Doi piloți ai Marinei SUA s-au aruncat în siguranță peste Marea Roșie duminică, după ce avionul de vânătoare în care se aflau a fost doborât de ceea ce părea a fi un foc prieten, a declarat Comandamentul Central al SUA. Avionul a fost tras din greșeală de crucișătorul cu rachete ghidate USS Gettysburg, care face parte dintr-un grup de lovitură de transportatori din regiune. Raf Sanchez de la NBC News relatează din Ierusalim.
Tag: Marii
-
Doi piloți ai Marinei SUA au doborât deasupra Mării Roșii într-un aparent incident de „foc prietenesc”, a spus armata americană
DUBAI, Emiratele Arabe Unite (AP) — Doi piloți ai marinei americane au fost doborâți duminică deasupra Mării Roșii într-un aparent incident de „foc prietenesc”, a spus armata americană, marcând cel mai grav incident care a amenințat trupele din peste un an de țintire a Americii. Rebelii Houthi din Yemen.
Ambii piloți au fost recuperați în viață, unul suferind răni ușoare, dar doborârea subliniază cât de periculos a devenit coridorul Mării Roșii din cauza atacurilor în curs asupra navelor de către Houthis susținuți de Iran, în ciuda coalițiilor militare americane și europene care patrulează în zonă.
Armata americană a efectuat lovituri aeriene împotriva rebelilor Houthi din Yemen la acea vreme, deși Comandamentul Central al armatei americane nu a explicat care este misiunea lor și nu a răspuns imediat la întrebările Associated Press.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
F/A-18 doborât tocmai a zburat de pe puntea portavionului USS Harry S. Truman, a spus Comandamentul Central. Pe 15 decembrie, Comandamentul Central a recunoscut că Truman a intrat în Orientul Mijlociu, dar nu a precizat că transportatorul și grupul său de luptă se aflau în Marea Roșie.
„Crăișătorul cu rachete ghidate USS Gettysburg, care face parte din grupul USS Harry S. Truman Carrier Strike, a tras din greșeală și a lovit F/A-18”, a spus Comandamentul Central într-un comunicat.
Din descrierea armatei, aeronava doborâtă a fost un avion de luptă F/A-18 Super Hornet cu două locuri, atribuit „Red Rippers” din Escadronul 11 de luptă Strike din Naval Air Station Oceana, Virginia.
Nu a fost imediat clar cum Gettysburg ar putea confunda un F/A-18 cu o aeronavă sau o rachetă inamică, mai ales că navele dintr-un grup de luptă rămân conectate atât prin radar, cât și prin comunicații radio. Cu toate acestea, Comandamentul Central a spus că navele de război și avioanele au doborât mai devreme mai multe drone Houthi și o rachetă de croazieră anti-navă lansate de rebeli.
De la sosirea lui Truman, SUA și-au intensificat atacurile aeriene împotriva Houthiilor și a rachetelor lor în Marea Roșie și zona înconjurătoare. Cu toate acestea, prezența unui grup de nave de război american poate declanșa atacuri reînnoite din partea rebelilor, precum ceea ce a văzut USS Dwight D. Eisenhower la începutul acestui an. Acea desfășurare a marcat ceea ce Marina a descris ca fiind cea mai intensă luptă de la al Doilea Război Mondial.
Sâmbătă noaptea și duminica devreme, avioanele de război americane au efectuat lovituri aeriene care au zguduit Sanaa, capitala Yemenului pe care houthii o dețin din 2014. Comandamentul Central a descris loviturile ca vizând o „facilitate de depozitare a rachetelor” și o „facilitate de comandă și control, ” fără a detalia.
Presa controlată de Houthi a raportat lovituri atât în Sanaa, cât și în jurul orașului-port Hodeida, fără a oferi informații despre victime sau daune. În Sanaa, loviturile au părut vizate în mod special către un versant de munte despre care se știe că găzduiește instalații militare. Houthii nu au recunoscut că aeronava a fost doborâtă în Marea Roșie.
Houthii au vizat aproximativ 100 de nave comerciale cu rachete și drone de când războiul Israel-Hamas din Fâșia Gaza a început în octombrie 2023, după atacul surpriză al Hamas asupra Israelului, care a ucis 1.200 de oameni și a văzut alți 250 luați ostatici.
Ofensiva israeliană din Gaza a ucis peste 45.000 de palestinieni, spun oficialii locali din domeniul sănătății. Numărul nu face distincție între combatanți și civili.
Houthii au confiscat o navă și au scufundat două într-o campanie care a ucis și patru marinari. Alte rachete și drone au fost fie interceptate de coaliții separate conduse de SUA și Europa în Marea Roșie, fie nu și-au atins țintele, care au inclus și nave militare occidentale.
Rebelii susțin că vizează nave legate de Israel, SUA sau Regatul Unit pentru a forța încetarea campaniei Israelului împotriva Hamas în Gaza. Cu toate acestea, multe dintre navele atacate au o legătură mică sau deloc cu conflictul, inclusiv unele care se îndreaptă spre Iran.
De asemenea, Houthii au vizat tot mai mult Israelul cu drone și rachete, ducând la atacuri aeriene israeliene de represalii.
-
Ambasada Marii Britanii a Rusiei denunță împrumuturile G7 acordate Ucrainei drept „schemă frauduloasă”
LONDRA (Reuters) – Ambasada Rusiei la Londra a descris sâmbătă transferul plănuit al Marii Britanii în Ucraina a peste 2 miliarde de lire sterline (2,5 miliarde de dolari), susținut de active rusești înghețate, drept o „schemă frauduloasă”.
Marea Britanie a declarat în octombrie că va împrumuta Ucrainei 2,26 miliarde de lire sterline, ca parte a unui împrumut mult mai mare de la Grupul celor Șapte națiuni, susținut de activele înghețate ale băncii centrale ruse, pentru a ajuta la cumpărarea de arme și la reconstruirea infrastructurii deteriorate.
Împrumuturile au fost convenite în iulie de liderii G7 – Marea Britanie, Canada, Franța, Germania, Italia, Japonia și SUA – împreună cu oficiali de rang înalt din Uniunea Europeană, unde majoritatea activelor rusești înghețate în urma războiului sunt ținută.
„Urmărim îndeaproape eforturile autorităților britanice care vizează implementarea unei scheme frauduloase de expropriere a veniturilor din activele statului rus „înghețate” în UE”, a declarat ambasada Rusiei la Londra pe rețelele de socializare.
Ministrul britanic al Apărării, John Healey, a declarat că banii vor fi exclusiv pentru armata Ucrainei și ar putea fi folosiți pentru a ajuta la dezvoltarea dronelor capabile să călătorească mai departe decât unele rachete cu rază lungă de acțiune.
Ambasada a adăugat: „Coregrafia legislativă elaborată nu reușește să ascundă natura ilegitimă a acestui aranjament”.
Ministerul de Externe al Rusiei a descris săptămâna trecută transferul SUA către Ucraina a cotei sale din împrumuturile de 50 de miliarde de dolari ale G7 drept „un simplu jaf”.
(1 USD = 0,7956 lire sterline)
(Reportaj de Catarina Demony; Editare de Hugh Lawson)
-
Rusia perturbă securitatea Mării Baltice în încercarea NATO, spune amiralul polonez
De Barbara Erling și Marek Strzelecki
VARSOVIA (Reuters) – Rusia perturbă comunicațiile mobile și datele de urmărire a navelor de-a lungul Mării Baltice, punând în pericol navele și proviziile de energie pentru a testa modul în care puterile occidentale vor răspunde, a declarat un amiral polonez care supraveghează zona.
Viceamiralul Krzysztof Jaworski a spus că Moscova folosește sistematic astfel de tactici pentru a ascunde mișcările propriilor nave și pentru a perturba operațiunile altora în mare, care este mărginită de opt țări NATO și Rusia.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
„Războiul hibrid din Marea Baltică este cea mai mare provocare cu care ne confruntăm”, a declarat Jaworski pentru Reuters într-un interviu de săptămâna trecută, referindu-se la practica lansării de atacuri convenționale alături de încercările de a perturba politica, aprovizionarea cu energie și alte sisteme.
“Vorbim despre comportamentul agresiv al Rusiei. Ei încearcă să ne perturbe viețile”, a adăugat Jaworski, comandantul Centrului de Operații Navale din Polonia. „Ne testează și pe noi, pe noi ca alianță (pentru a vedea) cât de departe pot ajunge”.
Ministerul rus al Apărării nu a putut fi contactat pentru comentarii. Rusia neagă acuzațiile că sabotează țări din Occident și acuză Occidentul că încearcă să semene discordie în interiorul Rusiei.
Au existat cel puțin trei incidente de posibil sabotaj la câteva zeci de cabluri de telecomunicații și conducte de gaz critice care circulă de-a lungul fundului mării relativ puțin adânci din 2022, când Rusia a invadat Ucraina.
Şeful Serviciului de Informaţii Externe al Germaniei, Bruno Kahl, a declarat luna trecută că actele de sabotare ale Rusiei împotriva ţintelor occidentale pot determina în cele din urmă NATO să ia în considerare invocarea clauzei de apărare reciprocă de la articolul 5 a alianţei.
Jaworski a spus că navele comerciale rusești și-au oprit semnalele Sistemului de Identificare Automată (AIS) – care permit navigația electronică – de zeci de ori de la sabotarea conductei Nord Stream în 2022.
Acest lucru a încălcat legea maritimă, a permis navelor să se deplaseze nedetectate și a pus în pericol alte nave din zonă, a spus el.
ECHILIBRUL BALTIC
Au existat, de asemenea, eforturi pentru a bloca sistemele de identificare și urmărire ale altor nave și pentru a le perturba cu citiri false, a adăugat el. „Avem de-a face cu blocarea datelor mobile și de poziționare și cu incidente de ecouri false”.
Garda de Coastă a Finlandei a făcut plângeri similare în octombrie, spunând că blocarea a dus la pierderea navelor și la pierderea cursului.
Jaworski a spus că este imposibil să supraveghezi în mod constant toate apele Poloniei din Marea Baltică, deși credea că țara sa este în siguranță datorită operațiunilor proprii și ale aliaților.
El a spus că NATO își va păstra avantajul în regiune chiar dacă Rusia va muta mai multe nave în zonă, adăugând că alianța își poate muta fregatele poziționate de obicei în Atlantic și Mediterana în regiune pentru a menține echilibrul.
Săptămâna trecută, șeful biroului de securitate al Poloniei, Jacek Siewiera, a declarat că se așteaptă ca Rusia să își mute navele navale, inclusiv fregate de rachete aflate în prezent în Siria la Sankt Petersburg – o călătorie care le-ar duce în Marea Baltică.
„Desigur, fiecare navă suplimentară de mare putere poate fi o potențială amenințare”, a spus Jaworski.
Întrebat cum vor răspunde Polonia și aliații săi la orice astfel de mișcare, el a spus că se vor limita la observarea, monitorizarea și prezența pe mare „pentru ca și un potențial adversar să vadă că suntem gata să acționăm”.
Polonia primește cea mai mare parte a gazelor naturale pe care le folosește prin Marea Baltică sub formă de gaze naturale lichefiate (GNL) și transporturi de conducte din Norvegia.
(Reportaj de Barbara Erling și Marek Strzelecki; editat de Andrew Heavens)
-
Vedeți Vampirul Marii de Havilland, vânătorul experimental care a introdus portavioanele în era avioanelor
-
Sea Vampire a intrat în istorie, fiind primul avion cu reacție care a aterizat pe un transportator în 1945.
-
Marinele Marii Britanii și SUA au dezvoltat avioane de luptă pentru a opera la bordul portavioanelor după al Doilea Război Mondial.
-
Vampirul de Havilland a fost adaptat pentru uz naval, devenind numitul potrivit Sea Vampire.
Când avionul de luptă experimental britanic a aterizat pe portavionul Royal Navy HMS Ocean în urmă cu aproape opt decenii, nu a fost doar o aterizare istorică, ci a fost un salt uriaș în aviația navală.
Portavionele care transportau avioane cu elice s-au dovedit a fi unul dintre cele mai valoroase bunuri pe mare din cel de-al Doilea Război Mondial. După încheierea războiului, cele mai mari două marine din acea vreme – Marina Regală Regală a Marii Britanii și Marina SUA – au testat rapid transportatorii pentru avioanele care revoluționează forțele aeriene.
Unele avioane de luptă terestre au fost reproiectate pentru a atinge acest scop – pentru Royal Navy, a fost de Havilland Vampire, a doua aeronavă cu reacție produsă și pilotată de Marea Britanie.
Royal Navy a modificat Vampirul pentru a face designul aeronavei mai potrivit pentru testele pe mare, denumind în mod adecvat varianta navală Vampirul Marii de Havilland.
Pe 3 decembrie 1945, Sea Vampire a aterizat și a decolat cu succes de pe puntea de zbor a HMS Ocean, devenind prima aeronavă cu reacție din istorie care a făcut acest lucru, extinzând foarte mult raza de luptă și viteza escadroanelor de transport.
Portavionul Royal Navy
Marinarii de la bordul portavionului britanic HMS Ocean stau în formație pe punte.Marina SUA/Arhivele Naționale ale SUA
Portavionul din clasa Colossus Royal Navy HMS Ocean a fost pus în funcțiune cu doar câteva luni înainte de a face parte din aterizarea istorică a portavionului.
La scurt timp după punerea în funcțiune în august 1945 – în aceeași lună în care Japonia s-a predat după ce SUA a aruncat două bombe nucleare – nava a fost modernizată pentru a desfășura operațiuni de luptă de noapte, echipată cu radar îmbunătățit și echipamente de găsire a direcției.
Puntea de zbor a transportatorului de flotă ușoară măsura aproape 700 de picioare și găzduia mai mult de trei duzini de aeronave. Oceanul era înarmat cu arme antiaeriene apropiate, inclusiv un tun Bofors de 40 mm și un tun naval de două kilograme cunoscut sub numele de „pom-pom” datorită sunetului pe care îl produce la tragere.
Un renumit pilot de testare
Pilotul de testare Eric Brown în cabina unui avion.Colecția oficială a Amiralității/Muzeele de război imperiale
Aterizarea emblematică a putut fi efectuată doar de un aviator de renume egal. Căpitanul Eric „Winkle” Brown a fost pilotul șef de testare naval pentru Royal Aircraft Establishment, principala unitate de cercetare a zborului din Marea Britanie la acea vreme.
În calitate de pilot de testare cu înaltă experiență, Brown avea deja o serie de recorduri doborâte în subordine – a fost primul care a aterizat o aeronavă cu două motoare pe un transportator, primul care a aterizat o aeronavă cu tricicletă pe un transportator și primul care a aterizat. aterizează o aeronavă cu aripă rotativă pe o navă pe mare.
Prima decolare și aterizare pe un portavion
Prototipul De Havilland Sea Vampire decolează de pe portavionul Royal Navy HMS Ocean.Comandamentul de istorie și patrimoniu naval al SUA
Fleet Air Arm al Royal Navy a dezvoltat trei prototipuri ca parte a eforturilor lor de a crea un avion de luptă care să poată opera la bordul portavioanelor, precum și noi tehnici de aterizare pe punte.
Testele de zbor pentru prototipul Sea Vampire au avut loc în largul coastei de sud a Angliei. Testul Sea Vampire a planificat ca aeronava să aterizeze pe puntea de zbor a Oceanului la 95 mph, deși rafale puternice au făcut ca avionul să aterizeze mai repede decât se anticipase.
Datorită unghiului de înclinare a cozii aeronavei și înclinării punții de zbor a transportatorului, flapsurile aripilor din marginea de fugă ale avionului au lovit puntea, rupându-și balamalele la aterizare.
Brown, însă, era hotărât să realizeze o aterizare perfectă. A mai făcut câteva decolări și aterizări pe Ocean, realizând isprava la a patra încercare, în ciuda daunelor inițiale aduse Vampirului Marin.
Aterizările transportatorilor au fost considerate unele dintre cele mai dificile manevre la acea vreme, așa că demonstrarea faptului că avioanele de luptă cu viteză mai mare puteau ateriza în siguranță a marcat un punct de cotitură în aviația navală. Prima aterizare reușită a transportatorului cu reacție a catalizat inovația tehnologiei și designului transportatorului pentru a se adapta mai bine aeronavelor cu reacție, inclusiv punți de zbor înclinate, catapulte de avioane cu abur și echipamente de oprire mai avansate.
Progresele au inaugurat o nouă eră, extinzând și îmbunătățind capacitățile atât ale flattop-urilor, cât și ale aeronavelor pe care le transportau. Motoarele cu reacție au o tracțiune mai mare decât elicele, permițând aeronavelor să zboare mult mai repede și la altitudini mai mari. Aceste schimbări au condus la o schimbare strategică în războiul naval, cu un accent mai mare pe superioritatea aeriană pe mare.
„Singurul lucru pe care îl putem spune este că am luat taurul de coarne, acceptând limitările în performanța motorului, pentru a arăta că propulsia cu reacție era de conceput pentru operațiunile navale”, a spus Brown într-un interviu din 2015, publicat în revista britanică de aviație Airplane Monthly.
Variante de vampir
Un vampir al Marii Marinei Regale De Havilland efectuează o aterizare „touch-and-go” la bordul portavionului american USS Antietam.Comandamentul pentru Istoria și Patrimoniul Naval al Marinei SUA
După aterizarea și decolarea cu succes, FAA a decis în cele din urmă să folosească Sea Vampire ca un avion de antrenament mai rentabil decât un avion de luptă de primă linie.
În 1947, versiunea produsă în serie a Sea Vampire avea flapsuri și frâne de aer mai mari ale modelului și un cârlig de oprire modificat. Marina a comandat 30 de vampiri marini, dar doar 18 au fost livrate de fapt Marinei Regale.
La câțiva ani după aterizarea transportatorului din 1945, Sea Vampire a testat fezabilitatea aterizării unui avion cu roți retrase pe un „covor” flexibil de 150 de picioare deasupra unei punți de transport.
În timp ce testele la bordul portavionului ușor HMS Warrior au avut succes în cele din urmă, aeronavele fără roți nu puteau ateriza pe aerodromuri sau piste convenționale fără „covorul” care absorb șocul, ceea ce face ca inovația să aibă mai multe probleme decât merită.
După ce piloții au raportat probleme cu decolarea lentă a Vampirului Marin fără catapultă, avioanele de antrenament au fost trase la sfârșitul anilor 1950 și casate până în 1960.
Care a venit primul?
Un avion cu reacție De Havilland Vampire se aliniază pentru a ateriza pe puntea HMS Illustrious în timp ce recreează prima aterizare a unui avion cu reacție pe un portavion.Paul Jarrett/PA Images prin Getty Images
În timp ce aterizarea și decolarea lui Brown pe HMS Ocean sunt amintite ca fiind prima aterizare cu reacție, unii susțin că Marina SUA a realizat isprava cu o lună mai devreme.
Pe 6 noiembrie 1945, US Navy Ensign JA West a aterizat un avion de luptă Ryan FR-1 Fireball, primul avion de luptă cu motor cu reacție al Marinei, pe puntea transportatorului de escortă USS Wake Island folosind puterea avioanelor după ce motorul principal cu piston al avionului a funcționat defectuos. .
Fireball era un avion cu propulsie mixtă, ceea ce înseamnă că era alimentat atât de un motor cu piston, cât și de un motor cu reacție. Decolările și aterizările standard de pe punțile de transport la acea vreme erau de obicei alimentate de motoarele cu piston ale aeronavei, deoarece motoarele cu reacție de la început nu erau suficient de puternice sau de fiabile pentru un zbor susținut.
În timp ce West se apropia de puntea de transport, motorul principal cu piston al avionului de fabricație americană s-a defectat, ceea ce a făcut ca elicea avionului să scape de sub control. Într-un ultim efort de a ateriza Fireball în siguranță, West a trecut la motorul turboreactor al Fireball și a aterizat cu succes pe USS Wake Island folosind doar puterea avioanelor.
Deși aterizarea lui West a avut succes în cele din urmă – deși neintenționat – meritul pentru prima aterizare a transportatorului cu reacție este mai des acordat Sea Vampire cu reacție pură a lui Brown, deoarece Fireball era o aeronavă hibridă.
Citiți articolul original pe Business Insider
-
-
Femeia neagă că a urmărit fostul ministru de finanțe al Marii Britanii Osborne și soția
LONDRA (Reuters) – O femeie britanică acuzată că l-a urmărit pe fostul ministru britanic de Finanțe George Osborne și soția lui timp de mai bine de un an a pledat luni nevinovată de acuzațiile în fața unui tribunal din Londra.
Lydia Suffield este acuzată de urmărirea lui Osborne – ministrul de finanțe din 2010 până în 2016 – și Thea Rogers între 8 iunie 2022 și 5 iulie 2023.
Procurorii spun că tânărul de 27 de ani ar fi trimis e-mailuri și mesaje pe Instagram și, de asemenea, „informații false și anonime” organizației de caritate pentru copii NSPCC, care au dus la „investigații pentru abuz de droguri și neglijarea copiilor lor”.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
Suffield, din Liverpool, s-a prezentat la Tribunalul de Magistrați din Westminster, unde a pledat nevinovată pentru două acuzații de urmărire care implică alarmă sau suferință gravă.
Procurorul Rhianne Neil a spus că reclamanții s-au simțit forțați să plătească pentru securitate suplimentară în timpul nunții lor și că Suffield ar fi trimis un cadou „despre care se spunea că este pentru copiii mici”.
Neil a adăugat că Suffield a fost acuzat că a trimis mesaje prietenilor apropiați și familiei lui Osborne și Rogers, care se refereau la viața lor privată.
Lui Suffield i sa acordat cauțiune cu condiția să nu contacteze Osborne sau Rogers până când urmează să se prezinte la Isleworth Crown Court pe 6 ianuarie.
Osborne a ocupat o varietate de roluri de când a părăsit guvernul, inclusiv redactor la ziarul Evening Standard și acum lucrează pentru banca de investiții de tip boutique Robey Warshaw, precum și președinte al Muzeului Britanic. S-a căsătorit cu Rogers pe 8 iulie 2023.
(Reportaj de Sam Tobin; editat de Sarah Young)
-
Campionatul Marii Britanii: Kyren Wilson trece pe lângă Stephen Maguire pentru a trece în runda a doua
Michael Holt, care a renunțat la Turneul Mondial de Snooker între 2022 și 2024, l-a uimit pe cel de-al 10-lea cap de serie, Gary Wilson, ajungând în optimi ai Campionatului Marii Britanii pentru prima dată din 1999.
Holt, în vârstă de 46 de ani, a fost în fruntea clasamentului Q Tour sezonul trecut pentru a-și recâștiga locul în turneu, este pe locul 98 în lume și a trebuit să lupte prin patru runde de calificare.
El și Wilson au împărțit primele două cadre, înainte ca Holt să o depășească pe a treia pe negru. Break-urile de 69 și 95 l-au luat pe Holt unul departe de victorie și el a privit cursul – doar pentru a snooker el însuși după ce a pus maro cu trei bile rămase.
Însă Wilson nu a putut valorifica șansele, deoarece Holt a realizat un roz la distanță lungă pentru a asigura o victorie superbă. Holt va juca acum pe vicecampionul mondial din 2024, Jak Jones, care l-a învins pe campionul Crucible din 2023, Luca Brecel.
„De data aceasta, anul trecut, mă pregăteam să merg la Q Tour 5 din Brighton, pe care l-am câștigat, iar acum un an mai târziu sunt în optimile de finală ale Campionatului Marii Britanii, așa că este ceva de care sunt foarte mulțumit”, a spus. Holt.
“Meciul meu este acolo, a fost mereu acolo, trebuie doar să-l las afară. Pentru a fi în această arenă, mi-a plăcut. Publicul a fost grozav și acesta este un turneu genial.”
La abandonarea turneului în 2022, el a adăugat: „Întotdeauna crezi [you can get back] dar nu știi niciodată ce se va întâmpla. A fost în afara turneului a durut, dar a fost unul dintre cele mai bune lucruri care mi s-au întâmplat.
„Întotdeauna am apreciat-o [being a professional] și realizezi că ești un privilegiat. Am renunțat la turneu și lumea a continuat să se întoarcă. Modul în care am revenit a fost un spor de încredere. Mă bucur de asta – nervii sunt mereu acolo.”
Brecel, clasat pe locul șapte, a devenit a șasea sămânță care a pierdut în trei zile. El a fost cu 42-0 înainte în cadrul decisiv, numai pentru ca Jones să facă o pauză de 66 pentru a smulge o victorie cu 6-5 după ce a fost cu 5-3 în jos.
“Credeam că am jucat destul de decent de la 5-3 în jos”, a spus Jones. „Întotdeauna vrei să te descurci bine în cele mai mari turnee și acesta este al doilea cel mai mare turneu din turneu și m-am simțit bine spre final.”
-
Cupa Billie Jean King: Emma Răducanu și Katie Boulter lucrează împreună pentru a conduce căutarea gloriei Marii Britanii
Starea de spirit din tabăra britanică a fost departe de a fi tensionată în perioada petrecută la Malaga.
Când nu au putut să-și părăsească hotelul miercuri din cauza ploii abundente și a inundațiilor fulgerătoare din orașul andaluz, spiritele au fost ținute ridicate cu jocuri de spikeball și o sesiune de yoga.
Grupul a sărbătorit împreună și împlinirea a 22 de ani a lui Răducanu. Baloane și bannere au fost atârnate în fața ușii dormitorului ei dimineața, urmate de prezentarea unui tort de ciocolată la lumina lumânărilor seara.
Cameraderia a fost întărită și cu ceea ce Răducanu descrie drept „câteva glume interioare” care rulează prin tabără.
“Nu cred că există nicio presiune. Ne distrăm doar”, a spus Boulter.
„Știu că m-au luat pe spate, așa că indiferent de ce s-ar întâmpla, o să ies și să fac tot ce pot. Știu că mă vor sprijini”.
În timp ce Răducanu și Boulter au condus din față, Keothavong subliniază că echipa ei este mai mult decât un simplu act dublu.
Harriet Dart, Heather Watson și Olivia Nicholls au pus puncte pe tablă în cursul Marii Britanii către semifinalele din 2022 și, deși nu au fost chemați încă la Malaga, au jucat deja roluri cheie.
Watson este descris ca fiind „viața și sufletul” grupului, cu Nicholls, de asemenea, în spatele multor „bănteli”.
“Uneori este ca și când îmi las copiii acasă, ce fac ei astăzi? Este ca și cum aș lua copii în plus”, a spus Keothavong.
