BEIJING (Reuters) – China a acuzat vineri Filipinele că au „provocat necazuri” în Marea Chinei de Sud cu sprijinul SUA, la o săptămână după ce Beijingul și Manila au negociat acuzații privind o nouă confruntare în apele în litigiu.
„Partea filipineză, cu sprijinul și solicitarea SUA, a stârnit probleme în multe locuri din Marea Chinei de Sud”, a declarat Wu Qian, purtătorul de cuvânt al ministerului chinez al apărării, pe contul său oficial WeChat.
„Filipinele sunt conștiente de faptul că sfera teritoriului său este determinată de o serie de tratate internaționale și nu a inclus niciodată insulele Spratly și Scarborough Shoal ale Chinei, a adăugat el.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
Beijingul și Manila au fost implicate anul acesta într-o serie de confruntări la recife și aflorințe din Marea Chinei de Sud, pe care China le revendică aproape în totalitate.
Filipine, Brunei, Malaezia, Taiwan și Vietnam revendică și ele părți ale mării. Ei sunt îngrijorați de pretenția extinsă a Chinei care intră în zonele lor economice exclusive (ZEE), ape neteritoriale care se extind la 200 de mile marine (370 km) de la coastele țării.
Consiliul Național Maritim al Filipinelor și Consiliul Național de Securitate nu au răspuns imediat unei cereri de comentarii cu privire la ultimele observații de la Beijing.
Flota a 7-a a Marinei SUA nu a răspuns imediat unei cereri de comentarii.
Oficialii filipinezi au declarat săptămâna trecută că navele chineze ale pazei de coastă au tras cu tunuri de apă și au lovit lateral o barcă a biroului de pescuit din Manila în drum pentru a livra provizii pescarilor filipinezi din jurul Scarborough Shoal, o mișcare care a atras condamnarea SUA.
Paza de Coastă a Chinei a spus că patru nave filipineze au încercat să intre în apele pe care le-a descris ca fiind ale sale în jurul Shoal Scarborough, pe care Beijingul îl numește Insula Huangyan.
China a transmis hărți nautice la începutul acestei luni Națiunilor Unite despre care a spus că își susține pretențiile asupra apelor, despre care un tribunal internațional din 2016 a considerat că este un teren de pescuit stabilit de mult timp pentru pescarii de multe naționalități.
În urma transmiterii hărților, un purtător de cuvânt al Consiliului Național Maritim al Filipinelor a declarat că afirmațiile Chinei sunt fără temei și ilegale.
Tribunalul din 2016 a hotărât că cererea Chinei nu avea niciun temei în temeiul Convenției ONU privind dreptul mării (UNCLOS) și că blocarea sa din jurul Shoal Scarborough a încălcat dreptul internațional.
Beijingul nu a recunoscut niciodată decizia.
Suveranitatea asupra Scarborough Shoal nu a fost niciodată stabilită.
Filipine și alți membri ai Asociației Națiunilor din Asia de Sud-Est au petrecut ani de zile negociind un cod de conduită cu Beijingul pentru calea navigabilă strategică, unele națiuni din bloc insistând ca acesta să se bazeze pe UNCLOS.
ZEE conferă națiunii de coastă jurisdicție asupra resurselor vii și nevii din apă și pe fundul oceanului.
(Reportaj de Joe Cash; Editare de Sandra Maler și Kate Mayberry)
MANILA, Filipine (AP) — Statele Unite au desfășurat o aeronavă de recunoaștere, în timp ce Japonia și Filipine au trimis nave marine într-o patrulă comună în disputata Marea Chinei de Sud vineri, la două zile după ce forțele aliate au condamnat acțiunile navelor chineze de pază de coastă împotriva filipinei. nave de patrulare.
Comandamentul Indo-Pacific al SUA a declarat că patrula comună a fost efectuată în zona economică exclusivă a Filipinelor de către aliați și parteneri pentru „a susține dreptul la libertatea de navigație și survol” și „alte utilizări legale ale mării și spațiului aerian internațional”.
Aceste expresii sunt folosite de SUA, Japonia și Filipine pentru a se opune acțiunilor tot mai agresive ale Chinei în apele în litigiu.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
Doi oficiali de securitate filipinezi au spus că patrula a fost organizată la aproximativ 40 de mile marine (74 de kilometri) de Scarborough Shoal, o zonă de pescuit aprig disputată de Beijing și Manila, în largul nord-vestului Filipinelor. Cei doi oficiali au vorbit sub condiția anonimatului, deoarece nu aveau autoritatea să discute public astfel de detalii.
China revendică Marea Chinei de Sud practic în întregime și a păzit-o ferm cu paza de coastă, marina și flotele de miliție suspectate. Ei s-au confruntat cu forțe din state rivale reclamante, inclusiv Filipine, Vietnam, Malaezia și Brunei.
Indonezia a avut, de asemenea, confruntări cu navele pazei de coastă chineze care escortau pescari în apele Natuna, bogate în gaz, din marginile de sud ale Mării Chinei de Sud.
Patrula navală comună, cea mai recentă din ultimele luni de către Filipine, SUA și partenerii lor de securitate, a fost întârziată de mai multe taifunuri care au lovit regiunea și nu a fost ca reacție la o confruntare de miercuri care a implicat nave chineze și filipineze în largul Scarborough Shoal. au spus cei doi oficiali filipinezi.
Paza de coastă filipineză a declarat că navele chineze de pază de coastă, susținute de nave marine, au tras tunuri puternice cu apă și au blocat și zdrobit un birou mult mai mic din Filipine de navă de pescuit escortată de nave de pază de coastă în largul Scarborough Shoal.
Navele filipineze livrau combustibil, alimente și alte ajutoare pescarilor filipinezi din bancă, care a fost păzită îndeaproape de paza de coastă chineză de la conflictul teritorial tensionat din 2012 cu navele filipineze.
Departamentul de Afaceri Externe din Filipine a protestat împotriva acțiunilor chineze.
Paza de coastă chineză a oferit o altă relatare a incidentului. Acesta a spus că navele filipineze au invadat teritoriul Chinei, ceea ce a determinat-o să ia măsuri. Se spunea, fără a oferi dovezi, că o navă filipineză a manevrat într-un mod care a dus la o coliziune.
Statele Unite, Japonia, Uniunea Europeană și alți aliați occidentali și-au exprimat alarma față de ostilitățile, care au crescut în frecvență față de anul trecut.
Japonia, care are și conflicte teritoriale cu Beijingul în Marea Chinei de Est, a declarat că „folosirea tunurilor de apă și manevrele obstructive subminează siguranța navei și a echipajului”. Ambasadorul său la Manila, Endo Kazuya, a spus că „Japonia susține statul de drept și se opune oricăror acțiuni care cresc tensiunile”.
Japonia oferă 1,6 miliarde de yeni (10,6 milioane de dolari) în asistență de securitate în acest an pentru a oferi marinei filipineze radare de coastă, bărci gonflabile și alte echipamente de apărare pentru a consolida supravegherea căilor maritime filipineze, inclusiv în Marea Chinei de Sud. Japonia a contribuit, de asemenea, la îmbunătățirea radarului de supraveghere aeriană al forțelor aeriene filipineze, au declarat cele două țări joi.
SUA au avertizat că sunt obligate să apere Filipine, un aliat al tratatului, dacă forțele filipineze sunt atacate în Marea Chinei de Sud.
Angajamentul de apărare al SUA față de Filipine a primit un puternic sprijin bipartizan la Washington, despre care oficialii filipinezi spun că se așteaptă să continue sub viitoarea administrație Trump.
Președintele Taiwanului Lai Ching-te a aterizat sâmbătă în Hawaii pentru o vizită de două zile la câteva ore după ce Washington a anunțat vânzarea a 385 de milioane de dolari în arme către Taipei. Acordul, care include piese pentru avioane de luptă, a atras proteste puternice din partea Beijingului, Ministerul de Externe descriind acordul ca un „act provocator” și promițând „contramăsuri hotărâte”, inclusiv potențiale exerciții militare în apropierea insulei.
Vorbind pentru CNN, fostul purtător de cuvânt al lui Lai, Kolas Yotaka, a spus că, deși răspunsul Beijingului a fost de rutină, „opresiunea Chinei asupra Taiwanului s-a intensificat”.
„Nu vizează doar Taiwanul, ci vizează instituțiile democratice din întreaga lume. Atacarea Taiwanului face parte din agenda politică mai largă a Chinei”, a spus ea.
Între timp, în Hawaii, Lai a fost întâmpinat cu un covor roșu și flori pe aeroportul din Honolulu, unde a fost întâmpinat de guvernatorul statului Josh Green, deși Departamentul de Stat al SUA a subliniat că escala a fost „privată și neoficială”.
Turul lui Lai prin Pacific este văzut pe scară largă ca o încercare de a-și consolida legăturile diplomatice rămase în regiune, pe fondul îngrijorării privind scăderea sprijinului SUA sub viitoarea administrație, iar președintele ales Donald Trump a sugerat că Taiwanul ar trebui să „plătească pentru apărarea sa” în viitor.
Oamenii de știință chinezi au făcut o descoperire în detectarea submarinelor prin crearea unei surse de emisie radio pe cer folosind tehnologia de sinteză a microundelor de înaltă energie.
Această sursă de semnal virtuală, care poate fi numită un radar fantomă, poate emite unde electromagnetice în mod continuu în timp ce călătorește cu aproape viteza luminii.
Oamenii de știință au făcut această afirmație într-un studiu publicat pe 25 noiembrie în revista chineză academică Modern Radar.
Undele ELF permit detectarea submarinelor adânci sub apă
Undele electromagnetice de frecvență extrem de joasă (ELF), capabile să pătrundă în apa de mare, permit detectarea submarinelor ascunse la sute de metri sub suprafață.
Potrivit echipei de cercetare condusă de Li Daojing de la National Key Laboratory of Microwave Imaging al Academiei Chineze de Științe, această descoperire este o „tehnologie perturbatoare”. South China Morning Post scrie.
Oamenii de știință au explicat că atunci când sunt expuși la semnale cu frecvențe de până la 100 Hz, secțiunea transversală radar (RCS) a unui submarin nuclear în apă de mare poate ajunge până la 88 de metri pătrați (947 de picioare pătrați). Acest lucru face posibilă detectarea țintelor subacvatice folosind „detectoare magnetice comune”, așa cum au remarcat Li și colegii săi în studiul lor. Prin instalarea acestor detectoare compacte pe drone, ei sugerează că „se poate realiza detectarea în gradient a țintelor pe întregul câmp”.
Semnalele ELF, cu lungimi de undă mai mari de 100 de metri (328 de picioare), necesită de obicei distanțe mari între unitățile de antenă. În mod tradițional, generarea de semnale de joasă frecvență avea nevoie de antene masive, cum ar fi instalația ELF din centrul Chinei, care are antene de peste 100 km (62 mile) lungime.
În schimb, echipa lui Li a redus lungimea matricei de emisie la doar aproximativ 100 de metri (328 de picioare), făcând posibilă instalarea cu ușurință a acestor antene pe navele navale chineze. Undele electromagnetice de înaltă frecvență și putere emise de aceste antene converg în cer pentru a crea o sursă virtuală de emisie radio. Pe măsură ce o sursă se disipează, alta este generată instantaneu, asigurând un flux continuu de semnale de joasă frecvență.
Simularea mișcării cu viteza aproape de lumină folosind semnale Doppler în spațiu
Echipa a explicat că folosesc o structură matrice pentru a aproxima semnalele Doppler de mișcare de mare viteză în spațiu pas cu pas, făcând posibilă mișcarea aproape de viteza luminii. Ulterior, frecvența semnalului poate fi redusă semnificativ, iar lățimea impulsului semnalului poate fi lărgită.
Efectul Doppler apare atunci când frecvența unei unde primite de un observator diferă de frecvența sursei din cauza mișcării relative. Pe măsură ce sursa și observatorul se apropie, frecvența observată crește, iar pe măsură ce se depărtează, frecvența observată scade.
Această tehnologie are, de asemenea, potențiale aplicații pentru comunicarea între navele de suprafață și submarine, cu o rază de acțiune efectivă de până la 3.700 mile (6.000 km), conform calculelor oamenilor de știință.
Verificarea tehnică la sol a fost deja finalizată, iar Li a menționat că următorul pas este scurtarea în continuare a lungimii matricei de emisie la aproximativ 30 de metri pentru aplicații mai flexibile.
China face investiții mari în stocul său de rachetă descrisă ca „ucigaș de transportator” și numită „Guam Express”.
DF-26 este o rachetă versatilă cu o rază de acțiune capabilă să amenințe forțele americane din Pacificul de Vest.
SUA au indicat nevoia de a întări bazele aeriene și de a-și dispersa forțele pentru a se apăra împotriva unui atac cu rachete chineze.
China a investit masiv în stocurile sale de rachete, inclusiv unul supranumit „Guam Express”, dar descris și ca „ucigaș de transportator” sau „ucigaș de nave”.
Versatilul DF-26 se mândrește cu raza de acțiune și numerele necesare pentru a lovi o varietate de ținte, de la avanposturile insulelor până la portavioane și nave de război americane.
În toamna anului trecut, Departamentul de Apărare al SUA și-a lansat raportul anual privind creșterea și evoluția militară a Chinei. A înregistrat o creștere masivă a Forței de rachete a Armatei Populare de Eliberare, serviciul de rachete al armatei chineze, în special a stocurilor de rachete.
Potrivit raportului, China a crescut numărul de rachete balistice cu rază intermediară (IRBM) precum DF-26 de la 300 în 2021 la 500 în 2022 și, de asemenea, a crescut numărul de lansatoare pentru astfel de rachete.
Estimări pentru 2022 privind Forța de rachete a Chinei.Departamentul Apărării
Estimări pentru 2021 privind Forța de rachete a Chinei.Departamentul Apărării
Pentagonul a spus că „DF-26 multirol este conceput pentru a schimba rapid focoasele convenționale și nucleare și este capabil să efectueze atacuri de precizie pe uscat și atacuri antinave în Pacificul de Vest, Oceanul Indian și SCS. [South China Sea] din China continentală”, indicând diferitele moduri în care China ar putea folosi racheta într-un conflict.
O astfel de capacitate ar putea fi o problemă majoră pentru forțele americane.
Ce este DF-26?
Racheta „carrier killer” DF-26 a Chinei își ia zborul în imagini de testare fără precedent.CCTV prin YouTube
DF-26 IRBM din China este o rachetă în două etape capabilă să atingă ținte până la aproximativ 4.000 km. Arma a intrat în funcțiune în 2016, după ce a fost dezvăluită oficial în timpul paradei Chinei din 2015, care comemora sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Este prima rachetă balistică convențională din China capabilă să lovească Guam.
Este o rachetă cu combustibil solid, ceea ce înseamnă că China poate lansa DF-26 fără preaviz. Cea mai probabilă țintă a rachetei ia adus porecla „Guam Express”.
Centrul pentru Studii Strategice și Internaționale Proiectul de Apărare Antirachetă suspectează că China a efectuat primul său test operațional DF-27 la începutul anului 2017 în Marea Bohai.
Armata chineză a testat patru DF-26 în Mongolia Interioară, unde efectuează în mod regulat teste de rachete, în iulie 2017, într-o lovitură simulată împotriva unei baterii americane de apărare antirachetă THAAD, așa cum o are SUA în Coreea de Sud și Guam.
Și apoi, în august 2020, China a testat racheta într-un rol anti-navă. Armata americană a spus că a testat-o împotriva unei ținte în mișcare. China a făcut, de asemenea, exerciții nocturne care implică relocarea bateriilor de rachete într-un scenariu de conflict simulat.
Luna trecută, analiza imaginilor satelitare de la Chris Biggers, un consultant GEOINT cu Janes, a arătat o extindere a lansatoarelor DF-26 la Beijing. „Rămâne neclar dacă noile lansatoare DF-26 vor completa brigăzile existente la putere maximă sau dacă ar putea reprezenta înlocuiri suplimentare de DF-21”, a spus el la X.
Ce face ca DF-26 să fie atât de periculos?
China a dezvăluit DF-26 la o paradă militară în 2015.Xinhua/Xu Suhui
„Este o amenințare puternică”, a declarat J. Michael Dahm, rezident senior pentru Studii Aerospațiale și Chineze la Institutul Mitchell, pentru Business Insider, adăugând: „Este o creștere a numărului de rachete care au această rază de acțiune mai mare”. Dar, a remarcat Dahm, DF-26-urile înlocuiesc și multe modele mai vechi de rachete care au aceeași misiune.
Preocupările mari cu DF-26 sunt țintele americane pe care le poate lovi și amenințarea la adresa navelor de război americane, inclusiv a activelor de mare profil, cum ar fi portavioanele. China poate schimba, de asemenea, sarcina utilă de la focoase convenționale cu cele nucleare.
După ce Departamentul de Apărare a publicat în toamna trecută numere actualizate pentru DF-26, Tom Shugart, un fost comandant de submarin al Marinei SUA, care este acum membru senior adjunct la Centrul pentru un think tank New American Security, a declarat că creșterea oferă Chinei capacitatea de a urmăriți mai mult decât ținte de top.
Creșterea notabilă a dimensiunii stocului face ca DF-26 să nu fie doar „ucigași de transport”, ci, mai larg, „ucigași de nave”. El a spus la X în toamna anului 2023 că „dacă fiecare lansator DF-26 ar avea o singură reîncărcare, ne-am putea confrunta cu peste 400 de rachete. Ei bine, iată-ne…”
Și există dovezi că China a exersat pentru o astfel de angajament. În noiembrie 2021, imaginile din satelit au arătat contururi aparent la scară completă ale portavioanelor marinei americane în zona Ruoqiang din deșertul Taklamakan din Xinjiang, în nord-vestul Chinei. Imaginile din satelit au văzut, de asemenea, machete ale distrugătoarelor americane și ale navelor de asalt amfibie cu punte mare.
Puterea navală este o piatră de temelie a puterii militare americane, dar DF-26 amenință asta, printre diverse alte ținte.
Cum pot SUA să contracareze amenințarea DF-26?
Portavionul USS Carl Vinson tranzitează Oceanul Pacific.Ensignul Marinei Sarah Weinstein
Parlamentarii americani și-au exprimat îngrijorarea secretarilor Forțelor Aeriene și Marinei cu privire la vulnerabilitatea bazelor americane din Pacific la barajele de rachete chineze, iar oficialii au indicat necesitatea de a consolida în mod semnificativ apărarea antiaeriană americană pentru a contracara un potențial atac cu rachete chinezești.
Experții au subliniat necesitatea de a întări bazele aeriene pentru a supraviețui unui astfel de atac, care ar putea fi diferit de orice s-a văzut anterior, și de a dispersa forțele pentru a îngreuna zdrobirea puterii aeriene americane dintr-o singură lovitură. Doctrina militară chineză subliniază surpriza, iar unii experți au spus că o lovitură ar putea include rachete balistice și de croazieră, eventual drone, în valuri pentru a copleși apărarea antiaeriană.
Nu există nicio garanție că China își folosește DF-26-urile. Poate merge pentru o serie de ținte, sau poate merge după câteva ținte specifice. Poate că le ține în rezervă, mai degrabă decât să le folosească în salvele de deschidere. Sunt multe necunoscute.
„Amenințarea din arsenalul mare și în creștere al PLA de arme de lovitură de precizie cu rază lungă de acțiune împotriva bazelor aeriene este gravă, dar nu de nedepășit”, a scris Dahm într-o lucrare a Institutului Mitchell din iulie trecut. „Există limite practice, fizice, ale numărului de arme sofisticate pe care un adversar precum PLA le poate lansa împotriva a zeci de baze aeriene stabilite și dispersate în orice moment”.
Acestea fiind spuse, stocurile în creștere de rachete și creșterea numărului de lansatoare oferă armatei chineze o mai mare flexibilitate, oferind mai multe opțiuni într-un conflict.
Narong Yuenyonghattaporn, un funcționar public pensionar din Bangkok, a cumpărat la începutul acestui an o mașină electrică fabricată de GAC Aion. El face parte dintr-un număr tot mai mare de șoferi thailandezi care cumpără vehicule electrice vândute de companiile de mașini chineze, dar produse în Thailanda, o națiune care a devenit una dintre primele linii în lupta globală pentru supremația pieței auto.
În ultimii doi ani, producătorii de automobile chinezi, inclusiv BYD, GAC Aion și Chery, au anunțat planuri de a construi unități de producție în Thailanda. Fabricile BYD și GAC Aion au început să funcționeze în iulie, iar până acum investițiile chineze în fabricile auto din Thailanda însumează cel puțin 1,4 miliarde de dolari.
Vehiculul electric al lui Narong este unul dintre cele 80.000 de vehicule electrice cu baterie pe care Asociația de vehicule electrice din Thailanda preconizează că va fi înregistrată în acest an. Anul trecut, Thailanda a înregistrat 76.739 BEV, conform datelor guvernamentale, de 6,5 ori mai mult decât în 2022.
Deși ritmul adoptării vehiculelor electrice în Thailanda a încetinit în acest an, ca și în multe alte părți ale lumii, acesta face parte dintr-o tendință de creștere. Companiile de mașini chineze, conduse de BYD, pătrund pe piețe dominate de mult de producători de automobile din Japonia, SUA și Germania. Începând cu anul 2020, mărcile auto chineze, în special producătorii de vehicule electrice, s-au extins la nivel internațional în căutarea unor venituri mai mari, deoarece concurența acerbă și oferta excesivă la domiciliu le mănâncă cota de piață.
Dar cu barierele geopolitice care împiedică urmărirea cumpărătorilor de mașini în Europa și America de Nord, acești producători auto chinezi intră agresiv pe piețele cu venituri medii precum Thailanda, Indonezia, Brazilia, Malaezia și Argentina, unde adesea nu există campioni auto autohtoni de protejat și guvernele au cel puțin o relație oarecum cordială cu Beijingul.
În Thailanda, producătorii chinezi de vehicule electrice încep să provoace mărcile japoneze care au dominat de multă vreme piața auto din Thailanda. Brandurile chineze au cumpărat panouri uriașe de pe autostrăzile dintre Aeroportul Suvarnabhumi și Bangkok. În oraș, mai multe showroom-uri prezintă acum vehicule din China, în timp ce unitățile de producție de vehicule electrice din China se află la puțin mai puțin de două ore de mers cu mașina de Bangkok. Odată pe deplin operaționale, aceste facilități chinezești de vehicule electrice ar putea împreună să intensifice producția pentru a construi cel puțin 320.000 de vehicule pe an.
„Există câteva lucruri care fac Thailanda atractivă”, spune Eugene Hsiao, șeful Strategiei de acțiuni din China și China Autos la Macquarie, cu sediul în Hong Kong. „Primul și cel mai evident este că Thailanda, ca țară, este relativ prietenoasă cu China. Cred că asta este foarte important. Al doilea este că lanțul de aprovizionare auto este deja destul de bine dezvoltat. Acest lucru a fost făcut de japonezi din punct de vedere istoric.”
Locația centrală a Thailandei în regiune face ca țara să fie o poartă către piața mai largă din Asia de Sud-Est, iar Thailanda însăși are o piață auto internă mare în comparație cu restul regiunii, a declarat un purtător de cuvânt al GAC Aion Thailand.
Așa cum au făcut-o în Thailanda, producătorii auto chinezi fac investiții în întreaga lume. Conduși de mărci consacrate precum BYD, SAIC și Chery, ei asamblează mașini în țară fie pentru a obține stimulente, fie pentru a evita tarifele.
„Accesibilitatea este o propunere de valoare universală”.
În timp ce Brazilia a reinstituit taxele de import pentru vehiculele electrice, indiferent de origine, guvernul are și un program care stimulează companiile să decarbonizeze, iar companiile auto se pot califica pentru reduceri de taxe pe baza eficienței energetice a modelelor de mașini și a densității producției locale. Producția în Ungaria ar putea permite vehiculelor electrice chinezești să ocolească tarifele UE, iar în Malaezia, în ciuda mărcilor auto locale, guvernul oferă scutiri de taxe pentru vehiculele electrice asamblate local.
Există o strategie clară în spatele alegerii națiunilor în care producătorii chinezi s-au înființat, spune Hsiao. În acest caz, mai mare nu înseamnă neapărat mai bun.
„Cele mai bune piețe din punct de vedere al PIB-ului pe cap de locuitor ar fi piețele mari dezvoltate, adică SUA, Europa și Japonia. Aceste piețe sunt cele mai închise, ați putea argumenta”, spune el, dar există „alte piețe care sunt mai mici, dar semnificative” pentru mărcile auto chineze.
Beijingul a identificat sectorul vehiculelor electrice ca o industrie emergentă strategică demnă de sprijin de stat în urmă cu mai bine de un deceniu, acordând subvenții atât producătorilor, cât și consumatorilor. Au existat până la 500 de companii de vehicule electrice în China la un moment dat, dar concurența și eliminarea treptată a subvențiilor au determinat consolidarea.
Producătorii auto tradiționali din Europa și SUA se luptă să concureze sau să se potrivească cu ofertele chinezești de vehicule electrice la prețuri mai mici. Acest lucru le-a afectat rezultatul final, Volkswagen la sfârșitul lunii octombrie anunțând planuri de a reduce salariile și de a închide fabricile. Producătorii de automobile japonezi au întârziat, de asemenea, tranziția către vehiculele electrice, iar cel mai mare producător de automobile din Japonia, Toyota, crede că tranziția EV nu va avea loc atât de repede pe cât se anticipase, punând pariul pe hibrizi. Această strategie pare să funcționeze pentru Toyota până acum, deoarece și-a păstrat anul trecut titlul de cel mai mare producător auto din lume. Datele Toyota pentru primele nouă luni ale acestui an au arătat că Toyota a vândut aproape 3 milioane de vehicule hibride, o creștere de 19,8% față de anul trecut.
Producția de automobile reprezintă 10% din PIB-ul Thailandei și contribuie cu aproximativ 850.000 de locuri de muncă, potrivit Organizației Internaționale a Muncii. Istoria sa cu fabricarea de mașini datează din anii 1960, când producătorii japonezi precum Toyota, Nissan și Mitsubishi au deschis unități de producție în țară. Nu după mult timp au urmat brandurile americane și europene.
Încă de la început, Thailanda s-a bazat în mare măsură pe stimulente și tarife pentru a se transforma într-un centru regional de producție auto. A început o politică de substituire a importurilor — înlocuirea importurilor străine cu producția internă — pentru industria auto în anii 1960, atrăgând producătorii de automobile străini să înființeze unități de producție în țară.
Acordul comercial al Thailandei cu Asociația Națiunilor din Asia de Sud-Est sau ASEAN înseamnă, de asemenea, că producătorii de automobile beneficiază de taxe de export mai mici atunci când vând în regiune. Taxa de import ridicată a guvernului thailandez de până la 80% pentru vehiculele de pasageri și 30% pentru pick-up stimulează și mai mult producătorii de automobile să continue să producă în Thailanda.
Acum, guvernul thailandez pariază că vehiculele electrice îi vor permite să-și mențină poziția de „Detroit-ul Asiei de Sud-Est”.
Bangkok are un plan „30@30”, cu obiectivul ca 30% din mașinile produse să fie vehicule electrice până în 2030. La începutul lui 2022, Thailanda a aprobat un pachet de stimulente pentru a promova adoptarea vehiculelor electrice în țară, cu scopul de a face în cele din urmă Thailanda un centru regional de producție de vehicule electrice.
Investițiile tangibile în producție de la companii chineze pot afecta luarea deciziilor cumpărătorilor precum Narong, funcționarul public pensionar. Deoarece aceste companii au înființat fabrici de asamblare în Thailanda, piesele sunt mai ușor disponibile, iar întreținerea ar trebui să fie mai ușoară, ajutându-l să-l asigure de fiabilitatea mașinilor chinezești. O relație geopolitică mai puțin instabilă, de asemenea, poate determina cumpărătorii ca el să fie mai deschiși să ofere o șansă mașinilor chinezești.
„De asemenea, produc o mulțime de vehicule electrice pentru a-și servi propria piață, iar guvernul lor oferă sprijin deplin și cred că acestea au ca rezultat experiențe bune și fiabilitate”, spune Narong.
Dar, în timp ce aceste vehicule electrice chineze încep să facă incursiuni în Thailanda, ele sunt încă adversarii și încă nu i-au depășit pe producătorii de automobile actuali. Anxietatea de încărcare rămâne o problemă care trebuie abordată și, în cea mai mare parte, adoptarea EV are loc mai rapid în Bangkok. În regiunile muntoase precum Chiang Mai, un pick-up Toyota poate continua să fie alegerea favorită.
Toyota a fost încă prima companie auto din Thailanda anul trecut, cu 265.949 de vehicule vândute, conform datelor de la subsidiara sa thailandeză, urmată de Isuzu, Honda și Ford. BYD a fost al șaselea cu 30.432 de mașini vândute, la doar 2.000 de vehicule de Mitsubishi, pe locul cinci. În mod colectiv, mărcile chineze, conduse de BYD, au reprezentat 11% din cota de piață a autoturismelor noi, mai mult decât dublu față de anul precedent, în timp ce vânzările de vehicule japoneze au scăzut. Anul trecut, mărcile chineze au reprezentat aproximativ 80% din vânzările de vehicule electrice din Thailanda.
Graficul arată primele 10 destinații de export auto din China
Reducerile de taxe din Thailanda pentru vehiculele electrice fac din țara o piață atractivă, spune purtătorul de cuvânt al GAC Aion Thailanda. Alte națiuni oferă, de asemenea, reduceri de taxe pentru vehiculele electrice, ceea ce ar trebui să stimuleze și mai mult cererea.
„Accesibilitatea este o propunere de valoare universală”, spune Bill Russo, fondatorul și CEO-ul Automobility, o firmă de consultanță în strategie și investiții cu sediul în Shanghai pentru industria auto.
Cu toate acestea, susține Russo, amenințarea producătorilor de automobile chinezi la adresa producătorilor de automobile consacrați este mai mult decât vehiculele electrice.
În ciuda discuțiilor despre vehiculele electrice chinezești care pătrund pe piețele de peste mări, China exportă, de asemenea, un număr mare de vehicule convenționale cu motor cu ardere internă (ICE), spune el. Russo explică că, deoarece consumatorii din China, cea mai mare piață auto din lume, aleg rapid vehiculele electrice în detrimentul ICE, producătorii auto din țară rămân cu mai multe vehicule ICE decât poate absorbi piața. Asta înseamnă că caută să descarce milioane de mașini în altă parte. În timp ce China nu a avut prea mult succes în vânzarea de mașini pe benzină în Thailanda, alte piețe încă aflate în gardul vehiculelor electrice sunt coapte pentru ele.
„Vând-le Rusiei, vinde-le Mexicului, vinde-le Braziliei. Vindeți-le oriunde consumatorii nu au încă încredere în vehiculele electrice”, spune Russo.
China a exportat 4,91 milioane de vehicule anul trecut și a depășit Japonia ca cel mai mare exportator de automobile din lume. Hibrizii plug-in și vehiculele electrice cu baterie au reprezentat aproximativ 25% din exporturi, ceea ce înseamnă că mărcile chineze vând și o mulțime de vehicule pe benzină.
Exporturile către Rusia încă domină, dar producătorii de automobile chinezi și-au extins considerabil cota de piață în Mexic, Brazilia, Turcia și Emiratele Arabe Unite, potrivit datelor compilate de Automobility.
Guvernele privesc producătorii de mașini chinezi doar prin prisma unui EV, așa că vehiculele ICE sunt încă exportate fără tot atâtea bariere, spune Russo. Asta le oferă producătorilor auto chinezi o deschidere.
„V-ați configurat rețelele de dealeri, vă stabiliți marca, aveți acel cap de pont”, spune Russo. Odată înrădăcinați ca mărci de încredere, producătorii de automobile pot începe să introducă vehiculele electrice.
Producătorii de automobile au folosit aceeași strategie în China, spune Russo: „Este exact ceea ce vor face la nivel internațional; vor merge în fiecare țară pe care o pot și apoi vor trece la vehiculele electrice.”
Acest articol apare în numărul din decembrie 2024/ianuarie 2025 a revistei Fortune cu titlul „Schimbarea benzilor”.
Această poveste a fost prezentată inițial pe Fortune.com
Un supercomputer chinez dezvoltat militar s-a clasat din nou pe primul loc într-un test internațional de eficiență a calculului AI. Tianhe, creat de Universitatea Națională de Tehnologia Apărării, se află în fruntea ultimei liste a celor mai eficiente sisteme de procesare a datelor mari din lume, obținând a doua victorie din 2021.
Puterea avansată de calcul a supercomputerelor poate fi aplicată la simulări pentru studierea schimbărilor climatice, efectuarea cercetării materialelor, explorarea spațiului și dezvoltarea de tratamente pentru diferite boli.
Computing big data eficient din punct de vedere energetic
Lista Green Graph500 măsoară performanța pe watt pentru procesarea graficelor mari, comparând eficiența energetică a celor mai rapide supercomputere care abordează sarcini mari consumatoare de date. Lansat pentru prima dată în 2010, este cel mai important clasament internațional pentru evaluarea performanței supercalculatoarelor în calculul grafic.
Supercomputerul indigen al Chinei, Tianhe Exa-node Prototype, a atins 6.320 MTEPS/W, asigurând poziția de top în clasamentul Green Graph500 pentru big data. Această măsurătoare de performanță, măsurată în milioane de margini parcurse pe secundă pe watt, evaluează eficiența unui sistem în comunicarea internă a datelor, South China Morning Post rapoarte.
Acesta a depășit anteriorul prototip Tianhe Exa-node, care a atins 4.385 MTEPS/W și s-a clasat pe primul loc, precum și Eniad, un supercomputer dezvoltat de Universitatea din Pennsylvania, care s-a clasat pe locul al treilea cu 2.057 MTEPS/W. Tianhe s-a aflat ultima dată în fruntea listei în iulie 2021.
Analiza grafică este un domeniu în creștere în calculul AI, care se concentrează pe identificarea conexiunilor în structurile grafice. Este un instrument valoros pentru studierea rețelelor complexe, a modelelor și a datelor structurate. De exemplu, poate fi folosit pentru a analiza hărțile relațiilor cu rețelele sociale sau istoricul tranzacțiilor din mai multe conturi.
Calcularea big data eficientă din punct de vedere energetic devine, de asemenea, din ce în ce mai esențială, deoarece consumul de energie este de așteptat să fie un factor limitator. Pe măsură ce nevoia de analiză a datelor la scară largă crește, calculul grafic devine un aspect important al datelor mari și al inteligenței artificiale, atrăgând un interes sporit de cercetare la nivel mondial.
Revoluție majoră în analiza datelor
Potrivit Meng Xiangfei, om de știință șef la Centrul Național de Supercomputer din Tianjin, care găzduiește supercomputerul Tianhe, clasamentul de vârf reflectă progrese internaționale semnificative în capacitatea sistemului de a gestiona analize complexe de date, după cum a raportat agenția de știri de stat Xinhua. Cercetătorul chinez a adăugat că va juca un rol crucial în avansarea dezvoltării tehnologiilor inteligente de ultimă generație.
Tianhe a contribuit, de asemenea, la realizările semnificative ale centrului în domenii de cercetare precum tehnologia de simulare numerică, calculul materialelor și meteorologia mediului, potrivit unei postări pe platforma chineză de socializare WeChat.
În plus, sistemul a realizat progrese majore în domenii industriale, cum ar fi integrarea superinteligentă, modelele generative mari și internetul de supercalculatură.
Anul trecut, Centrul Național de Supercomputing al Chinei (NSC) din Guangzhou a introdus și supercomputerul dezvoltat pe plan intern, Tianhe Xingyi. Deși nu au fost dezvăluite specificații, oficialii au susținut că acesta depășește capacitățile renumitului supercomputer Tianhe-2.
SINGAPORE/HONG KONG (Reuters) – Guvernatorul Texasului a ordonat agențiilor de stat să nu mai investească în China și să vândă active acolo cât mai curând posibil, invocând riscuri financiare și de securitate, un semn al tensiunilor în creștere dintre SUA și China care încep să afecteze fluxurile globale de capital.
Într-o scrisoare adresată agențiilor de stat din 21 noiembrie și postată pe site-ul său, republicanul Greg Abbott a spus că „acțiunile beligerente” ale Partidului Comunist Chinez, aflat la guvernare, au crescut riscurile pentru investițiile Texasului în China și le-a spus investitorilor să iasă.
“Le ordonez entităților de investiții din Texas că vi se interzice să faceți noi investiții de fonduri de stat în China. În măsura în care aveți investiții curente în China, vi se cere să renunțați la prima oportunitate disponibilă”, a spus el.
Texas a luat o atitudine din ce în ce mai activistă în investițiile agențiilor sale, limitând anterior fondurile publice de pensii să facă afaceri cu firme de pe Wall Street care au îmbrățișat principiile de mediu, sociale și de guvernare.
Agențiile sale de stat includ Sistemul de pensionare a profesorilor din Texas, care avea în administrare 210,5 miliarde de dolari la sfârșitul lunii august, potrivit raportului său anual.
TRS are o expunere de aproximativ 1,4 miliarde de dolari la activele în yuani chinezești și în dolari din Hong Kong și a enumerat Tencent Holdings drept a zecea poziție ca mărime, în valoare de aproximativ 385 de milioane de dolari la prețurile curente.
Scrisoarea lui Abbott spunea că a spus companiei de management de investiții A&M University of Texas/Texas (UTIMCO), care gestionează aproape 80 de miliarde de dolari, să se retragă din China la începutul acestui an.
Nici profesorii din Texas, nici UTIMCO nu au răspuns imediat la o solicitare de comentarii în afara programului de lucru.
Piețele din China au scăzut drastic vineri, în timp ce Shanghai Composite a scăzut cu 3%. Acțiunile Tencent au fost cu aproximativ 2% mai mici în comerțul de după-amiază din Hong Kong, în conformitate cu piața mai largă.
Dealerii au spus că comerțul a fost ușor în Hong Kong și că sentimentul deja slab, deoarece autoritățile chineze au dezamăgit așteptările privind stimulentele economice, dar că știrile au contribuit la starea de dezamăgire.
„Chiar dacă știm cu toții că vor exista din ce în ce mai multe politici împotriva Chinei din SUA… ori de câte ori vor apărea știri ca aceasta, se va atinge sentimentul de aici”, a declarat Steven Leung, director executiv la brokerajul UOB Kay Hian din Hong. Kong.
(Reportaj de Tom Westbrook în Singapore și Summer Zhen în Hong Kong. Raportare suplimentară de Jiaxing Li în Hong Kong; Editare de Tom Hogue și Jan Harvey)
Chinezul Xi Jinping a fost neobișnuit de sincer cu președintele SUA Biden la ultima lor întâlnire în calitate de lideri ai țărilor lor.
Xi a subliniat „liniile roșii” ale Chinei pentru SUA, inclusiv drepturile țării la dezvoltare.
Beijingul stabilea reguli de bază pentru viitoarea administrație Trump și șoimii săi din China.
Liderul chinez Xi Jinping se pregătește pentru Trump 2.0 cu câteva reguli de bază pentru șoimii din China ai administrației.
Weekendul trecut, Xi s-a întâlnit cu președintele american Joe Biden la cea de-a 31-a întâlnire a liderilor economici APEC din Lima, Peru. El i-a spus Washingtonului să nu treacă de „patru linii roșii” – ceea ce analiștii spun că este un mesaj clar pentru viitoarea administrație Trump.
Cele patru probleme principale sunt Taiwan, democrația și drepturile omului, calea și sistemul Chinei și drepturile țării la dezvoltare.
„Acestea sunt cele mai importante balustrade și plase de siguranță pentru relațiile dintre China și SUA”, a spus Xi, potrivit unui cititor al ministerului chinez de externe.
Mesajul explicit al lui Xi este notabil deoarece pare a fi prima dată când aceste „linii roșii” au fost emise la nivel prezidențial, a declarat Igor Khrestin, director general al politicii globale la Institutul George W. Bush, un think tank.
„Aceasta este o încercare de „a pune terenul” pentru relațiile SUA-China, în lumina incertitudinii din jurul celei de-a doua administrații Trump”, a declarat Khrestin pentru Business Insider.
Cu siguranță, nu este prima dată când Beijingul menționează „linii roșii” în setarile diplomatice, iar cele patru zone interzise sunt în concordanță cu poziția Chinei cu privire la aceste probleme. Ministrul de externe Wang Yi a avertizat că nu se depășește „liniile roșii” ale Beijingului în trecut.
Comentariile arată că Beijingul acordă o atenție deosebită nominalizării șoimilor chinezi în administrația lui Trump, inclusiv în Florida. Sen. Marco Rubio — care a fost sancționat de Beijing — la funcția de secretar de stat.
Limbajul lui Xi a stârnit câteva sprâncene, analiştii numind-o „dur” şi considerând că lectura ministerului de externe al Chinei este „surprinzător de negativă” în unele secţiuni.
După cum a scris Jersey Lee, un analist de afaceri internaționale, pe site-ul web al Institutului Lowy, marți, sentința lui Xi conform căreia SUA „întotdeauna spun un lucru, dar face altul, va fi în detrimentul propriei imagini și va submina încrederea dintre China și China. Statele Unite ale Americii”, este „surprinzător de sincer”.
Xi l-a numit pe președintele Taiwanului William Lai
Dintre cele patru “linii roșii”, Taiwan este cea mai sensibilă problemă dintre cele două țări, așa cum Xi a spus în mod repetat de-a lungul anilor.
Beijingul revendică Taiwanul drept teritoriu al său și a spus recent că nu se va angaja niciodată să renunțe la folosirea forței asupra insulei. Zona este importantă din punct de vedere strategic pentru SUA, ca lider în producția de semiconductori și ca centru cheie de securitate.
Sensibilitatea față de Taiwan este și mai evidentă, deoarece weekendul trecut a fost și pentru prima dată când Xi l-a numit pe președintele taiwanez William Lai Ching-te al Partidului Progresist Democrat – pe care Beijingul l-a catalogat drept separatist – după nume. Liderii chinezi îi menționează rar pe nume în public pe liderii taiwanezi.
„Dacă părții SUA îi pasă să mențină pacea peste strâmtoarea Taiwan, este esențial să vadă clar adevărata natură a lui Lai Ching-te și a autorităților DPP în căutarea „independenței Taiwanului”, tratează problema Taiwanului cu o prudență suplimentară, se opune fără echivoc. „Independența Taiwanului” și sprijină reunificarea pașnică a Chinei”, potrivit citirii ministerului chinez.
Cu toate acestea, citirea Casei Albe a aceleiași întâlniri nu l-a menționat pe Lai. Acest lucru l-a determinat pe Tsai Ming-yen, directorul Biroului de Securitate Națională din Taiwan, să se întrebe dacă mass-media de stat din China și ministerul său de externe foloseau tactici de război cognitiv.
Vremuri mai stâncoase înaintea SUA și China
În 2018, Trump a spus că a avut o „relație incredibilă” cu Xi. Dar lucrurile s-ar putea schimba dramatic cu președintele ales care cere tarife de 60%.
Beijingul pare să prefere o abordare mai conciliantă cu noua echipă a lui Trump pe termen scurt pentru a evita evoluțiile dramatice, a spus Khrestin.
„De la începutul invaziei pe scară largă a Ucrainei în februarie 2022, Xi Jinping și-a consolidat punctul de vedere că Statele Unite și aliații săi au devenit impedimente insolubile în calea ascensiunii de drept a Chinei ca putere globală dominantă”, a spus Khrestin.
Trump 2.0 nu schimbă acest calcul pe termen lung, iar relația SUA-China este probabil să se înrăutățească pe termen lung, deoarece Beijingul este inflexibil în „liniile roșii”, a adăugat el.
Adm. Sam Paparo este îngrijorat de faptul că SUA oferă apărarea vitală de care are nevoie pentru a face față Chinei.
„Acum mănâncă stocurile”, a spus el marți despre transporturile avansate de arme către Ucraina și Israel.
Paparo a îndemnat Pentagonul să înceapă să reînnoiască aceste stocuri și să se extindă dincolo de inventarul său inițial.
Comandantul superior al Marinei SUA în Indo-Pacific și-a exprimat marți îngrijorarea că transporturile de arme avansate ale Pentagonului către Ucraina și Israel ar putea reduce puterea de care are nevoie pentru a face față Chinei.
În timp ce vorbea la Brookings Institution, adm. Samuel Paparo a spus că inițial nu a fost preocupat de armele trimise în Orientul Mijlociu și Europa.
„Până în acest an, când cea mai mare parte a armelor folosite erau într-adevăr piese de artilerie și arme cu rază scurtă de acțiune, am spus: „Nu deloc”, a spus Paparo, care este comandantul Comandamentului Indo-Pacific al SUA din mai.
„Dar acum, cu unii dintre Patrioți care au fost angajați, unele dintre rachetele aer-aer care au fost folosite, acum se consumă stocurile”, a adăugat el. „Și să spui altfel ar fi necinstit”.
În ultimul an, SUA au împărțit sisteme mai sofisticate către Israel și Ucraina din inventarul său. De exemplu, a trimis la Kiev cel puțin două sisteme Patriot și un număr nedezvăluit de rachete în timp ce desfășura un sistem de apărare a zonei de înaltă altitudine terminală – unul din cele șase din arsenalul său – în Israel.
Israelul are propriile sisteme Patriot cumpărate din SUA și a spus că le retrage în favoarea unui tip mai nou de apărare aeriană.
Paparo a spus că armele avansate nu sunt rezervate niciunui teatru de comandă al SUA, dar că desfășurarea lor în Orientul Mijlociu și Europa afectează „capacitatea de vârf” a Pentagonului la nivel mondial.
„În mod inerent, impune costuri asupra pregătirii Americii de a răspunde în regiunea Indo-Pacific, care este cel mai stresant teatru pentru cantitatea și calitatea munițiilor, deoarece RPC este cel mai capabil potențial adversar din lume”, a spus Paparo. , referindu-se la Republica Populară Chineză.
Soluția lui este să cheltuiască mai mult pentru construirea inventarului american.
„Ar trebui să realizăm acele stocuri și apoi unele”, a spus Paparo. “Eram deja nemulțumit de adâncimea revistei. Sunt puțin mai nemulțumit de adâncimea revistei. Știi, este timpul pentru o discuție sinceră.”
Avertismentul lui Paparo face eco de îngrijorările dintr-o analiză oficială a Congresului publicată în iulie, care a constatat că inventarul SUA ar putea fi extrem de lipsit de amploare pentru un război împotriva Rusiei, Chinei sau ambelor simultan.
În special, comisarii și-au exprimat îngrijorarea că SUA ar putea să-și consume munițiile în trei până la patru săptămâni, invocând jocurile de război organizate pentru a simula potențiale bătălii în Indo-Pacific.
Unele muniții importante, cum ar fi rachetele antinavă, s-ar putea epuiza în câteva zile, mai spune recenzia.
La fel ca Paparo, revizuirea a cerut extinderea și revitalizarea producției de arme din SUA pentru a produce cantități mai mari de arme avansate.
Unii din Pentagon spun că nu mai este mult timp pentru a face asta. Adm. John Aquilino, predecesorul lui Paparo la Comandamentul Indopacific, a declarat în martie că China ar putea fi pregătită să invadeze Taiwan încă din 2027.
În ianuarie anul trecut, generalul forțelor aeriene americane Mike Miniham le-a spus ofițerilor într-un memoriu că a simțit personal că Beijingul ar putea intra în război în 2025. Generalul de patru stele s-a retras în septembrie.
SUA au bugetat aproximativ 850 de miliarde de dolari anul acesta pentru apărare, iar observatorii se așteaptă ca costurile să se apropie de 1 trilion de dolari pe an în următorul deceniu.
Echipele de presă pentru Pentagon și Comandamentul Indo-Pacific nu au răspuns solicitărilor de comentarii trimise în afara orelor normale de lucru de Business Insider.
