Sorin Drache

Tag: măsură

  • Antrenorul principal al celor de la Celtics admite că „ar mai degrabă să se uite la altceva”, pe măsură ce ratingurile NBA scad

    Mai puțini oameni se uită la NBA decât în ​​anii precedenți, inclusiv unele dintre cele mai importante nume ale sportului.

    Evaluările pentru jocurile NBA de pe ABC, ESPN, TNT și NBA TV au scăzut cu 25% până sâmbătă, potrivit Sports Media Watch, și există multe idei despre motiv.

    Înclinația spre trei puncte și lipsa de apărare sunt cele două principale bugaboos pe care le indică observatorii.

    Și a devenit clar că jucătorii se odihnesc mai des decât înainte și că sezonul regulat a fost diluat în ultimii ani.

    CLICK AICI PENTRU MAI MULTĂ ACOPERIRE SPORTIVĂ PE FOXNEWS.COM

    Joe Mazzulla reacționează în timpul unui joc

    Antrenorul principal al Boston Celtics, Joe Mazzulla, reacționează în prima repriză împotriva lui Milwaukee Bucks la TD Garden din Boston, 28 octombrie 2024. (Paul Rutherford/Imagini Imag)

    Antrenorul principal al celor de la Boston Celtics, Joe Mazzulla, a fost întrebat despre ratingurile în scădere și s-ar putea crede că antrenorul campionilor în exercițiu își va apăra jocul. Dar nu a fost cazul.

    “Adaug la faptul că nu mă uit la meciuri din NBA. Sunt la fel de mare o problemă ca toți ceilalți”, a recunoscut Mazzulla, adăugând că “ar mai degrabă să urmăresc altceva.

    „Nu-mi place să mă uit la meciuri”.

    Joe Mazzulla antrenează împotriva Warriors

    Antrenorul principal al Boston Celtics, Joe Mazzulla, în timpul celei de-a doua reprize la TD Garden, 19 ianuarie 2023, în Boston. (Maddie Meyer/Getty Images)

    EX-ANTRENORUL NBA RICK PITINO FLUȘTE IDEEA PENTRU A AJUTA LA Evaluări

    Comisarul NBA Adam Silver a subliniat recent „declinul televiziunii prin cablu” ca un factor în ratingurile mai scăzute.

    „Publicul nostru tânăr nu se abonează la cablu, iar acei fani nu găsesc jocurile noastre”, a spus el.

    NBA a încercat să întinerească sezonul regulat prin adăugarea Cupei NBA, care s-a încheiat săptămâna aceasta cu Milwaukee Bucks învingători la Las Vegas. Cu toate acestea, majoritatea fanilor nu iau în serios Cupa NBA, în ciuda banilor în joc.

    Jayson Tatum și Joe Mazzulla

    Antrenorul principal al Boston Celtics, Joe Mazzulla, și atacantul Jayson Tatum (0) pe margine, în timp ce se înfruntă cu Denver Nuggets la TD Garden din Boston, 19 ianuarie 2024. (David Butler II/USA Today Sports)

    CLICK AICI PENTRU A OBȚINE APLICAȚIA FOX NEWS

    Trebuie remarcat că ratingurile TV pentru baschetul universitar masculin și NHL au scăzut, de asemenea, cu 21%, respectiv 28% față de sezonul trecut. Baschetul pentru colegiu feminin a scăzut, de asemenea, cu 38%, dar Caitlin Clark a tras și numere istorice care trebuiau să scadă.

    Urmărește Fox News Digital acoperire sportivă pe Xși abonați-vă la buletinul informativ Fox News Sports Huddle.

  • Pe măsură ce protecționismul american se profilează, o abordare unificată este pusă în discuție

    Luni, vicepremierul canadian Chrystia Freeland ar fi trebuit să se pregătească să prezinte primul plan economic al țării de la alegerile din SUA din noiembrie. În schimb, ea a renunțat la rolul său și și-a detaliat motivele într-o scrisoare către premierul canadian Justin Trudeau, care a fost publicată pe rețelele de socializare. „În ultimele săptămâni, tu și cu mine ne-am găsit în contradicții cu privire la cea mai bună cale de urmat pentru Canada”, a spus ea.

    În scrisoarea sa, ea a citat dezacordurile cu privire la modul de a face față unei viitoare administrații Trump care va urma o politică de „naționalism economic agresiv”. Politicienii au fost, de asemenea, în contradicție cu privire la o politică de a acorda canadienilor eligibili un cec de 175 USD (250 USD).

    Pe măsură ce săptămânile se scurtează până la inaugurarea lui Trump, aliații occidentali încearcă să cadă de acord, pe plan intern și extern, asupra celui mai bun curs de acțiune. Conflictul dintre Freeland și Trudeau poate fi reprezentativ pentru modul în care poziția protecționistă agresivă a lui Trump ar putea genera diviziuni dincolo de granițele SUA.

    Amenințările lui Trump de a impune tarife la import de până la 20% au pus lumea în pericol, dar a îngrijorat în special Canada și Mexic. Comerțul cu bunuri și servicii între Canada și SUA a fost estimat la 908,9 miliarde dolari în 2022. Comerțul cu Mexic s-a apropiat în acel an, ajungând la 855,1 miliarde dolari. Impunerea unor taxe mari de import este, de asemenea, ilegală din punct de vedere tehnic, având în vedere că cele trei țări fac parte dintr-un acord de liber schimb care urmează să fie renegociat sub președinția lui Trump.

    Una dintre nemulțumirile lui Trump față de cele două țări este despre imigranții ilegali și mărfurile care vin prin granițele lor în SUA. La începutul acestei luni, oficialii canadieni au enervat Mexicul când au spus că problemele de frontieră dintre cei doi nu ar trebui comparate.

    „Mexicul trebuie respectat, în special de către partenerii săi comerciali”, a spus președintele mexican Claudia Sheinbaum ca răspuns. Ea a spus că și Canada are probleme cu circulația fentanilului și „și-ar putea dori doar să aibă bogățiile culturale pe care le are Mexicul”.

    Amploarea trecerilor de migranți și a circulației drogurilor în SUA din Canada și Mexic sunt foarte diferite. În ultimul an fiscal, SUA au confiscat 43 de lire sterline (lb) de fentanil la granița cu Canada, comparativ cu 21.100 de lire sterline la granița cu Mexic.

    Îngrijorările anterioare ale lui Freeland cu privire la alunecarea bunurilor chinezești ieftine în America de Nord prin Mexic au stârnit, de asemenea, nemulțumiri în cel din urmă.

    Indiferent dacă comentariile sunt discuții superficiale sau sugerează o ruptură mai fundamentală între Canada și Mexic, doar timpul ne va spune. Probabilitatea ca oricare dintre ei să se arunce unul pe celălalt sub autobuz pentru a rămâne în bunăvoința lui Trump, totuși, pare mare, având în vedere importanța economică pe care SUA o au pentru ambele economii.

  • Salariul RFU: Bill Sweeney și Tom Ilube ar putea avea un vot de neîncredere, pe măsură ce va începe revizuirea salariilor directorilor

    Uniunea de fotbal de rugby a anunțat o revizuire independentă a schemei sale controversate de salarizare a executivului, deoarece o rebeliune în creștere amenință să-i forțeze pe șefii Bill Sweeney și Tom Ilube în câteva săptămâni.

    Cei doi s-ar putea confrunta cu un vot seismic de cenzură la începutul anului viitor, cu o moțiune care cere demiterea lor, adunând sprijin în rândul cluburilor de bază.

    Dacă moțiunea atinge pragul de 100 de semnatari de la cluburi din întreaga Anglia, o adunare generală specială trebuie să aibă loc în termen de 45 de zile – un calendar care ar decide viitorul lui Sweeney și Ilube până la sfârșitul lunii februarie.

    Potrivit corespondenței susținătorilor moțiunii, aceasta a atras deja sprijinul a 187 de cluburi, suficient de confortabil pentru a pune în joc viitorul lui Sweeney și Ilube.

    Atunci ar fi nevoie de o majoritate de două treimi de voturi pentru a-l înlătura pe președintele Ilube și pentru a presă directorii RFU să-l înlăture pe directorul executiv Sweeney al cărui pachet de compensații a declanșat această criză în vârful jocului englez.

    În noiembrie, a fost dezvăluit că Sweeney a fost plătit cu 742.000 de lire sterline în anul până în iunie 2024, în creștere semnificativă față de cei 430.000 de lire sterline pe care i-a primit în anul 2019-2020, afectat de Covid, după ce a preluat mandatul în 2019.

    Cu toate acestea, salariul său din 2024 a fost completat și cu un bonus de 358.000 de lire sterline, ca parte a unui „plan de stimulare pe termen lung” (LTIP) aprobat de președintele Ilube și destinat să recunoască salariul sacrificat de liderii de rang înalt în timpul pandemiei, în timp ce fiind legat de diferite părți ale performanței organizației.

    În total, Sweeney a fost plătit cu 1,1 milioane de lire sterline.

    RFU a declarat luna trecută pierderi operaționale record de 37,9 milioane de lire sterline, la doar câteva săptămâni după ce a anunțat planurile de a concedia peste 40 de angajați în ultima rundă de concedieri.

    RFU și-a pierdut locurile de muncă în 2018 și 2020.

    Consiliul RFU, care reprezintă jocul național pentru executivul organizației, a ținut o ședință de urgență miercuri și a confirmat „o revizuire independentă imediată a circumstanțelor care au dus la introducerea și executarea LTIP”.

    Într-o declarație, RFU a spus: „Consiliul recunoaște prejudiciul reputației care a fost făcut sportului în ultima lună și se angajează să reconstruiască încrederea cu cluburile noastre membre”.

    Consiliul a cerut, de asemenea, „o schimbare radicală a modului în care RFU comunică, prezentând în mod clar toată munca care se face pentru a aborda problemele pe care cluburile le-au ridicat”.

    „Una dintre responsabilitățile clare ale consiliului este să tragă consiliul de administrație la răspundere”, a declarat președintele RFU, Rob Udwin, care se va întâlni cu Sweeney și Ilube joi pentru a „cădea de acord o cale de urmat”.

    „Întâlnirea din această seară și rezultatele acesteia sunt o demonstrație clară a acestui proces în acțiune”.

    BBC Sport a vorbit cu un număr de angajați RFU care au descris furia personalului față de nivelul salariului acordat personalului superior, în timp ce doi foști șefi – Graeme Cattermole și Francis Baron – i-au cerut deja lui Sweeney și Ilube să demisioneze. asupra problemei.

  • Producătorii de mașini europeni scot vehiculele electrice pe măsură ce se profilează noi reguli privind emisiile

    POVESTE: Producătorii de automobile europeni lucrează din greu pentru a face față unei provocări care se profilează.

    Aceștia se confruntă cu reguli mai stricte privind emisiile, care ar putea afecta și mai mult profiturile din sectorul aflat în dificultate.

    Au reacționat prin creșterea prețurilor la mașinile pe benzină și pregătirea reducerilor la vehiculele electrice.

    Uniunea Europeană își va reduce dramatic plafonul de emisii de dioxid de carbon din automobile de la 1 ianuarie.

    Înseamnă că cel puțin o cincime din toate vânzările de către majoritatea companiilor de mașini trebuie să fie vehicule electrice pentru a evita amenzile mari.

    Dar datele au arătat că până acum anul acesta doar 13% din toate vehiculele vândute în regiune au fost electrice.

    Regulile mai stricte vin, deoarece sectorul se confruntă deja cu un exces de capacitate din cauza vânzărilor dezamăgitoare și a concurenței chineze.

    A dus la avertismente de profit din partea unor companii majore precum Volkswagen, Stellantis și altele în ultimele luni.

    Un analist a spus că companiile vor trebui să vândă mai multe vehicule electrice într-un moment în care consumul este înlăturat de incertitudinile politice și economice și de scăderea subvențiilor pentru vehicule electrice.

    De asemenea, vehiculele electrice costă mai mult decât vehiculele tradiționale.

    Cu doar câteva săptămâni mai departe, politicienii europeni au îndemnat Bruxelles-ul să regândească obiectivele.

    Dar președintele Asociației Producătorilor de Automobile Europeni, Luca de Meo, spune că producătorii de automobile se pun la treabă – dornici să evite amenzile care ar putea ajunge la 15,76 miliarde de dolari.

    VW, Stellantis și Renault au crescut prețurile modelelor de motoare pe benzină cu câteva sute de euro în ultimele două luni.

    Analiştii văd aceasta ca o încercare de a reduce cererea pentru emiţători mai grei şi de a face atractive modelele electrice mai scumpe.

    Dar o sursă apropiată unui producător auto european a avertizat că strategia s-ar putea întoarce înapoi.

    Ei au spus că creșterea prețurilor mașinilor pe benzină ar trebui să ajute la reducerea decalajului cu vehiculele electrice mai scumpe, dar este posibil să nu genereze suficiente vânzări de vehicule electrice din cauza creșterii slabe a pieței.

    Vânzările în regiune sunt cu aproximativ o cincime mai mici decât înainte de COVID.

  • James Franklin de la Penn State subliniază o mare problemă legată de portalul de transferuri pe măsură ce jucătorul intră în ciuda jocului CFP care urmează

    Fiecare echipă de playoff de fotbal universitar vrea să se concentreze doar pe câștigarea unui titlu național, dar antrenorul principal al Penn State, James Franklin, a abordat o problemă în altă parte a sportului.

    Portalul de transferuri de fotbal din colegiu este deschis, iar momentul nu ar putea fi mai rău pentru antrenori precum Franklin, care au văzut deja intrând un jucător de rezervă cheie.

    Dar Franklin și-a apărat fundașul de rezervă, Beau Pribula, care a luat decizia de a intra pe portal după ce titularul Drew Allar și-a declarat deja intenția de a reveni la Nittany Lions în 2025.

    CLICK AICI PENTRU MAI MULTĂ ACOPERIRE SPORTIVĂ PE FOXNEWS.COM

    Beau Pribula aleargă

    Quarterbackul Penn State Nittany Lions, Beau Pribula, se grăbește pe 16 noiembrie 2024, în timpul jocului Purdue Boilermakers de pe stadionul Ross-Ade din West Lafayette, Indiana. (IMAGINĂ)

    „Cronologia suprapusă a playoff-ului și a portalului de transferuri CFB m-a forțat să iau o decizie imposibilă”, a scris Pribula pe rețelele de socializare duminică.

    „Avem probleme în fotbalul universitar și vă pot da cuvântul meu Beau Pribula nu a vrut să părăsească programul nostru și nu a vrut să părăsească programul nostru până la sfârșitul sezonului”, a spus Franklin, prin ESPN, luni. în apărarea deciziei lui Pribula de a intra pe portal. „Dar felul în care este portalul și momentul în care se desfășoară și felul în care echipa noastră joacă, și când joci poziția de fundaș și există un singur loc și acele locuri se umplu, el a simțit că a fost pus într-un nu- situația câștigătoare și sunt de acord cu ei”.

    Pribula a vorbit cu Franklin despre decizia sa înainte de a o face publică.

    ANALIST DE FOTBAL AL ​​COLEGIULUI AFACE REF-URI PENTRU PENALTIA STAREA MARINII DUPĂ TD CRUCIAL VS ARMY

    Acum, din cauza deciziei, adevăratul boboc Ethan Grunkemeyer, care nu a aruncat o pasă, va fi suplimentul Penn State pe parcursul playoff-ului de fotbal colegial, care începe sâmbătă pentru Nittany Lions împotriva SMU nr. 11 de pe Beaver Stadium.

    „Nu. 1, urăsc pentru asta, cel mai important pentru Beau Pribula”, a adăugat Franklin. „Nu cred că este în interesul studentului-atlet, nu cred că este în interesul fotbalului universitar”.

    Beau Pribula aleargă

    Quarterbackul Penn State Nittany Lions, Beau Pribula, se grăbește împotriva Oregon Ducks duminică, 8 decembrie 2024, în timpul meciului Big Ten Championship de pe stadionul Lucas Oil din Indianapolis. (IMAGINE)

    Franklin a adăugat că Pribula a fost un „coechipier fenomenal” și a jucat un rol important în a-și ajuta echipa să ajungă în playoff, în ciuda faptului că a fost folosit doar cu moderație în acest sezon.

    Cu toate acestea, viteza lui Pribula este ceva de care Nittany Lions au beneficiat în acest sezon, deoarece este la egalitate pe locul al doilea cu șase touchdown-uri de la fugă și al treilea la yarzi de urgență (242). De asemenea, a aruncat pentru cinci touchdown-uri la 25 de încercări pentru 275 de metri în acest sezon.

    Din păcate, însă, el nu este singurul jucător care a intrat pe portal în ciuda succesului echipei lor.

    Fostul backup al echipei Texas Longhorns, Maalik Murphy, a intrat pe portal sezonul trecut, în ciuda meciului viitor al echipei sale împotriva Washington Huskies pentru un loc în campionatul național.

    În cele din urmă, se va transfera la Duke, unde a început sezonul 2024. Murphy este din nou în portal în căutarea următoarei echipe.

    țipă James Franklin

    Antrenorul principal al Penn State Nittany Lions, James Franklin, reacționează după un touchdown împotriva Oregon Ducks în meciul Big Ten Championship din 2024 de pe stadionul Lucas Oil. (Robert Goddin-Imagini Imagini)

    CLICK AICI PENTRU A OBȚINE APLICAȚIA FOX NEWS

    Și adversarul lui Nittany Lions, sâmbătă, l-a văzut și pe fundașul de rezervă al lui Mustang, Preston Stone, intrând pe portal.

    Acesta este primul an al playoff-ului extins, dar portalul de transferuri, o zonă de controversă în fotbalul universitar, în funcție de cine vorbiți, rămâne o problemă și mai mare cu mai multe echipe care se pregătesc pentru o rundă de speranță pentru titlul național.

    Urmărește Fox News Digital acoperire sportivă pe Xși abonați-vă la buletinul informativ Fox News Sports Huddle.

    Scott Thompson este un scriitor sportiv pentru Fox News Digital.

  • Guardiola de la Manchester City își asumă vina pe măsură ce echipa devine „înrăutățită”

    Pep Guardiola a recunoscut dur că „nu este suficient de bun” în calitate de antrenor al lui Manchester City, după ce Manchester United a produs o replică uimitoare târzie pentru a-și pecheia o victorie cu 2-1 în derby și a provocat a opta înfrângere în 11 meciuri pe campionii afectați de criză.

    Mijlocașul orașului Phil Foden și-a acuzat echipa de „apărare a echipei de tineret” după meci, în timp ce Bernardo Silva a spus că echipa sa „a jucat ca echipa Under-15” la Etihad.

    Dar cu City coborând pe locul cinci în Premier League, la nouă puncte în spatele liderilor Liverpool, care au jucat un meci mai puțin, Guardiola a spus că acum nu mai este suficient de bun pentru club, la doar o lună după ce a semnat o prelungire a contractului cu doi ani. manager.

    „Eu sunt șeful, sunt managerul și nu sunt suficient de bun”, a spus Guardiola. „Trebuie să găsesc o soluție, e la fel de simplu. Nu mă descurc bine, ăsta e adevărul.

    “Este ceea ce este. Ce pot să spun? Nu putem da vina pe acest jucător sau pe acela, nu este asta. Este sezonul, un sezon greu.

    “Nu am jucat cel mai bine. Nu suntem cei mai buni și ne chinuim puțin. Acum este 8 din 11, nu este normal, ceva nu este în regulă.

    “Devine din ce în ce mai rău. Trebuie să găsesc soluția. Până acum nu am găsit-o.”

    Rezultatele lui City sunt acum cele mai proaste ale clubului din 2003, când echipa a câștigat doar o singură dată în 18 meciuri. Și felul înfrângerii împotriva lui United, cu roșii înscriind de două ori în ultimele momente cu un penalty pe Bruno Fernandes și câștigător pe Amad Diallo, i-a lăsat pe jucătorii seniori să pună sub semnul întrebării performanța lui City.

    „A fost apărarea echipei de tineret”, a declarat Foden pentru BBC. “Se pare că este povestea în acest moment, nu știu ce se întâmplă, dar ne oprim și ei marchează două goluri.”

    Între timp, mijlocașul Silva a spus că City merită să piardă jocul.

    „Am meritat ceea ce s-a întâmplat”, a spus el pentru Sky Sports. „La acest nivel, un joc sau două sunt ghinioniste. Nu putem spune că este noroc sau ghinion — 10 jocuri nu este vorba despre asta.

    “Nu este un singur joc, sunt multe jocuri în ultimul timp. Trebuie să ne uităm la noi înșine. Puteți spune că e puțin ghinionist, nu. Sunt deciziile pe care le iei. Azi, în ultimul minut, am jucat ca sub 15 ani.”

    Următorul pentru Guardiola și City este un meci din Premier League cu Aston Villa, unde vor încerca din nou să revină pe drumul cel bun.

  • Tarifele petrolierelor scad pe ruta cheie, pe măsură ce China reduce achizițiile de țiței

    (Bloomberg) — Tarifele spot pentru transportul țițeiului pe cele mai mari nave din Orientul Mijlociu către China, o rută de referință, au scăzut cu o treime în acest an, deoarece cererea în principalul importator încetinește și OPEC+ amână repornirea ofertei inactiv.

    Cele mai citite de la Bloomberg

    Măsura de bază a industriei pentru rută – care exclude încărcările în Iran – crește de obicei în ultimul trimestru pe baza factorilor sezonieri, în comparație cu ultimele trei luni, dar a depășit această tendință anul acesta.

    Comercianții de petrol sunt concentrați pe cererea slabă din China, importurile până în prezent fiind cu aproape 2% în urma ritmului din 2023, în timp ce factorii de decizie se confruntă cu o încetinire care a afectat cererea de materii prime. În același timp, o trecere către vehiculele alimentate cu energie electrică și GNL a afectat o anumită utilizare a crudului. Acest lucru a ajutat la punerea prețurilor la țiței pe curs pentru o scădere anuală consecutivă.

    OPEC+ – alianța producătorilor de țiței condusă de Arabia Saudită și Rusia – a întârziat repornirea progresivă a capacității inactive de trei ori la rând, reflectând perspectivele legate de cerere, precum și creșterea ofertei de către rivali. Acest lucru a redus efectiv volumul de mărfuri potențiale oferite.

    „VLCC-urile au suportat greul încetinirii surpriză din acest an a importurilor de țiței din China”, a declarat Henry Curra, șeful de cercetare la brokerajul Braemar, referindu-se la Very Large Crude Carriers, care transportă de obicei aproximativ 2 milioane de barili.

    Indicele TD3C al Bursei Baltice, care reflectă ratele pentru VLCC pe ruta Orientul Mijlociu spre Asia, a scăzut la așa-numitul Worldscale 39,05 vinerea trecută, potrivit brokerilor navali. Cu aproximativ 33% mai mic față de anul până în prezent și echivalent cu puțin sub 8,50 USD pe tonă.

    VLCC-urile de pe ruta Orientul Mijlociu către China au trebuit, de asemenea, să se confrunte cu concurența din partea unei ponderi tot mai mari a așa-numitului tonaj umbră din Iran, precum și cu fluxurile de țiței din Orientul Îndepărtat al Rusiei, potrivit Curra.

    Taxele mai mici reprezintă o bătaie de cap suplimentară pentru operatorii de tancuri, care s-au confruntat și cu întreruperile transporturilor care traversează de obicei Marea Roșie din cauza atacurilor asupra navelor de către rebelii Houthi susținuți de Iran.

    Având în vedere blândețea din China, numărul de supertancuri care se îndreaptă spre țară a scăzut la un minim de o lună, iar navlositorii au făcut oferte mici pentru a profita de sentimentul slab, au spus brokerii care cunosc piața.

    Cele mai citite de la Bloomberg Businessweek

    ©2024 Bloomberg LP

  • Pe măsură ce școlile reduc serviciul de autobuz, părinții apelează la aplicații de partajare

    CHICAGO (AP) — Ismael El-Amin își conducea fiica la școală când o întâlnire întâmplătoare i-a dat o idee pentru un nou mod de a face mașina.

    Pe drumul prin Chicago, fiica lui El-Amin a văzut un coleg de clasă călare cu propriul ei tată, în timp ce conduceau la școala lor publică selectivă din partea de nord a orașului. Timp de 40 de minute, au mers pe aceeași autostradă aglomerată.

    „Se fac cu mâna unul altuia în spate. Mă uit la tata. Tata se uită la mine. Și am spus că părinții pot fi cu siguranță o resursă pentru părinți”, a spus El-Amin, care a fondat Piggyback Network, un serviciu pe care părinții îl pot folosi pentru a rezerva plimbări pentru copiii lor.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    Dependența de autobuzele școlare a scăzut de ani de zile, pe măsură ce districtele se luptă să găsească șoferi și mai mulți elevi merg la școli în afara cartierelor lor. Pe măsură ce responsabilitatea transportului revine familiilor, întrebarea cum să înlocuim autobuzul tradițional galben a devenit o problemă urgentă pentru unii și o scânteie pentru inovație.

    Guvernele de stat și locale decid cât de larg să ofere serviciul de autobuz școlar. În ultimul timp, mai multe au fost reduse. Doar aproximativ 28% dintre studenții americani iau un autobuz școlar, potrivit unui sondaj al Administrației Federale a Autostrăzilor, încheiat la începutul anului trecut. Aceasta este în scădere de la aproximativ 36% în 2017.

    Școlile publice din Chicago, al patrulea district ca mărime al națiunii, a redus semnificativ serviciul de autobuz în ultimii ani. Oferă în continuare curse pentru studenții cu dizabilități și fără adăpost, în conformitate cu un mandat federal, dar majoritatea familiilor sunt singure. Doar 17.000 dintre cei 325.000 de elevi ai districtului sunt eligibili pentru călătorii cu autobuzul școlar.

    Săptămâna trecută, sistemul școlar a lansat un program pilot care le permite unor elevi care frecventează școli magnet sau cu înscriere selectivă din afara cartierului să prindă un autobuz la „stația centrală” a unei școli din apropiere. Acesta își propune să înceapă cu plimbări pentru aproximativ 1.000 de elevi până la sfârșitul anului școlar.

    Nu este suficient pentru a compensa serviciul pierdut, a spus Erin Rose Schubert, un voluntar al grupului de advocacy CPS Parents for Buses.

    „Oamenii care au avut banii și privilegiul au reușit să descopere alte situații, cum ar fi rearanjarea programului de lucru sau transportul public”, a spus ea. „Oamenii care nu au făcut-o, unii au fost nevoiți să-și scoată copiii de la școală.”

    Pe Piggyback Network, părinții pot rezerva online o călătorie pentru elevul lor, cu un alt părinte care călătorește în aceeași direcție. Cursurile costă aproximativ 80 de cenți pe milă, iar șoferii sunt compensați cu credite pe care să le folosească pentru călătoriile propriilor copii.

    „Este o oportunitate pentru copii să nu întârzie la școală”, a spus Takia Phillips, în vârstă de 15 ani, într-o plimbare recentă cu PiggyBack, cu El-Amin ca șofer.

    Compania a aranjat câteva sute de curse în primul an de activitate în Chicago, iar El-Amin a contactat șoferi pentru o posibilă extindere în Virginia, Carolina de Nord și Texas. Este unul dintre câteva startup-uri care au umplut golul.

    Spre deosebire de Piggyback Network, care conectează părinții, HopSkipDrive are contracte direct cu districtele școlare pentru a ajuta elevii fără transport de încredere. Compania s-a lansat în urmă cu un deceniu în Los Angeles, cu trei mame care încearcă să coordoneze carpool-urile școlare și acum sprijină aproximativ 600 de districte școlare din 13 state.

    Reglementările îl împiedică să funcționeze în unele state, inclusiv în Kentucky, unde un grup de studenți din Louisville a făcut lobby în numele său pentru a schimba acest lucru.

    După ce districtul a oprit serviciul de autobuz către majoritatea școlilor tradiționale și magnet, grupul de studenți cunoscut sub numele de The Real Young Prodigys a scris o melodie hip-hop intitulată „Where My Bus At?” Videoclipul melodiei a devenit viral pe YouTube cu versuri precum: „Sunt un copil bun. Si eu stau in clasa. Profesorii vor să reușesc, dar nu pot ajunge la școală.”

    „Acea lipsă de șoferi de autobuz nu dispare cu adevărat”, a spus CEO-ul HopSkipDrive, Joanna McFarland. „Aceasta este o schimbare structurală în industrie pe care trebuie să o abordăm serios.”

    HopSkipDrive a fost o opțiune binevenită pentru fiul Reinyai Gibson, Jerren Samuel, care urmează un mic liceu din Oakland, California. Ea a spus că școala are grijă să îi satisfacă nevoile ca student cu autism, dar districtul a aliniat transportul pentru că nu există autobuz de acasă din San Leandro.

    „Crând, oamenii obișnuiau să vorbească despre copii în autobuzele galbene scurte. Au fost asociați cu o dizabilitate fizică și au fost tachinați sau bătuți de râs”, a spus Gibson. „Nimeni nu știe că acesta este sprijin pentru Jerren, deoarece nu poate lua transportul public.”

    Încurajarea mamei lui l-a ajutat pe Jerren să-și învingă teama de a merge cu un străin la școală.

    „M-am simțit cu adevărat independent urmând acea mașină”, a spus el.

    Companiile care se ocupă de copii pretind că verifică șoferii mai pe larg, verificându-le amprentele digitale și solicitându-le să aibă experiență de îngrijire a copiilor sau de părinți. Șoferilor și copiilor li se oferă adesea parole care trebuie să se potrivească, iar părinții pot urmări locul în care se află copilul în timp real prin intermediul aplicațiilor.

    Kango, un concurent al HopSkipDrive din California și Arizona, a început ca o aplicație gratuită de carpooling similară rețelei PiggyBack și acum are contracte cu districtele școlare. Șoferii sunt plătiți mai mult decât ar primi în mod obișnuit pentru Uber sau Lyft, dar adesea există mai multe cerințe, cum ar fi ducerea unor elevi cu dizabilități la școală, a spus CEO-ul Kango, Sara Schaer.

    „Aceasta nu este doar o situație de la bord la bord, de trei minute”, a spus Schaer. „Tu ești responsabil pentru a-l duce pe acel copil la și de la școală. Nu este același lucru cu transportul unui adult sau DoorDashing pentru prânzul sau cina cuiva.”

    În Chicago, unele familii care au folosit Piggyback au spus că au văzut puține alternative.

    Preocupată de creșterea ratei criminalității în oraș, polițistul pensionar Sabrina Beck nu s-a gândit niciodată să-și lase fiul să ia metroul până la liceul Whitney Young. De vreme ce oricum îl conducea, s-a oferit voluntar prin PiggyBack și pentru a conduce un boboc care se calificase pentru școala cu magnet selectiv, dar nu avea cum să ajungă acolo.

    „A avea ocazia să mergi și apoi să o ratezi pentru că nu ai transportul, asta este atât de dăunător”, a spus Beck. „Opțiuni ca aceasta sunt extrem de importante.”

    După ce traseul de autobuz care i-a dus pe cei doi copii la școala elementară a fost anulat, Jazmine Dillard și alți părinți din Chicago au crezut că au convins școala să treacă de la 8:45 la 8:15, un timp mai ușor de gestionat pentru ea. programa. După ce planul a fost abandonat, deoarece autobuzele erau necesare în altă parte la acel moment, Dillard a apelat la PiggyBack Network.

    „A trebuit să ne întoarcem și să găsim o modalitate de a merge la timp să lucrăm și de a-i duce la școală la timp”, a spus ea.

    ___

    Acoperirea educațională a Associated Press primește sprijin financiar de la mai multe fundații private. AP este singurul responsabil pentru tot conținutul. Găsiți standardele AP pentru lucrul cu filantropii, o listă de susținători și zone de acoperire finanțate pe AP.org.

  • Jucătorii Eagles, Steelers intră în încăierare pe măsură ce jocul de rivalitate dintre candidații la titlu se încinge

    Alăturați-vă Fox News pentru a avea acces la acest conținut

    Ați atins numărul maxim de articole. Conectează-te sau creează-ți un cont GRATUIT pentru a continua lectura.

    Introducând e-mailul dvs. și apăsând Continuare, sunteți de acord cu Termenii de utilizare și Politica de confidențialitate a Fox News, care include Notificarea noastră privind stimulentele financiare.

    Vă rugăm să introduceți o adresă de email validă.

    Ai probleme? Click aici.

    Poate că va fi frig în Philadelphia, dar rivalitatea dintre Eagles și Pittsburgh Steelers s-a aprins duminică seara la Lincoln Financial Field.

    O scurtă încăierare a izbucnit în primul sfert, după ce a apărut capătul tare al lui Steelers, Darnell Washington, l-a blocat pe fundașul defensiv al Eagles, Darius Slay, în spatele zonei de finală. Jucătorii ambelor echipe s-au adunat în jurul lor și au urmat împingerile și împingerea.

    CLICK AICI PENTRU MAI MULTĂ ACOPERIRE SPORTIVĂ PE FOXNEWS.COM

    Darius Slay și Darnell Washington

    Fundașul de colț al Philadelphia Eagles, Darius Slay Jr. (2) și partea dreaptă a lui Pittsburgh Steelers, Darnell Washington, se împing și se împing reciproc după o joacă de duminică. (Bill Streicher-Imagini)

    Receptorul de la Washington și Steelers, Calvin Austin III, au fost semnalați pentru penalități inutile. Eagles au acceptat penalty-ul la Washington. Antrenorul principal al Steelers, Mike Tomlin, a fost supărat de penalty-urile și a făcut-o cunoscut unuia dintre oficiali.

    Pittsburgh a încheiat cursa cu un gol de câmp Chris Boswell de 37 de metri.

    DOLPHINS' GRANT DUBOSE TREBUIE TĂIAT TRICOUL, LĂSĂ JOCUL PE TARGA DUPĂ LOVIRI INFERIOR VS TEXANI

    Jucătorii Steelers în încăierare

    Jucătorii Philadelphia Eagles și Pittsburgh Steelers împing și împinge după o piesă din primul sfert. (Bill Streicher-Imagini)

    Philadelphia a răspuns la următoarea mașină. Jalen Hurts a condus echipa pe teren într-un joc de șase jocuri, de 70 de metri, care s-a încheiat cu o pasă de touchdown către AJ Brown.

    Ambele echipe au intrat în așa-numita Bătălie din Pennsylvania ca concurenți legitimi la Super Bowl. Russell Wilson părea să fie în jocul său în ultimele săptămâni, apărarea jucând la fel de bine ca întotdeauna, așa cum a fost în competiție pentru coroana AFC Nord.

    Eagles, deși cu unele controverse în jurul lui Hurts și Brown, și-au menținut conducerea NFC Est față de comandanții din Washington.

    Jalen Hurts aleargă

    Quarterbackul Philadelphia Eagles Jalen Hurts (1) este abordat de fundașii Pittsburgh Steelers Alex Highsmith (56) și de linebackerul TJ Watt în prima repriză de duminică. (AP Foto/Matt Slocum)

    CLICK AICI PENTRU A OBȚINE APLICAȚIA FOX NEWS

    O victorie pentru oricare dintre echipe s-ar adăuga cu siguranță la speranțele lor în playoff.

    Urmărește Fox News Digital acoperire sportivă pe X și abonați-vă la buletinul informativ Fox News Sports Huddle.

  • Putin renunță la producția de gaze din zona arctică, pe măsură ce sancțiunile mor

    Rusia a fost nevoită să închidă o parte din cea mai mare fabrică de gaz natural lichefiat din lume, în apropiere de orașul arctic Murmansk, după ce cererea a fost distrusă de sancțiunile occidentale.

    Curtea Belokamenka, finalizată anul trecut și proiectată pentru a angaja 15.000 de muncitori, este pustie, majoritatea contractanților părăsind șantierul.

    Închiderea este o lovitură semnificativă pentru Vladimir Putin, președintele rus, care anul trecut a vizitat șantierul împreună cu Leonid Mikhelson, șeful Novatek, a doua companie de gaze din Rusia, care l-a construit.

    Novatek a produs anul trecut 79 de miliarde de metri cubi de gaz, aproximativ echivalentul consumului total al Regatului Unit.

    Pe atunci, cei doi bărbați se lăudau că Belokamenka era un loc industrial lider mondial.

    Cu toate acestea, câteva luni mai târziu, Trezoreria SUA a impus sancțiuni asupra proiectului Arctic LNG 2. Uniunea Europeană a luat măsuri similare.

    Câmpul Utrenneye, baza de resurse pentru proiectul Arctic LNG 2 al Novatek

    Proiectul LNG 2 a cunoscut un exod de antreprenori în urma uscării lucrărilor de la șantier – Natalia KOLESNIKOVA / AFP

    Arctic LNG 2 este o fabrică de gaz natural lichefiat (GNL) din vestul Siberiei din Rusia, concepută pentru a exporta gaze din câmpurile Salmanovskoye și Geofizicheskoye.

    Șantierul Belokamenka a fost construit pentru a construi platforme mari în larg necesare procesării gazului pentru Arctic LNG 2. De acolo ar fi fost exportat în Asia prin rutele maritime arctice din nordul Rusiei în cisterne care sparg gheața.

    Două din cele trei platforme planificate au fost deja construite și remorcate până în Golful Ob, unde se află zăcămintele de gaze. Acestea au fost menite să producă 20 de milioane de tone de gaz, dar niciunul nu este în producție, iar al treilea pare puțin probabil să fie construit vreodată, ceea ce înseamnă că Belokamenka a devenit redundantă.

    Sancțiunile au contribuit și la deficitul de nave. Pentru ca proiectul să funcționeze, Novatek avea nevoie de o flotă de transportoare de GNL care să spargă gheața, dar puține șantiere navale au fost dispuse să riște să devină sancțiuni.

    Christophe de Margerie, un tanc de gheață echipat pentru a transporta gaz natural lichefiat, este andocat în portul arctic Sabetta, Yamalo-Nenets

    Lipsa de tancuri GNL care să spargă gheața limitează și mai mult capacitățile de export ale Rusiei – Olesya Astakhova/Reuters

    A lăsat-o pe Novatek dependentă de Zvezda Yard din Vladivostok pentru navele sale – dar instalația s-a chinuit să construiască nave atât de avansate.

    Cele mai recente rapoarte vin prin intermediul Barents Observer, un mijloc de presă din Kirkenes, nordul Norvegiei, aproape de granița cu Rusia și de regiunea Murmansk.

    Rapoarte separate de la un mijloc de presă din Murmansk, Arctic Observer, confirmă închiderea. Raportează că principalii contractori și subcontractanți au părăsit regiunea.

    Compania de construcții Vellestroy a abandonat Belokamenka în septembrie, iar antreprenorii Renkons Arktik pleacă acum și ei.

    Se spune că pe site au rămas doar 500 de persoane – majoritatea agenți de securitate.

    Un comentariu al cercetării asupra proiectului Arctic LNG 2 al lui Vitaly Yermakov, de la Institutul de Studii Energetice din Oxford, a spus că sancțiunile împotriva proiectelor de GNL ale Rusiei s-au dovedit neobișnuit de succes.

    Ashley Kelty, un analist de petrol și gaze la banca de investiții Panmure Gordon, a declarat că opririle ar avea un efect redus asupra aprovizionării cu GNL către UE și Marea Britanie, deoarece acestea provin în principal din Qatar și SUA.

    El a spus: „A existat o dorință a Rusiei de a exporta GNL în Asia, deoarece exporturile de gaze către Europa s-au axat pe conducte precum NordStream2, mai degrabă decât GNL.

    „Nu cred că acest lucru va avea vreun impact asupra livrărilor europene, deoarece toată creșterea pe termen scurt a volumelor de GNL vine din SUA. M-aș aștepta ca Trump să ridice restricțiile asupra noilor proiecte de export de GNL și ca și mai multă capacitate din SUA să vină spre sfârșitul deceniului.”

    Un purtător de cuvânt al Ambasadei Rusiei la Londra a declarat că nu au putut face comentarii.

    Ministerul rus al energiei și Novatek nu au răspuns solicitărilor de comentarii.

    Novatek este una dintre numeroasele companii și persoane supuse sancțiunilor SUA pentru sprijinirea efortului de război al Rusiei. Proiectul Arctic LNG 2 și transportul său de GNL au fost vizate în mod deosebit.

    Una dintre cele mai mari lovituri aduse planurilor lui Putin de expansiune în Arctica a venit în septembrie, când India a anunțat că nu va cumpăra GNL de la Arctic LNG 2.

    Pankaj Jain, secretarul indian pentru petrol, a declarat pentru Reuters: „Nu vom cumpăra [supply from] Arctic LNG 2. Nu cumpărăm nicio marfă sancționată. Ceva care are sancțiuni ample, nu ne atingem.”

    Cu toate acestea, India a continuat să accepte anumite aprovizionare de la Moscova. Compania petrolieră de stat rusă Rosneft a convenit joi să furnizeze aproape 500.000 de barili pe zi de țiței rafinatorului privat indian Reliance, în cadrul celui mai mare acord energetic încheiat vreodată între cele două țări.

    Lărgiți-vă orizonturile cu jurnalismul britanic premiat. Încercați The Telegraph gratuit timp de 3 luni cu acces nelimitat la site-ul nostru web premiat, aplicația exclusivă, ofertele de economisire a banilor și multe altele.