(Bloomberg) — MicroStrategy Inc. (MSTR) a cumpărat încă 2,1 miliarde de dolari în Bitcoin, în timp ce combinația sa de vânzări de acțiuni și titluri cu venit fix pentru a finanța achizițiile în creștere rapidă atrage o atenție sporită.
Cele mai citite de la Bloomberg
A cincea luni consecutiv când firma din Tysons Corner, Virginia, a anunțat achiziții ale activului digital. Cofondatorul și președintele Michael Saylor a acumulat Bitcoin în valoare de peste 41 de miliarde de dolari în ultimii patru ani, după ce a decis că producătorul de software pentru întreprinderi mici trebuie să se angajeze pe o cale diferită pentru a supraviețui. El a accelerat schimbarea strategiei în octombrie, anunțând planuri de a strânge 42 de miliarde de dolari în următorii trei ani printr-o combinație împărțită uniform de vânzări de acțiuni la piață și oferte de datorii convertibile.
MicroStrategy a achiziționat 21.550 de jetoane la un preț mediu de aproximativ 98.783 USD în perioada 2 până în 8 decembrie, potrivit unui dosar de luni al Comisiei pentru Valori Mobiliare și Burse din SUA.
Creșterea de peste 500% a acțiunilor companiei în acest an a alimentat cererea investitorilor pentru acțiuni. În același timp, fondurile speculative au luat notele, care sunt folosite în pariuri de arbitraj neutre pentru piață, care exploatează volatilitatea crescândă a activului suport. MicroStrategy a fost printre cele mai volatile acțiuni din SUA în acest an.
Pericolul este posibilitatea ca raliul masiv al cripto-ului să se inverseze, caz în care un pariu din ce în ce mai puternic pe valoarea sa ar putea avea consecințe grave pentru proprietarii săi. Bitcoin a crescut cu peste 130% din decembrie anul trecut.
Am publicat recent o listă cu 8 Cele mai bune stocuri de combustibil pentru a cumpăra acum. În acest articol, vom arunca o privire asupra situației în care Occidental Petroleum Corporation (NYSE:OXY) se opune celor mai bune stocuri de combustibil pe care să le cumpărați acum.
Stocurile de combustibil, denumite adesea stocuri de energie, reprezintă acțiuni ale companiilor implicate în explorarea și dezvoltarea rezervelor de petrol și gaze, precum și ale celor specializate în foraj pentru aceste resurse. În plus, companiile care rafinează țițeiul în produse utilizabile, cum ar fi benzina și motorina, se încadrează și ele în această categorie.
Într-un interviu acordat Bloomberg pe 5 decembrie, Amrita Sen, fondator și director de cercetare la Energy Aspects, a discutat despre starea actuală a pieței petroliere și despre viitoarea întâlnire OPEC+. Sen a remarcat că este puțin probabil ca membrii OPEC+ să crească producția, având în vedere sezonul tradițional de întreținere din T1 și T2, care de obicei duce la creșterea stocurilor de țiței. În schimb, ea se așteaptă ca grupul să întârzie producția planificată pentru a scăpa efectiv de construcțiile sezoniere și pentru a reevalua piața în a doua jumătate a anului.
Sen a evidențiat că starea actuală a stocurilor globale este incredibil de scăzută și că în SUA, se preconizează că stocurile se vor încheia anul sub 420 de milioane de barili, care este cel mai scăzut nivel din 2007. În ciuda acestui fapt, prețurile petrolului au rămas blocate la un preț scăzut. , deoarece analiștii și industriile se așteaptă la un 2025 ursist și își reduc stocurile actuale
Întrebat despre riscul unei defecțiuni grave a membrilor OPEC+, Sen a spus că este puțin probabil să se întâmple, deoarece membrii s-au angajat să mențină un preț stabil, mai degrabă decât să se angajeze într-un război al prețurilor. Ea și-a amintit de războiul prețurilor din aprilie 2020, care a dus la o scădere a prețurilor și a spus că miniștrii OPEC vor să evite repetarea acestui scenariu. Deși doresc ca prețurile să fie mai mari, își dau seama și că, dacă există o defecțiune și piața nu este gestionată corespunzător, prețurile pot scădea.
CITEȘTE ȘI: 10 stocuri de petrol cu cel mai mare potențial de creștere, potrivit analiștilor şi 7 cele mai bune acțiuni din piețele emergente de cumpărat acum.
Sen a fost de acord că recenta începere a transporturilor de petrol canadiene către piețele internaționale prin conducta Trans Mountain reprezintă o dezvoltare semnificativă în industrie și a permis producătorilor canadieni să beneficieze de un acces sporit la piețele globale. Sen observă că China are o preferință puternică pentru petrolul greu canadian, în primul rând datorită calității sale consistente, care se potrivește bine cerințelor rafinăriilor moderne chineze. Sen a mai spus că toate noile rafinării care vin în funcțiune în China, India și alte țări din Asia de Sud sunt concepute în primul rând pentru a procesa țiței acru mediu sau greu, iar cererea sa va ajunge la 800.000 de barili pe zi.
Sen a subliniat că capacitatea de rafinare în regiuni precum Europa, America de Nord și alte țări OCDE este de așteptat să scadă, cu o pierdere estimată de 1 milion de barili pe zi în cursul anului viitor, cuprinzând 400.000 de barili în Europa și încă 400.000 de barili în Europa. Statele Unite, din cauza preocupărilor de mediu. Privind în 2025, Sen se așteaptă ca prețul mediu al petrolului să fie în medie în jurul valorii de 80 de dolari pentru Brent, dar există riscuri înclinate în sus din cauza posibilei înăspriri a sancțiunilor împotriva Iranului, Venezuelei și Rusiei sub administrația Trump.
Energia joacă un rol crucial în economia globală, deoarece oferă resursele esențiale necesare pentru alimentarea industriilor, transporturilor și caselor. Industria petrolului și gazelor continuă să joace un rol esențial în satisfacerea nevoilor de energie ale lumii, chiar dacă impulsul pentru alternative mai curate câștigă amploare. Cu asta în context, să aruncăm o privire la cele 8 cele mai bune stocuri de combustibil pentru a cumpăra acum.
Pentru a compila lista noastră cu cele mai bune 8 stocuri de combustibil pentru a cumpăra acum, am folosit instrumentele de verificare a stocurilor Finviz și Yahoo pentru a găsi cele mai mari 25 de companii din sectoarele petrolului și gazelor. Apoi am folosit baza de date a fondurilor speculative a Insider Monkey pentru a clasa 8 acțiuni în funcție de cel mai mare număr de deținători de fonduri speculative, începând cu T3 2024. Lista este sortată în ordinea crescătoare a sentimentului fondurilor speculative.
De ce ne pasă de ceea ce fac fondurile speculative? Motivul este simplu: cercetările noastre au arătat că putem depăși piața, imitând alegerile de top ale celor mai bune fonduri speculative. Strategia buletinului nostru informativ trimestrial selectează 14 acțiuni cu capitalizare mică și mare capitalizare în fiecare trimestru și a avut o rentabilitate de 275% din mai 2014, depășind valoarea de referință cu 150 de puncte procentuale (vezi mai multe detalii aici).
De ce Occidental Petroleum Corporation (OXY) este cel mai bun stoc de combustibil pentru a cumpăra acum?
Dericks de petrol în fundal cu câțiva muncitori în prim plan, subliniind activitățile de producție de petrol și gaze ale companiei.
Numărul deținătorilor de fonduri speculative: 71
Occidental Petroleum Corporation (NYSE:OXY) este o companie globală de energie implicată în explorarea, producția și comercializarea țițeiului. Compania menține o prezență semnificativă în SUA, Orientul Mijlociu și America Latină, servind ca furnizor cheie de țiței pentru rafinării și sectoare industriale.
Occidental Petroleum Corporation (NYSE:OXY) se concentrează pe utilizarea infrastructurii sale existente în suprafața bazinului Delaware pentru a dezvolta bănci secundare în interiorul puțurilor existente prin utilizarea tehnologiei. Procedând astfel, compania își propune să înlocuiască rezervele la un cost redus. În plus, compania reduce costurile prin dezvoltarea de umplere și a reușit să adauge rezerve considerabile prin extinderi și descoperiri. Drept urmare, Occidental Petroleum Corporation (NYSE:OXY) înlocuiește rezervele în timp ce investește mai puțin decât costurile actuale de amortizare și epuizare.
Occidental Petroleum Corporation (NYSE:OXY) intenționează să mențină un program de cinci platforme în cadrul activelor sale CrownRock până în 2025, vizând creșterea producției la mijlocul unei cifre. Compania se concentrează, de asemenea, pe păstrarea flexibilității în cheltuielile de capital în portofoliul său mai larg din SUA, pentru a răspunde la schimbările prețurilor mărfurilor. Odată cu integrarea activelor CrownRock și performanța puternică a noilor sonde din bazinul Permian, Occidental Petroleum Corporation (NYSE:OXY) anticipează atingerea unui nivel de producție de 1,45 milioane de barili echivalent petrol pe zi în T4.
În general, OXY ocupă locul 2 pe lista noastră cu cele mai bune stocuri de combustibil pentru a cumpăra acum. Deși recunoaștem potențialul OXY de a crește, convingerea noastră constă în convingerea că stocurile de IA sunt mai promițătoare pentru a oferi randamente mai mari și pentru a face acest lucru într-un interval de timp mai scurt. Dacă sunteți în căutarea unui stoc AI care este mai promițător decât OXY, dar care se tranzacționează la mai puțin de 5 ori câștigurile sale, consultați raportul nostru despre cel mai ieftin stoc AI.
CITEȘTE URMĂTORUL:8 cele mai bune acțiuni Wide Moat de cumpărat acum şi Cele mai importante 30 de acțiuni AI conform BlackRock
Dezvăluire: Niciuna. Acest articol este publicat inițial la Maimuță din interior.
Chiar și cele mai puțin costisitoare mașini noi costă o sumă semnificativă de bani, așa că puține lucruri sunt mai dezamăgitoare decât să afli rapid că nu-ți place de fapt. Nici asta nu este întotdeauna vina mașinii. Sigur, uneori se dovedește că electronicele sunt bântuite de fantome, dar oamenii cumpără și mașini care sunt prea mici pentru nevoile lor, descoperă că nu pot justifica economia proastă de combustibil și tot felul de alte motive. Ai vrea să crezi că îți vei da seama de toate aceste lucruri înainte de a cumpăra, dar nici nu știi niciodată cu adevărat.
De aceea, în fiecare an, prietenii noștri de la Consumer Reports chestionează membrii săi întreabă dacă își vor cumpăra sau nu mașinile din nou. Nu este o măsură perfectă și nu înseamnă că nu ar trebui să cumpărați niciuna dintre mașinile de pe listă. În același timp, totuși, o mașină care merge prost aici este una la care probabil vrei să te gândești de două ori și să te asiguri că vei fi mulțumit de ea înainte de a o cumpăra. Poate să sapă puțin mai adânc sau să te întorci pentru un test drive mai lung. La urma urmei, nu strică niciodată să fii sigur de achiziția ta înainte de a cheltui 50.000 USD sau mai mult pentru un bun durabil.
Să vedem ce mașini spune Consumer Reports merită puțină atenție suplimentară înainte de a apăsa pe trăgaci.
Audi Q4 E-Tron
Procent care ar cumpăra din nou: 48%
Scor general: 72/100
Audi Q4 E-Tron a marcat destul de bine în general și este competitiv în segmentul său, dar se pare că proprietarii nu au fost neapărat mulțumiți de valoarea pe care a oferit-o pentru banii pe care i-au cheltuit. De asemenea, este posibil ca și intervalul de sub 300 de mile să joace un rol. Indiferent dacă au nevoie sau nu, cumpărătorilor de mașini noi le place foarte mult să vadă o cifră de gamă care începe cu un trei.
Nissan Altima
Procent care ar cumpăra din nou: 48%
Scor general: 75/100
Nissan Altima arată destul de bine, a funcționat bine la testul său rutier Consumer Reports și are, de asemenea, un scor general solid. Totuși, se pare că valoarea pentru bani este locul în care proprietatea începe să se destrame. Poate că merită să economisiți câțiva dolari, dar luați în considerare mai întâi testarea conducerii unora dintre concurenții lui Altima pentru a fi sigur.
Audi Q8 E-Tron
Procent care ar cumpăra din nou: 47%
Scor general: 58/100
Audi Q8 E-Tron reîmprospătat oferă mai multă putere, o autonomie mai bună și un scor impresionant la testul rutier de 86. Cu toate acestea, din nou, este dezamăgit în categoria raportului calitate-preț. Promitem că aceasta nu este singura plângere pe care oamenii o au despre mașini din această listă, dar nici nu ne vom preface că nu este destul de comună. Nici Q8 E-Tron nu are o autonomie mai mare de 300 de mile.
Infiniti QX60
Procent care ar cumpăra din nou: 46%
Scor general: 74/100
După cum am spus, mașinile de pe această listă nu sunt neapărat rele și, încă o dată, avem o mașină care a funcționat bine la testul rutier al Consumer Reports. De asemenea, menține un scor general destul de bun și este clasat înaintea altor câteva crossover-uri din segmentul său. Totuși, mai mult de jumătate dintre proprietarii nu ar cumpăra din nou unul, invocând încă o dată raportul calitate-preț.
Mercedes-Benz Clasa C
Procent care ar cumpăra din nou: 45%
Scor general: 65/100
Deși s-ar putea să cumpărați un Nissan sau un Infiniti pentru că este o afacere bună, Mercedes a fost în mod tradițional una dintre mărcile pe care le cumpărați pentru că sunteți dispus să plătiți puțin mai mult pentru a deține o mașină mai bună. Dacă îți dorești un sedan de lux sportiv, cu o cabină de înaltă calitate, Clasa C oferă cu siguranță, dar nu toată lumea este fana comenzilor, iar 55 la sută dintre proprietari nu și-ar cumpăra altul.
Toyota Corolla Cross
Procent care ar cumpăra din nou: 45%
Scor general: 66/100
Cu un nume precum Corolla Cross, este ușor de înțeles de ce oamenii cumpără această mașină. Este un crossover pentru cei care își doresc Corola crossover-urilor. De asemenea, începe sub 25.000 de dolari, ceea ce o face o achiziție tentantă într-o lume în care prețul mediu de tranzacție cu mașini noi este de aproape 50.000 de dolari. Cu toate acestea, proprietarii au avut probleme cu experiența de condus, confortul și valoarea lui Corolla Cross.
Nissan Sentra
Procent care ar cumpăra din nou: 44%
Scor general: 78/100
Nissan Sentra este una dintre cele mai puțin costisitoare mașini noi pe care le puteți cumpăra și șansele sunt că puteți găsi una pentru câteva mii de dolari sub MSRP. Cu un scor la testul rutier de 83, ar trebui să impresioneze și la un test drive. Cu toate acestea, proprietarii s-au plâns cel mai mult de confort și valoare, sugerând că ar putea merita să se uite la o Honda, Hyundai sau Toyota, chiar dacă costă puțin mai mult.
Mazda CX-90 PHEV
Procent care ar cumpăra din nou: 41%
Scor general: 51/100
Mazda CX-90 arată fantastic și este mai sportiv decât majoritatea crossover-urilor cu trei rânduri, așa că acesta doare să văd, dar aproape 60 la sută dintre proprietari probabil că nu greșesc. Fiabilitatea estimată este slabă, la fel ca și evaluarea valorii de către proprietari. Sperăm că Mazda rezolvă problemele de fiabilitate în curând, deoarece CX-90 are într-adevăr mult potențial.
Volkswagen Taos
Procent care ar cumpăra din nou: 39%
Scor general: 50/100
Pe baza clasamentului Consumer Reports, aproape orice crossover mic ar fi o achiziție mai bună decât Volkswagen Taos, dar scorul său la testul rutier este, de asemenea, destul de bun. Apoi, din nou, fiabilitatea prognozată este, de asemenea, slabă, iar proprietarii au avut probleme atât cu experiența de conducere, cât și cu raportul calitate-preț, precum și cu confortul lui Taos, chiar dacă aceasta nu a fost cea mai mare preocupare.
Jeep Compass
Procent care ar cumpăra din nou: 38%
Scor general: 58/100
Dacă vrei un Jeep Wrangler sau Grand Cherokee, șansele sunt că Compass nu va zgâria aceeași mâncărime. Sigur, începe de la puțin peste 25.000 de dolari, ceea ce îl face puțin mai puțin costisitor decât frații săi mai mari și mai cunoscuți. Dacă doriți în mod legitim o busolă, aceasta poate fi o afacere bună, dar dacă doriți un Jeep, există șanse mari să fiți dezamăgiți, ca 62% dintre proprietarii sondajului.
Jeep Grand Cherokee PHEV
Procent care ar cumpăra din nou: 34%
Scor general: 45/100
Proprietarii de Jeep Grand Cherokee PHEV iubesc absolut modul în care arată SUV-ul lor, precum și cât de confortabil este. De fapt, în general, le place și modul în care conduce. Cu toate acestea, cu un scor de doar 13 din 100, ei nu cred că merită banii. Pentru comparație, doar alte trei vehicule din această listă au avut un scor sub 40, Audi Q8 E-Tron și scorul său de 32 fiind cel mai aproape. Asigurați-vă că doriți hibridul plug-in înainte de a cumpăra unul, deoarece puțin peste o treime dintre proprietari spun că ar cumpăra unul din nou.
Ai încredere în planificatorul tău financiar cu banii tăi. Ai încredere în medic cu sănătatea ta. Când vine vorba de vehiculele tale, probabil că ai încredere în mecanicul tău să te conducă în direcția corectă. Poate vă gândiți să cumpărați o camionetă în viitorul apropiat. Cel mai bine este să vă consultați cu mecanicul dumneavoastră și să vedeți care sunt părerile lui despre cele mai bune modele, precum și despre unele dintre cele mai proaste.
Citiți mai multe: Mecanicii explică de ce nu ar trebui să cumpărați niciodată aceste 6 mărci populare de mașini
Aflați: 9 lucruri pe care trebuie să le faceți pentru a vă crește averea în 2025
GOBankingRates a vorbit cu un mecanic și expert în camioane care a enumerat trei camionete pe care nu le-ar cumpăra niciodată și motivele pentru care nu merită.
În tendințe acum:Secretul Suzei Orman pentru o pensionare bogată – Ai făcut această mișcare de bani?
3. Ford F-150 (2018)
„F-150 din 2018 poate fi cel mai prost camion Ford din listă. [and] din păcate, pare să fie și cea mai prost funcțională piesă de mașină”, a declarat Tomasz Mazurkiewicz, CEO al Truck1.
„Problemele de transmisie se pare că au afectat Ford F-150 2018”, a explicat Mazurkiewicz. „[This] nu numai că afectează relaxarea și siguranța șoferului, dar dacă problema nu este rezolvată, poate fi o afacere costisitoare. Există diverse rapoarte care susțin […] blocări timpurii și motoare defectuoase. Modelele Eco-boost par să fie cele mai afectate de acest lucru.
„Nu se poate nega că F-150 arată bine. Din păcate, varianta 2018 are prea multe probleme, fie că este vorba de defecțiunea transmisiei sau de schimbarea treptelor de viteză. Nimănui nu-i place să facă compromisuri, mai ales când vine vorba de astfel de achiziții”, a conchis Mazurkiewicz.
Luați în considerare acest lucru: 6 SUV-uri care durează mai mult decât credeți și care merită banii
2. Chevrolet Silverado 1500 (2019)
Chevy Silverado din 2019 prezintă un aspect atrăgător alături de un aspect destul de atractiv, însă acest model are un dezavantaj semnificativ: sistemul de management dinamic al combustibilului, potrivit lui Mazurkiewicz.
„În timp ce se presupune că sistemul a fost proiectat pentru a crește eficiența utilizând o gamă largă de combustibili, mulți oameni care dețin vehicule echipate cu acest sistem declară că au avut experiențe groaznice cu rateuri de aprindere împreună cu defecțiuni ale ridicătorului”, a explicat Mazurkiewicz.
„Pentru a adăuga o insultă la rănire, începe înlocuirea ridicătorului împreună cu reparațiile [the] mii, care [turns] cumpărând acest model într-un joc de noroc”, a spus Mazurkiewicz. „Dacă sunteți o persoană căreia îi place valoarea într-o achiziție, multiplele plângeri privind calitatea interioară, alături de erorile tehnice, o fac o vânzare extrem de dificilă.”
1. Nissan Titan (2020)
Mazurkiewicz a spus că Titanul din 2020 „… din anumite motive nu a înregistrat scoruri de fiabilitate aproape la fel de mari ca unii dintre concurenții săi, deși prețul său de intrare a fost mai mic decât al lor.
„Au existat probleme la schimbarea vitezelor din cauza transmisiei automate cu nouă trepte, care a fost extrem de inconsecventă și a făcut experiența de condus destul de groaznică”, a menționat Mazurkiewicz. „În plus, nu prezintă o capacitate adecvată de remorcare și sarcină utilă față de concurenții săi din segment și, prin urmare, nu este o opțiune bună pentru cei care caută un adevărat cal de muncă.”
Mai multe de la GOBankingRates
Acest articol a apărut inițial pe GOBankingRates.com: Sunt mecanic: 3 camionete pe care nu le-aș cumpăra niciodată și de ce nu merită
Nvidia(NASDAQ: NVDA) şi Măr(NASDAQ: AAPL) sunt două dintre cele mai populare acțiuni în rândul investitorilor de retail, dar miliardarii enumerați mai jos au cumpărat unul și l-au vândut pe celălalt în trimestrul al treilea.
Cliff Asness de la AQR Capital Management a achiziționat 719.710 de acțiuni ale Nvidia, majorându-și pachetul de acțiuni cu 5%. De asemenea, a vândut 102.651 de acțiuni ale Apple, reducându-și poziția cu 1%. Nvidia este acum cel mai mare holding din portofoliu, iar Apple este al doilea ca mărime.
Steven Cohen de la Point72 Asset Management a cumpărat 1,5 milioane de acțiuni ale Nvidia, majorându-și participația cu 75%. De asemenea, a vândut 1,5 milioane de acțiuni Apple, părăsind complet această poziție. Important este că Nvidia este acum cel mai mare holding din portofoliu, excluzând contractele de opțiuni.
Investitorii ar trebui să acorde o atenție deosebită tranzacțiilor efectuate de Steven Cohen. Point72 se clasează printre primele 15 fonduri speculative în ceea ce privește profitul net de la început, conform LCH Investments. Acestea fiind spuse, tranzacțiile de mai sus au fost efectuate în al treilea trimestru, care s-a încheiat în septembrie. Așadar, iată ce trebuie să știe investitorii despre Nvidia și Apple acum.
Ți-e dor de Scoop de dimineață? Trezeste-te cu știri despre micul dejun în căsuța dvs. de e-mail în fiecare zi de piață. Înscrieți-vă gratuit »
Nvidia este fundamentul boom-ului inteligenței artificiale (AI). Majoritatea investitorilor știu probabil că unitățile de procesare grafică (GPU) Nvidia sunt folosite pentru a accelera sarcinile de lucru ale centrelor de date, cum ar fi antrenarea modelelor de învățare automată și rularea aplicațiilor AI. De fapt, compania deține peste 80% cotă de piață în acceleratoarele AI, potrivit mai multor analiști.
Ceea ce investitorii ar putea să nu știe este că dominația Nvidia pe piața acceleratoarelor AI are rădăcini nu numai în performanța superioară a cipurilor sale, ci și în domeniul de aplicare al platformei sale software CUDA. CUDA include sute de biblioteci de coduri și modele preantrenate care simplifică dezvoltarea aplicațiilor AI în cazuri de utilizare care variază de la sisteme de recomandare la roboți autonomi.
Asta înseamnă că concurenții care doresc să depășească dominația Nvidia vor avea nevoie de mai mult decât cipuri rapide. Ei vor trebui, de asemenea, să creeze un ecosistem robust de dezvoltare software, care să rivalizeze cu CUDA. Dar asta este mai ușor de spus decât de făcut. Nvidia și-a construit platforma CUDA în cea mai mare parte a două decenii. În consecință, compania este bine poziționată pentru a-și menține liderul de piață în acceleratoarele AI.
Nvidia a raportat rezultate financiare excepționale în al treilea trimestru al anului fiscal 2025. Vânzările au crescut cu 94%, până la 35 de miliarde de dolari, iar venitul net non-GAAP a crescut cu 103%, la 0,81 dolari pe acțiune diluată. Acesta a fost al șaselea trimestru consecutiv în care Nvidia a raportat o creștere de trei cifre a câștigurilor.
Privind în perspectivă, Wall Street se așteaptă ca câștigurile ajustate să crească cu 50% în următoarele 12 luni, ceea ce face ca evaluarea actuală de 54 de ori câștigurile ajustate să pară relativ ieftină. Potențialii investitori pot cumpăra o poziție mică cu încredere astăzi. Cred că majoritatea analiștilor care urmăresc Nvidia ar fi de acord. Acțiunea are un preț țintă median de 175 USD per acțiune, ceea ce implică un avantaj de 25% față de prețul actual al acțiunii de 140 USD.
Apple are un avantaj competitiv cheie în autoritatea mărcii, care este în sine baza puterii de stabilire a prețurilor. De exemplu, iPhone-ul mediu s-a vândut cu peste 900 de dolari în al treilea trimestru, în timp ce media Samsung Telefonul Android s-a vândut cu mai puțin de 300 USD. Important este că Apple este liderul de piață în vânzările de smartphone-uri și ocupă locul al doilea în livrările de smartphone-uri, potrivit Counterpoint Research.
Apple deține, de asemenea, o poziție competitivă puternică în alte verticale de electronice de larg consum. Compania ocupă locul patru în livrările de computere personale (PC), primul în livrările de ceasuri inteligente și primul în livrările de tablete. În timp ce Apple monetizează consumatorii cu dispozitive, câștigă și venituri în marjă mai mari prin furnizarea de servicii adiacente, cum ar fi descărcări în App Store, stocare iCloud și Apple Pay, precum și abonamente precum Apple TV+.
Apple este un jucător important pe mai multe dintre aceste piețe de servicii. De exemplu, App Store este cel mai bine clasat magazin de aplicații mobile după venituri, iar vânzările sale cresc mai repede decât cel mai apropiat concurent. AlfabetMagazinul Google Play al lui. În plus, Apple Pay este cel mai popular portofel mobil din magazine în rândul consumatorilor din SUA.
Apple a raportat rezultate financiare decente în al patrulea trimestru al anului fiscal 2024, care s-a încheiat în septembrie, depășind cu puțin estimările din partea de sus și de jos. Vânzările totale au crescut cu 6%, până la 95 de miliarde de dolari, iar veniturile din cele mai importante două categorii de produse — iPhone și servicii — au crescut cu 6%, respectiv 12%. Între timp, câștigurile non-GAAP au crescut cu 12%, până la 1,64 USD per acțiune diluată.
Privind în perspectivă, Wall Street se așteaptă ca câștigurile ajustate ale Apple să crească cu 10% în următoarele 12 luni. Această prognoză de consens face ca evaluarea actuală a câștigurilor ajustate de 36 de ori să pară foarte scumpă. Aceste cifre oferă Apple un raport preț-câștig-creștere (PEG) de 3,6, ceea ce face ca stocul să fie mult mai scump decât Nvidia, care are un raport PEG puțin peste 1.
Din acest motiv, cred că potențialii investitori ar trebui să evite Apple chiar acum, iar acționarii actuali ar trebui să ia în considerare reducerea pozițiilor mari.
Ai simțit vreodată că ai ratat barca în cumpărarea celor mai de succes acțiuni? Atunci vei dori să auzi asta.
În rare ocazii, echipa noastră de experți de analiști emite a Stoc „dublat”. recomandare pentru companiile despre care cred că sunt pe cale să apară. Dacă ești îngrijorat că ai ratat deja șansa de a investi, acum este cel mai bun moment pentru a cumpăra înainte de a fi prea târziu. Și cifrele vorbesc de la sine:
Nvidia:dacă ai investit 1.000 USD când ne-am dublat în 2009,ai avea 363.671 USD!*
Măr: dacă ai investit 1.000 USD când ne-am dublat în 2008, ai avea 45.954 USD!*
Netflix: dacă ai investit 1.000 USD când ne-am dublat în 2004, ai avea 486.533 USD!*
În acest moment, lansăm alerte „Dublare” pentru trei companii incredibile și este posibil să nu mai existe o altă șansă ca aceasta în curând.
Vedeți 3 acțiuni „Dublați” »
*Consilierul de acțiuni revine începând cu 2 decembrie 2024
Suzanne Frey, director executiv la Alphabet, este membru al consiliului de administrație al lui Motley Fool. Trevor Jennewine are poziții în Nvidia. Motley Fool are poziții și recomandă Alphabet, Apple și Nvidia. The Motley Fool are o politică de divulgare.
Nvidia Stock vs. Apple Stock: miliardarii cumpără unul și îl vând pe celălalt a fost publicat inițial de The Motley Fool
Nu se poate spune că americanii nu sunt la îndemână pentru opțiunile de SUV în 2024. În ciuda faptului că costă mai mult decât sedanurile și hatchback-urile, piața SUV-urilor crește în fiecare an. Indiferent de preocupările legate de inflație sau de incertitudinea economică, SUV-urile domină confortabil peisajul auto din SUA
Cu costurile de proprietate – costuri inițiale, finanțare, amortizare, asigurare, combustibil și taxe asortate de parcare și bilete – fiind atât de scumpe, mașinile sunt ucigașul numărul 1 pentru mulți șoferi, în special cei din gospodăriile cu venituri mai mici și persoanele cu venituri fixe. .
Verificați: 6 SUV-uri care durează mai mult decât credeți și care merită banii
Citește în continuare: 9 lucruri pe care trebuie să le faci pentru a-ți crește averea în 2025
Potrivit Statista, piața SUV-urilor din SUA este proiectată să ajungă la 333 de miliarde de dolari în acest an, dar cu atât de multe modele disponibile, există unele care merită fiecare bănuț și altele care ar trebui evitate cu orice preț.
În ceea ce privește SUV-urile pe care nu ar trebui să le cumpărați, GOBankingRates i-a întrebat pe expertul auto Chris Pyle, care operează ca mecanic virtual cu normă întreagă la JustAnswer, și pe Mike Winter, proprietarul de lungă durată al MDP Diesel & Auto Repair din Jackson, Michigan, și iată ce au trebuia să spun despre mai multe SUV-uri/grupuri de SUV-uri care nu merită cumpărate.
În tendințe acum:Secretul Suzei Orman pentru o pensionare bogată – Ai făcut această mișcare de bani?
Land Rover Range Rover
Land Rover Discovery
SUV-urile de lux Land Rover au o reputație proastă când vine vorba de raport calitate-preț și fiabilitate. Pentru iarna cu experiență, modelul Range Rover are prea multe preocupări care îl fac o alegere proastă pentru cumpărători, invocând „Valoarea teribilă de amortizare și revânzare, costuri foarte mari de reparații… probleme electrice, probleme cu lichidul de răcire, probleme cu turbo”.
Pyle a ales și el un Land Rover, dar pentru el, Discovery ar trebui evitat. „Sunt costisitoare de întreținut, făcând doar întreținere generală și, atunci când eșuează, piesele și forța de muncă sunt mari”, a spus el.
Vezi mai multe: Mecanicii explică de ce nu ar trebui să cumperi niciodată aceste 6 mărci populare de mașini
Potrivit lui Pyle, problemele lui 4Runner provin din valoarea și o risipă a utilizării prevăzute a vehiculului. „Este un vehicul grozav în interior și în exterior – o achiziție de care nu veți fi dezamăgiți”, a spus el. „Totuși, partea proastă este că este conceput pentru a fi off-road și majoritatea [people] nu face asta. Deci, plătiți pentru funcții care nu au fost folosite niciodată. Un SUV diferit și mai ieftin pentru a rămâne pe autostradă este mai bine.”
Consumer Reports (CR) folosește scorurile la testele rutiere și fiabilitatea prezisă pentru analizele vehiculelor sale, dar se bazează și pe scorurile de satisfacție și siguranță ale clienților (abonaților). Deci, articolele sale ar trebui abordate cu prudență. Cu toate acestea, a numit Taos al doilea vehicul cel mai puțin fiabil pentru 2024, iar Winter este de acord. SUV-ul compact cu cinci locuri al Volkswagen poate necesita reparații frecvente și costisitoare. Prețul este corect (prețul recomandat pentru 2025 ar trebui să fie în jur de 26.000 USD, per Kelley Blue Book), dar merită?
Jeep Cherokee/Wagoneer
Jeep Wrangler/Gladiator
CR a enumerat Jeep Grand Cherokee și Grand Cherokee L printre cele 10 mașini cele mai puțin fiabile pentru 2024, iar Jeep drept cel mai prost producător de automobile din 34 de mărci. Winter listează „problemele electrice, problemele de transmisie și consumul de ulei” drept puncte de probleme pentru Cherokee și consideră că Wagoneer este pur și simplu „mult de scump, cu o depreciere teribilă”, printre multe probleme.
În ceea ce privește Wrangler și Gladiator, Pyle afirmă: „Nu au cea mai mare longevitate a motorului. [And] la fel ca și 4Runner, sunt proiectate pentru a fi off-road. Problema aici este că proprietarii îi bat în off-road și apoi se plâng de călătoria pe autostradă. Sunt zgomotoase și se leagănă, iar acoperișul moale curge în ploaie.”
În ciuda clasamentului său de fiabilitate RepairPal peste medie, în experiența lui Winter, Tucson este o „bombă cu ceas” din cauza „problemelor majore ale motorului/transmisiei și unei rate ridicate de defecțiuni ale motorului”. După cum notează CoPilot, Hyundai și-a îmbunătățit reputația de fiabilitate în ultimii ani, așa că, dacă sunteți pasionat de un Tucson, evitați modelele mai vechi (2011, 2012, 2015-2017).
Ford Escape EcoBoost
Ford EcoSport
Există diferențe notabile de dimensiune între echipamentul Ford Escape EcoBoost și EcoSport, atât în interior, cât și în exterior (EcoSport este mai mic), dar, potrivit Winter, reparațiile majore și problemele de durabilitate afectează ambele SUV-uri. În ceea ce privește Escape, „Fiabilitatea nu este bună din cauza problemelor cu lichidul de răcire, acumularea de carbon și consumul de ulei”, iar EcoSport este pur și simplu o „conducere îngrozitoare, cu probleme/defecțiuni majore ale motorului și costuri ridicate de reparație”.
SUV-uri de dimensiune completă (Chevrolet Tahoe și Suburban, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Cadillac Escalade)
Pyle a menționat un grup de SUV-uri de dimensiuni normale care trebuie evitate; în special, Chevrolet Tahoe și Suburban, Ford Expedition, Lincoln Navigator și Cadillac Escalade. „Sunt mari, grele, nu sunt aerodinamice și beau gaz”, a spus Pyle. „Sunt menite să mute familia și să remorcheze rulota. Prea multe [that] deține aceste vehicule rareori au mai mult de patru ocupanți și nu remorcă niciodată nimic. Plătești mult pentru a obține mult, dar nu este ceea ce ai nevoie cu adevărat.”
SUV-uri de lux de ultimă generație (Range Rover Evoque, Mercedes G550/GLS/EQS, Audi RS Q8, Lexus LX, BMW X7)
Pyle și-a luat timp să se adreseze și mai multor SUV-uri de lux. Range Rover Evoque, Mercedes G550/GLS/EQS, Audi RS Q8, Lexus LX și BMW X7 „sunt pur și simplu prea scumpe”, a spus Pyle. „Există SUV-uri la prețuri mai mici la fel de frumoase, cu caracteristici similare, cu un cost cu zeci de mii mai mic. În plus, nu ai bătaia de cap să găsești un magazin care chiar să-l atingă atunci când se sparge. Achiziționarea unui vehicul de peste 100.000 de dolari este o prostie și pentru majoritatea, aceasta este încă mult prea mare.”
Mai multe de la GOBankingRates
Acest articol a apărut inițial pe GOBankingRates.com: Sunt mecanic: 11 SUV-uri pe care nu le-aș cumpăra niciodată și de ce nu merită
Palestinienii strămutați din Gaza abia au reușit să-și asigure suficientă pâine pentru familiile lor, din cauza prețurilor ridicate la făină și a deciziei agenției ONU de a opri transporturile de ajutoare prin punctul de trecere principal din Gaza în urma jafurilor. Unii au raportat că pot asigura doar o masă pe zi pentru familiile lor din cauza lipsei de ajutor și a prețurilor ridicate pe măsură ce războiul Israel-Hamas continuă. (Videoclip AP filmat de Abed Al-Kareem Hana și Mohammad Jahjouh; Producție: Wafaa Shurafa)
Administratorii de fonduri speculative miliardare nu își ating statutul luând decizii proaste de investiții. Ei tind să evite cele mai tari acțiuni de creștere, care pot fi destul de volatile și pot deteriora randamentele generale dacă se prăbușesc. În schimb, mulți se concentrează pe companii mai mari despre care cred că ar putea crește în valoare.
Una dintre cele mai populare investiții din ultimul timp a fost Alfabet (NASDAQ: GOOG)(NASDAQ: GOOGL). Această acțiune a fost o achiziție populară în timpul celui de-al treilea trimestru, deoarece mulți administratori de fonduri speculative miliardare, precum Israel Englander (Millenium Management) și Steve Cohen (Point72), au câștigat acțiuni. Este, de asemenea, o deținere de top în alte fonduri speculative, cum ar fi Chase Coleman de la Tiger Global Management, unde Alphabet reprezintă 7,3% din portofoliu.
Ți-e dor de Scoop de dimineață? Trezeste-te cu Știri despre micul dejun în căsuța dvs. de e-mail în fiecare zi de piață. Înscrieți-vă gratuit »
Întrucât Alphabet este o acțiune atât de populară printre miliardari, ar putea ajuta la accelerarea drumului tău spre a deveni milionar?
Cu excepția cazului în care aveți un cont de investiții considerabil, este puțin probabil ca deținerea acțiunilor Alphabet singură să vă facă milionar de la sine. În schimb, investitorii ar trebui să caute o companie care să poată învinge piața, care să-și accelereze ritmul pentru a deveni milionar ca parte a unui portofoliu de acțiuni.
Alphabet te-ar putea ajuta singur pe această cale, deoarece afacerile sale merg destul de bine.
Activitatea principală a Alphabet este publicitatea, care se concentrează în mare parte pe motorul de căutare Google. Deși generează și venituri din reclame din alte proprietăți, cum ar fi YouTube, aproximativ trei sferturi din veniturile sale din reclame provin din motorul de căutare. Acest lucru ar putea deveni o problemă în viitorul apropiat, deoarece Departamentul de Justiție încearcă să spargă Alphabet forțând vânzarea browserului său Chrome.
Apelurile de despărțire sunt rezultatul deciziei unui judecător conform căreia Google deținea un monopol ilegal în spațiul de căutare. Cu toate acestea, acesta nu este sfârșitul poveștii pentru Alphabet. Încă poate face recurs la hotărâre, iar judecătorul nu este de așteptat să ia o decizie până în vara viitoare. Unii analiști cred, de asemenea, că viitoarea administrație Trump ar putea modifica poziția DOJ în acest caz.
Între timp, probabil că Alphabet planifică deja cum își poate menține avantajele, chiar dacă este forțat să scape de browserul Chrome.
Aceste griji au contribuit la unul dintre punctele cheie de investiții ale acțiunilor Alphabet: este semnificativ subevaluată în comparație cu piața mai largă. The S&P 500 tranzacționează la 23,5 ori câștigurile forward. Alphabet tranzacționează pentru doar 20,9 ori câștiguri forward.
Aceasta este piața care le spune investitorilor că Alphabet nu valorează la fel de mult ca o afacere medie, dar performanța sa este mult peste medie.
În al treilea trimestru, veniturile Alphabet au crescut cu 15% de la an la an la 88 de miliarde de dolari. În ceea ce privește profitul, marja operațională a crescut cu 4 puncte procentuale, până la 32%, contribuind la creșterea câștigului pe acțiune (EPS) de la 1,55 USD anul trecut la 2,12 USD în acest an — o creștere de 37%.
Aceste tipuri de cifre de creștere nu sunt asociate cu o companie care tranzacționează cu reducere pe piața mai largă, totuși acolo se tranzacționează Alphabet. În plus, Alphabet 2025 arată, de asemenea, solid. Analiștii de pe Wall Street preconizează o creștere de 12% a veniturilor și a câștigului pe acțiune. Așadar, anul viitor ar trebui să fie și un alt an care să bată piața, deoarece ratele sale de creștere depășesc pe cea a mediei pe termen lung a S&P 500.
Alphabet nu va fi un stoc care să lumineze lumea în flăcări. Dar este unul care produce o creștere solidă și poate fi achiziționat la un preț avantajos. Având în vedere că portofoliile multor investitori încep să se umple cu acțiuni AI cu o creștere mare, este inteligent să echilibrăm asta cu unele afaceri stabile. Alphabet s-ar putea încadra în această descriere pentru mulți investitori, făcându-l un acțiuni grozave de deținut pentru aproape orice investitor.
Înainte de a cumpăra acțiuni în Alphabet, luați în considerare următoarele:
The Consilier de stocuri Motley Fool echipa de analiști tocmai a identificat ceea ce cred ei că sunt 10 cele mai bune stocuri pentru ca investitorii să cumpere acum… și Alphabet nu era unul dintre ei. Cele 10 acțiuni care au făcut reducere ar putea produce randamente monstru în următorii ani.
Luați în considerare când Nvidia a făcut această listă pe 15 aprilie 2005… dacă ați investit 1.000 USD la momentul recomandării noastre, ai avea 829.378 USD!*
Consilier de stoc oferă investitorilor un plan ușor de urmărit pentru succes, inclusiv îndrumări privind construirea unui portofoliu, actualizări regulate de la analiști și două noi alegeri de acțiuni în fiecare lună. TheConsilier de stocserviciul are mai mult decât de patru ori revenirea S&P 500 din 2002*.
Vezi cele 10 stocuri »
*Consilierul de acțiuni revine începând cu 25 noiembrie 2024
Suzanne Frey, director executiv la Alphabet, este membru al consiliului de administrație al lui Motley Fool. Keithen Drury are poziții în Alphabet. The Motley Fool are poziții în și recomandă Alphabet. The Motley Fool are o politică de divulgare.
Miliardarii cumpără acest stoc de milionar a fost publicat inițial de The Motley Fool
Consumatorii iau în considerare adesea prețul autocolantului, caracteristicile și designul atunci când decid ce mașină să cumpere.
Aflați: Cele 20 de mașini cu cele mai mari scăderi de preț în 2024
Descoperiți mai multe: 9 lucruri pe care trebuie să le faceți pentru a vă crește averea în 2025
Cu toate acestea, cumpărătorii de mașini ar trebui să ia în considerare și probleme ascunse, cum ar fi transmisia, rata de amortizare și costurile de reparație, astfel încât să nu aibă de-a face cu dureri de cap și un portofel epuizat un an mai târziu.
GOBankingRates a discutat cu Chris Pyle, un mecanic auto și expert la JustAnswer, pentru a discuta despre zece mașini pe care nu le-ar cumpăra niciodată și de ce nu merită.
În tendințe acum:Secretul Suzei Orman pentru o pensionare bogată – Ai făcut această mișcare de bani?
Potrivit Car and Driver, Tesla „a dovedit că vehiculele electrice pot fi de dorit, combinând performanțe remarcabile și interioare high-tech cu autonomie de rulare utilizabilă”.
Conducerea unui Tesla poate părea minunat până când are nevoie de reparații. Pyle le plasează pe Tesla și Rivian printre primele mașini pe care nu le-ar cumpăra, deoarece costul deținerii mașinii depășește prețul. Un Tesla Model 3 din 2024 începe de la aproape 41.000 USD.
Pyle a clasat Tesla, alături de Rivian, în fruntea listei de mașini pe care nu le-ar cumpăra.
„Motivele sunt costul de proprietate odată ce un motor sau o baterie se defectează, iar costul reparației este mult mai mare decât valoarea vehiculului.”
Dash Lewis, scriind pentru Jalopnik, un site de știri și opinie despre „cultura mașinilor”, spune că Tesla este una dintre cele mai scumpe mașini de reparat și întreținut.
Așteptați-vă să plătiți o medie de 5.552 USD în costuri de reparație în timp ce dețineți un Tesla. O parte din motiv este că piesele auto Tesla sunt unice și greu de găsit. Similar cu alte mașini de lux, veți plăti prețuri premium pentru piesele auto, a spus Lewis.
Chiar și în comparație cu alte vehicule electrice, Tesla costă mai mult. Lewis a estimat că costă cu 1.078 de dolari mai mult pentru a repara o Tesla pe durata vieții sale decât alte vehicule electrice.
Aflați: 6 vehicule hibride pentru a nu cumpăra
Rivianul a fost egal cu Tesla ca mașină de top, Pyle a spus că nu va cumpăra. Rivian este un start-up din California care produce SUV-uri electrice premium și pick-up-uri din fabrica lor din Illinois.
„Costul ridicat al reparațiilor de coliziune și al asigurării împotriva coliziunii poate fi adesea o plată pentru mașină în sine”, a spus Pyle.
Un pick-up Rivian RIT din 2025 începe de la 71.000 USD. La fel ca Tesla, Rivian este un vehicul scump de reparat. Un proprietar din Rivian a spus pe un forum online că un accident minor l-a costat mult mai mult decât se aștepta. Ceea ce părea a fi un capac îndoit al barei de protecție și un hayon îndoit a dus la nevoia mecanicilor de a demonta partea din spate a camionului și de două luni și jumătate de reparații.
„M-am gândit că reparația va fi costisitoare, dar habar nu aveam!” spuse proprietarul Rivian. „Inițial, asigurarea ei a estimat prejudiciul la aproximativ 1.600 de dolari și mi-a trimis un cec… Factura finală a fost de peste 42.000 de dolari!”
Pyle a spus că nu va cumpăra niciun camion nou, inclusiv Ford, Dodge, Chevy, Nissan sau Toyota.
„Modelele ușoare până la cele grele sunt mult prea scumpe”, a spus Pyle. „În primii cinci ani de proprietate, veți pierde aproximativ 35% până la 55% din valoarea mașinii în intervalul de preț de 30.000 $ până la 50.000 $. Este mai bine să cumpărați unul folosit, astfel încât primul proprietar să ia pierderea.”
Potrivit Car and Driver, camioanele grele de astăzi sunt „cai de lucru, vehicule de lux, mașini de înaltă performanță și crucișătoare confortabile”. Cu toate acestea, CarEdge, un revânzător de vehicule online, a estimat că un Ford F-350 Super Duty, de exemplu, s-ar deprecia cu 36% după cinci ani și ar avea o valoare de revânzare pe cinci ani de aproape 49.000 USD. Estimarea presupune un preț de vânzare inițial de 76.350 USD.
Pyle a spus că Jeep Renegade și Fiat 500 au același șasiu și au nevoie de reparații.
„Nu atât costul reparațiilor, cât frecvența în care sunt necesare”, a spus Pyle. „Pentru mulți, aceste mașini petrec mai mult timp stând într-un lot de mașini așteptând reparații, în comparație cu a fi conduse fără probleme.”
Edmunds Car Review a evaluat Jeep Renegade 2023 cu 6 din 10 în ceea ce privește valoarea.
„Renegade este unul dintre cele mai scumpe vehicule din clasa sa”, au spus recenzenții Edmunds.
„Ar putea fi în regulă dacă ai o mulțime de caracteristici și valoare pentru preț, dar nu ai. Calitatea construcției interioare este bună, dar nu există nimic excepțional în interior și parcă plătiți foarte mult pentru stilul Jeep-ului dur.”
Fiat 500x din 2023 s-a descurcat puțin mai bine decât Jeep Renegade, obținând un scor de 7 din 10 de la recenzenții Edmunds. Testerilor le-au plăcut „materialele moi la atingere” și panourile asortate cu culoarea caroseriei. Cu toate acestea, recenzenților nu le-a plăcut prețul scump și „sunetele fără farmec pentru accesorii”.
„Schimbarea acestora (eticheta de preț și sunete pentru accesorii) ar contribui în mare măsură la creșterea senzației acestei mașini”, au spus recenzenții Edmunds.
Următorul grup de mașini pe care Pyle nu l-ar cumpăra erau Ford Fiesta, mașinile Nissan și SUV-urile mici.
„Cutia de viteze cu dublu ambreiaj și CVT (transmisie variabile continue) nu rezistă”, a spus Pyle. „Odată ce eșuează, te uiți la costuri de reparații foarte scumpe și pe care majoritatea magazinelor independente nu le vor asuma. Deci, trebuie să meargă la dealer.”
Din 2012, Ford Fiesta a făcut obiectul a numeroase procese pentru că compania auto știa de transmisia PowerShift a lui Fiesta (transmisia cu dublu ambreiaj) și a vândut-o oricum.
Proprietarii au raportat că au aceleași probleme, chiar și după înlocuirea ambreiajelor, arborilor de ieșire și transmisiilor întregi.
În mod similar, proprietarii diferitelor modele Nissan între 2013 și 2018 au depus plângeri la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), susținând că transmisiile CVT defecte au cauzat „întremurări și întârzieri de accelerare care ar putea duce la coliziuni”.
Evaluatorii de la carparts.com au evaluat media Jeep Grand Cherokee în ceea ce privește fiabilitatea.
„A primit un rating de fiabilitate de 3,5 din 5 de la RepairPal și s-a clasat pe locul 15 din cele 26 de SUV-uri de dimensiuni medii analizate pe baza datelor din diferiți ani de model”, a spus Lisa Conant, scriind pentru furnizorul online de piese auto aftermarket.
Pyle a enumerat o serie de motive pentru care nu ar cumpăra un Jeep Grand Cherokee.
„Sunt afectați de reparații cu costuri ridicate, defecțiuni premature ale pieselor din cauza producției proaste și doresc prea mult să cumpere vehiculul atunci când este nou”, a spus Pyle. „Dacă intenționați să cumpărați unul nou, înainte de încheierea garanției, asigurați-vă că achiziționați o garanție extinsă.”
Mai multe de la GOBankingRates
Acest articol a apărut inițial pe GOBankingRates.com: Sunt mecanic: 9 mașini pe care nu le-aș cumpăra niciodată și de ce nu merită
Jeff Carlisle, corespondent american de fotbal20 noiembrie 2024, 15:00 ET
Aproape
Jeff Carlisle acoperă MLS și echipa națională a SUA pentru ESPN FC.
Fostul internațional al Spaniei și câștigător al Cupei Mondiale Juan Mata s-a alăturat grupului de proprietar al echipei de expansiune a MLS San Diego FC, a anunțat clubul miercuri.
Mata, care joacă în prezent cu echipa australiană A-League Men, Western Sydney Wanderers, este primul jucător de fotbal internațional activ care deține un pachet de proprietate într-o echipă MLS și se alătură coproprietarului Inter Miami CF, David Beckham, ca fiind doar al doilea jucător internațional care va fi. implicat în proprietatea MLS.
San Diego, care va începe să joace sezonul viitor, este deținută de omul de afaceri egiptean și președintele clubului Sir Mohamed Mansour, cu Sycuan Band din Națiunea Kumeyaay, un trib de nativi americani a cărui rezervație este situată lângă El Cajon, California, tot în grupul de proprietate. .
Mansour mai deține clubul danez FC Nordsjælland și Right to Dream Academy, o academie de fotbal care are facilități în Ghana, Egipt și Danemarca.
„Suntem absolut încântați că Juan Mata s-a alăturat clubului ca partener”, a spus Mansour. „Juan a fost un susținător activ și pe termen lung al Right to Dream și împărtășește valorile noastre de a dori să folosim fotbalul pentru a produce un impact social și o schimbare pe termen lung.”
Mata, în vârstă de 36 de ani, a fondat inițiativa Common Goal în 2017, angajând un procent din salariu pentru cauze sociale. Common Goal este partener al Right to Dream (RTD).
„Alăturarea lui San Diego FC ca partener este o oportunitate interesantă de a ajuta la construirea a ceva cu adevărat special într-un oraș și o ligă care se confruntă cu o creștere incredibilă”, a spus Mata într-un comunicat publicat de echipă. „Angajamentul acestui club și Right to Dream față de impactul comunității, excelența și viziunea pentru succes pe termen lung se aliniază perfect cu propriile mele valori. Aștept cu nerăbdare să contribui cu experiența și pasiunea mea pentru joc și să lucrez alături de toți cei de aici pentru construi un club care să inspire atât pe teren, cât și în afara terenului.”
Mata s-a bucurat de o carieră strălucitoare ca jucător, una care, pe lângă faptele sale la Cupa Mondială, l-a văzut să câștige Euro 2012 cu Spania și UEFA Champions League 2011-12 cu Chelsea.
„Adăugarea lui Juan la grupul de proprietar al SDFC aduce o perspectivă globală și un angajament față de un impact social pozitiv care se aliniază perfect cu misiunea clubului nostru”, a declarat CEO-ul SDFC, Tom Penn. „În calitate de campion al Cupei Mondiale, câștigător al Ligii Campionilor și lider atât pe teren cât și în afara terenului, Juan întruchipează excelența și scopul în tot ceea ce face. Pasiunea lui de a folosi fotbalul ca forță de bine rezonează profund cu viziunea noastră pentru SDFC și comunitatea noastră și nu am putea fi mai încântați să-l urăm bun venit în clubul nostru.”
Produs al academiei de tineret a lui Real Madrid, Mata și-a început cariera profesională cu Real Madrid Castilla înainte de a se transfera la Valencia CF în 2007, unde a câștigat Copa del Rey în anul următor.
Mata a semnat cu Chelsea în 2011 și, pe lângă Liga Campionilor, a făcut parte din echipe care au câștigat FA Cup 2012 și titlurile UEFA Europa League 2013. De asemenea, el a câștigat de două ori distincția Jucătorul Anului de la Chelsea în acel interval.
De asemenea, Mata sa bucurat de succes la alăturarea lui Manchester United în ianuarie 2014, câștigând FA Cup, Europa League și EFL Cup în timpul celor nouă sezoane cu clubul. Ulterior a câștigat titluri de ligă în Turcia cu Galatasaray, iar în Japonia cu Vissel Kobe.
S-a alăturat echipei Western Sydney Wanderers în septembrie a acestui an.
Mata este un investitor strategic în Alpine Racing Ltd, o echipă de Formula 1 susținută de Grupul Renault prin Otro Capital, un fond de investiții privat axat pe activități sportive, media și de divertisment.
