De Rajesh Kumar Singh
CHICAGO (Reuters) – Însoțitoarea de bord Alaska Airlines, Rebecca Owens, lucrează 10 ore pe zi, dar este plătită doar pentru jumătate din acest timp – o moștenire a politicii comune a companiei aeriene americane de a plăti membrii echipajului de cabină numai atunci când avioanele sunt în mișcare. Owens și mii de echipaj de cabină ca ea vor ca asta să se schimbe.
În august, 68% dintre însoțitorii de bord din Alaska, într-un vot de ratificare, au respins un contract care ar fi crescut salariul mediu cu 32% pe parcursul a trei ani. A fost și primul contract de muncă care ar fi impus în mod legal companiilor aeriene să pornească ceasul pentru însoțitorii de bord plătiți atunci când pasagerii se îmbarcă, nu când zborul începe să ruleze pe pistă.
Delta Air Lines, singura companie aeriană importantă din SUA ai cărei însoțitori de bord nu fac parte dintr-o uniune, a instituit plata la îmbarcare pentru însoțitorii săi de bord la jumătate din salariul lor pe oră în 2022, când încercau să se organizeze.
Alaska și liderii sindicali au reluat negocierile contractelor mediate la nivel federal săptămâna aceasta.
„Vreau să fiu compensată pentru timpul petrecut la locul de muncă și vreau un salariu de locuit, astfel încât să poți sta pe cont propriu în timp ce lucrezi la acest loc de muncă”, a spus Owens, 35 de ani. Ea a spus că fără veniturile soțului ei, familia ei nu ar putea își permit nevoile de bază.
Negocierile de la Alaska sunt urmărite îndeaproape, deoarece contractul unei companii aeriene tinde să devină un reper în industrie. Echipajele de cabină de la United Airlines, Frontier și filiala regională a American Airlines PSA Airlines negociază, de asemenea, noi acorduri de muncă.
Echipajele de la Southwest Airlines au respins două oferte de contract înainte de a ratifica o înțelegere în aprilie care includea o creștere a salariilor cu 22% în acest an și majorări de 3% pe an până în 2027.
Însoțitorii de zbor au negociat cu mai multă încredere în acest an, încurajați de câștigurile îmbunătățite ale companiilor aeriene și de acordurile cu plăți excepționale negociate de sindicatele piloților în ultimii doi ani și de muncitorii din fabricile Boeing în acest an, potrivit interviurilor cu o duzină de membri ai echipajului companiei aeriene și oficiali sindicali.
Echipajul avionului a declarat pentru Reuters că aceste negocieri sunt, de asemenea, bazate pe ani de resentimente față de salariu, care a întârziat inflația, în timp ce orele de lucru au crescut, afectându-le calitatea vieții.
Echipajul de cabină de la Alaska și United și-a autorizat sindicatele să declanșeze greve dacă negociatorii nu pot ajunge la un acord contractual.
Alaska Airlines a răspuns la o întrebare a Reuters, spunând că obiectivul său este de a oferi „însoțitorilor de bord – și tuturor angajaților – salarii și beneficii competitive pe piață”. United nu a răspuns unei solicitări de comentarii.
ARDE
În negocierile contractuale anterioare, companiile aeriene au obținut concesii de la lucrători, deoarece industria se lupta din cauza recesiunilor economice sau a consecințelor pandemiei de COVID.