Azi pe Orele suplimentare pentru dominația pieței, gazda Josh Lipton vorbește despre inteligența artificială (AI) și spațiul cosmic.
Managerul de portofoliu Nightview Capital, Dan Crowley, analizează următoarea fază a AI și identifică sectoarele și companiile care urmează să beneficieze în 2025. Între timp, Yahoo Finance Senior Business Reporter, Ines Ferré, examinează modul în care aplicațiile AI ar putea duce la creșterea prețurilor gazelor naturale (NG=F) în anul viitor.
În plus, co-fondatorul și CEO-ul ProcureAM, Andrew Chanin, explorează perspectivele industriei spațiale, subliniind modul în care tehnologia spațială integrată a devenit în viața de zi cu zi.
Pentru a urmări mai multe informații și analize ale experților cu privire la cea mai recentă acțiune de piață, consultați mai multe Orele suplimentare de dominare a pieței Aici.
Avioane Delta Air Lines, American Airlines și United Airlines – Foto: Eric Lee/Bloomberg (Getty Images)
Deși mulți directori ai companiilor aeriene au fost în mod deschis încântați de ceea ce cred că le va rezerva următoarea administrație Trump, prada nu va fi distribuită în mod egal. Deutsche Bank (DB) consideră că concentrarea profiturilor industriei pentru primul an al celui de-al doilea regim Trump va fi categoric extrem de grea.
„Apelul nostru de investiții pentru 2025 este similar cu apelul nostru din 2024, care este de a deține liderii industriei, adică companiile aeriene care produc majoritatea profiturilor industriei, și anume Big 3: American, Delta și United”, analiștii de la bancă. a spus într-o notă de cercetare pentru clienți. Mai exact, Deutsche se așteaptă ca acel triumvirat să absorbe 90% din profiturile industriei anul viitor.
După așa-numita criză de „capacitate” a zborurilor sub-umplute, mulți jucători din spațiu s-au simțit îndemnați să-și reducă programele pentru a susține tarifele. În plus, companiile care au concurat pentru cota de piață cu bilete ieftine, cum ar fi Southwest Airlines (LUV), Frontier Airlines și Spirit Airlines, fac pivoți în a oferi experiențe de zbor premium, astfel încât să poată servi o clientelă profitabilă.
Din păcate, este mai ușor de spus decât de făcut să te îndepărtezi de un model de afaceri care conduce cu tarife mici. Spirit Airlines își face drum prin procedura de faliment, iar Southwest Airlines a fost nevoită să cedeze locurile în consiliu unui fond speculativ activist care a spus că strategia sa de redresare nu se mișcă suficient de repede.
„Pune pur și simplu, am afirmat că spațiul operatorului cu tarife reduse a fost supra-aprovizionat și că unul dintre cele mai probabile rezultate ale situației lor dificile a fost distrugerea capitalului”, a amintit Deutsche Bank despre poziția sa în industrie anul trecut. „Doisprezece luni mai târziu, performanța financiară a multora dintre ele ne-a fundamentat punctul de vedere.”
Deși Spirit a declarat faliment în mare parte pentru că fuziunea sa cu JetBlue Airways (JBLU) a eșuat, o altă legătură care a reușit să treacă este de așteptat să ofere un punct luminos în afara celor mai mari jucători ai industriei. Alaska Airlines (ALK) a reușit să se combine cu succes cu Hawaiian Airlines, iar acea investiție ar putea aduce rapid dividende.
„Momentul din Alaska nu ar fi putut fi mai propice, deoarece Hawaiian execută o schimbare despre care estimăm că ar trebui să ducă la o creștere a câștigurilor mult mai devreme decât se așteaptă în mod obișnuit de la o fuziune a unei companii aeriene și la un nivel mai ridicat decât se prognozase anterior”, au scris analiștii Deutsche.
