POVESTE: Un pivot istoric pentru industria auto din Japonia este în desfășurare.
Honda și Nissan au anunțat luni că au început discuțiile pentru o potențială fuziune.
Mișcarea subliniază amenințarea pe care producătorii chinezi de vehicule electrice o reprezintă acum pentru unii dintre marii producători de automobile din lume.
Integrarea ar crea al treilea grup auto ca mărime din lume după vânzările de vehicule, după Toyota și Volkswagen.
Și ar oferi Nissan și Honda șansa de a împărtăși resurse în fața concurenței intense.
Companiile au anunțat, de asemenea, că Mitsubishi mai mic, la care Nissan este principalul acționar, se gândește și el să se alăture.
Directorii executivi ai tuturor trei au susținut o conferință de presă la Tokyo.
CEO-ul Honda, Toshihiro Mibe:
„Există o creștere a puterii chineze și a forțelor emergente, iar structura industriei auto se schimbă. Acest lucru înseamnă că, cred că valoarea în sine în ceea ce privește automobile și mobilitate se va schimba. În cele din urmă, ne-am dori să conducem lumea încă o dată și vă puteți gândi că discuția de astăzi este primul pas în considerare în această direcție.”
Honda este al doilea cel mai mare producător auto al Japoniei, iar Nissan numărul 3.
O înțelegere ar marca cea mai mare remodelare din industria auto globală de când Fiat Chrysler și PSA au fuzionat în 2021 pentru a crea Stellantis.
Cele două companii au spus că își propun să încheie discuțiile în jurul lunii iunie 2025 și apoi să înființeze un holding până în august 2026.
Honda are o capitalizare de piață de peste 40 de miliarde de dolari, în timp ce Nissan este evaluată la aproximativ 10 miliarde de dolari.
Honda a spus că va numi majoritatea consiliului de administrație al holdingului.
Într-o conferință de presă online separată cu Clubul Corespondenților Străini din Japonia, luni, fostul președinte Nissan Carlos Ghosn și-a exprimat reacția la știri.
El a spus că nu crede că alianța Honda-Nissan va avea succes și că cei doi producători auto nu sunt complementari.
Ghosn este căutat ca fugar în Japonia pentru că a sărit pe cauțiune și a fugit în Liban.
Arestarea sa din 2018 pentru infracțiuni financiare a aruncat Nissan în criză.
TOKYO (Reuters) – Honda și Nissan sunt așteptate luni să anunțe începutul discuțiilor de integrare a afacerilor, potrivit rapoartelor media japoneză, în timp ce producătorii de automobile caută să supraviețuiască unui peisaj industrial în schimbare rapidă.
Cei doi producători auto vor găzdui probabil luni întâlniri ale consiliului de administrație despre discuții și vor ține ulterior o conferință de presă comună, la care este de așteptat să participe și partenerul de alianță al Nissan, Mitsubishi Motors, se arată în rapoarte.
O fuziune a celor trei mărci japoneze ar crea grupul auto nr. 3 din lume după vânzările de vehicule după Toyota și Volkswagen, în ceea ce ar fi cea mai mare afacere de remodelare a industriei de la formarea Stellantis în 2021.
Honda și Nissan au explorat modalități de a-și consolida parteneriatul, inclusiv înființarea unui holding comun, deoarece se confruntă cu provocări tot mai mari din partea Tesla și a rivalilor chinezi, a informat Reuters săptămâna trecută. Nissan a anunțat luna trecută un plan de a reduce 9.000 de locuri de muncă și 20% din capacitatea sa globală de producție, după ce vânzările sale au scăzut pe piețele sale cheie din China și SUA.
Formele de colaborare aflate în discuție includ, de asemenea, furnizarea de către Honda a vehiculelor hibride către Nissan și utilizarea în comun a fabricii de asamblare auto Nissan din Marea Britanie, a informat Kyodo News sâmbătă.
Producătorul francez de automobile Renault, cel mai mare acționar al Nissan, este deschis în principiu la o înțelegere și ar examina toate implicațiile unei legături, au spus surse.
Producătorul taiwanez Foxconn a abordat Nissan cu privire la o potențială ofertă, dar și-a întrerupt interesul după ce a trimis o delegație să se întâlnească cu Renault în Franța, a informat vineri Bloomberg News.
(Reportaj de Kantaro Komiya; Editare de Jamie Freed)
SHANGHAI/BEIJING (Reuters) – Cel mai mare producător de vehicule electrice din China, BYD, va arăta noi creșteri ale cotei de piață atunci când datele despre vânzările de vehicule din noiembrie vor fi publicate luni, punându-le pe cale să-și depășească obiectivul anual și să depășească Ford și Honda în vânzările globale.
BYD a fost într-o expansiune extraordinară în acest an, crescând capacitatea și întreprinzând o serie masivă de angajări pentru a obține venituri cu turboalimentare, care l-a depășit pe liderul EV Tesla în al treilea trimestru.
Ajutată de vânzările robuste din China, care au continuat în ultimele luni, BYD este acum pe cale să-și depășească ținta anuală de vânzări de 4 milioane de vehicule, mai mult decât vânzările globale din 2024 de Honda din Japonia și Ford cu sediul la Detroit.
Gigantul chinez de vehicule electrice a livrat 3,76 milioane de vehicule în primele 11 luni din acest an, inclusiv 506.804 de unități vândute în noiembrie.
Vânzările sale puternice, conduse de o gamă competitivă de modele cu cea mai recentă tehnologie hibridă plug-in, vor arăta probabil că firma a adăugat mai multă cotă de piață atunci când Asociația Chinei pentru Autoturisme (CPCA) va publica datele despre vânzările de vehicule din noiembrie.
În octombrie, cota BYD pe piața auto din China, care reprezintă mai mult de 90% din vânzările sale totale, a fost de 16,2%, în creștere de la 12,5% în 2023, potrivit datelor CPCA. Prin comparație, cele două joint-ventures ale Volkswagen cu SAIC și FAW Group au ocupat o cotă de piață combinată de 12,5% în perioada ianuarie-octombrie, comparativ cu 14,2% anul trecut.
Dacă acest impuls al vânzărilor continuă, BYD ar putea vinde mai mult de 6 milioane de unități în următoarele 12 luni, ceea ce l-ar pune la egalitate cu cele mai importante grupuri de producători auto din lume, cum ar fi General Motors și Stellantis.
Firma chineză își propune să livreze 5-6 milioane de mașini în 2025, au declarat analiștii Citi într-o notă recentă după o întâlnire cu conducerea producătorului auto.
BYD nu a răspuns la o solicitare de comentariu.
În perioada august-octombrie, producătorul auto a adăugat o capacitate de producție de aproape 200.000 de unități și a angajat 200.000 de muncitori pentru producția de mașini și piese, a declarat un director în noiembrie.
Numărul total de angajați BYD a fost de aproape un milion în septembrie, în creștere de la aproximativ 703.500 la sfârșitul anului 2023.
Eforturile sale de a crește scara l-au ajutat să depășească rivalii în creștere, să controleze mai bine costurile și să câștige un război brutal al prețurilor în China, care a strâns mulți producători auto străini. BYD a cerut zeci de furnizori săi reduceri de preț, potrivit unui raport recent deținut de presă de stat.
În cel mai recent semn al problemelor din ce în ce mai adânci ale producătorilor de mașini străini în China, GM a declarat săptămâna trecută că va fi nevoie de mai mult de 5 miliarde de dolari pentru operațiunile sale din China, din cauza restructurării și scăderii valorii asocierii sale mixte, care a suferit pierderi și vânzări în scădere.
(Reportaj de Zhang Yan, Qiaoyi Li și Brenda Goh; Editare de Miyoung Kim și Lincoln Feast.)
Primul SUV complet electric al Honda, Honda Prologue, a fost al cincilea cel mai bine vândut vehicul electric din Statele Unite în timpul celui de-al treilea trimestru al anului 2024, a raportat Electrek.
Conform celui mai recent raport de vânzări Kelley Blue Book EV, începând cu 11 octombrie, vânzările Honda Prologue de la începutul anului au ajuns la 14.179 în doar șapte luni de la lansare, ceea ce Electrek raportează că este acum până la 18.309 până în octombrie. Într-un timp atât de scurt, Prologue a depășit deja vehiculele electrice rivale, inclusiv multe vehicule electrice Chevrolet și Ford.
Dintre cele patru vehicule electrice care s-au vândut mai mult în al treilea trimestru, trei dintre ele au fost modele Tesla și singurul non-Tesla a fost Mustang Mach-E. Și, deși Prologueul nu a prins încă popularele Hyundai Ioniq 5 sau Rivian R1S în vânzările din 2024, le-a depășit pentru trimestrul.
Câțiva factori ar fi putut contribui la succesul Prologului:
1⃣ Fiabilitatea numelui de marcă, Honda, care a câștigat popularitate pe diferite categorii demografice între modelele sale populare, cum ar fi Civic, Accord, HR-V și CR-V
2⃣ Cadrul încercat și adevărat al EV – platforma General Motors, cunoscută anterior ca Ultium
Urmărește acum: Honda dezvăluie modul în care regândește vehiculele electrice de la zero cu noile mașini concept interesante
3⃣ Accesibilitatea mașinii cu credite fiscale federale din Legea de reducere a inflației pentru o mașină cu o autonomie de 296 mile
Honda Prologue este produsul unui prim parteneriat dintre General Motors și Honda, împreună cu marca de lux Honda, Acura, care folosește și platforma GM cu noul ZDX EV.
Ultium, numit anterior, o baterie EV și un design de platformă împărtășit de multe vehicule electrice, cum ar fi modelele Cadillac și Chevrolet, ajută Prologueul să înceapă cu o bază dovedită. Honda spune că a ajustat designul mașinii pentru a susține durabilitatea, confortul și stilul de condus personalizat al mărcii.
Dacă ați cumpăra un vehicul electric, care dintre acești factori ar fi cei mai importanți pentru dvs.?
Cost
Gama bateriei
Putere și viteză
Cum arată
Faceți clic pe alegerea dvs. pentru a vedea rezultatele și spuneți-vă părerea
Honda a reușit să mențină prețul accesibil pentru un SUV spațios, cu o autonomie de aproape 300 de mile. Din octombrie, cea mai ieftină Honda Prologue costă 47.400 USD. Împreună cu creditele fiscale pentru vehicule electrice – iar Prologueul este unul dintre puținele care se califică pentru suma totală de 7.500 USD – un SUV Prologue nou-nouț ar putea costa puțin sub 40.000 USD.
În timp ce prețurile vehiculelor electrice au scăzut în comparație cu piața auto în general, prețul mediu al unui vehicul electric nou este încă de 56.902 USD, așa cum se arată în raportul Kelley Blue Book, punând Prologul la un preț solid care ajută la explicarea vânzărilor ridicate. .
Matematica nu se termină aici. Vehiculele electrice costă mai puțin pentru alimentare și întreținere, economisind bani pe combustibil și multe costuri de întreținere a mașinilor asociate cu mașinile pe benzină. Cu mai puține piese în mișcare (de exemplu, lichide, bujii etc.), VE-urile necesită doar mai puțină întreținere, iar reîncărcarea costă mai puțin pe milă echivalentă parcursă decât benzina, iar Prologue a obținut o evaluare de până la 107 mile per galon echivalent.
Vehiculele electrice sunt, de asemenea, ecologice – nu necesită benzină și nu emit poluare pe țeava de eșapament și funcționează cu o eficiență mai mare decât un motor pe gaz, așa că, chiar dacă ar fi alimentate cu electricitate care provine în întregime de la o centrală pe cărbune, ar economisi în continuare poluare, conform Reuters. Și mai ales că sursa medie de alimentare a rețelei americane conține 21% energie nucleară și 19% energie regenerabilă, aceasta din urmă fiind mereu în creștere, vehiculele electrice ajută în mod clar să ne menținem aerul mai curat și ca temperaturile globale să nu crească mai rapid.
Matematica are sens pentru clienții care doresc să cumpere următoarea lor mașină un EV. De fapt, te poți ajuta pe tine însuți în timp ce ajuți planeta.
„Mă bucur să văd noi modele accesibile, cu rază lungă de acțiune și noi mărci care intră pe piața de vehicule electrice din SUA”, a împărtășit un comentator în postarea Electrek.
„Cu toții beneficiem de povești de succes ca aceasta: mai multe modele din care să alegem și șanse mai mari de a vedea îmbunătățiri în infrastructura de încărcare”, a scris un comentator plin de speranță.
Alăturați-vă buletinului nostru informativ gratuit pentru actualizări săptămânale despre cele mai recente inovații îmbunătățirea vieții noastre şi modelându-ne viitorulși nu ratați această listă grozavă de modalități simple de a vă ajuta în timp ce ajutați planeta.