Mașina Toyota Tacoma deturnată la granița SUA declanșează un răspuns uriaș
De obicei, când vedem pe cineva deturnat printr-o apropiere cu o armă puternică și este o armă implicată, este o armă de foc. Uneori, acea armă nici măcar nu este letală (cum ar fi un pistol BB), dar doar amenințarea este suficientă pentru a face victimele să cadă. Dar un caz care implică Serviciul Vamal și Protecția Frontierei SUA a implicat un tip care a folosit o macetă pentru a fura o Toyota Tacoma, apoi a fugit de la forțele de ordine.
Victima furajului de mașini este lovită de propriul său vehicul.
Un bărbat a mers până la Tacoma, în Columbia Britanică, lângă graniță și a folosit maceta pentru a-l constrânge pe șofer să predea camionul. Apoi a decolat, aproape lovind un ofițer CBP. Desigur, CBP a început să urmărească suspectul. Acest incident a avut loc în jurul orei 13:30, pe 12 decembrie, la punctul de trecere a frontierei Blaine dintre Washington și Canada.
Suspectul a condus spre sud pe Interstate 5, intrând în Bellingham în timp ce ofițerii îl urmăreau și poliția statului Washington a fost alertată. Unitățile aeriene au început să urmărească mișcările pickup-ului de sus. Pe măsură ce urmărirea a devenit mai periculoasă din cauza manevrelor nesăbuite ale suspectului, soldații au preluat controlul.
Cu toate acestea, încercările WSP de a utiliza Stop Sticks nu au avut rezultate în cel puțin două încercări. Cu toate acestea, o manevră PIT ulterior a învârtit Toyota și pe umărul moale. WSP, CBP și biroul șerifului din județul Watcom au coborât cu toții pe camion, arestând suspectul fără incidente.
Ei au reușit să recupereze maceta din vehicul și să identifice în mod pozitiv Tacoma ca fiind cea care a fost furată în Canada.
Să sperăm că cu toate dovezile, trecerea graniței într-un vehicul furat, fuga etc., suspectul nu primește doar o palmă pe încheietura mâinii. Cu toate acestea, nu există nicio garanție că nu va fi rezultatul dintre Washington și Columbia Britanică, din păcate.
Cel puțin părțile Tacoma prezentate în fotografia distribuită de WSP arată nedeteriorate, astfel încât proprietarul, sperăm, să nu rămână fără camion.
Imagine prin wspd7pio/X
Alăturați-vă Newsletter-ului nostru, abonați-vă la pagina noastră YouTube și urmăriți-ne pe Facebook.
Comentariul recent al lui Caitlin Clark despre a beneficia de privilegiul alb în WNBA a alimentat dezbateri online ostile de când a fost publicat marți în revista Time. Fosta înotătoare NCAA și gazdă OutKick, Riley Gaines, a intrat în acțiune în cea mai recentă dezbatere online cu o figură de stânga.
De data aceasta, Gaines l-a luat pe jurnalistul Jemele Hill, care a fost un critic ferm al lui Clark și al celor care au acordat fenomenului WNBA credit pentru ridicarea ligii.
Hill a aruncat primul pumn împotriva lui Gaines, redistribuind o postare pe X, unde fostul înotător l-a criticat pe Clark pentru comentarii.
CLICK AICI PENTRU MAI MULTĂ ACOPERIRE SPORTIVĂ PE FOXNEWS.COM
„Tui mereu despre susținerea și „protecția” femeilor și, totuși, în momentul în care Caitlin Clark își exprimă aprecierea și respectul pentru femeile de culoare din WNBA (pe multe dintre ele au crescut urmărindu-le și idolatrând), dintr-o dată te porți ca un părinte dezamăgit”, a scris Hill.
Gaines a aplaudat rapid, răspunzând postării lui Hill, batjocorind ideea de „privilegiul alb” în WNBA.
„‘Privilegiul alb’ în WNBA este literalmente hilar. Poate că ești ca Sunny Hostin și crezi că CC are și privilegii înalți, privilegii drăguți și privilegii drepte”, a scris Gaines. „Sunt o mulțime de jucători de culoare în WNBA pe care îi iubesc [and] respect și eu, dar nu-i admir pentru că sunt negri. Îi admir pentru jocul lor. Asta e diferența.”
Gaines s-a dublat apoi prin redistribuirea postării inițiale a lui Hill cu o captură de ecran a comentariilor pe care jurnalistul le-a făcut într-un interviu pentru Los Angeles Times în luna mai. În acel articol, Hill a insistat că este „naiv” să spună că rasa lui Clark ca persoană albă și sexualitatea ca femeie heterosexuală nu au jucat în popularitatea ei în WNBA, unde marea majoritate a jucătorilor sunt negri și mulți sunt lesbiene.
În acel articol, Hill a insistat, de asemenea, că popularitatea lui Clark cu aceste atribute este „problematică”.
„A fi un băiter profesionist de lungă durată trebuie să fie atât de obositor”, i-a glumit Gaines lui Hill ca răspuns.
În iunie, Hill a spus că faptul că Clark nu a făcut parte din echipa de baschet feminin a Olimpiadei de la Paris din SUA a fost un „lucru bun pentru ea” și că excluderea ei „nu a fost un refuz”. Hill a criticat, de asemenea, mass-media pentru că a subliniat că ratingurile din playoff ale WNBA au scăzut după ce Clark's Indiana Fever au fost eliminate în primul tur, considerând titlurile „iresponsabile”.
Când Clark și-a făcut ultimele comentarii despre a beneficia de privilegiul White cu revista Time, Hill a făcut o postare pe X, batându-și aparent joc de fanii jucătorului care nu erau de acord.
RILEY GAINES DECLARĂ ÎN AOC PENTRU LUAREA PRONUMELOR DIN X BIO DUPĂ AVOCAT PENTRU ATLEȚII TRANS
„Dacă ești supărat pe ceva atât de evident, înseamnă că nu ai fost niciodată un adevărat fan al ei în WNBA, pur și simplu ți-a plăcut de ea atâta timp cât putea fi avatarul tău pe care să-l urăști pe femeile de culoare și pe femeile queer”, a scris Hill miercuri. .
Apoi, după ce a ales lupta cu Gaines pe această temă, Hill a mers atât de departe încât a făcut-o personală.
După comentariul lui Gaines despre Hill că este o persoană profesionistă, Hill a răspuns cu un mesaj în care îl batjocorește pe fosta înotătoare pentru un incident în care aceasta a egalat cu sportiva trans Lia Thomas la campionatele de înot feminin NCAA din 2022.
„Fata, trebuie să-i mulțumești Liei Thomas în fiecare zi a vieții tale pentru că te-a ajutat să devii celebră, altfel ai fi fost doar o înotătoare decentă la facultate pe care nimeni nu-l cunoștea. Tu ai scris cartea despre grifting, nu eu”, a scris Hill.
Legătura infamă a lui Gaines cu Thomas în 2022 a ajutat la aprinderea unei conversații naționale despre bărbații biologici care concurează ca sportivi trans împotriva femeilor și fetelor. Gaines a devenit rapid cunoscută la nivel național pentru incident și și-a dedicat platforma pledării pentru protecția sportivelor de sex feminin împotriva includerii trans în competiții și în vestiare.
Gaines conduce, de asemenea, un proces împotriva NCAA cu alte sportive, acuzând organul de conducere că le-a încălcat drepturile de la Titlul IX din cauza politicilor sale privind identitatea de gen. Procesul, depus la Tribunalul Districtual al SUA din Atlanta, detaliază șocul pe care l-au simțit Gaines și alți înotători când au aflat că vor trebui să împartă un vestiar cu Thomas la campionatele din 2022 de la Atlanta.
CLICK AICI PENTRU A OBȚINE APLICAȚIA FOX NEWS
În plus, Gaines nu a lăsat comentariul lui Hill despre trecutul ei să alunece joi.
„Cât de profund regresiv [and] cu totul misogin ca Jemele Hill să-mi spună să mulțumesc unui bărbat pentru platforma pe care o am. Îi mulțumesc pentru ce? Ne încalcă în vestiar? Să furi un titlu național de la o femeie care merită? Ne dezlipiți indirect de drepturile noastre 1A? Spune doar că urăști femeile”, a scris Gaines în răspunsul ei.
Acesta a fost ultimul mesaj trimis în schimb la momentul publicării.
Nu ar fi prima dată când Gaines are ultimul cuvânt într-o dezbatere X cu un adversar de stânga.
Într-o discuție din septembrie cu proprietarul Dallas Mavericks, Mark Cuban, Gaines a argumentat ideea că vicepreședintele Kamala Harris a făcut o „trebă bună” în gestionarea crizei la graniță.
Gaines a ajuns cu ultimul cuvânt în acea dezbatere, deoarece Cuban nu a răspuns la firul lui Gaines când a adus în discuție că proiectul de lege de frontieră propus de Harris includea finanțare pentru Ucraina și Israel și că peste 320.000 de copii migranți au dispărut în timp ce treceau granița în timpul Gestionarea graniței de către Harris.
Gaines a participat și la o sesiune de prăjire virală a Rep. Alexandria Ocasio-CortezDN. pe 14 noiembrie, după ce a fost descoperit, congresmanul a eliminat pronumele din biografia ei X. Gaines a făcut mai multe postări distrugându-l pe Ocasio-Cortez la o săptămână după ce congresista l-a criticat pe candidatul la vicepreședinție al Partidului Verzilor, Butch Ware, pentru că a stat împotriva sportivilor trans din sportul feminin.
Gaines a țintit-o pe Harris, după ce candidatul învins la președinție a postat un videoclip surpriză pe rețelele de socializare pentru susținătorii săi.
„Acum înțelegi de ce nu a mers pe Joe Rogan lol”, a scris Gaines.
Fiecare dintre discuțiile lui Gaines cu figurile liberale a fost întâmpinată cu un angajament fulminant din partea adepților ei.
Urmărește Fox News Digital acoperire sportivă pe X, și abonați-vă la buletinul informativ Fox News Sports Huddle.
Jackson Thompson este un scriitor sportiv pentru Fox News Digital. Anterior a lucrat pentru ESPN și Business Insider. Jackson a acoperit Super Bowl și finala NBA și a intervievat figuri emblematice Usain Bolt, Rob Gronkowski, Jerry Rice, Troy Aikman, Mike Trout, David Ortiz și Roger Clemens.
CAPE TOWN, Africa de Sud (AP) — O tendință în Africa de Sud de oameni care sar în fața mașinilor cu mișcare lentă pentru a obține compensații pentru răniri a atras un avertisment din partea Fondului național pentru accidente rutiere al guvernului.
Într-o declarație, a spus că fenomenul de lovire intenționată a oamenilor în apropierea intersecțiilor și a străzilor de oprire devine o problemă semnificativă, în timp ce a recunoscut că unele cazuri ar fi putut fi determinate de sărăcie și disperare într-o perioadă scumpă a anului.
„Recunoaștem că utilizatorii drumurilor se pot confrunta cu provocări socioeconomice”, a spus fondul.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
RAF permite oamenilor să solicite despăgubiri de la un fond național dacă sunt răniți în accidente de mașină.
Dar a avertizat că înfrânge afirmațiile false după ce a identificat noua tendință. Se spunea că oamenii așteptau ca vehiculele să „încetinească suficient pentru a nu fi uciși” înainte de a se arunca în fața sau împotriva mașinilor pentru a simula un accident.
„RAF nu despăgubește pe cineva care provoacă în mod intenționat un accident de mașină, chiar dacă acest lucru are ca rezultat răni grave”, se spune.
Fondul nu a spus câte cazuri de persoane au fost lovite intenționat de mașini, dar a spus că a respins aproape 50.000 de cereri în perioada dintre februarie 2022 și februarie a acestui an, unele dintre ele pentru că erau frauduloase.
Avertismentul vine înaintea sezonului de sărbători notoriu de periculos al Africii de Sud pe drumuri. RAF a spus că, în medie, peste 1.500 de persoane sunt ucise în accidente rutiere în Africa de Sud în perioada de vacanță între începutul lunii decembrie și 11 ianuarie. Aproximativ 40% dintre aceste decese sunt pietoni, a spus RAF.
„Utilizatorii drumurilor sunt îndemnați să-și amintească, de asemenea, că fondul nu compensează decesul în sine, ci doar plătește costurile reale pentru incinerarea decedaților sau îngroparea lor într-un mormânt”, a spus fondul într-un mesaj sumbru de sărbători.
RAF a declarat că a plătit 2,5 miliarde de dolari în daune în anul financiar 2023-2024.
Judecătoarea Curții Supreme Ketanji Brown Jackson a fost criticată miercuri după ce a comparat o lege din Tennessee care interzice tranziția de gen pentru minori cu legile anterioare care interziceau căsătoriile interrasiale.
Jackson și ceilalți judecători au audiat peste două ore de argumente orale în cazul SUA v. Skrmetti, care implică constituționalitatea legilor de stat care interzic procedurile medicale de tranziție de gen pentru minori.
Procurorul general al SUA Elizabeth Prelogar a susținut că legile statului au ca efect „discriminarea sexuală”, deoarece sexul minorului este esențial atunci când se determină tratamente medicale specifice pentru cei care doresc să facă tranziție.
Judecătoarea Curții Supreme Ketanji Brown Jackson a declanșat reacții miercuri după ce a comparat un caz privind asistența medicală pentru minorii transgender cu interdicțiile căsătoriilor interrasiale, evocând cazul de referință Loving v. Virginia din 1967.
După observațiile și schimburile lui Prelogar cu ceilalți judecători, Jackson a spus că a văzut o „paralelă” între SUA împotriva lui Skrmetti și cazul de referință Loving împotriva Virginiei în 1967.
„Interesant pentru mine că ați menționat precedentul, pentru că unele dintre aceste întrebări despre cine decide, preocupările și prerogativele legislative etc., îmi sună foarte cunoscute”, a spus Jackson. „Sună în aceleași tipuri de argumente care au fost făcute în vremuri – anii 50, 60 – cu privire la clasificările rasiale și inconsecvențele. Mă gândesc în special la Loving v. Virginia și mă întreb dacă te-ai gândit la paralelele, pentru că văd una cu privire la modul în care funcționează acest statut și la modul în care au funcționat statutele împotriva amestecului din Virginia.”
Sotomayor compară „tratamentele” transmedicale cu aspirina în discuție despre efectele secundare în timpul argumentelor orale
Citiți pe aplicația Fox News
Jackson a mai spus că există o „comparație potențială” între cazul Loving și Skrmetti și s-a întrebat dacă Virginina ar fi putut interzice căsătoriile interrasiale urmând raționamentul lui Tennessee.
Judecătorul Curții Supreme Ketanji Brown Jackson a fost ales de președintele Biden. (Fotografia de colecția Curții Supreme a Statelor Unite prin Getty Images)
Comentariile lui Jackson au stârnit scandal pe rețelele de socializare.
Curtea Supremă cântărește tratamentele pentru tineri transgender într-un caz de referință
Rep. Matt Gaetz, R-Fla., a numit declarațiile lui Jackson o jenă pentru Curtea Supremă.
„Da, pentru că interzicerea unei persoane albe de a se căsători cu o persoană de culoare este același lucru cu tăierea generală a unui copil de 10 ani”, a spus coproprietarul Trending Politics, Collin Rugg.
„Cum poate cineva care nu știe ce este o femeie să se pronunțe într-un caz care implică gen?” a postat un comentator, referindu-se la audierea de confirmare a lui Jackson, când i s-a cerut să definească ce este și ce nu putea o femeie.
„Curtea Supremă Mad Libs”, a declarat Greg Scott, vicepreședinte senior de comunicații pentru Alliance Defending Freedom. „Trăim vremuri neserioase”, a adăugat el.
Sursa articolului original: Justiția de la Curtea Supremă declanșează o furtună în rețelele sociale pentru comentariile ei despre tranziția de gen pentru minori
Cu doar nouă luni în urmă, Carlos Tavares arăta ca unul dintre cei mai inatacabili directori executivi din industria auto.
Fostul șef Stellantis – a cărui plecare bruscă a apărut duminică târziu – a supravegheat încă un an de profituri record la al patrulea cel mai mare producător de automobile din lume.
Acesta a fost parțial rezultatul reducerii necruțătoare a costurilor, după ce executivul portughez în 2021 a gândit unirea dintre Fiat Chrysler și PSA Group pentru a crea un monstru al lui Frankenstein.
Dar în spatele dimensiunii enorme a lui Stellantis, s-au făcut probleme care de atunci au oprit strident mandatul lui Tavares. Ei amenință că vor crea un coșmar și pentru succesorul său.
Printre acestea se numără întrebarea dacă Stellantis, un uriaș global care cuprinde 14 mărci, inclusiv Vauxhall, Fiat, Peugeot și Jeep, poate continua ca o imensă himeră, au declarat analiștii luni.
În același timp, dispariția directorului executiv este cel mai recent semn al tulburărilor care stăpânesc industria auto din Europa, în timp ce rivalii chinezi se apropie de piețele lor din întreaga lume.
Calitățile care i-au adus laudele lui Carlos Tavares la înălțimea puterilor sale au fost acum învinuite pentru distrugerea sa ca șef al Stellantis – Benoit Tessier/Reuters
„Situația devine atât de dificilă, nu doar pentru Stellantis, ci și pentru toți producătorii de mașini din Vest”, spune Felipe Munoz, analist al industriei auto la Jato Dynamics.
„Abordarea lui Tavares de a reduce costurile a funcționat până la un punct, când nu a existat atât de multă presiune din partea Chinei.
„Dar ceea ce vedem este că această strategie are limite.”
Inginer de pregătire și obsesiv cu mașinile de curse, Tavares și-a câștigat o reputație în rândul investitorilor pentru costurile strânse și pentru furnizarea de marje de profit de două cifre, indiferent de situație.
A urcat în rândurile Renault – unde a început ca șofer de mașini de testare – și Nissan, înainte de a prelua funcția de director executiv al Grupului PSA în 2014, gigantul francez cel mai cunoscut pentru Peugeot și Citroën.
Acolo, el a supravegheat o schimbare spectaculoasă și achiziția mărcilor Opel și Vauxhall de la General Motors în 2017.
Dar lovitura sa de maestru a urmat șase ani mai târziu, când a convenit asupra unei mega fuziuni cu Fiat Chrysler, gigantul auto italian controlat de puternica familie Agnelli.
Au urmat trei ani de profituri record, în timp ce el a scăpat din nou de costuri și a realizat economii mai mari decât visaseră mulți investitori. Arăta ca Tavaresul clasic.
„Carlos este probabil cel mai inteligent tip cu care am lucrat vreodată”, spune Andy Palmer, un fost director Nissan care a lucrat cu Tavares la compania japoneză.
„Cunoștințele lui despre mașină sunt extraordinare, este un adevărat tip de produs. Dar are și o înțelegere foarte bună a finanțelor și afacerilor, așa că este un talent rar.
„Nu aș spune că este nemilos, dar uneori poate părea un pește rece – iar asta i-a permis să ducă la bun sfârșit lucrurile.”
Cu toate acestea, ca și în cazul multor lideri, calitățile pentru care Tavares a fost lăudat la înălțimea puterilor sale au fost acum învinuite pentru distrugerea sa.
În iulie, a devenit clar că Stellantis a avut mari probleme când compania a dezvăluit că profiturile pe jumătate de an s-au prăbușit de la 10,9 miliarde de euro (9,1 miliarde de lire sterline) la 5,6 miliarde de euro.
Mai rău, multe dintre probleme păreau să-și aibă geneza în abordarea de dragoste dură a directorului executiv. Criticii s-au plâns de stagnarea gamei de produse, prețurile ridicate, problemele de calitate și scăderea cotelor de piață în aproape fiecare regiune.
În Europa și Turcia, cota companiei a scăzut de la 22,3% la 19,3% din 2020, potrivit Jato Dynamics, cota sa în America de Nord scăzând de la 12,4% la 9,7%.
În China, o cotă redusă de 0,5% a scăzut și mai mult la 0,3% în aceeași perioadă. Singurul punct luminos este în Orientul Mijlociu și Africa, unde a crescut de la 3,7% la 4%.
Tavares, care s-a declarat umilit de cifrele din iulie, a rezumat problemele la o „gocitură în drum” și a început imediat să remanieze directorii și să încerce să impună o disciplină mai strictă – sugerând că era intenționat să rămână.
Dar rezultatele sumbre au fost urmate de un avertisment de profit în septembrie, care a șters 50% din valoarea acțiunilor Stellantis. Apoi, compania a anunțat în octombrie că Tavares își va demisiona la începutul lui 2026.
Până duminică seara, soarta directorului executiv a fost pecetluită, deoarece compania i-a confirmat plecarea pe fondul diferențelor raportate cu consiliul de administrație cu privire la strategia viitoare.
Luni, oamenii din interior au susținut că Tavares s-a mișcat „prea repede pentru a-și recupera reputația” și a fost prea concentrat pe termen scurt, reușind să „furie pe toată lumea din acest proces”, potrivit Financial Times.
Experții din industrie au subliniat, de asemenea, o multitudine de dispute în care s-a implicat directorul executiv în întreaga lume.
În Italia, Stellantis a fost implicată într-un război de cuvinte cu guvernul Georgiei Meloni din cauza deciziei companiei de a muta producția de mașini Alfa Romeo în Polonia.
Miniștrii din administrația Meloni au acuzat compania că a încercat să inducă în eroare consumatorii cu denumirea „sună italiană” de Milano pentru un model SUV de fabricație străină, care a fost redenumit ulterior Junior.
Rândul a devenit un ghimpe în spinarea lui John Elkann, șeful familiei Agnelli, care s-a trezit și el criticat public. Elkann l-a alertat personal pe Meloni cu privire la demisia iminentă a lui Tavares, potrivit Bloomberg.
În altă parte, Stellantis a criticat puternic obiectivele de vânzări de vehicule electrice în Marea Britanie și a anunțat recent închiderea fabricii de furgonete din Luton.
Și în America de Nord – în mod tradițional cea mai mare piață a sa – Tavares a fost acuzat de dealeri și sindicate că a lăsat mărci precum Chrysler, Dodge, Jeep și Ram într-o „stare anemică și diminuată” în urma concedierilor în masă, reducerilor de producție, disputelor cu furnizorii și problemelor legate de controlul calității. .
În septembrie, Stellantis a fost nevoită să recheme 194.000 de SUV-uri Jeep hibride pentru a aborda riscurile de incendiu care implică o componentă a bateriei.
Pe lângă toate acestea, Stellantis, la fel ca rivalii precum Renault și Volkswagen, se luptă pentru cota de piață în întreaga lume, cu mărcile chineze low-cost avansând pe segmentul vehiculelor electrice (EV).
„Carlos a fost atacat în Italia, deoarece compania era văzută ca fiind mai centrată pe franceză. Apoi a fost atacat de americani, Jeep-ul eșuând în esență. Așa că a suferit cu adevărat din cauza problemelor geopolitice și de proprietate”, observă Palmer.
Mulți cred acum că Stellantis va lupta să se revigoreze în timp ce se luptă sub greutatea atâtor mărci – nu în ultimul rând mărci similare de pe piața de masă, cum ar fi Citroen și Fiat.
Tranziția la vehiculele electrice îi forțează pe producătorii de mașini care au petrecut decenii perfecționându-și și externalizează lanțurile de aprovizionare să aducă mai multă producție înapoi în interior, în timp ce abordări de reglementare diferite în China, Europa și SUA – unde Donald Trump este gata să distrugă vehiculul electric al lui Joe Biden. mandat – creează complicații suplimentare.
În plus, multe companii europene pur și simplu nu pot concura cu omologii lor chinezi integrati pe verticală în ceea ce privește costurile de producție.
Acesta este motivul pentru care Volkswagen trece printr-o schimbare dureroasă, care ar putea duce la concedierea a zeci de mii de muncitori și la închiderea fabricilor din Germania pentru prima dată.
Pe acest fundal, spune Munoz de la Jato, cine preia locul de la Tavares este obligat să se uite la închiderea sau desfacerea unora dintre mărcile care stau în prezent în cortul Stellantis.
„Mă așteptam să facă asta când a fost creat pentru prima dată Stellantis”, adaugă Munoz. „Pentru că știi, 14 mărci este prea mult, mai ales dacă multe dintre ele sunt concurenți direcți.
„Nu este loc pentru atât de mulți în acest moment, pentru că piețele sunt saturate și îi avem pe chinezi să vină.”
Un alt analist este de acord, spunând: „Au asigurat costuri, dar nu au reușit să dea sens mărcilor.
„Cum poți să pierzi atât de multă cotă de piață când ai atât de multe mărci? Nu le gestionați bine.”
În cele din urmă, spune Munoz, cea mai mare moștenire a lui Tavares va fi crearea Stellantis – deși dacă va supraviețui fazei următoare a companiei este dezbătut.
„Cred că vor trebui să fie niște decizii importante în curând”, adaugă Munoz.
În urmă cu nouă luni, era un pariu sigur că Tavares va fi omul care le făcea. Acum, altcineva va încerca să țină sub control monstrul pe care l-a creat.
Lărgiți-vă orizonturile cu jurnalismul britanic premiat. Încercați The Telegraph gratuit timp de 3 luni cu acces nelimitat la site-ul nostru web premiat, aplicația exclusivă, ofertele de economisire a banilor și multe altele.
:: Minerii artizanali protestează împotriva planurilor de a pune capăt unui program care le permite să opereze informal
:: Programul expiră în decembrie, iar criticii spun că permite să crească mineritul ilegal
Pedro Yaranga, specialist în managementul riscurilor
„Registrul de formalizare a minerilor informali există de vreo 12 ani sau ceva mai mult, este un proces de formalizare a minerilor artizanali. Din păcate până acum nu au fost oficializate, nu pentru că minerii artizanali nu vor, ci pentru că procesul este foarte lent și pe deasupra are o serie de cerințe pe care un miner artizanal nu le-ar putea îndeplini niciodată”
„Dacă există aceste interese din partea guvernului și a politicienilor, nu se va rezolva. Aceasta va fi o bombă cu ceas care ar putea avea costuri regretabile în următorii ani”
Un proiect de lege guvernamental trimis Congresului săptămâna trecută le-a oferit minerilor la scară mică o perioadă de șase luni pentru a-și oficializa activitățile după ce programul actual expiră pe 31 decembrie, dar minerii spun că nu este suficient timp.
Sute au instalat corturi în apropierea Congresului de săptămâna trecută, iar mii de mineri în uniforme și căști de plastic au blocat principala autostradă de coastă din regiunile sudice Ica și Arequipa, lăsând sute de vehicule de marfă și pasageri blocate pe o distanță de până la cinci kilometri. Programul REINFO, inițiat în 2012 pentru a permite temporar mineri artizanali în așteptarea oficializării, s-a extins de mai multe ori cu 85.000 de mineri înregistrați, dar doar 20% a fost oficializat, ducând la exploatarea minelor în zone interzise și atacuri asupra minelor formale care au dus la cel puțin 30 de decese în trecut. doi ani.
Pedro Yaranga, un analist specializat în conflicte sociale din Peru, a spus că există interese puternice în concurență între Congres și minerii la scară mică, care ar putea escalada. „Dacă acest lucru nu se rezolvă, va fi o bombă cu ceas”, a spus Yaranga.
Peru a produs 99,7 milioane de grame de aur în 2023, o creștere de 2,8% față de an. Potrivit guvernului, minele artizanale mici extrag aproximativ 40% din aceasta, dar grupurile miniere la scară mică calculează cifra la 50%.
