Tag: Bridge

  • Oamenii de știință dezvăluie de ce Bering Bridge a lăsat oamenii să traverseze, dar nu toate animalele

    O istorie esențială a Pământului se află scufundată sub Marea Bering.

    Astăzi, această strâmtoare friguroasă separă America de Nord de Asia, dar geologii bănuiesc că, când oceanele erau dramatic mai jos, un pod de uscat a legat cele două continente, permițând oamenilor și altor specii să treacă în Americi. Oamenii de știință au crezut că Podul Bering Land reflectă câmpiile ierboase uscate găsite în ecosistemul de stepă siberiană din apropiere. Dar noile cercetări, care folosesc sonarul și tehnologia de carotare a unei nave, arată că mediul a fost probabil dominat de mlaștini, câmpii inundabile și pâraie șerpuitoare.

    Podul îmbibat ar fi permis unora să treacă, dar nu altora.

    „Peisajul apos și umed ar fi putut fi o barieră pentru unele specii sau o cale pentru speciile care călătoresc efectiv pe apă”, a declarat Jenna Hill, geolog al US Geological Survey, care a fost coautor al cercetării, într-un comunicat. „Așa se potrivește asta în imaginea de ansamblu”.

    VEZI ȘI: NASA s-a aventurat în Valea celor 10.000 de fumuri, un tărâm interzis

    Cercetarea, intitulată „The Bering Land Bridge during the Last Glacial Stage: Great Grazing or Buggy Bogs?” va fi prezentat la reuniunea din 2024 a Uniunii Geofizice Americane.

    Înainte ca ghețarii Pământului să se retragă dramatic și să umple oceanele la sfârșitul ultimei ere glaciare, acum aproximativ 11.000 de ani, podul era un coridor de migrație extins, care se întindea pe 1.000 de mile de la nord la sud. Oamenii au început să treacă peste aproximativ 16.500 de ani în urmă, despre care mulți oameni de știință susțin că a fost cea mai timpurie (dar nu singura) migrație către Americi.

    Agile, deși uneori udați, oamenii ar fi putut ocoli iazurile și mlaștinile în timp ce se îndreptau spre vest, spre Alaska modernă. Dar unele mamifere de gheață mai mari – care nu au trecut niciodată – ar fi putut fi descurajate de regiunea umedă. De exemplu, rinocerii lânoși nu au ajuns niciodată în America de Nord, în timp ce cămilele americane (care au dispărut cu aproximativ 12.000 de ani în urmă) și urșii cu fața scurtă (care au locuit în mari zone ale Americii de Nord, inclusiv Alaska și Yukon) nu au ajuns niciodată în Asia.

    Chiar dacă podul era deschis pentru afaceri, condițiile de acolo s-ar putea să fi împiedicat multă mișcare. Zimbrii din Pleistocen au făcut două migrații mari în America de Nord. „Dar analiza ADN-ului arată o mare separare genetică a zimbrilor din Pleistocen de estul și vestul Beringiei, sugerând că a existat doar o mișcare limitată a zimbrilor înapoi spre vest peste podul de uscat”, a scris anterior Pamela Groves, om de știință de la Universitatea din Alaska Fairbanks. .

    Cu toate acestea, unele ierbivore emblematice ale epocii glaciare au găsit încă modalități de a traversa.

    „Poate să fi fost mlăștinos, dar încă vedem dovezi de mamuți”, a declarat într-un comunicat Sarah Fowell, paleogeolog la Universitatea din Alaska Fairbanks. „Chiar dacă erau în mare parte zone inundabile și iazuri, pășunatele erau în jur, doar în sus, urmând zone mai înalte și mai uscate”.

    O hartă a Beringiei, o zonă vastă expusă periodic în timpul glaciațiilor Pământului. Maronii mai deschisi înfățișează zonele de uscat odată expuse.

    O hartă a Beringiei, o zonă vastă expusă periodic în timpul glaciațiilor Pământului. Maronii mai deschisi înfățișează zonele de uscat odată expuse.

    O hartă a Beringiei, o zonă vastă expusă periodic în timpul glaciațiilor Pământului. Maronii mai deschisi înfățișează zonele de uscat odată expuse. Credit: NPS

    Reprezentarea unui artist a unui rinocer lânos în timpul ultimei epoci glaciare.

    Reprezentarea unui artist a unui rinocer lânos în timpul ultimei epoci glaciare.

    Reprezentarea unui artist a unui rinocer lânos în timpul ultimei epoci glaciare. Credit: aleks1949 / Getty Images

    Împrejurimile mlăștinoase ale Podului Bering Land au fost descoperite de o croazieră de cercetare la bordul navei R/V Sikuliaqo navă oceanografică de peste 260 de picioare operat de Universitatea din Alaska Fairbanks. Cercetătorii au folosit sonarul (care trimite semnalele de pe fundul mării) pentru a identifica regiunile joase ale fostului pod de uscat și apoi au capturat miezuri de sedimente din 36 de situri scufundate diferite, la sute de metri sub apă.

    Au găsit sedimente din lacurile de apă dulce, cutii de ouă abundente de la purici de apă dulce, frunze de mușchi și nu numai. Dovezile au arătat clar o lume mlăștinoasă.

    „Am căutat mai multe lacuri mari”, a explicat Fowell. „Ceea ce am găsit de fapt a fost dovezi ale multor lacuri mici și canale de râuri.”

    Noile descoperiri, obținute cu greu, vor stimula aproape sigur mai multe studii și dezbateri științifice despre această influentă regiune arctică și despre modul în care a contribuit la modelarea lumii diverse pe care o vedem astăzi.

  • Proiectul McClugage Bridge este aproape finalizat. Iată ce știm

    Sfârșitul este în vizor pentru deschiderea noii travei spre est a podului McClugage, dar Departamentul de Transport din Illinois nu a identificat o dată anume.

    Ce lucru a mai rămas pe podul McClugage?

    Lucrările rămase înainte ca IDOT să deschidă podul pentru trafic limitat includ instalarea de noi indicatoare și dungi, finisarea lucrărilor electrice, finalizarea lucrărilor de cabluri pe arc și stropirea punții cu strat de protecție.

    „Lucrările necesare pentru deschiderea podului sunt extrem de dependente de vreme”, a spus inginerul de câmp IDOT Nick Volk. „Nu avem o dată stabilită pentru deschidere, dar vom anunța publicul odată ce vom avea una.”

    'Visător': Fondator al renumitului restaurant și bar Peoria, amintit din dragoste, loialitate

    Noua travă va fi deschisă inițial doar pentru o bandă de 150 US care se apropie de pod, a adăugat Volk. Vor fi deschise și rampele de acces pe pod.

    Noul pod va avea doar două benzi la deschidere, spune Volk, finalizând a treia etapă a proiectului în patru etape. Până în vara anului 2025, mai sunt lucrări rutiere pe fiecare parte a podului, iar demolarea podului existent spre est. IDOT în octombrie a estimat că demolarea va dura 9-12 luni.

    De la deschidere în 1948, travele a dezvoltat probleme structurale din peste 75 de ani de trafic, eforturi de deszăpezire și vreme. În plus, umerii și benzile sale înguste înseamnă că nu poate gestiona eficient nivelul actual de trafic.

    Ce lucrări s-au făcut recent pe podul McClugage?

    Din octombrie, echipajele de construcție au finalizat puntea podului, pereții parapetului și cea mai mare parte a gardului și a balustradei atașate de pereți, potrivit Volk.

    Echipajele au terminat, de asemenea, lucrările la drum de la rampa de pe strada Adams, au crescut lucrările electrice la noi lumini de autostradă, cablu de fibră optică, camere de trafic și senzori de vreme – și au texturat întregul pod.

    „Acordul este mort”: De ce au fost reziliate planurile pentru un hotel de 57 de milioane de dolari în centrul orașului Peoria

    Ce va include noul pod McClugage?

    În construcție din 2019, noua structură va avea mai mult de două ori lățimea vechiului pod și va include locuri de cazare pentru biciclete și pietoni. O a treia bandă și umăr vor crește capacitatea de trafic pe pod.

    Podul era o cheltuială planificată de aproximativ 167 de milioane de dolari. În martie, John Love, inginer civil la IDOT, a declarat că contractul a rămas la buget.

    Pentru actualizări zilnice și vizualizări de pod, vizitați mcclugagebridge.com.

    Acest articol a apărut inițial pe Journal Star: Actualizarea proiectului McClugage Bridge: Data deschiderii este așteptată în curând