Ferrari își va lansa mașina din 2025 la Maranello pe 19 ianuarie, a doua zi după prima „lansare de sezon” oficială a F1, care are loc la O2 din Londra.
Vasseur a spus că Hamilton nu va avea alte angajamente publice pentru echipă.
„Trebuie să fim pe deplin concentrați pe sezon”, a spus el. „Va fi o perioadă foarte strânsă între prima zi și lansare și vreau să-i am pe toată lumea pe deplin concentrată pe performanță.
“Avem lansarea campionatului și lansarea mașinii. Sunt două evenimente și pentru mine este mult prea mult. Sau este suficient de departe, să spunem. Vreau să fiu concentrat pe dezvoltare și performanță și nu pe spectacol.”
Și Vasseur a vorbit pentru prima dată despre discuțiile sale cu Hamilton iarna trecută, care l-au determinat să se alăture Ferrari.
„În 2023 am câștigat mai multe curse decât Mercedes, așa că nu a fost greu să-l convingem că Ferrari va fi un proiect bun”, a spus el.
„A avut în minte proiectul de a conduce pentru Ferrari cel puțin 22 sau 23 de ani pentru că discutam despre asta în 2004. Nu a fost prea dificil.
“Uneori este și o chestiune de coincidență sau de alinierea tuturor planetelor, că el este pe piață, că Ferrari are un loc disponibil și așa mai departe. Contactul a fost unul ușor. Am început să discutăm acum un an și a fost nu e greu să-l convingi”.
Ferrari a pierdut în campionatul constructorilor în fața McLaren cu 14 puncte în cursa finală din 2024, iar Vasseur a spus că se așteaptă ca sezonul viitor să fie o altă luptă strânsă între primele patru echipe, inclusiv Red Bull și Mercedes.
„Ceea ce trebuie să facem pentru a câștiga anul viitor este despre detalii”, a spus el. „Am făcut îmbunătățiri bune în fiecare domeniu, dar încă ne lipsesc 14 puncte în campionat. Este mult și aproape nimic, este un DNF, un incident de cursă, o decizie strategică.
“Vorbim despre detalii despre fiecare pilon. Fiecare greșeală, fiecare decizie va lua o decizie uriașă. Sunt sigur că și anul viitor campionatul va fi strâns și nu putem lăsa un punct să fugă.”
Aston vizează Ferrari cu Valhalla 2026Aston Martin
A fost o așteptare lungă, dar Aston Martin a lansat în sfârșit imagini și detalii tehnice despre ceea ce spune că este Valhalla gata de producție – un supermașină cu motor central, care vizează partea de piață ocupată în mod tradițional de Ferrari, Lamborghini și McLaren.
Aston a anunțat pentru prima dată că va construi această mașină în urmă cu cinci ani, deși inițial a fost sub numele AM-RB 003. După cum sugera acel titlu greoi, urma să fie dezvoltată în comun de Aston Martin și Red Bull Racing, care au colaborat deja. pe Aston Martin Valkyrie proiectat de Adrian Newey. Pe atunci, ni s-a spus că 003 va folosi un motor turbo V-6 hibridizat pe care Aston îl va dezvolta singur și va intra în producție în 2021. La scurt timp după aceea, a fost redenumit, devenind Valhalla.
Aston Martin
Valhalla s-a încheiat apoi cu întârziere, deoarece Aston a căzut într-o criză financiară, următoarea actualizare semnificativă venind în 2021: Tobias Moers, acum CEO-ul Aston-înainte-ultimul, a anunțat că Valhalla va fi trecut la un V-twin-turbo provenit de la AMG. 8. Aceasta ar rula o configurație cu manivelă cu plan plat (ca în seria Mercedes-AMG GT Black) mai degrabă decât aranjamentul convențional transversal al altor Aston-uri propulsate de AMG. Asistența hibridă ar veni de la un trio de motoare electrice – câte unul pentru fiecare roată din față pentru a permite vectorizarea cuplului, plus un al treilea integrat în transmisie.
Care, practic, este mașina la care te uiți aici. Au mai fost câteva schimbări, dar producția Valhalla își împărtășește elementele de bază cu conceptul 2021. Designul este aproape neschimbat, dar mașina finală primește o aripă spate mai mare. Există, de asemenea, unele îmbunătățiri semnificative de putere dincolo de producția promisă inițial de Moers. Plus, mai puțin binevenit, o creștere de preț.
Aston Martin
În urmă cu trei ani, Moers a spus că Valhalla va produce 739 CP din V-8, cu motoarele electrice adăugând încă 200 CP. Dar mașina de serie crește aceste cifre la 816 CP și 247 CP. respectiv, ceea ce îl va pune chiar la capătul ascuțit al supercarurilor hibridizate cu tracțiune integrală. Bine, deci vârful de 1063 CP al lui Aston nu se potrivește prea mult cu cei 1184 CP stratosferici ai Ferrari F80. Dar înseamnă că Astonul va fi mai puternic decât atât Lamborghini Reveulto de 1015 CP, cât și Ferrari SF90 XX Stradale de 1016 CP. Războaiele super-mașinilor nu prezintă semne de atenuare.
Valhalla se va baza pe o monococă din fibră de carbon concepută atât pentru a reduce greutatea, cât și pentru a optimiza fluxul de aer pe numeroasele suprafețe aerodinamice ale mașinii. Conform cifrelor lui Aston – citate drept greutatea „uscata” fără lichide destul de inutilă – Valhalla va înclina balanța la 3650 de lire sterline, adică cu 250 de lire sterline mai puțin decât a pretins Lamborghini pentru Revuelto uscat. Performanța va fi brutală, Valhalla aproape sigur mai repede decât ceea ce pare o afirmație foarte conservatoare de 2,5 secunde 0-62 mph. Am fost surprinși dacă realitatea nu era mult mai aproape de doi apartamente.
Aston Martin
Downforce va avea, de asemenea, o contribuție semnificativă la performanța Valhalla. Aripa spate se așează la același nivel cu caroseria până când se ridică cu 10 inchi când este selectat modul Race al mașinii. Există, de asemenea, elemente active ale aripilor față, plus un difuzor vast sub pardoseală. Cu toate aceste componente care lucrează împreună cât de mult pot, Aston susține că Valhalla va putea face până la 1320 de lire sterline de apăsare în modul Race. Ar putea face mai mult, dar Aston a ales să folosească sistemele active pentru a furniza acel vârf pe o gamă largă de viteze, în loc să-l lase să continue să crească: de la 149 mph la viteza maximă de 217 mph. Se pare că acest lucru „oferă conducerii un sentiment asigurat de stabilitate și predictibilitate, pe măsură ce explorează potențialul dinamic remarcabil al mașinii”.
Subcadrele din aluminiu atârnă la ambele capete ale monococii din fibră de carbon pentru a monta componentele suspensiei, cu arcuri și amortizoare acționate de tijă în față pentru a îmbunătăți fluxul de aer sub caroserie. Amortizoarele adaptive Bilstein sunt standard, la fel ca și frânele Brembo carbon-ceramice cu discuri cu diametrul de 16,1 inchi în față și discuri de 15,3 inchi în spate; acestea sunt prinse de etriere monobloc cu șase vase și, respectiv, cu patru vase. În cel mai agresiv mod dinamic Race, Valhalla își va folosi aerodinamica pentru a ajuta la încetinirea mașinii prin mișcarea elementului aripii spate pentru a crea rezistență. Cele trei motoare electrice permit, de asemenea, frânarea regenerativă, alimentând cu energie acumulatorul de 6,0 kWh.
O transmisie cu dublu ambreiaj cu opt trepte este standard, dar marșarierul se face întotdeauna sub putere electrică. Motorul electric din spate este integrat în cutia de viteze unde, ca și în cazul sistemului similar de pe Ferrari F80, adaugă asistență (sau regenerează) doar prin arborele de viteză cu număr par. Înseamnă că, atunci când V-8 se rotește într-un raport impar, va fi posibil ca Valhalla să fie în două trepte deodată.
Va dura ceva timp să te obișnuiești cu designul lui Valhalla, acesta combinând proporțiile unui supermașină joasă, cu motor central – complet cu uși cu deschidere diedră – cu câteva elemente de stil Aston foarte tradiționale. Cel mai incongruent dintre aceste detalii este cu siguranță grila radiatorului pe toată lățimea din față a mașinii, așezată într-o zonă pe care mașinile din acest segment o rezervă în mod normal pentru prize de aer mai mici și mai sculptate. Valkyrie, cu motor central și mai extrem, avea o capotă și faruri de formă similară, dar arată mai bine fără o grilă de dimensiune XL dedesubt. În spate, farurile din spate cu mai multe elemente ale lui Valhalla sunt similare cu cele ale Valour cu motor frontal cu rulare limitată.
Cabina lui Valhalla este, de asemenea, lipsită de genul de accente luxoase comune GT-urilor mai luxoase ale lui Aston Martin; se pare că sunt toate afacerile acolo. Sigur, există câteva panouri din piele colorată, dar majoritatea suprafețelor palpabile par a fi făcute din fibră de carbon. cu mecanism de comutare convențional minim și două ecrane de afișare. De asemenea, în imaginile oficiale, mașina are scaune tip găleată cu aspect serios, cu căptușeală minimă peste cadre din fibră de carbon.
Ei bine, înainte de a-l conduce, știm deja că Valhalla este o plecare radicală pentru Aston Martin. Valkyrie ar fi putut împărtăși același aspect al motorului central, dar este, de asemenea, un V-12 hellion brutal, fără compromisuri, proiectat mai mult pentru viață pe pistă decât pe șosea și construit cu strânsa cooperare a Red Bull Racing. Valhalla a fost dezvoltat chiar de Aston și trebuie să fie o propunere de zi cu zi mult mai prietenoasă. Având în vedere excelența alternativelor de la Ferrari, Lamborghini și McLaren, Valhalla va trebui să fie spectaculos pentru a reuși în acest segment dificil.
Aston Martin
Aston spune acum că producția va fi limitată la cel mult 999 de mașini, deși cu posibilitatea evidentă ca o versiune roadster separată să obțină propria alocare. Ni sa spus că prețurile vor începe în jurul pragului de 1.000.000 de dolari – o creștere de 200.000 de dolari față de ceea ce ni sa spus să ne așteptăm în 2021. Livrările inițiale către clienți vor avea loc în a doua jumătate a anului 2025.
O întrebare interesantă este ce va face Adrian Newey despre Valhalla. După încheierea colaborării Aston/RBR, el a condus crearea unei hypermașini „Valkyrie-plus” doar pe circuit, sub forma viitorului Red Bull RB17. Dar dezertarea lui Newey la echipa de Formula 1 a lui Aston Martin înseamnă că acum este din nou în cortul corporativ; va dori să se implice în alte proiecte care nu sunt legate de curse?
