NEW YORK (AP) — Cea mai veche tăbliță de piatră cunoscută, inscripționată cu cele Zece Porunci, s-a vândut miercuri cu peste 5 milioane de dolari la o licitație.
Sotheby's a spus că placa de marmură de 155 de lire (52 de kilograme) a fost achiziționată de un cumpărător anonim care intenționează să o doneze unei instituții israeliene.
Casa de licitații din New York a declarat că prețul final a depășit estimarea de prevânzare de la 1 milion până la 2 milioane de dolari și a urmat mai mult de 10 minute de „licitare intensă” în timpul competiției globale.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
Tableta datează între 300 și 800 d.Hr. și este inscripționată cu poruncile în grafie paleo-ebraică – singurul exemplu complet de acest gen din antichitate, conform Sotheby's.
A fost dezgropat în timpul săpăturilor pe calea ferată de-a lungul coastei de sud a Israelului în 1913 și nu a fost recunoscut la început ca fiind semnificativ din punct de vedere istoric.
Sotheby's a spus că tableta a fost folosită ca piatră de pavaj la o casă locală până în 1943, când a fost vândută unui savant care a înțeles semnificația ei.
„O legătură tangibilă cu credințele străvechi care au modelat profund tradițiile religioase și culturale globale, servește ca o mărturie rară a istoriei”, a spus casa de licitații.
Textul înscris pe placă urmează versetele biblice familiare tradițiilor creștine și iudaice, dar omite a treia poruncă împotriva luării numelui Domnului în zadar. Acesta include o nouă directivă de închinare pe Muntele Garizim, un loc sfânt specific samaritenilor, a spus Sotheby's.
Nu a trecut cu mult timp în urmă că China era de departe cea mai mare și cea mai profitabilă piață pentru General Motors (GM). În timp ce compania hemoragiază bani în America de Nord și Europa și se îndrepta spre faliment și salvare, vânzările și profiturile din China i-au permis să țină luminile aprinse.
Acum este adevărat opusul. GM realizează profituri record acasă, dar pierde suficienți bani în China încât există întrebări despre cât mai poate rămâne. În același timp, producătorii de automobile chinezi și-au inundat piața de acasă cu exact genul de vehicule electrice dorite pe care le doresc cumpărătorii chinezi, iar producătorii de automobile americani l-au respins odată.
Angajații lucrează la o linie de asamblare de mașini la SAIC General Motors Co. din Wuhan, China, în aprilie 2022. ·Ren Yong/SOPA Images/LightRocket/Getty Images
Rezultatul a fost catastrofal pentru producătorii auto străini din China.
Vânzările GM din China au scăzut cu 19% în primele nouă luni ale anului și a pierdut 347 de milioane de dolari din asociațiile sale mixte din China în aceeași perioadă. La începutul acestei luni, a anunțat că venitul său net va fi redus cu peste 5 miliarde de dolari din cauza problemelor din China.
Aproximativ jumătate din aceasta reflectă costul de restructurare – și probabil de micșorare – operațiunilor sale acolo. Cealaltă jumătate este o reflectare a faptului că valoarea operațiunilor sale din China nu mai era justificată de realitatea economică de astăzi.
„Puteți privi cu 15, 20 de ani în urmă, până când operațiunile GM în China erau salvarea ei. Cu siguranță nu este acum. Este o groapă de bani”, a declarat Jeff Schuster, vicepreședinte global pentru cercetare auto la firma de cercetare GlobalData. „Fiecare brand internațional suferă în China.”
În timp ce GM nu a anunțat încă detaliile restructurării sale în China, Schuster și alți experți au spus că majoritatea producătorilor auto occidentali, inclusiv GM, se uită la cât timp pot rămâne pe cea mai mare piață auto din lume.
CEO-ul GM, Mary Barra, le-a spus investitorilor în octombrie că producătorii auto occidentali se confruntă cu „un mediu foarte provocator” în China, dar că GM este convins că poate schimba lucrurile și poate rămâne în țară. Alții nu sunt atât de siguri.
„Au fost ani de aur pentru GM în China, dar aceia s-au încheiat și nu vor avea niciodată o poveste de revenire”, a spus Michael Dunne, un consultant în industria auto care a fost implicat în eforturile producătorilor auto occidentali în China încă din anii 1990, inclusiv Intrarea GM pe piață.
Și nu doar GM se confruntă cu probleme în China. Majoritatea producătorilor auto occidentali care s-au grăbit să construiască și să vândă vehicule în țară la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000 se luptă acum.
Consumatorii chinezi care au preferat cândva mărcile occidentale consideră acum că mărcile chinezești au o valoare mai bună. Această nouă preferință este determinată în mare parte de politica guvernului chinez și de stimulentele de a încuraja trecerea de la mașinile tradiționale pe benzină la vehicule electrice și hibride plug-in.
„Dacă ești un vânzător de mărci de producție de masă, ești extrem de vulnerabil în China”, a spus Dunne. „Majoritatea (producătorilor de automobile occidentali) vor fi forțați să părăsească piața în următorii cinci ani, dacă nu mai devreme.”
Vizitatorii privesc SUV-ul electric Cadillac Escalade IQ la Beijing International Automotive Exhibition din Beijing, China, pe 25 aprilie. – Tingshu Wang/Reuters
Producătorii de automobile chinezi vând aproximativ 70% din mașinile din țară, conform datelor de la Asociația Chinei pentru Autoturisme. În urmă cu cinci ani, ei dețineau doar 38% din piața chineză, iar mărcile străine capturau restul.
Când GM a intrat în țară, China le-a cerut, în esență, producătorilor auto occidentali să colaboreze cu producătorii chinezi care ar avea cel puțin 50% din participația în joint venture. Dar Dunne a spus că vede puține șanse ca GM să-și extindă societatea în comun cu SAIC, care va expira în 2027, sau cu alți producători de automobile mai mici chinezi. Și vede că cei mai mulți dintre ceilalți producători de automobile occidentali, de asemenea, trag de cap asupra eforturilor lor.
Stellantis (STLA) – producătorul auto european care produce mașini sub mărcile Jeep, Ram, Dodge și Chrysler în America de Nord – și-a văzut joint venture care a făcut ca Jeeps din China să depună faliment în 2022, după ani de pierderi. Ford spune că este încă profitabilă în China, dar cei mai mulți bani din asociațiile sale mixte din China provin din exporturi către alte piețe asiatice, precum și America de Sud.
GM s-a retras de pe o piață mare înainte. Producătorul auto a părăsit piața europeană în întregime în 2017, după ce și-a retras marca Chevrolet cu doar trei ani înainte.
Cea mai mare problemă este trecerea Chinei de la mașinile tradiționale pe benzină în ultimii ani la vehiculele electrice sau hibrizii plug-in, care acum reprezintă majoritatea pieței sale. Țara a introdus politici și stimulente care i-au împins pe cumpărători spre vehicule electrice, unde au găsit mașini mai bune și valori mai bune în mărcile chineze.
„În urmă cu zece ani, președintele Xi Jinping și producătorii de automobile chinezi au decis: „Am urmărit producătorii auto mondiali în vehicule cu motor cu combustie internă și nu ajungem din urmă. Trecem la electricitate”, a spus Dunne.
Producătorii de automobile occidentali au încercat să mențină cursul cu mașinile pe benzină și, în cea mai mare parte, la fel au făcut și partenerii lor JV. Acum acele companii – altele decât Tesla, care are o fabrică în Shanghai – sunt mult în urmă într-un efort de a ține pasul cu vehiculele electrice și hibrizii cu prețuri mai mici de la producătorii de automobile chinezi, cum ar fi BYD.
A fost o greșeală masivă de calcul a producătorilor de automobile din Vest, a declarat Bill Russo, șeful companiei de consultanță în investiții Automobility din Shanghai și șeful operațiunilor Chrysler în Asia de Nord-Est din 2004 până în 2008.
Mașini electrice BYD pentru export într-un port din Yantai din provincia Shandong din estul Chinei, pe 18 aprilie. – STR/AFP/Getty Images
„Mărcile străine nu i-au acordat prioritate. Nu l-au văzut venind”, a spus el.
El a spus că o mare parte din schimbarea pieței a avut loc în cursul anului 2020 și la începutul lui 2021. Pandemia de Covid-19 a făcut dificil pentru directorii de top ai producătorilor auto occidentali să călătorească în China, făcându-le mai ușor să rateze cutremurele de pe piață. Și în timp ce producătorii de automobile occidentali au anunțat cu toții planuri de a vinde mai multe mașini electrice, ei vor vinde vehicule pe benzină pentru cel puțin următorii 10 ani.
Și încă pierd bani din producția de vehicule electrice, chiar dacă concurența chineză înghită cota de piață.
„Ei au crezut că au timp pe care nu îl au”, a spus Russo.
Russo a spus că ar fi o altă greșeală uriașă pentru producătorii auto occidentali să abandoneze China doar pentru că nu sunt competitivi acum.
Chiar dacă viitoarea administrație Trump retrage regulile și stimulentele pentru cumpărătorii de vehicule electrice din SUA, producătorii de automobile americani, alții decât Tesla, vor trebui totuși să respecte standarde dure de emisii și restricții pentru mașinile pe benzină din alte părți. Și vor trebui să învețe cum să concureze cu producătorii de automobile chinezi și cu vehiculele lor electrice accesibile în viitor, a spus el.
„Pierderea Chinei ar fi catastrofală pentru orice întreprindere de automobile”, a spus Russo. „Dar nu subestima niciodată capacitatea unei corporații de a acorda prioritate profitabilității pe termen scurt față de viabilitatea pe termen lung.”
Hassan Tayir de la CNN a contribuit la acest raport.
Pentru mai multe știri și buletine informative CNN, creați un cont la CNN.com
Spiritele animale alimentează piața, le spune fondatorul și președintele Annandale Capital, George Seay, Seanei Smith și Brad Smith, în Morning Brief. Seay își subliniază strategia, deoarece jocurile tehnologice „supraevaluate” conduc piața alimentată de „spiritele animale”.
„Tehnologia a fost pe scaunul șoferului de ani și ani și ani. Nu doar câteva zile. Este într-adevăr forța motrice a pieței și dacă va continua până în 2025 și mai departe depinde într-adevăr de spiritele animalelor și de natura speculativă a piața, ca să spunem așa”, spune Seay, adăugând: „Toți sunt supraevaluați. Toți au ajuns mult prea departe”.
Pe măsură ce unii investitori caută oportunități de valoare, Seay avertizează: „Dacă te uiți la capitalizări mici, dacă te uiți la acțiuni internaționale, dacă te uiți la acțiunile de valoare ale instrumentelor financiare, toate sunt ieftine, dar sunt ieftine dintr-un motiv. Nu există nicio creștere acolo, așa că este foarte greu să găsești un loc care să fie evident în acest moment.”
El spune că stocurile de gaze naturale sunt cea mai bună alegere. „Cred că sunt într-adevăr, într-adevăr în defavoare. Au prețuri foarte mici. Și cred că există o mulțime de cerere pentru acea marfă. Și cred că atâta timp cât producătorii dau dovadă de disciplină și nu produc în exces. .. există o mulțime de avantaje pentru acele acțiuni.”
Pentru a urmări mai multe informații și analize ale experților cu privire la cea mai recentă acțiune de piață, consultați mai multe Morning Brief aici.
TOKYO (AP) — Cea mai mare bancă din Japonia și-a cerut scuze luni pentru presupusul furt de către un angajat de peste 1 miliard de yeni (6,6 milioane de dolari) din cutiile de valori ale clienților.
Banca, cunoscută oficial ca Mitsubishi UFJ Financial Group, Inc., a declarat luni că investighează și că furturile verificate de la aproximativ 20 din cei 60 de clienți despre care se crede că ar fi fost afectați se ridică la 300 de milioane de yeni (aproape 2 milioane de dolari). Se pregătea despăgubiri, se spunea.
Furturile au avut loc la două sucursale din Tokyo ale băncii, din aprilie 2020 până la sfârșitul lunii octombrie a acestui an, când a fost descoperită problema.
Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail
Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.
Președintele și CEO-ul MUFG, Junichi Hanzawa, a declarat reporterilor că angajata responsabilă cu gestionarea seifurilor și a cheilor acestora este suspectată că profită de această poziție pentru a fura numerar și alte obiecte de valoare.
„Cazul a subminat încrederea și încrederea clienților și a zdruncinat însăși fundația afacerii noastre bancare”, a spus Hanzawa. Și-a cerut scuze pentru că a cauzat îngrijorare și probleme clienților MUFG.
MUFG a spus că angajata a recunoscut că a luat banii și i-a folosit pentru investiții și în scopuri personale. Ea a fost concediată și a cooperat cu ancheta internă a băncii și cu o anchetă a poliției, dar nu a fost încă arestată.
După ce au apărut știri despre furturi, alte zeci de persoane s-au prezentat cu pretenții de pierderi suspectate pe care banca încearcă să le verifice, se arată în comunicat.
Cazul MUFG este al doilea recent care implică activitate criminală la o importantă instituție financiară japoneză. În noiembrie, Nomura Holdings a recunoscut că un fost angajat a fost arestat sub suspiciunea de tâlhărie, tentativă de omor și incendiere care vizează un client din Hiroshima.
Întrebat despre furturile MUFG, purtătorul de cuvânt al guvernului a spus luni că operațiunile bancare necesită un nivel ridicat de încredere și un simț al serviciului public.
Cazul a fost „extrem de regretabil”, a spus secretarul șef al cabinetului Yoshimasa Hayashi.
Acest conținut încorporat nu este disponibil în regiunea dvs.
Abonați-vă la Inside Coverage
În episodul din această săptămână din Acoperire interioarăJason Fitz și Frank Schwab își oferă reacțiile instantanee și concluziile din Săptămâna 15 de acțiune NFL. Băieții demarează discutând despre polarizarea ligii anul acesta, cu un decalaj masiv între echipele de top și cele care se luptă din partea de jos. Conversația se schimbă la ceea ce sa dovedit a fi jocul săptămânii: Buffalo Bills vs. Detroit Lions. Fitz și Frank sunt uimiți de ascensiunea incredibilă a lui Josh Allen la jocul de calibru MVP. Frank enumeră cei câțiva fundași din istoria NFL care au jucat la nivelul actual al lui Allen, comparându-l cu oameni ca Tom Brady și Aaron Rodgers. Dar, oricât de impresionante sunt Bills-urile, apărarea Lions începe să arate crăpături. Poate echipa lui Dan Campbell să continue să călătorească la înălțime cu o apărare șubredă sau acest lucru îi va expune în postsezon? Fitz este convins că Bills sunt acum echipa care trebuie învinsă în AFC, chiar dacă asta înseamnă să-i doboare pe puternicii Kansas City Chiefs.
Fitz & Frank evidențiază, de asemenea, luptele ofensive ale Pittsburgh Steelers împotriva celor dominanti Philadelphia Eagles și Green Bay Packers, care se desfășoară în primetime împotriva Seattle Seahawks.
Mai târziu, duoul acoperă toate celelalte meciuri din lista de jocuri de duminică. Fitz este deosebit de preocupat de piesa neregulată a lui Tua Tagovailoa, în timp ce Frank dă recuzită lui Aaron Rodgers și Davante Adams arătând că legătura lor este încă foarte vie. Între timp, Tampa Bay Buccaneers îi uimește pe cei de la Los Angeles Chargers, cu Baker Mayfield conducând conducerea, iar Mike McCarthy își câștigă în liniște slujba înapoi la Dallas. Cei doi se încheie cu predicții pentru meciul dublu de fotbal de luni seara.
(00:50) – NFL este extrem de polarizată anul acesta
(5:00) – Buffalo Bills @ Detroit Lions
(20:45) – Pittsburgh Steelers @ Philadelphia Eagles
(26:55) – Green Bay Packers la Seattle Seahawks
(33:00) – Dallas Cowboys @ Carolina Panthers
(36:40) – Kansas City Chiefs @ Cleveland Browns
(40:15) – Miami Dolphins @ Houston Texans
(45:20) – New York Jets @ Jacksonville Jaguars
(47:10) – Washington Commanders @ New Orleans Saints
(50:35) – Baltimore Ravens @ New York Giants
(52:40) – Cincinnati Bengals @ Tennessee Titans
(54:20) – New England Patriots @ Arizona Cardinals
(55:40) – Indianapolis Colts @ Denver Broncos
(59:10) – Tampa Bay Buccaneers @ Los Angeles Chargers
(1:01:40) – MNF alege
CINCINNATI, OHIO – 1 DECEMBRIE: Quarterback Russell Wilson nr. 3 din Pittsburgh Steelers stă pe margine înainte de un meci de fotbal NFL împotriva Cincinnati Bengals, la Paycor Stadium pe 1 decembrie 2024 din Cincinnati, Ohio. (Fotografia de Todd Rosenberg/Getty Images)
🖥️ Urmărește acest episod complet pe YouTube
Consultați restul familiei de podcasturi Yahoo Sports la https://apple.co/3zEuTQj sau la Podcasturi Yahoo Sports
Numărul persoanelor care aleg să călătorească pe vase de croazieră a crescut exponențial în ultimele trei decenii. În timp ce croaziera poate fi o modalitate bună de a vedea locuri noi, de a afla despre noi culturi și de a lua o pauză, un nou raport arată pagubele semnificative cauzate de navele de croazieră planetei.
Ce se întâmplă?
Un nou raport a arătat că cea mai mare linie de croazieră din lume, Carnival, a emis mai multă poluare dăunătoare decât cel mai mare oraș al Scoției, Glasgow, în cursul anului 2023. Potrivit The Guardian, raportul emis de grupul de campanie Transport and Environment a analizat emisia de poluare dăunătoare din croazieră. companii și a constatat că Carnivalul a fost cel mai rău navigator din Europa în 2023. MSC a fost al doilea cel mai poluant, urmat de Norwegian Cruise. Linie.
Mai precis, raportul a constatat că Carnavalul a fost responsabil pentru eliberarea a aproximativ 2,5 milioane de tone (2,75 milioane de tone) de carbon, un gaz care captează căldura responsabil pentru a provoca încălzirea planetei. În comparație, cifrele disponibile pentru orașul Glasgow arată că, în 2021, acesta a eliberat 2,43 milioane de tone (2,68 milioane de tone) de carbon, potrivit consiliului municipal.
Un raport de anul trecut a mai constatat că flota de 63 de nave Carnival a fost responsabilă pentru mai multă poluare cu oxid de sulf în 2022 decât toate mașinile din Europa la un loc.
De ce este acest lucru important?
Călătoriile sunt responsabile pentru aproximativ 8% din poluarea globală cu carbon și, în timp ce cea mai mare parte s-a concentrat pe zbor, navele de croazieră sunt de fapt responsabile pentru mai multă poluare per persoană pe milă.
„Companiile mai mari au mai multe nave și nave mai mari”, a declarat Jacob Armstrong, managerul politicii de transport maritim al Transport and Environment, pentru The Guardian. „Dar mai mare nu este mai bine când vine vorba de emisii”.
În timp ce multe nave au introdus scrubere pentru a reduce poluarea aerului, metalele grele, petrolul, combustibilul și poluanții nocivi colectați de aceste sisteme sunt adesea amestecate cu apa de mare și eliberate direct în ocean. Acest proces nu reduce poluarea, ci doar schimbă locul unde este eliberată, ceea ce poate dăuna vieții marine și sistemelor oceanice delicate.
Urmărește acum: Honda dezvăluie modul în care regândește vehiculele electrice de la zero cu noile mașini concept interesante
Un studiu realizat de o universitate din Suedia a constatat că poluarea de la navele care utilizează tehnologia scrubber în Marea Baltică a provocat o poluare care a corespuns la 680 de milioane de euro (aproximativ 720 de milioane de dolari) în costuri socio-economice între 2014 și 2022.
Ce se face cu poluarea navelor de croazieră?
Navele de croazieră lucrează pentru a fi mai sustenabile prin încorporarea de noi tehnologii și modernizări pentru a ajuta la reducerea impactului lor asupra mediului. Cu toate acestea, mulți oameni sunt sceptici, deoarece tranzițiile nu au loc rapid.
Mai multe orașe mari din Europa, inclusiv Veneția și Amsterdam, au introdus restricții pentru navele de croazieră, în parte din cauza îngrijorărilor legate de impactul asupra mediului. Mai mult, mai multe orașe din statele Florida, Maine, California și Alaska fac, de asemenea, presiuni pentru restricții sau interzicerea totală a navelor de croazieră din porturile lor.
Îți face griji pentru poluarea aerului din orașul tău?
Tot timpul
Adesea
Doar uneori
Nu
Faceți clic pe alegerea dvs. pentru a vedea rezultatele și spuneți-vă părerea
Alăturați-vă buletinului nostru informativ gratuit pentru vesti bune şi sfaturi utileși nu ratați această listă grozavă de modalități simple de a vă ajuta în timp ce ajutați planeta.
NIL este mai fierbinte și mai greu decât oricând – dar există două echipe care nu pot participa.
Desigur, acele școli sunt Armată și Marina – așa cum spune CEO-ul USAA Wayne Peacock, este un „portal cu sens unic” către academii.
Tocmai l-am văzut pe Bryce Underwood să-și răstoarne angajamentul de la LSU la Michigan pentru șapte cifre – chiar și potențiala alegere nr. 1 a draftului NBA din 2026 din AJ Dybantsa, angajată în fața BYU după ce se pare că a primit o ofertă de 5 milioane de dolari în bani NIL.
CLICK AICI PENTRU MAI MULTĂ ACOPERIRE SPORTIVĂ PE FOXNEWS.COM
O vedere generală a căștilor Cavalerilor Negri ai Armatei și Amarinașilor Marinei înainte de cel de-al 122-lea meci de fotbal al colegiului Armată/Marină dintre Cavalerii Negri ai Armatei și Midshipmeni ai Marinei, pe 11 decembrie 2021, pe Stadionul MetLife din East Rutherford, NJ. (Rich Graessle/Icon Sportswire prin Getty Images)
Evident, jucătorii din academii nu pot merge pe această cale dacă merg fie în Armată, fie în Marina. Dar, cu cea de-a 125-a ediție a jocului Army-Navy programată să înceapă sâmbătă după-amiază chiar în afara capitalei națiunii, Peacock spune că asta face evenimentul anual cu atât mai special.
„Felul în care mă gândesc la asta, mai ales în această epocă a portalului și a NIL, acesta este fotbalul universitar în forma sa cea mai pură. Când acești tipi sunt pe teren, concurează ca și cum ar fi în luptă și concurează. unul împotriva celuilalt ca și cum ar fi în luptă.
FIȘER – Mișcarea Marinei și Cavalerii Negri ai Armatei se aliniază pentru a scăpa la linia de joc în timpul primului sfert al unui meci de fotbal NCAA pe stadionul Gillette sâmbătă, 9 decembrie 2023, în Foxborough, Mass. (AP Photo/Winslow Townson, fișier)
BILL BELICHICK A SPUS că ÎNTOTDEAUNA A VORIT să SE ANTRENORĂ LA COLEGIE DUPĂ ȘI LUAT UNC JOB: „VISUL DEVENIT ADEVĂRAT”
„Dar ce este atât de special, după meci, vor veni împreună, vor mărșălui la capetele respective ale stadionului, vor cânta unul altuia alma mater și vor îmbrăca uniforma lui. Statele Unite ne vor apăra țara, ne vor apăra libertatea și pentru mine este atât de spectaculos despre acești indivizi și despre acest joc”.
„Există doar un portal cu sens unic către Armată și Marină”, a adăugat Peacock. „Dar ceea ce ei găsesc sunt acești studenți-atleti care vor să joace, dar și care doresc să facă ceva mai mult decât doar să joace, iar asta este ceea ce pentru mine îl face atât de special. Dar capacitatea lor de a pune echipe competitive pe teren în acest mediu. vorbește, de asemenea, despre ceva despre care nu vorbim prea mult și aceasta este puterea muncii în echipă și a culturii.”
USAA a anunțat vineri că va rămâne singurul sponsor prezentator al jocului până la ediția din 2030, titlu pe care îl deține din 2009.
Armata ocupă locul 22 în țară cu recordul lor de 11-1 – în timp ce Navy se uită pe dinafară, ei au 8-3.
O vedere generală a siglei Armatei/Marină la mijlocul terenului înainte de cel de-al 122-lea meci de fotbal al colegiului Armată/Marină dintre Cavalerii Negri ai Armatei și Midshipmen-ul Marinei, pe 11 decembrie 2021, pe Stadionul MetLife din East Rutherford, NJ. (Rich Graessle/Icon Sportswire prin Getty Images)
CLICK AICI PENTRU A OBȚINE APLICAȚIA FOX NEWS
Cavalerii Negri au câștigat șase din ultimele opt întâlniri, după ce Midshipmen au luat acasă 16 din ultimele 17.
Marina conduce seria all-time, 62-55-7.
Urmărește Fox News Digital acoperire sportivă pe Xși abonați-vă la buletinul informativ Fox News Sports Huddle.
Juan Soto a semnat un contract de 765 de milioane de dolari (600 de milioane de lire sterline) cu New York Mets de la Major League Baseball – cel mai mare contract din istoria acestui sport.
Contractul de 15 ani a fost confirmat miercuri, după ce dominicanul în vârstă de 26 de ani și-a terminat un examen medical.
„Acesta este un moment crucial în istoria francizei”, au spus proprietarii Mets Steve și Alex Cohen într-un comunicat.
“Juan Soto este un talent generațional. El nu aduce doar statistici istorice uluitoare cu el, ci și un pedigree de campionat.”
Soto trebuia să fie cel mai căutat agent liber al MLB în acest extrasezon, după ce tocmai a avut cel mai bun sezon al carierei cu New York Yankees, cu doar trei jucători care au lovit mai multe home runs.
Contractul lui Soto include un bonus de 75 de milioane de dolari (58,7 milioane de lire sterline) și eclipsează contractul pe 10 ani de 700 de milioane de dolari (558 de milioane de lire sterline) pe care Shohei Ohtani l-a semnat cu Los Angeles Dodgers anul trecut, starul japonez fiind de acord să amâne 680 de milioane de dolari (£ 541m) din suma.
Ofertele cu bani amânați sunt atunci când jucătorii sunt de acord să li se plătească o parte din numerar după perioada de timp acoperită de contract și sunt folosite frecvent în sporturile americane., extern
Noua afacere a lui Soto este considerată a fi cea mai mare din sporturile profesioniste ca valoare totală.
Printre celelalte cele mai mari se numără, în septembrie, quarterback-ul lui Dallas Cowboys, Dak Prescott, care a devenit cel mai bine plătit jucător din istoria NFL, acceptând o prelungire a contractului pe patru ani în valoare de 240 de milioane de dolari (183 de milioane de lire sterline).
În 2020, fundașul Kansas City Chiefs Patrick Mahomes a semnat o prelungire a contractului pe 10 ani în valoare de 450 de milioane de dolari (352 de milioane de lire sterline), care are cea mai mare valoare totală din NFL. Prescott are cel mai mare salariu anual.
În NBA, Boston Celtics l-au legat pe Jayson Tatum la o nouă înțelegere pe cinci ani, în valoare de 314 de milioane de dolari (245 de milioane de lire sterline).
Și în fotbal, atacantul portughez Cristiano Ronaldo are un contract cu Al-Nassr până în 2025, care valorează peste 200 de milioane de euro (176,5 milioane de lire sterline) pe an, în timp ce afacerea lui Lionel Messi la Inter Miami valorează până la 60 de milioane de dolari (47 de milioane de lire sterline). ) un an.
Au existat rapoarte că United trebuie să vândă jucători înainte de a putea consolida echipa în fereastra de transfer din ianuarie.
Întrebat dacă acesta este cazul, Amorim a spus: „Nu, sunt foarte concentrat [managing] să-mi văd jucătorii și să-mi înțeleg jucătorii. Cred că aceasta este una dintre problemele clubului.
“Trebuie să ne concentrăm pe ceea ce avem. Trebuie să ne concentrăm pe academie și, de asemenea, să avem un profil clar atunci când primești jucători, așa că sunt multe detalii pe care trebuie să le gestionezi.
„Puteți vedea la meciuri, uneori te uiți la echipa noastră și suntem o echipă mică în comparație cu ceilalți.
„Fiecare detaliu contează și trebuie să fim foarte clari mai întâi în profiluri, să organizăm tot procesul și apoi să trecem la acea fază de cumpărare și vânzare de jucători”.
Câțiva jucători încă se obișnuiesc ca clubul să fi fost semnat de predecesorul lui Amorim, Erik ten Hag, în vară, în timp ce fundașul stânga al Olandei Tyrell Malacia tocmai s-a întors de la o operație la genunchi pentru a începe primul său start în Premier League din mai 2023.
„Avem, la fel ca Ty, jucători internaționali, jucători buni și avem nevoie de timp pentru a le învăța ideile noastre și apoi vom vedea pentru că acesta este un club masiv”, a adăugat Amorim.
„Trebuie să aranjam multe lucruri în clubul nostru înainte de a ne gândi doar la cumpărarea sau vânzarea de jucători.
“Sunt multe de făcut, așa că să ne concentrăm pe îmbunătățirea jucătorilor noștri, îmbunătățirea academiei și apoi să vedem.”
