelopele”. Aveam impresia că am cauciucuri pentru orice vreme, așa mi-a spus dealerul, dar ea a verificat și a spus: „Iubito, astea sunt cauciucuri de vară”. „

    Parbrize înghețate și o anvelopă mărunțită

    Acel bun samaritean l-a condus pe Marchessault la un magazin de anvelope, unde le-au putut schimba pe loc.

    Dar Marchessault a terminat cu conducerea.

    „De obicei nu sunt una care aruncă prosopul, dar am aruncat prosopul”, a spus ea.

    „I-am spus soțului meu: patrula de frontieră poate să vină și să ne aducă acolo unde suntem. Doar așa părăsim Canada în acest moment.”

    Canadienii prietenoși fac spiritele strălucitoare

    Marchessaults au găsit un motel și s-au dus la culcare. Atunci oamenii amabili din Wonowon și din jurul lui, British Columbia, s-au pus la treabă, lansând o cerere pe Facebook pentru ca cineva să conducă Marchessault-urile, camioneta și U-Haul-ul lor ultimele 1.056 de mile până la graniță. Călătoria durează un șofer bun, familiarizat cu periculoasa autostradă Alaska, aproximativ două zile.

    Soțul lui Marchessault nu a fost încântat de ideea ca un străin să-și conducă familia atât de departe, dar nu a putut, din punct de vedere legal, să intre în Canada în timpul pandemiei pentru a le lua el însuși.

    Și dacă familia Marchessault nu ajungea curând la graniță, ar depăși maximul de cinci zile care le-a fost dat să ajungă în Alaska.

    Ce distractiv este să întâlnești un ranger (când lucrurile sunt cele mai îngrozitoare)

    Gary Bath, un ranger a cărui slujbă include pregătirea membrilor armatei canadiene pentru a supraviețui în Arctic, era acasă când a văzut postarea prietenului său despre familia americană blocată.

    „După ce m-am uitat puțin la postare, am văzut că nimeni nu era în stare (să ajute), așa că am vorbit cu soția mea și am luat decizia că o voi conduce pe tot drumul până la graniță”, a spus Bath.

    Ambele familii s-au întâlnit pe internet și, când au decis că toți sunt confortabili cu planul, Bath și soția lui au condus să se întâlnească cu familia la motel.

    În timp ce Marchessault admite că a făcut călătoria atât de târziu în anul s-a dovedit a fi o eroare de judecată, a-i permite lui Bath să-i conducă nu a fost.

    „Sunt un foarte bun judecător al caracterului, știam că am făcut alegerea corectă și aceștia au fost oameni buni”, a spus Marchessault.

    Cu Bath la volan, Marchessault a putut să se relaxeze și să reflecteze la ceea ce trecuse atunci când ar încerca să conducă în aceleași condiții.

    „Sunt sigură că fiul meu a fost fericit că nu a mai fost nevoit să mă mângâie în timp ce plângeam… a fost mai degrabă un strigăt „sac uscat””, a explicat ea, în timp ce râdea.

    „Nu poți să plângi cu lacrimi reale, pentru că atunci nu poți vedea drumul – și eu tocmai ținem volanul cu degetele albe.”

    Și acasă în Alaska în seara asta!

    Bath a găsit drumul lung fără incidente (cu excepția unei anvelope explodate care a fost reparată rapid) și compania plăcută.

    „Amândoi avem experiență militară, așa că am vorbit despre viața militară, am povestit povești despre familie, copiii s-au jucat, iar Lynn și cu mine am aflat că amândoi suntem ciudați și ca MRE – mâncarea militară”, a spus Bath.

    I-a condus la un punct de control la granița canadian, unde Marchessault-ii și-au predat documentele și noii prieteni s-au despărțit.

    „Am făcut clic de la început”, a spus Marchessault despre Bath. „La fel ca vechii prieteni. a fost un drum foarte frumos. Merită tot meritul. Este un tip bun.”

    Pentru mai multe știri și buletine informative CNN, creați un cont la CNN.com

  • 'Hei! Unde a mers casa mea? Cutiile pentru păsări s-au mutat în timp ce rezidenții sunt la 6.000 de mile distanță

    Imaginați-vă că mergeți într-o vacanță în Brazilia și apoi veniți acasă pentru a vă găsi casa dispărută. Cu asta s-ar putea confrunta o colonie de martini violet anul viitor, când păsările se vor întoarce în Tacoma după un zbor lung din America de Sud.

    Sperăm că vor descoperi rapid căsuțele lor de cuibărit au fost mutate la 500 de metri distanță.

    Relocarea de către personalul de la Departamentul de Resurse Naturale, Point Defiance Zoo & Aquarium, Northwest Trek Wildlife Park și Communities for a Healthy Bay la începutul acestei luni a fost necesară de îndepărtarea iminentă de atunci a 1.200 de piloți chiar în largul mării din Dickman Mill Park din Tacoma.

    Un martin purpuriu masculin zboară la Dickman Mill Park în această fotografie de fișier. Zach Hawn/Grădina Zoologică și Acvariu Point Defiance

    Un martin purpuriu masculin zboară la Dickman Mill Park în această fotografie de fișier. Zach Hawn/Grădina Zoologică și Acvariu Point Defiance

    Cutiile pentru păsări au fost atașate unora dintre acele piloni care săptămâna trecută au început să dispară din apele Puget Sound.

    Păsările albastre (penele lor pot avea o strălucire violetă în lumina potrivită) își petrec verile în cutii de cuib la Dickman Mill, Titlow Beach și Chambers Bay, potrivit coordonatorului de conservare a grădinii zoologice Zach Hawn. Tacoma găzduiește aproximativ 16% din populația de 600 de purpuri-martin a statului.

    Păsările, cea mai mare rândunică din America de Nord, își petrec primăvara și vara în Washington și restul anului în Brazilia – o călătorie de 4.000-6.000 de mile. În timp ce sunt aici, ei înghit insecte și fermecă admiratorii umani cu bufniile și cântecele lor de păsări.

    „Sună ca niște lasere și clicuri SF și sună foarte metalic”, a spus Hawn. „Sunt, de asemenea, foarte tenace… cum pot lupta împotriva unui graur sau a vrăbiilor de casă și să-și apere cutia de cuib.”

    Îndepărtarea grămezii

    Piloții care au susținut cândva Moara Dickman sunt înmuiați în creozot, un conservant pentru lemn legat de cancer. Site-ul este unul dintre „Filthy Four” ale DNR, unde finanțarea aprobată de Legislativul de stat în 2023 permite eliminarea acestora. Cu grămezii ăia mergi acasă la păsări.

    Dar nu pentru mult timp.

    Toate cele 18 case și încă câteva vor fi reinstalate pe stâlpi într-o zonă mlaștină chiar la sud-est de locația lor anterioară. Este destul de aproape de locul unde ar trebui să-i găsească cu ușurință martinii violet, a spus Hawn. Observatorii de păsări și trecătorii vor putea privi îndeaproape de pe debarcaderul care duce la resturile de beton ale morii.

    Aproape 1.200 de grămezi de creozot poluați rămân în apă după ce au fost abandonați timp de zeci de ani de când Dickman Mill, una dintre fabricile de pionier din Tacoma, le-a plasat acolo în anii 1890. Cheyenne Boone/Cheyenne Boone/The News Tribune

    Aproape 1.200 de grămezi de creozot poluați rămân în apă după ce au fost abandonați timp de zeci de ani de când Dickman Mill, una dintre fabricile de pionier din Tacoma, le-a plasat acolo în anii 1890. Cheyenne Boone/Cheyenne Boone/The News Tribune

    Observator de păsări

    Hawn, 32 de ani, este observator de păsări de la 15 ani. Acum, el gestionează un program de monitorizare a comunității în care voluntarii colectează date despre martinii mov locali, inclusiv comportamentul lor.

    Primele păsări care sosesc, numite cercetași, cântă cu voce tare pentru a-și avertiza semenii lor martini unde să aterizeze.

    Păsările au nevoie de intervenția umană pentru a reuși, potrivit Departamentului de Pește și Faunei Sălbatice de stat, care listează martinii violet ca fiind o specie cu cea mai mare nevoie de conservare.

    Femele și masculi de martini violet în afara cutiilor de cuib de la Titlow Park din Tacoma. Zach Hawn/Grădina Zoologică și Acvariu Point Defiance

    Femele și masculi de martini violet în afara cutiilor de cuib de la Titlow Park din Tacoma. Zach Hawn/Grădina Zoologică și Acvariu Point Defiance

    Declin

    Numărul de martin violet a început să scadă în nord-vestul Pacificului în anii 1930. Atunci exploatarea forestieră a îndepărtat suficient din copacii mari care au oferit cavități păsărilor folosite pentru cuibărit, potrivit Metro Parks Tacoma. Păsările non-native, cum ar fi vrăbiile de casă și graurii, au concurat cu martinii violet pentru resurse și cuiburi.

    Martinii violeti cuibăresc ca o colonie, iar cutiile create de om ajută la menținerea numărului lor, potrivit Metro Parks. Păsărilor le place să cuibărească împreună fără să se apropie prea mult una de alta. În caz contrar, certurile lor pot deveni „telenovela Sound-ului”, potrivit Hawn.

    „Pentru mine, (sunt) doar o parte emblematică a peisajului sonor și a priveliștii malurilor Pacific Northwest”, a spus el.

    Martini purpuri în afara cuburilor lor de la Dickman Mill Park. Cutiile au fost scoase recent înainte ca pilonii să fie scoși din apă. Păsările sunt în locurile lor de iernat în Brazilia. Zach Hawn/Grădina Zoologică și Acvariu Point Defiance

    Martini purpuri în afara cuburilor lor de la Dickman Mill Park. Cutiile au fost scoase recent înainte ca pilonii să fie scoși din apă. Păsările sunt în locurile lor de iernat în Brazilia. Zach Hawn/Grădina Zoologică și Acvariu Point Defiance