Mutarea va necesita o reamenajare semnificativă a faimosului teren vechi, care este încă casa lui Swansea RFC, pentru a crește inițial capacitatea actuală de 4.500 la aproximativ 8.000.
Bradley nu ar fi atras de exact modul în care va fi finanțat proiectul.
„Nu vorbim despre detaliile finanțării”, a spus Bradley.
„Este în vigoare și consiliul a investit în stadion pentru care suntem mulțumiți și recunoscători și îl vom lua în închiriere pe termen lung”.
Clubul de rugby galez a anunțat anterior că se va muta de la Stadionul Swansea.com la locația mai mică din St Helen pentru sezonul 2025-26.
Ospreys nu vor începe campania în noua lor casă, deoarece Swansea Cricket Club va continua să joace la St Helen's până la sfârșitul campaniei lor din 2025, înainte de a se muta pe un nou teren în oraș.
Asta înseamnă că primul meci al lui Ospreys acasă la noua locație va avea loc la câteva luni după începerea sezonului 2025-26.
Ei vor trebui să joace orice meciuri acasă între septembrie și noiembrie în locații alternative.
„Nu putem începe să facem terenul până când Swansea Cricket Club nu-și încheie sezonul, așa că este sfârșitul lunii august”, a spus Bradley.
„Așa că atunci vom monta tribunele și vom pune terenul.
„Asta va ocupa cea mai mare parte a blocului unul dintre jocurile URC (United Rugby Championship) înainte de internaționalele de toamnă.
„Ne așteptăm să ne putem muta în luna noiembrie, așa că primele noastre jocuri acolo vor avea loc la începutul blocului doi”.
CHICAGO (Reuters) – Însoțitoarea de bord Alaska Airlines, Rebecca Owens, lucrează 10 ore pe zi, dar este plătită doar pentru jumătate din acest timp – o moștenire a politicii comune a companiei aeriene americane de a plăti membrii echipajului de cabină numai atunci când avioanele sunt în mișcare. Owens și mii de echipaj de cabină ca ea vor ca asta să se schimbe.
În august, 68% dintre însoțitorii de bord din Alaska, într-un vot de ratificare, au respins un contract care ar fi crescut salariul mediu cu 32% pe parcursul a trei ani. A fost și primul contract de muncă care ar fi impus în mod legal companiilor aeriene să pornească ceasul pentru însoțitorii de bord plătiți atunci când pasagerii se îmbarcă, nu când zborul începe să ruleze pe pistă.
Delta Air Lines, singura companie aeriană importantă din SUA ai cărei însoțitori de bord nu fac parte dintr-o uniune, a instituit plata la îmbarcare pentru însoțitorii săi de bord la jumătate din salariul lor pe oră în 2022, când încercau să se organizeze.
Alaska și liderii sindicali au reluat negocierile contractelor mediate la nivel federal săptămâna aceasta.
„Vreau să fiu compensată pentru timpul petrecut la locul de muncă și vreau un salariu de locuit, astfel încât să poți sta pe cont propriu în timp ce lucrezi la acest loc de muncă”, a spus Owens, 35 de ani. Ea a spus că fără veniturile soțului ei, familia ei nu ar putea își permit nevoile de bază.
Negocierile de la Alaska sunt urmărite îndeaproape, deoarece contractul unei companii aeriene tinde să devină un reper în industrie. Echipajele de cabină de la United Airlines, Frontier și filiala regională a American Airlines PSA Airlines negociază, de asemenea, noi acorduri de muncă.
Echipajele de la Southwest Airlines au respins două oferte de contract înainte de a ratifica o înțelegere în aprilie care includea o creștere a salariilor cu 22% în acest an și majorări de 3% pe an până în 2027.
Însoțitorii de zbor au negociat cu mai multă încredere în acest an, încurajați de câștigurile îmbunătățite ale companiilor aeriene și de acordurile cu plăți excepționale negociate de sindicatele piloților în ultimii doi ani și de muncitorii din fabricile Boeing în acest an, potrivit interviurilor cu o duzină de membri ai echipajului companiei aeriene și oficiali sindicali.
Echipajul avionului a declarat pentru Reuters că aceste negocieri sunt, de asemenea, bazate pe ani de resentimente față de salariu, care a întârziat inflația, în timp ce orele de lucru au crescut, afectându-le calitatea vieții.
Echipajul de cabină de la Alaska și United și-a autorizat sindicatele să declanșeze greve dacă negociatorii nu pot ajunge la un acord contractual.
Alaska Airlines a răspuns la o întrebare a Reuters, spunând că obiectivul său este de a oferi „însoțitorilor de bord – și tuturor angajaților – salarii și beneficii competitive pe piață”. United nu a răspuns unei solicitări de comentarii.
ARDE
În negocierile contractuale anterioare, companiile aeriene au obținut concesii de la lucrători, deoarece industria se lupta din cauza recesiunilor economice sau a consecințelor pandemiei de COVID.
Cu toate acestea, în acest an, multe companii aeriene din SUA au înregistrat profituri sănătoase, iar echipajele de cabină simt că au câștigat mai mult decât o felie mai mare din acea plăcintă.
Echipajele de cabină ale United nu au avut o creștere din 2020. Compania aeriană cu sediul în Chicago a dezvăluit în octombrie un plan de răscumpărare de acțiuni de 1,5 miliarde de dolari. „Însoțitorii de zbor sunt foarte, foarte supărați”, a declarat Sara Nelson, președinte internațional al Asociației Însoțitorilor de zbor-CWA. (AFA), care reprezintă peste 50.000 de membri ai echipajului de cabină la 20 de companii aeriene, inclusiv Alaska și United.
„Nu își permit să-și plătească facturile”.
Unii angajați noi sunt forțați să locuiască în mașinile lor pentru că nu își permit chiria, a spus Ken Diaz, șeful sindicatului însoțitorilor de bord de la United. Un salariu de pornire la United este de 28,88 USD pe oră. În Alaska, salariul de bază pentru un însoțitor de bord nou angajat este de 27,69 USD.
În fruntea listei de prioritate pentru însoțitori se află plata pentru orele lucrate, nu doar atunci când aeronava este în mișcare. Un însoțitor de bord United din San Francisco a declarat pentru Reuters că câștigă doar 2.400-2.500 de dolari pe lună înainte de taxe, în ciuda faptului că lucrează peste 200 de ore. Câțiva dintre colegii săi își completează veniturile conducând pentru Uber și DoorDash, a spus el.
Un însoțitor de bord care se afla la bordul avionului Boeing 737 MAX al Alaska, care și-a pierdut panoul ușii în aer, în ianuarie, a avut un al doilea loc de muncă ca șofer de livrare Amazon, potrivit mărturiei date de anchetatori. Însoțitorul de bord, care nu a fost numit, lucrase în două schimburi de livrare a pachetelor în ziua exploziei ușii.
Unele companii aeriene se opresc din cauza costurilor suplimentare legate de plata echipajelor de zbor pentru sarcini precum îmbarcarea pasagerilor și așteptarea în jurul aeroportului înainte și între zboruri. Sindicatul de la American a estimat că echipajele vor câștiga un plus de 4,2 miliarde de dolari în baza noului său contract pe cinci ani de însoțitor de bord, care include retroactiv, precum și plata la îmbarcare și compensații pentru câteva ore între zboruri.
Owen spune că companiile aeriene trebuie să-și regândească strategia sau să se confrunte cu o reacție din ce în ce mai ostilă din partea membrilor echipajului.
„Oamenii pot lua doar atât de mult”, a spus Owens. “Sunt obositi. Sunt arse.”
(Reportaj de Rajesh Kumar Singh; Editare de Joe Brock și David Gregorio)