Tag: China

  • China va construi cel mai mare baraj hidroenergetic din lume în Tibet

    BEIJING (Reuters) – China a aprobat construirea a ceea ce va fi cel mai mare baraj hidroenergetic din lume, demarând un proiect ambițios pe marginea de est a platoului tibetan, care ar putea afecta milioane de oameni în aval în India și Bangladesh.

    Barajul, care va fi situat în cursurile inferioare ale râului Yarlung Zangbo, ar putea produce 300 de miliarde de kilowați-oră de electricitate anual, conform unei estimări furnizate de Power Construction Corp din China în 2020.

    Acest lucru ar tripla capacitatea proiectată de 88,2 miliarde kWh a Barajului Trei Chei, în prezent cel mai mare din lume, din centrul Chinei.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    Proiectul va juca un rol major în atingerea obiectivelor Chinei de vârf de carbon și neutralitate a emisiilor de carbon, va stimula industriile conexe precum inginerie și va crea locuri de muncă în Tibet, a informat miercuri agenția oficială de presă Xinhua.

    O secțiune a Yarlung Zangbo se întinde pe o înălțime dramatică de 2.000 de metri (6.561 de picioare) pe o distanță scurtă de 50 km (31 de mile), oferind un potențial hidroenergetic imens, precum și provocări unice de inginerie.

    Cheltuielile pentru construirea barajului, inclusiv costurile de inginerie, vor eclipsa, de asemenea, barajul Trei Chei, care a costat 254,2 miliarde de yuani (34,83 ​​miliarde de dolari). Aceasta a inclus relocarea celor 1,4 milioane de persoane strămutate și a fost de peste patru ori mai mare decât estimarea inițială de 57 de miliarde de yuani.

    Autoritățile nu au indicat câți oameni ar fi strămutat proiectul Tibet și cum ar afecta ecosistemul local, unul dintre cele mai bogate și mai diverse de pe platou.

    Dar, potrivit oficialilor chinezi, proiectele hidroenergetice din Tibet, despre care ei spun că dețin mai mult de o treime din potențialul hidroelectric al Chinei, nu ar avea un impact major asupra mediului sau asupra alimentării cu apă din aval.

    Cu toate acestea, India și Bangladesh și-au exprimat îngrijorarea cu privire la baraj, proiectul putând altera nu numai ecologia locală, ci și debitul și cursul râului în aval.

    Yarlung Zangbo devine râul Brahmaputra pe măsură ce părăsește Tibetul și se varsă spre sud în statele Arunachal Pradesh și Assam din India și în cele din urmă în Bangladesh.

    China a început deja generarea de hidroenergie în partea superioară a Yarlung Zangbo, care curge de la vest la est de Tibet. Planifică mai multe proiecte în amonte.

    (1 USD = 7,2989 yuani chinezești renminbi)

    (Reportaj de Ryan Woo; Editare de Nicholas Yong)

  • China a interzis vânzarea acestor minerale către SUA. Contează pentru noi toți

    Acesta este un alt exemplu de relație codependentă nesănătoasă în care plecarea este greu, dacă nu chiar de-a dreptul, dificilă.

    În acest caz, Statele Unite sunt cele care se confruntă cu anunțul brusc că China nu va mai exporta în această țară elemente vitale care includ galiu, germaniu, antimoniu și alte materiale super-dure.

    Sunt produse cu dublă utilizare. Câteva dintre ele sunt folosite la fabricarea supraconductoarelor avansate și în aplicații militare – cum ar fi cartușele de perforare blindate și explozivii militari.

    În timp ce Utah se mândrește cu prima mină din lume care a recoltat galiu și germaniu, mina Apex din județul Washington a funcționat intermitent din 1884 până în 1962, a fost redeschisă și este acum inactivă.

    Utah Geological Survey spune că niciunul dintre aceste materiale interzise nu este exploatat în Utah. De fapt, China rămâne cea mai mare sursă a acestor elemente vitale. China asigură în prezent 54% din necesarul de germaniu al SUA, o componentă cheie în tehnologia infraroșu și fibra optică. Galiul, folosit în semiconductori, nu a mai fost extras în SUA din 1987. US Geological Survey a spus că se crede că marea majoritate a galiului este utilizat în telefoane inteligente și alte dispozitive computerizate, în timp ce mai mult de jumătate din germaniul este folosit în optică în infraroșu si fibra optica.

    De ce interdicția?

    Institutul pentru Cercetare Energetică spune că este simplu.

    Administrația Biden-Harris și-a extins restricțiile asupra tehnologiei în China, interzicând vânzarea anumitor tipuri de cipuri și utilaje și adăugând 140 de companii chineze pe o listă comercială restricționată. Potrivit oficialilor administrației Biden-Harris, limitele au fost o acțiune de rutină pentru a actualiza bordurile existente și a închide lacunele pe care unele companii le-au folosit pentru a eluda restricțiile.

    Institutul spune că a fost a treia astfel de acțiune împotriva Chinei, inclusiv o încercare de a preveni ca aceasta să ajungă din urmă cu Statele Unite în dezvoltarea de cipuri avansate pentru echipamente militare și inteligență artificială.

    Dar este o relație grea pentru a pune controale.

    „Guvernul chinez controlează lanțurile de aprovizionare cu minerale critice și elemente din pământuri rare prin subvenții, muncă sclavă și achiziții de minereu în Africa și America Latină. Făcând mai dificilă extragerea acestor minerale în Statele Unite și necesitând utilizarea tehnologiilor „verzi”, administrația Biden-Harris ajută China să-și extindă puterea de piață”, a spus institutul.

    SUA importă galiu din Japonia (26%), China (21%) și Germania (19%), împreună cu alți furnizori mai mici.

    Cercetătorii se bazează pe noi surse de galiu și germaniu

    Într-un laborator de la TU Bergakademie din Saxonia, Freiberg, profesorul Martin Bertau lucrează la un reactor cu noroi roșu. Potrivit oamenilor de știință de la Freiberg, galiul este conținut în noroi roșu, deșeurile de producție din fabricarea aluminiului. | alianță de imagine

    Institutul spune că, deși SUA deține zăcăminte interne ale acestor minerale, acestea nu au fost extrase în cantități mari, deși unele proiecte explorează acum modalități de extragere a acestora.

    De exemplu, cercetătorii lucrează pentru a extrage elemente valoroase dintr-o veche mină de cărbune din Virginia de Vest și o mină de lignit din Dakota de Nord. În plus, Perpetua Resources dezvoltă o mină de antimoniu în Idaho, cu sprijinul guvernului SUA, care a acordat companiei un grant de 510.500 USD de la Departamentul Apărării. În prezent, China, Rusia și Tadjikistan controlează 90% din aprovizionarea globală cu antimoniu.

    Cauza

    Markus Roas, un manager de afaceri cu metale la Indium Corporation, a declarat că SUA mai aveau doar o săptămână de germaniu și galiu rămase, iar asta a fost în septembrie înainte ca interdicția totală să fie implementată. Până în acest moment, exporturile de galiu și germaniu au fost o fracțiune din ceea ce au fost cândva.

    Articolul Sourceability spunea că nici măcar nu abordează costul. De la interzicerea parțială a antimoniului din august, prețul trioxidului de antimoniu s-a dublat cu peste 39.000 de dolari pe tonă metrică.

    „Este un semn al vremurilor. Utilizările militare ale Sb (antimoniului) sunt acum coada care dă din câine. Toată lumea are nevoie de el pentru armament, așa că este mai bine să te agăți de el decât să-l vinzi. Acest lucru va pune o presiune reală asupra armatelor americane și europene”, a declarat pentru CNN Christopher Ecclestone, principal și strateg minier la Hallgarten & Company din Londra, la scurt timp după ce Beijingul a anunțat restricțiile asupra exporturilor de antimoniu.

    „Nu este un secret pentru nimeni faptul că prețurile antimoniului la nivel mondial continuă să atingă noi recorduri după o perioadă prelungită de constrângeri de aprovizionare”, a declarat Gary Evans, președintele Statelor Unite pentru Antimoniu. „Creșterea prețurilor a luat un ritm care este susținut de epuizarea resurselor interne de antimoniu din China, precum și din alte părți ale lumii.”

    Interdicția va provoca mulți producători de semiconductori în următoarele luni. După doi ani de cerere constantă a consumatorilor, exacerbată de deficitul global de semiconductori, se preconizează că multe companii se vor lupta să rămână pe linia de plutire. Accesul la materii prime critice precum galiu, germaniu și antimoniu devine din ce în ce mai important din cauza cererii crescute de electronice din cauza AI.

    Banii și armata

    Ca orice relație codependentă care începe să scadă, consecințele sunt dramatice.

    Diplomatul raportează că întreruperile aprovizionării rezultate din noua interdicție de export a Chinei ar putea avea un impact de miliarde de dolari asupra economiei SUA. De exemplu, US Geological Survey a calculat recent că, dacă China ar bloca numai toate exporturile de galiu, produsul intern brut al SUA ar putea scădea cu până la 8,2 miliarde de dolari.

    Deoarece interdicția Chinei de export intră în vigoare imediat, baza industrială de apărare din SUA s-ar putea confrunta cu deficit de minerale pe termen scurt și prețuri mai mari. Acest lucru nu trebuie luat cu ușurință: deficitul de minerale poate împiedica producția de apărare și poate submina puterea armatei, așa cum au experimentat Statele Unite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

    Centrul pentru Studii Strategice și Internaționale a subliniat că o victimă cheie în acest război comercial este armata SUA.

    „Galiul, germaniul și antimoniul sunt intrări vitale pentru tehnologiile de apărare. China face investiții semnificative în muniție și achiziționează sisteme de arme și echipamente de ultimă generație, la un ritm de cinci până la șase ori mai rapid decât cel al Statelor Unite. În ceea ce privește consolidarea pregătirii militare, China operează într-o postură de război, în timp ce Statele Unite operează într-o postură de pace”, se arată în comunicat. „Chiar înainte de noile restricții, baza industrială de apărare din SUA nu avea capacitatea și capacitățile de creștere pentru a satisface nevoile de producție de tehnologie de apărare. Interdicțiile asupra aporturilor de minerale vitale nu vor permite decât și mai mult Chinei să depășească Statele Unite în construirea acestor capacități.”

  • China revendică „record mondial” cu o navă de marfă puternică de 58.000 de tone pregătită pentru polar

    China susține că a atins un „record mondial” în construcțiile navale prin dezvoltarea unei nave de marfă masive similare portavionului său Fujian.

    Denumită Fan Zhou 8, nava de marfă are o capacitate de transport fără precedent de 58.000 de tone. Nava a încheiat recent cinci zile de teste și acum a fost declarată pregătită pentru tot felul de operațiuni pe mare.

    Se pretinde că nava de marfă cu vârf plat are o navigabilitate puternică și, de asemenea, îndeplinește cerințele Codului Polar, potrivit rapoartelor presei locale. Autoritățile au susținut, de asemenea, că nava poate naviga în sloturi mici de gheață în derivă.

    Teste de navigație efectuate

    Au fost efectuate mai multe teste profesionale de navigație în apele de la est de Shanghai, care demonstrează navigabilitatea navei de marfă cu vârf plat.

    Transportorul de marfă grea, construit în 2024, navighează în prezent sub pavilionul Chinei și are o lungime de 850 ft (256 m) și 167 ft (51 m) lățime, potrivit Marine Vessel Traffic. Locația navei de marfă este acum văzută în jurul Chinei de Sud, conform instrumentelor de urmărire a navelor online.

    Nava are o autonomie de 16.000 de mile marine, ceea ce este echivalent cu aproximativ 18.392 de mile. Se susține, de asemenea, că nava poate merge la viteze care depășesc 15 noduri și poate traversa zone cu sloturi mici de gheață în derivă, făcându-l pregătit pentru polar.

    Puntea navei ocupă cea mai mare parte a cocii și este capabilă să transporte o gamă largă de mărfuri, inclusiv echipamente petroliere offshore, eoliene și nucleare, precum și structuri sau secțiuni mari de oțel ale navelor.

    Bloggerii chinezi au comparat dimensiunea punții cu Fujian, primul portavion dezvoltat pe plan intern al țării, care este estimat la aproximativ 984 de picioare (300 de metri) lungime și 229 de picioare (70 de metri) lățime, potrivit South China Morning Post.

    China promovează capacitățile de construcție navală

    China și-a avansat capacitățile de a produce nave de valoare mai mare, reflectând concentrarea sa strategică pe extinderea infrastructurii maritime și a producției industriale. Cu toate acestea, scopul final al lui Fan Zhou 8 rămâne incert. Deși a fost vopsit în verde civil, fără marcaje de avioane. Dar dimensiunea sa, similară cu portavionul Fujian, a stârnit speculații cu privire la potențialele sale aplicații militare.

    MSC Irina, cea mai mare navă container din lume, a fost construită și în 2023 în China. Nava, care se află în prezent în drum spre portul Yantian, are aproximativ 400 de metri lungime și 51 de metri lățime.

    Nu a fost primul dezvoltat în China

    Industria chineză, care a continuat să beneficieze de sprijin substanțial al statului și de capacități de producție, a înregistrat o creștere anuală a producției și a comenzilor cu aproximativ 18% și 43% în prima jumătate a anului, potrivit datelor oficiale. Creșterea industriei este de așteptat să continue pe măsură ce cererea pieței globale crește și armata chineză își extinde capacitățile navale, inclusiv dimensiunea flotelor sale, potrivit SCMP.

    Rapoartele au susținut, de asemenea, că cea mai recentă navă cu punte nu este prima care a fost dezvoltată în China, unde industria a experimentat noi tipuri de nave în ultimii ani, în special gigantul de stat China State Shipbuilding Corporation (CSSC).

  • Trump alege ambasador în Panama, lovește țara din America Centrală și China în mesajele de Crăciun

    Președintele ales al SUA, Donald Trump, l-a nominalizat miercuri pe comisarul județului Miami-Dade Kevin Marino Cabrera pentru a servi drept ambasador în Panama.

    Trump l-a descris pe Cabrera drept „un luptător aprig pentru principiile America First”, despre care a spus că a jucat un rol esențial în stimularea creșterii economice și în stimularea parteneriatelor internaționale.

    „Puțini înțeleg politica din America Latină la fel de bine ca Kevin – El va face o treabă FANTASTICĂ reprezentând interesele Națiunii noastre în Panama!” a spus el într-o postare pe Truth Social.

    Anunțul alegerii sale pentru ambasador vine după ce Trump a amenințat că va reafirma controlul SUA asupra Canalului Panama, pe care l-a administrat timp de decenii înainte de a-l preda Panama în 1999.

    Trump a spus că țara din America Centrală, cu care SUA au relații diplomatice din 1903, „ne fură pe Canalul Panama, cu mult dincolo de visele lor cele mai sălbatice”.

    Într-o postare pe Truth Social de miercuri, Trump i-a acuzat pe soldații chinezi că exploatează ilegal canalul și că „se asigură întotdeauna că Statele Unite investesc miliarde de dolari în bani pentru „reparații”, dar nu vor avea absolut nimic de spus despre „nimic”.

    Președintele Panama, Jose Raul Mulino, a declarat că China nu a avut nicio influență asupra administrației canalului.

    China nu controlează și nu administrează canalul, dar o filială a CK Hutchison Holdings, cu sediul în Hong Kong, gestionează de mult două porturi situate la intrările canalului în Caraibe și Pacific.

    (Reportaj de Jasper Ward; Editare de Frank McGurty și Chris Reese)

    Acest articol a apărut inițial pe USA TODAY: Trump alege ambasadorul în Panama, bate țara în mesajul de Crăciun

  • „Nașul vehiculelor electrice” explică de ce China câștigă cursa pentru a trece la electricitate – și de ce hibrizii sunt o „prostie prostească”

    Andy Palmer, fost director Nissan și Aston Martin
    Fostul director Nissan și Aston Martin, Andy Palmer, este cunoscut drept „nașul vehiculelor electrice” datorită muncii sale la Nissan Leaf.Prin amabilitatea lui Andy Palmer
    • Andy Palmer, „Nașul vehiculelor electrice”, explică modul în care China a preluat conducerea în cursa de mașini electrice.

    • Fostul COO Nissan Palmer a primit numele după ce a dezvoltat Leaf, primul vehicul electric de masă din lume.

    • El spune că vehiculele electrice chinezești oferă un raport calitate-preț „remarcabil” și au o tehnologie mai bună a bateriei decât rivalii lor occidentali.

    Bărbatul adesea cunoscut drept „Nașul vehiculelor electrice” are un avertisment pentru producătorii de automobile care se gândesc să renunțe la vehiculele electrice pentru hibrizi.

    Fostul CEO Aston Martin și exec Nissan, Andy Palmer, a declarat pentru Business Insider că amânarea tranziției la vehiculele electrice în favoarea vânzării de hibrizi a fost o „misiune prostească” și a avertizat că producătorii de automobile care fac acest lucru riscă să rămână și mai în urmă companiilor chineze de vehicule electrice.

    Numele lui Palmer provine din perioada în care a fost Chief Operating Officer la Nissan.

    El a condus dezvoltarea Nissan Leaf, prima mașină electrică de masă din lume, care a vândut peste jumătate de milion de unități de la lansare în 2010.

    “Aș vrea să pot spune că a fost condus de o motivație de a îmbunătăți lumea. Dar, de fapt, a fost condus de Toyota Prius care ne-a dat cu piciorul în fund”, a spus Palmer pentru BI.

    Nissan Leaf
    Nissan Leaf a fost prima mașină electrică de pe piața de masă.Peerapon Boonyakiat/SOPA Images/LightRocket prin Getty Images

    În loc să copieze succesul hibridului Prius, Palmer spune că a împins Nissan să construiască un vehicul complet electric, asigurând în cele din urmă sprijinul CEO-ului de atunci Carlos Ghosn.

    Peste un deceniu mai târziu, este sceptic față de producătorii de automobile – inclusiv Aston Martin, compania Palmer a condus ca CEO din 2014 până în 2020 – care au luat calea opusă și au apelat la hibrizi pe măsură ce adoptarea vehiculelor electrice a încetinit.

    „Hibrizii sunt un drum către iad. Sunt o strategie de tranziție și, cu cât stai mai mult pe acea tranziție, cu atât mai puțin repede ajungi în noua lume”, a spus Palmer.

    „Dacă doar amânați tranziția la vehiculele electrice diluând-o cu hibrizi, atunci sunteți mai necompetitiv pentru mai mult timp și le permiteți chinezilor să continue să-și dezvolte piața și liderul lor. Sincer, cred că este o treabă prostească”, a adăugat el.

    În ultimii câțiva ani, industria auto a fost zguduită de creșterea în plină expansiune a mărcilor chineze precum BYD, care și-au cucerit piața de origine cu o gamă de vehicule electrice și hibrizi de înaltă tehnologie la prețuri accesibile și care acum se extind rapid în străinătate.

    “Mașinile chinezești sunt al naibii de bune. Vehiculele chinezești oferă un raport calitate-preț remarcabil pentru ceea ce livrează”, a spus Palmer.

    „Tehnologia bateriilor lor este lider în clasă și s-au concentrat foarte mult pe software-ul lor”, a spus el.

    Palmer a declarat pentru BI că succesul industriei EV din China se datorează strategiei industriale de lungă durată a țării.

  • Nio din China spune că noul Firefly EV va fi pus în vânzare în Europa în primul semestru al anului 2025

    BEIJING (Reuters) – Compania chineză Nio a anunţat duminică că va lansa noua sa marcă de vehicule electrice Firefly în Europa la începutul primei jumătăţi a anului 2025, pariând că va ajuta compania să depăşească tarifele Uniunii Europene.

    William Li, CEO-ul Nio, a declarat reporterilor din Guangzhou că compania va lucra cu parteneri locali la vânzarea și service-ul Firefly pe piețele europene.

    Nio a dezvăluit sâmbătă marca Firefly și l-a prezentat ca un produs rival cu Smart de la Mercedes și Mini de la BMW.

    Compania a conceput inițial Firefly pentru a-și crește cota de piață în Europa, dar Comisia Europeană a impus în octombrie tarife pentru vehiculele sale și alte vehicule electrice fabricate în China vândute în Europa.

    Li a spus că tarifele vor avea „cu siguranță” un impact asupra Firefly. „Dacă nu ar exista tarife, cu siguranță ar avea o șansă mai mare pe piață”.

    „Chiar și așa, Firefly este foarte competitiv, deoarece este un produs dezvoltat cu tehnologii EV adevărate inteligente, pe care Nio le investește de un deceniu. Suntem încrezători în competitivitatea produselor sale”.

    Li a mai spus că Nio va accelera construirea de stații de schimb de baterii în Europa, cu modele mai simple, care economisesc timp și costuri pentru construcție.

    Stațiile de schimb de baterii pentru mașinile Firefly vor costa cu o treime mai puțin decât cele pentru mașinile cu marca Nio în Europa, a spus Li, adăugând că caută și parteneri locali pentru extinderea infrastructurii în regiune. Infrastructura este un blocaj cheie pentru creșterea vehiculelor electrice la nivel global, care a încetinit în acest an.

    (Reportaj de Zoey Zhang, Sophie Yu, Brenda Goh; Editare de Lincoln Feast și Christian Schmollinger)

  • Nio din China spune că noul Firefly EV va fi pus în vânzare în Europa în primul semestru al anului 2025

    BEIJING (Reuters) – Compania chineză Nio a anunţat duminică că va lansa noua sa marcă de vehicule electrice Firefly în Europa la începutul primei jumătăţi a anului 2025, pariând că va ajuta compania să depăşească tarifele Uniunii Europene.

    William Li, CEO-ul Nio, a declarat reporterilor din Guangzhou că compania va lucra cu parteneri locali la vânzarea și service-ul Firefly pe piețele europene.

    Nio a dezvăluit sâmbătă marca Firefly și l-a prezentat ca un produs rival cu Smart de la Mercedes și Mini de la BMW.

    Compania a conceput inițial Firefly pentru a-și crește cota de piață în Europa, dar Comisia Europeană a impus în octombrie tarife pentru vehiculele sale și alte vehicule electrice fabricate în China vândute în Europa.

    Li a spus că tarifele vor avea „cu siguranță” un impact asupra Firefly. „Dacă nu ar exista tarife, cu siguranță ar avea o șansă mai mare pe piață”.

    „Chiar și așa, Firefly este foarte competitiv, deoarece este un produs dezvoltat cu tehnologii EV adevărate inteligente, pe care Nio le investește de un deceniu. Suntem încrezători în competitivitatea produselor sale”.

    Li a mai spus că Nio va accelera construirea de stații de schimb de baterii în Europa, cu modele mai simple, care economisesc timp și costuri pentru construcție.

    Stațiile de schimb de baterii pentru mașinile Firefly vor costa cu o treime mai puțin decât cele pentru mașinile cu marca Nio în Europa, a spus Li, adăugând că caută și parteneri locali pentru extinderea infrastructurii în regiune. Infrastructura este un blocaj cheie pentru creșterea vehiculelor electrice la nivel global, care a încetinit în acest an.

    (Reportaj de Zoey Zhang, Sophie Yu, Brenda Goh; Editare de Lincoln Feast și Christian Schmollinger)

  • Un nou raport avertizează asupra unei amenințări tot mai mari la adresa securității naționale la adresa SUA, pe măsură ce China dezvoltă inteligența artificială: „semnificativ și îngrijorător”

    PRIMUL PE FOX: Un grup de advocacy pro-tech a lansat un nou raport care avertizează asupra amenințării tot mai mari reprezentate de tehnologia inteligenței artificiale a Chinei și de abordarea sa open-source care ar putea amenința securitatea națională și economică a Statelor Unite.

    Raportul, publicat de American Edge Project, afirmă că „China avansează rapid propriul ecosistem open-source ca alternativă la tehnologia americană și îl folosește ca un cal troian pentru a-și implanta valorile CCP în infrastructura globală”.

    „Progresul lor este atât semnificativ, cât și îngrijorător: instrumentele AI open-source dezvoltate în China depășesc deja modelele occidentale la punctele de referință cheie, în timp ce funcționează la costuri dramatic mai mici, accelerând adoptarea globală. Prin Inițiativa sa Belt and Road (BRI), care se întinde pe mai mult peste 155 de țări de pe patru continente și Drumul Mătăsii Digital (DSR), China își exportă tehnologia în întreaga lume, stimulând o dependență globală crescută, subminând democrația normele și amenință conducerea SUA și securitatea globală”.

    Raportul subliniază modul în care modelele chineze de inteligență artificială cenzurează evenimentele istorice care ar putea prezenta China într-o lumină proastă, nega sau minimiza abuzurile drepturilor omului și filtrează criticile la adresa liderilor politici chinezi.

    Cate Blanchett se îngrijorează că Ai ar putea „înlocui total pe oricine”

    China Xi Jinping

    Președintele Chinei Xi Jinping participă la o întâlnire cu președintele Braziliei Luiz Inacio Lula da Silva, la Brasilia, Brazilia, 20 noiembrie 2024.

    „China execută un plan ambițios de 1,4 trilioane de dolari pentru a domina tehnologia globală până în 2030, cu sisteme open-source ca piatră de temelie a strategiei sale de inteligență artificială”, se arată în raport. „În timp ce multe companii occidentale se concentrează pe modele plătite, proprietare de inteligență artificială, China promovează în mod agresiv alternative gratuite și cu costuri reduse pentru a stimula adoptarea rapidă la nivel global”.

    Citiți pe aplicația Fox News

    Raportul continuă: „Făcând o mare parte din tehnologia sa de inteligență artificială accesibilă gratuit, Beijingul își propune să se asigure că sistemele și standardele sale devin încorporate în coloana vertebrală financiară, de producție și de comunicații a lumii. Prin acțiuni coordonate între guvern și industrie, China depune eforturi pentru a remodela sistemul global. peisajul tehnologic în timp ce programăm valorile CCP și mecanismele de control în sisteme critice din întreaga lume.”

    Polițistul robot științific din China, asemănător stelelor morții sferice, folosește IA și recunoașterea facială pentru a urmări criminalii

    Raportul explică că China se „curge” pentru a implementa AI, în timp ce Statele Unite sunt blocate să acorde prioritate reglementării AI.

    „În timp ce guvernele americane și europene se concentrează pe reglementarea inteligenței artificiale, China își împinge în mod agresiv sistemele de inteligență artificială pe piețele globale”, se arată în raport, adăugând că „Acest manual de joc reflectă strategia de succes a Chinei cu tehnologia 5G, în care Huawei a câștigat cota de piață dominantă prin prețuri agresive. și implementare rapidă înainte ca națiunile occidentale să poată răspunde eficient. Acum, în AI, o singură firmă chineză, Alibaba Cloud, a lansat peste 100 de modele open-source 29 de limbi diferite, inundând piețele globale, în timp ce companiile occidentale trebuie să navigheze cu cerințe de reglementare din ce în ce mai complexe.”

    Raportul prezintă diferențele dintre răspunsurile modelului de inteligență artificială din China și SUA și oferă recomandări de politică pentru „a menține conducerea SUA în domeniul inteligenței artificiale”, care include profitarea „oportunității istorice de a asigura o conducere durabilă a IA americană” și evitarea „restricțiilor unilaterale privind exportul și accesul în SUA. sisteme AI.

    „Dacă America pierde cursa globală de a domina atât tehnologia AI open-source, cât și cea cu sursă închisă, sistemele autoritare chineze vor scrie viitorul, iar factorii de decizie de la Washington nu pot lăsa asta să se întâmple”, a declarat Doug Kelly, CEO al American Edge Project. Fox News Digital.

    Raportul concluzionează că „implicațiile leadershipului chinez în dezvoltarea globală a IA sunt profunde”.

    „O lume de ecosisteme AI necontrolate, construite de Beijing, ar fi o lovitură majoră pentru SUA și pentru umanitate în general”, spune Centrul pentru Noua Securitate Americană în raport. „Dacă IA chineză se globalizează, la fel se va desfășura nerespectarea acordurilor internaționale cu privire la tehnologie.”

    Sursa articolului original: Un nou raport avertizează asupra unei amenințări tot mai mari la adresa securității naționale la adresa SUA, pe măsură ce China dezvoltă inteligența artificială: „semnificativ și îngrijorător”

  • Compania taiwaneană China Airlines împarte un acord de avioane de 11,9 miliarde de dolari între Boeing și Airbus

    TAIPEI (Reuters) – China Airlines din Taiwan (2610.TW) va împărți o comandă pentru reînnoirea flotei sale pe distanțe lungi între Boeing (BA) și rivalul european Airbus (EADSY) și va cumpăra nave de marfă de la producătorul de avioane american într-o afacere atent urmărită, care valorează aproape 12 miliarde de dolari.

    Cel mai mare transportator din Taiwan a luat în considerare 777X, din care 777-9 este o variantă, și A350-1000 ca înlocuitori pentru flota sa de 10 Boeing 777-300ER și pentru a oferi capacitate pentru creșterea viitoare, au declarat anterior surse pentru Reuters.

    China Airlines a anunțat joi că va cumpăra 10 avioane Boeing 777-9 și 10 Airbus A350-1000, precum și patru avioane cargo 777-8 pentru 11,9 miliarde de dolari, livrările pentru noul avion începând din 2029.

    „China Airlines și-a planificat în mod activ dimensiunea flotei și își extinde constant prezența pe piețele globale de pasageri și mărfuri”, se arată într-un comunicat.

    A350-urile vor fi propulsate de motoare Rolls-Royce, în timp ce modelele 777-9 vor fi propulsate de motoare GE, a adăugat acesta.

    Acordurile de mai multe miliarde de dolari pentru aeronave noi trebuie adesea să țină cont de considerente politice, precum și de afaceri – în special în cazul Taiwanului, având în vedere situația sa internațională și presiunea cu care se confruntă pentru a ceda pretențiilor de suveranitate ale Chinei, care sunt respinse de cei aleși democratic. guvern din Taipei.

    Statele Unite sunt cel mai important susținător internațional și furnizor de arme din Taiwan, în ciuda lipsei de legături diplomatice formale, iar proprietarul majoritar al China Airlines este guvernul Taiwanului.

    Președintele China Airlines, Hsieh Shih-chien, a declarat în octombrie că transportatorul nu se confruntă cu nicio presiune politică asupra deciziei privind flota sa pe distanțe lungi.

    Acțiunile China Airlines au scăzut cu 1% joi, în conformitate cu indicele mai larg.

    (Reportaj de Ben Blanchard Editat de Muralikumar Anantharaman și David Goodman)

  • Un detector subteran din China va adulmeca particule fantomă misterioase numite neutrini

    KAIPING, China (AP) – Sub un deal de granit din sudul Chinei, un detector masiv este aproape complet care va adulmeca particulele fantomă misterioase care pândesc în jurul nostru.

    Observatorul subteran de neutrini Jiangmen va începe în curând sarcina dificilă de a repera neutrini: particule cosmice minuscule cu o masă uluitor de mică.

    Detectorul este unul dintre cele trei care sunt construite pe glob pentru a studia aceste particule fantomă evazive în cele mai fine detalii de până acum. Celelalte două, cu sediul în Statele Unite și Japonia, sunt încă în construcție.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    Spionarea neutrinilor nu este o faptă mică în încercarea de a înțelege cum a apărut universul. Efortul chinez, care va intra online anul viitor, va împinge tehnologia la noi limite, a spus Andre de Gouvea, un fizician teoretician la Universitatea Northwestern, care nu este implicat în proiect.

    „Dacă reușesc asta”, a spus el, „ar fi uimitor”.

    Ce sunt neutrinii?

    Neutrinii datează de la Big Bang, iar trilioane de miliarde de oameni ne străbat corpurile în fiecare secundă. Ele vărsă din stele precum soarele și se scurg atunci când fragmentele atomice se ciocnesc într-un accelerator de particule.

    Oamenii de știință știu despre existența neutrinilor de aproape un secol, dar sunt încă în stadiile incipiente de a afla ce sunt cu adevărat particulele.

    „Este cea mai puțin înțeleasă particule din lumea noastră”, a spus Cao Jun, care ajută la gestionarea detectorului cunoscut sub numele de JUNO. „De aceea trebuie să-l studiem.”

    Nu există nicio modalitate de a observa micii neutrini care zboară singuri. În schimb, oamenii de știință măsoară ce se întâmplă atunci când se ciocnesc cu alte bucăți de materie, producând fulgere de lumină sau particule încărcate.

    Neutrinii se lovesc de alte particule doar foarte rar, așa că pentru a-și crește șansele de a se ciocni, fizicienii trebuie să gândească mare.

    „Soluția pentru modul în care măsurăm acești neutrini este să construim detectoare foarte, foarte mari”, a spus de Gouvea.

    Un detector mare pentru măsurarea particulelor mici

    Detectorul de 300 de milioane de dolari din Kaiping, China, a durat peste nouă ani să fie construit. Locația sa, la 2.297 de picioare (700 de metri) sub pământ, protejează de razele cosmice și radiațiile obositoare care i-ar putea arunca abilitățile de adulmecare a neutrinilor.

    Miercuri, muncitorii au început ultima etapă în construcție. În cele din urmă, vor umple detectorul în formă de glob cu un lichid conceput să emită lumină atunci când neutrinii trec și vor scufunda totul în apă purificată.

    Va studia antineutrinii – opusul neutrinilor, care le permit oamenilor de știință să-și înțeleagă comportamentul – produși în urma coliziunilor în interiorul a două centrale nucleare situate la peste 31 de mile (50 de kilometri) distanță. Când antineutrinii intră în contact cu particulele din interiorul detectorului, vor produce un fulger de lumină.

    Detectorul este special conceput pentru a răspunde la o întrebare cheie despre un mister de lungă durată. Neutrinii comută între trei arome în timp ce trec prin spațiu, iar oamenii de știință doresc să-i claseze de la cel mai ușor la cel mai greu.

    Sentirea acestor schimbări subtile în particulele deja evazive va fi o provocare, a spus Kate Scholberg, fizician la Universitatea Duke, care nu este implicată în proiect.

    „Este de fapt un lucru foarte îndrăzneț chiar și să mergi după el”, a spus ea.

    Detectorul Chinei este programat să funcționeze în a doua jumătate a anului viitor. După aceea, va dura ceva timp pentru a colecta și analiza datele – așa că oamenii de știință vor trebui să aștepte în continuare pentru a descoperi pe deplin viețile secrete ale neutrinilor.

    Două detectoare similare de neutrini – Hyper-Kamiokande din Japonia și Experimentul cu neutrini subteran adânci cu sediul în Statele Unite – sunt în construcție. Sunt gata să intre online în jurul anilor 2027 și 2031 și vor verifica încrucișați rezultatele detectorului din China folosind abordări diferite.

    „În cele din urmă, avem o mai bună înțelegere a naturii fizicii”, a spus Wang Yifang, om de știință șef și manager de proiect al efortului chinez.

    Înțelegerea modului în care s-a format universul

    Deși neutrinii abia interacționează cu alte particule, aceștia există încă din zorii timpurilor. Studierea acestor relicve Big Bang poate da indicii oamenilor de știință despre modul în care a evoluat și s-a extins universul cu miliarde de ani în urmă.

    „Ei fac parte din imaginea de ansamblu”, a spus Scholberg.

    Una dintre întrebările pe care cercetătorii speră că neutrinii pot ajuta să răspundă este motivul pentru care universul este alcătuit în mare parte din materie, cu omologul său opus – numit antimaterie – în mare parte stins.

    Oamenii de știință nu știu cum au ajuns lucrurile să fie atât de dezechilibrate, dar cred că neutrinii ar fi putut ajuta la scrierea celor mai vechi reguli ale materiei.

    Dovada, spun oamenii de știință, ar putea sta în particule. Vor trebui să-i prindă ca să afle.

    ___

    Producătorul video AP Olivia Zhang a contribuit la acest raport. Ramakrishnan a raportat de la New York.

    ___

    Departamentul de Sănătate și Știință din Associated Press primește sprijin din partea Grupului Media Educațional și Știință al Institutului Medical Howard Hughes. AP este singurul responsabil pentru tot conținutul.