TAIPEI (Reuters) – China Airlines din Taiwan (2610.TW) va împărți o comandă pentru reînnoirea flotei sale pe distanțe lungi între Boeing (BA) și rivalul european Airbus (EADSY) și va cumpăra nave de marfă de la producătorul de avioane american într-o afacere atent urmărită, care valorează aproape 12 miliarde de dolari.
Cel mai mare transportator din Taiwan a luat în considerare 777X, din care 777-9 este o variantă, și A350-1000 ca înlocuitori pentru flota sa de 10 Boeing 777-300ER și pentru a oferi capacitate pentru creșterea viitoare, au declarat anterior surse pentru Reuters.
China Airlines a anunțat joi că va cumpăra 10 avioane Boeing 777-9 și 10 Airbus A350-1000, precum și patru avioane cargo 777-8 pentru 11,9 miliarde de dolari, livrările pentru noul avion începând din 2029.
„China Airlines și-a planificat în mod activ dimensiunea flotei și își extinde constant prezența pe piețele globale de pasageri și mărfuri”, se arată într-un comunicat.
A350-urile vor fi propulsate de motoare Rolls-Royce, în timp ce modelele 777-9 vor fi propulsate de motoare GE, a adăugat acesta.
Acordurile de mai multe miliarde de dolari pentru aeronave noi trebuie adesea să țină cont de considerente politice, precum și de afaceri – în special în cazul Taiwanului, având în vedere situația sa internațională și presiunea cu care se confruntă pentru a ceda pretențiilor de suveranitate ale Chinei, care sunt respinse de cei aleși democratic. guvern din Taipei.
Statele Unite sunt cel mai important susținător internațional și furnizor de arme din Taiwan, în ciuda lipsei de legături diplomatice formale, iar proprietarul majoritar al China Airlines este guvernul Taiwanului.
Președintele China Airlines, Hsieh Shih-chien, a declarat în octombrie că transportatorul nu se confruntă cu nicio presiune politică asupra deciziei privind flota sa pe distanțe lungi.
Acțiunile China Airlines au scăzut cu 1% joi, în conformitate cu indicele mai larg.
(Reportaj de Ben Blanchard Editat de Muralikumar Anantharaman și David Goodman)
WASHINGTON (Reuters) – Boeing a anunţat marţi seara că a reluat producţia tuturor programelor de avioane care au fost oprite de o grevă a maşiniştilor în nord-vestul Pacificului.
Constructorul de avioane a confirmat săptămâna trecută că a reluat producția celui mai bine vândut avion de linie 737 MAX la începutul lunii decembrie – la aproximativ o lună după încheierea unei greve de șapte săptămâni a 33.000 de muncitori ai fabricii – și a spus că a reluat acum programele cu caroserie largă în Everett. Washington care au fost afectați.
CEO-ul Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, a declarat marți într-o postare pe rețelele sociale că compania și-a reluat producția pentru programele sale de avioane 737, 767 și 777/777X.
„Ne-am făcut timp să ne asigurăm că toți colegii de echipă din producție sunt la curent cu pregătirea și certificările, poziționând în același timp inventarul la nivelurile optime pentru o producție fără probleme”, a adăugat ea.
Săptămâna trecută, Boeing a declarat că a livrat doar 13 avioane comerciale în noiembrie, mai puțin de un sfert din cele 56 de avioane pe care le-a predat clienților cu 12 luni în urmă.
Livrările au scăzut de la 14 în octombrie, când cea mai mare parte a producției de avioane a companiei a fost oprită în timpul unei greve de șapte săptămâni a 33.000 de muncitori din fabrică care s-a încheiat pe 5 noiembrie.
Șeful Administrației Federale a Aviației, Mike Whitaker, a declarat pentru Reuters la începutul acestei luni că este mulțumit că Boeing reia încet și în siguranță producția. FAA a spus că va intensifica supravegherea pe măsură ce Boeing va relua producția.
Whitaker a plafonat producția la 38 737 MAX de avioane pe lună în luna ianuarie, după ce unui panou de ușă lipsesc patru șuruburi cheie a zburat în aer de un Alaska Airlines 737 MAX 9 în acea lună, expunând probleme serioase de siguranță la Boeing. El plănuiește o altă întâlnire cu producătorul de avioane în ianuarie pentru a discuta despre producție.
Pope a spus că angajații au folosit sistemul de management al siguranței Boeing pentru a identifica și rezolva probleme potențiale și pentru a asigura o repornire sigură și ordonată.
„Pe măsură ce avansăm, ne vom urmări îndeaproape indicatorii de performanță a sănătății producției și ne vom concentra pe livrarea la timp a avioanelor sigure și de înaltă calitate clienților noștri”, a spus Pope.
(Reportaj de David Shepardson; Editare de Muralikumar Anantharaman)
(Bloomberg) — Ceea ce trebuia să fie un an de revenire pentru Boeing Co. s-a transformat în cea mai mare prăbușire a bursierei din 2008, iar dacă Wall Street are dreptate, acțiunile producătorului de avioane ar putea avea doar o modestă recuperare în 2025. .
Cele mai citite de la Bloomberg
Acțiunea a scăzut cu 35% în acest an, plasându-l printre cele mai mari 20 de declinuri ale indicelui S&P 500. Acțiunile s-au stabilizat în ultima lună, dar investitorii rămân precauți. Ei subliniază șirul de crize din 2024 care le-a zdruncinat încrederea în perspectivele Boeing și riscul pe care acesta îl va suferi în cazul în care fricțiunile comerciale s-ar dezvolta din nou sub președintele ales Donald Trump.
„Doar să rămâi în afara știrilor ar fi o victorie pentru Boeing în acest moment”, a spus Eric Clark, managerul de portofoliu al Fondului Rational Dynamic Brands.
În 2024, compania părea să iasă din urma a două prăbușiri fatale ale avioanelor sale în 2018 și 2019 și din prăbușirea călătoriilor globale în timpul pandemiei. Boeing făcuse un pas mare în direcția dezghețului relațiilor sale tensionate cu China, comenzile de avioane erau în creștere, iar acțiunile erau cele mai mari din aproape doi ani. Wall Street a fost copleșitor de optimist, fără o singură recomandare de vânzare a acțiunilor.
Lucrurile au început să se destrame în ianuarie, când un dop de ușă al unui avion Boeing a explodat în aer în timpul unui zbor Alaska Air. Apoi a venit un protest public și o analiză intensă a practicilor corporative ale Boeing și a culturii sale, o revizuire a managementului care a dus la părăsirea directorului executiv, acuzații grave din partea avertizorilor, o grevă debilitantă a muncii și o ardere masivă de numerar despre care compania spune că va continua in 2025.
Lanțul de evenimente a afectat așteptările de profit ale Wall Street-ului. În urmă cu douăsprezece luni, analiștii se așteptau, în medie, ca Boeing să câștige 4,18 dolari pe acțiune în acest an, după patru pierderi anuale consecutive, arată datele compilate de Bloomberg. Ei anticipează acum o pierdere de 15,89 USD pe acțiune, cea mai proastă din 2020. În același timp, estimările pentru 2025, 2026 și 2027 s-au prăbușit cu aproximativ 50% sau mai mult față de nivelurile de un an în urmă.
Totul explică de ce analiștii au așteptări slabe că recenta recuperare a acțiunilor producătorului de avioane se va extinde mult mai departe. Prețul țintă mediu pe 12 luni sugerează un potențial pentru un câștig de aproximativ 7% de la închiderea de vineri de 169,65 USD.
Boeing, care are sediul în Arlington, Virginia, a refuzat să comenteze.
O îngrijorare majoră la intrarea în 2025 este că lanțul global de aprovizionare al companiei îl lasă expus în cazul în care Trump își va îndeplini propunerile tarifare. Boeing, împreună cu giganții americani de producție precum Caterpillar Inc. și Deere & Co., este văzută pe scară largă ca fiind în prima linie a oricărui război comercial care ar putea urma.
Cu toate acestea, cea mai mare îngrijorare a Boeing este o încetinire a producției – mai întâi într-un efort de a îmbunătăți calitatea după incidentul Alaska Air și apoi din cauza unei greve care s-a încheiat în noiembrie. Combinația reduce fluxul de numerar și își erodează poziția față de rivalul Airbus SE, care a deținut aproape 60% din restanța globală de avioane comerciale anul trecut, potrivit Bloomberg Intelligence.
În plus, au trecut decenii de când Boeing a lucrat la un avion complet nou, iar CEO-ul Kelly Ortberg a spus că acesta este unul dintre obiectivele cheie. Semnele concrete că compania poate produce aeronave de calitate într-un ritm constant sunt cruciale pentru investitori și analiști în 2025. Există o cerere mare de avioane la nivel global – alimentată parțial de creșterea călătoriilor aeriene pe piețele emergente.
„Prioritatea principală este de a îndeplini această cerere prin construirea de avioane impecabile într-un ritm care crește treptat”, a scris analistul JPMorgan Chase & Co. Seth Seifman într-un raport luna trecută. „Acest lucru nu este ușor și nu vom vedea rezultate imediate, dar vedem potențialul ca Boeing să facă progrese în 2025 pe drumul de a oferi valoare pe termen lung.”
Săptămâna trecută a arătat potențialul pentru acțiuni. Vestea conform căreia Boeing a reluat asamblarea aeronavei sale cele mai vândute – 737 Max – a contribuit la stimularea celui mai bun avans săptămânal al său de la jumătatea anului 2023.
Poziția solidă a companiei pe piață, ca unul dintre cei doi producători, explică de ce încă deține o capitalizare de piață de peste 125 de miliarde de dolari. Boeing are în stocul său avioane în valoare de peste 500 de miliarde de dolari. De asemenea, a strâns 21,1 miliarde de dolari într-o vânzare de acțiuni anul acesta, ceea ce ar trebui să contribuie la stabilizarea ratingului său de credit.
„Poziția Boeing în duopolul cu Airbus asigură viabilitatea companiei, dar nu garantează puterea financiară”, a declarat Mark Malek, director de investiții la Siebert.
Întreruperea comerțului ar putea umfla costurile, deoarece aproape jumătate dintre furnizorii companiei se află în afara SUA, o amenințare atât pentru venituri, cât și pentru marjele, a spus el.
Arhivați povestea spațială de astăzi sub versurile „Al doilea vers, la fel ca primul”.
Au trecut aproape șase ani de când președintele Trump (v1.0) a anunțat planuri de a ateriza americanii pe Lună în 2024 în cadrul „Proiectului Artemis”. Întârzieri și depășiri de costuri în dezvoltarea de la Boeing(NYSE:BA) Sistemul de lansare spațială (SLS), combinat cu preocupările privind siguranța Lockheed Martin(NYSE: LMT)-capsula spațială Orion construită pe care ar trebui să o transporte SLS, au amânat deja termenul limită înapoi în 2026 — la jumătatea administrării președintelui Trump (v2.0).
Și acum știm că și NASA va rata termenul limită.
În 2022, dacă vă amintiți, NASA și-a lansat cu succes misiunea Artemis I, primul pas în întoarcerea Americii pe Lună. În această misiune, o rachetă spațială SLS a lansat o capsulă spațială Orion fără echipaj pe o cale care iese dincolo de Lună și apoi înapoi pe Pământ, unde capsula a reintrat cu succes în atmosferă și a aterizat în ocean.
Cu toate acestea, după aterizare, NASA a devenit îngrijorată de carbonizarea și defectarea neașteptată a unora dintre ecranele termice Avcoat care îl protejează pe Orion de căldura reintrarii și și-a împins cronologia pentru lansarea Artemis II (o misiune cu echipaj care va vizita orbita lunară, dar nu. teren). NASA a petrecut ultimii doi ani luând în considerare problema și a luat în sfârșit decizia: Capsula Orion este gata de plecare, dar Artemis II nu se va lansa până în 2026, iar Artemis III, misiunea care va in sfarsit astronauții terestre pe Lună, vor fi împinși înapoi în 2027.
Întârzierea datei de lansare a lui Artemis II va adăuga șapte luni la cronologie, deoarece data de lansare din septembrie 2025 devine în schimb o dată de lansare din aprilie 2026. Întârzierea lui Artemis III va fi și mai mare, cu cât ținta sa din septembrie 2026 se transformă într-o lansare la jumătatea lui 2027 – o întârziere de aproximativ nouă luni.
Important pentru investitori, întârzierea va împinge, de asemenea, orice venituri pe care Boeing și partenerii săi spațiali, care includ nu doar Lockheed, ci și Northrop Grumman, L3Harris — practic, toți cei care sunt oricine în spațiu — sperau să primească de la Proiectul Artemis în 2025, în 2026 și orice venit din 2026 în 2027.
Sursa imagine: Getty Images.
Deci, despre câți bani vorbim? Într-un articol recent, miliardarul Michael Bloomberg a estimat că de fiecare dată când SLS se lansează într-o misiune Artemis, îi costă contribuabililor americani aproximativ 4 miliarde de dolari. (Propriile calcule aduc costul mai aproape de 4,1 miliarde de dolari, ceea ce, pe parcursul a 20 de lansări anticipate de SLS, face din Proiectul Artemis o vacă de bani de 82 de miliarde de dolari pentru Boeing).
Cu toate acestea, luați în considerare un lucru la un moment dat. Înainte ca Boeing să se apropie de câștigarea de 82 de miliarde de dolari de la Artemis, trebuie mai întâi să-l scoată pe Artemis II. Apoi Artemis III. Apoi Artemis IV și așa mai departe. Prin urmare, primul impact pe care îl va primi Boeing este o lovitură de 4 miliarde de dolari la veniturile estimate în 2025.
Acum, conform datelor de la S&P Global Market Intelligence, analiștii estimează în prezent că Boeing va aduce venituri de 86,6 miliarde de dolari anul viitor. Prin urmare, ca investitori, putem merge mai departe chiar acum și reducem acest număr la 8 USD2.6 miliarde prin scăderea lui Artemis II din amestec.
Implicațiile pentru profitul Boeing în 2025 sunt mai puțin clare. În primul rând, pentru că divizia Boeing de apărare, spațiu și securitate este în prezent neprofitabilă. (A pierdut deja 3,1 miliarde de dolari anul acesta și nu a mai obținut un profit pe întregul an din 2021). Acest lucru face dificil de spus dacă a avea 4 miliarde de dolari mai puține venituri în „spațiu” va ajuta sau va afecta profitabilitatea diviziei. În al doilea rând, Boeing ar putea să nu dețină nici măcar divizia sa spațială în 2025! Se pare că compania analizează o vânzare, iar dacă „spațiul” este clasificat ca o operațiune întreruptă pentru Boeing, rezultatele sale ar putea fi retrase din câștigurile din operațiunile continue.
Ceea ce pare clar este că amânarea Artemis II nu va face nimic bun pentru fluxul de numerar al Boeing. La ultimul raport, analiștii se așteptau ca Boeing să raporteze un flux de numerar negativ din operațiuni de aproape 1 miliard de dolari anul viitor. Dacă banii de la Artemis II nu ajung la timp, m-aș aștepta ca acel număr să arate și mai rău, indiferent dacă Boeing mai deține divizia spațială sau nu.
Pe termen lung, întârzierile oricărei lansări Artemis — fie că este Artemis II, Artemis III sau Artemis X — prezintă riscuri și mai mari pentru sănătatea afacerii spațiale a Boeing, oricine ajunge să o dețină. După cum a susținut cu fermitate Bloomberg în articolul său de opinie, costurile „în spirală” și incapacitatea de a lansa efectiv astronauți în spațiu (până în prezent) pledează în favoarea anulării definitive a programului SLS și a înlocuirii rachetei spațiale Boeing cu Starship a SpaceX — care a fost arătând salturi și limite în desfășurare.
Cu cât este nevoie de mai mult timp pentru a realiza lansările Artemis, cu atât mai mult timp are SpaceX pentru a face progrese și mai mari pe Starship. Cu cât argumentul devine mai puternic pentru anularea SLS în favoarea navei SpaceX.
Dacă aș fi parior în acest moment, cred că aș fi pariat mare împotriva Boeing și în favoarea SpaceX.
Ai simțit vreodată că ai ratat barca în cumpărarea celor mai de succes acțiuni? Atunci vei dori să auzi asta.
În rare ocazii, echipa noastră de experți de analiști emite a Stoc „dublat”. recomandare pentru companiile despre care cred că sunt pe cale să apară. Dacă ești îngrijorat că ai ratat deja șansa de a investi, acum este cel mai bun moment pentru a cumpăra înainte de a fi prea târziu. Și cifrele vorbesc de la sine:
Nvidia:dacă ai investit 1.000 USD când ne-am dublat în 2009,ai avea 348.112 USD!*
Măr: dacă ai investit 1.000 USD când ne-am dublat în 2008, ai avea 46.992 USD!*
Netflix: dacă ai investit 1.000 USD când ne-am dublat în 2004, ai avea 495.539 USD!*
În acest moment, lansăm alerte „Dublare” pentru trei companii incredibile și este posibil să nu mai existe o altă șansă ca aceasta în curând.
Vedeți cele 3 acțiuni „Dublați” »
*Consilierul de acțiuni revine începând cu 9 decembrie 2024
Rich Smith nu are nicio poziție în niciunul dintre acțiunile menționate. The Motley Fool are poziții în și recomandă L3Harris Technologies. The Motley Fool recomandă Lockheed Martin. The Motley Fool are o politică de divulgare.
Predicție: Sughitul misiunii Big Moon al NASA îl va costa pe Boeing încă 4 miliarde de dolari în 2025 a fost publicat inițial de The Motley Fool
(Reuters) – Boeing a anunțat joi că intenționează să cheltuiască 1 miliard de dolari pentru a sprijini producția crescută a avioanelor sale 787 Dreamliner cu corp lat, în timp ce producătorul american de avioane lucrează pentru a îndeplini obiectivul anterior de producție de 10 pe lună până în 2026.
Boeing intenționează să-și extindă operațiunile la unitatea sa din Charleston County, Carolina de Sud, cu investiția de 1 miliard de dolari în modernizarea infrastructurii și crearea a 500 de noi locuri de muncă în cinci ani, a declarat producătorul de avioane într-un anunț comun cu Departamentul de Comerț din Carolina de Sud.
Investiția și extinderea pun bazele pentru „potențialele creșteri viitoare ale ratelor determinate de cererea pieței”, a spus Boeing. Constructorul american de avioane se confruntă cu presiuni din partea rivalului european Airbus, care a anunțat că intenționează să crească producția concurenței sale A350 la 12 pe lună până în 2028.
După o pauză prelungită, cererea pentru avioane cu fustă largă se accelerează brusc, pe măsură ce companiile aeriene își reînnoiesc capacitatea, pe măsură ce cererea de călătorii internaționale crește.
Boeing încearcă să crească producția de avioane pentru a genera banii necesari, după ce o grevă paralizantă din această toamnă a oprit producția tuturor, cu excepția avioanelor Dreamliner.
Anunțul Boeing reafirmă ținta anterioară de 10 avioane Dreamliner pe lună, anunțată în timpul unei zile a investitorilor companiei în 2022. Atingerea acestei rate ar fi o urcare abruptă pentru producătorul de avioane, având în vedere nivelurile de producție existente și provocările, în timp ce Boeing se confruntă cu probleme de calitate a producției.
Boeing a încercat să readucă producția de 787 la o rată de cinci pe lună până la sfârșitul anului 2024, după ce a redus producția la începutul acestui an din cauza întârzierilor din lanțul de aprovizionare în obținerea de locuri și schimbătoare de căldură. Boeing a spus că rata de producție a 787 a fost de cinci pe lună în ultimul trimestru al anului 2023.
(Reportaj de Allison Lampert la Montreal și Shivansh Tiwary în Bengaluru. Raportare suplimentară de Tim Hepher la Paris și Dan Catchpole la Seattle; Editare de Pooja Desai și Matthew Lewis)
Boeing reia producția celui mai bine vândut avion al său, 737 Max, pentru prima dată de când 33.000 de muncitori au început o grevă de șapte săptămâni care s-a încheiat la începutul lunii noiembrie.
Compania a declarat marți că construcția de avioane a reluat la fabrica sa din Renton, Washington, după ce a trecut printr-un proces de identificare și remediere a potențialelor probleme.
Acțiunile Boeing au crescut cu 5% în tranzacțiile de dimineață târziu.
Producția și livrările de avioane Max și un alt avion al companiei aeriene, 787 Dreamliner, au fost oprite de mai multe ori în ultimii ani pentru a remedia defecțiunile de fabricație.
„Echipa noastră a lucrat metodic pentru a reporni operațiunile fabricii din nord-vestul Pacificului. Acum am reluat producția de 737 în fabrica noastră din Renton, cu programele noastre din Everett (Washington) care urmează să fie urmate în zilele următoare”, a spus compania într-un comunicat.
Separat, compania a declarat că a primit comenzi pentru 49 de avioane în noiembrie, dar a pierdut o comandă de la transportatorul britanic TUI pentru 14 avioane Max.
De când un panou numit mușcă de ușă a explodat un Max operat de Alaska Airlines în ianuarie, Administrația Federală a Aviației a plafonat producția Boeing de avioane Max la 38 pe lună. Boeing speră să convingă autoritățile de reglementare că a corectat problemele de calitate și siguranță și că poate ridica acest număr la 56 de avioane pe lună.
Boeing pierde bani din 2019, după ce două avioane Max s-au prăbușit, ucigând 346 de persoane. Are nevoie de banii pe care îi câștigă din livrarea de noi avioane pentru a începe să sape dintr-o gaură financiară adâncă.
Noul CEO Kelly Ortberg a anunțat planuri de a concedia aproximativ 17.000 de lucrători și de a vinde acțiuni noi pentru a strânge numerar și pentru a preveni ca ratingul de credit al companiei să cadă în statutul nedorit.
Icelandair a primit primul său Airbus A321neoLR în decembrie pentru a începe să înlocuiască vechile sale Boeing 757.
CEO-ul companiei aeriene a spus că mutarea nu s-a datorat unor probleme în curs la Boeing.
Icelandair zboară, de asemenea, cu Boeing 737 Max și intenționează să obțină A321XLR în 2029 pentru a deschide noi rute.
Icelandair a primit primul său avion Airbus, rupându-se din flota sa exclusiv Boeing pentru prima dată în istoria sa de aproape 90 de ani.
Noile avioane A321neoLR, care pot călători până la nouă ore fără escală, au fost livrate la Reykjavik pe 3 decembrie. Până în 2027, cele 7 noi avioane vor înlocui flota învechită de Boeing 757 a Icelandair.
CEO-ul Icelandair, Bogi Nils Bogason, a declarat pentru Business Insider că A321LR este „cel mai bun înlocuitor” pentru 757-urile ineficiente, deoarece este cu 30% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil pe loc, cu o capacitate similară.
Primul A321LR al Icelandair și-a făcut debutul la Reykjavik în decembrie.Airbus
El a mai spus că comanda Airbus nu are nimic de-a face cu problemele de producție ale Boeing.
„Am derulat o campanie între Boeing și Airbus în 2022 și am finalizat-o la începutul lui 2023 cu Airbus”, a spus el, ceea ce înseamnă că acordul a fost semnat înainte de explozia Alaska Airlines 737 Max în ianuarie.
757 a fost coloana vertebrală a operațiunii Icelandair din 1990, legând Islanda de America de Nord și Europa continentală. Dimensiunea sa mai mică îl face să zboare mai ieftin în comparație cu avioanele cu fuste largă, oferind totuși o capacitate suficientă pentru a fi profitabil.
Dar Boeing nu a construit niciodată un înlocuitor pentru 757, care a fost întrerupt în 2004. Acest lucru a oferit Airbusului oportunitatea de a profita de piața transatlantică a caroseriei înguste cu familia sa A321neo cu rază lungă de acțiune.
O mulțime de alte avioane Boeing vor rămâne în flota Icelandair. În prezent, zboară 21 de avioane Boeing 737 Max, pe care le-a comandat în 2012 înainte ca A321LR sau A321XLR să fie disponibile.
Bogason a spus că o flotă mixtă Boeing și Airbus nu va adăuga costuri semnificative pentru complexitatea flotei. În imagine este un Boeing 737 Max.Nicolas Economou/NurPhoto prin Getty Images
Datele Cirium arată aproape 22.000 de zboruri Max programate pentru 2024 în orașe din Europa și SUA. Cel puțin 23.000 de zboruri Max sunt programate pentru 2025, inclusiv noi rute către Nashville și Istanbul.
„Operăm, la scara noastră, o flotă Boeing foarte mare în viitor, așa că Boeing continuă să fie un partener foarte important al Icelandair”, a spus Bogason.
Icelandair zboară, de asemenea, o flotă mică de Boeing 767 pe rute unde poate transporta o mulțime de mărfuri alături de pasageri. Bogason a spus că acestea vor continua să zboare pentru „viitorul apropiat”.
Primul zbor de pasageri A321LR al Icelandair a decolat marți, zburând de la Reykjavik la Stockholm, cu zboruri ulterioare programate către Copenhaga.
Datele Cirium arată că A321LR se va extinde în încă 15 orașe europene până în 2025, precum Roma, Helsinki, Munchen și Zurich. În America de Nord, avionul va zbura până la opt ore fără escală către orașe precum Seattle, Toronto și Portland, Oregon.
Niciuna dintre acestea nu este rută nouă Icelandair și este deja deservită cu avioane Boeing, dar A321LR va elimina treptat 757 sau va zbura alături de Max către aceste orașe, conform Cirium.
Avionul A321LR al Icelandair are 187 de locuri în două cabine: 165 în economie și 22 în „Saga Premium”.
Saga seamănă cu economie premium, având scaune rabatabile mari cu aripi de intimitate, un suport pentru picioare și un suport pentru picioare și un ecran de televizor de 16 inchi. Cabina 2×2 nu are scaune întinse, așa cum se vede pe avioanele A321LR pilotate de JetBlue Airways sau de aeronavă Aer Lingus din Irlanda.
Saga Premium este versiunea Icelandair a clasei business.Icelandair
Bogason a spus că acest lucru se datorează faptului că majoritatea zborurilor sale sunt mai scurte, deoarece opresc în Islanda, mai degrabă decât traversează complet Atlanticul.
El a recunoscut că zborurile către orașe precum Seattle ar putea dura opt ore, dar echiparea și operarea avioanelor cu diferite cabine premium ar fi prea complicată și costisitoare.
„Folosim aceleași avioane în America de Nord și Europa, dar multe dintre zborurile europene sunt scurte, așa că situația întinsă nu ar avea o cerere foarte mare acolo”, a spus Bogason. „Cu siguranță există un potențial de venituri, dar credem că avem produsul potrivit pentru modelul nostru de afaceri și pentru locațiile în care ne aflăm.”
Icelandair nu are o clasă business întinsă pe avioanele sale A321LR.Icelandair
Bogason a adăugat că timpii de zbor mai scurti ar putea anula necesitatea clasei business, dar ajută Icelandair să câștige afaceri de la companiile aeriene concurente. Acest lucru se datorează programului său de escală, care permite călătorilor să rămână în Islanda câteva zile înainte de a se conecta dincolo de Reykjavik.
Bogason a spus că acest lucru îi ajută să-i convingă pe călători să aleagă Icelandair cu escală unică în locul opțiunilor transatlantice non-stop.
Icelandair are, de asemenea, la comandă 13 A321XLR – o variantă cu corp îngust Airbus cu o rază mai lungă de acțiune – care vor acționa și ca înlocuitori, dar primul nu este de așteptat să fie livrat până în 2029.
Bogason a spus că A321XLR va permite Icelandair să zboare și mai departe și să deschidă noi rute.
„Am putea zbura noul corp îngust în California, în Texas și în est din Islanda”, a spus el. „Acest lucru creează o mulțime de oportunități pentru dezvoltarea rețelei noastre și a modelului nostru de afaceri”.
Peste o duzină de companii aeriene globale, inclusiv American Airlines, transportatorul spaniol Iberia, Wizz Air din Ungaria și United Airlines, au plasat peste 550 de comenzi pentru noul A321XLR.
Clasă de afaceri întinsă pe A321XLR de la Iberia. A operat primul zbor de pasageri A321XLR din lume în noiembrie.Taylor Rains/Business Insider
Similar cu Icelandair, United intenționează să folosească avionul cu reacție extra-lungă ca înlocuitor pentru un 757 și să lanseze noi zboruri fără escală către destinații precum Africa de Vest și Italia de Nord.
Datorită rezervorului de combustibil suplimentar, A321XLR poate zbura cu 800 de mile mai departe decât A321LR și poate deschide noi rute inaccesibile anterior cu caroserie înguste sau neprofitabile cu caroserie lată.
Bogason nu a dezvăluit niciun detaliu despre cabina A321XLR așteptată de Icelandair, dar avionul este versatil. American și United, de exemplu, echipează avionul cu clasă business întinsă.
Transportatorul cu buget redus Wizz Air va oferi doar o cabină economică fără preturi pentru A321XLR-urile sale, pe care CEO-ul său spune că pasagerii vor trebui doar să „sufere” pentru un bilet ieftin pe distanță lungă.
SEATTLE – Boeing (BA) a reluat producția celui mai bine vândut avion de linie 737 MAX săptămâna trecută, la aproximativ o lună după încheierea unei greve de șapte săptămâni a 33.000 de muncitori din fabrică, potrivit a trei surse familiare cu problema.
Mișcarea din nou a liniei de producție 737 MAX este esențială pentru redresarea producătorului de avioane puternic împovărat de datorii, iar Boeing are aproximativ 4.200 de comenzi pentru avionul de linie de la companiile aeriene dornice să satisfacă cererea globală în creștere pentru călătorii aeriene.
Producția a fost reluată vineri, a spus una dintre surse, care au vorbit cu toții sub rezerva anonimatului, deoarece nu erau autorizați să vorbească cu mass-media. Boeing a refuzat să comenteze.
Repornirea producției nu fusese raportată anterior.
Șeful Administrației Federale a Aviației, Mike Whitaker, a declarat joi pentru Reuters că Boeing nu a reluat încă producția de 737 MAX, dar plănuiește să facă acest lucru mai târziu în această lună.
Planurile companiei de a crește producția de 737 MAX la 56 de avioane pe lună au fost împiedicate de o serie de eșecuri, inclusiv două accidente fatale, pandemia COVID-19, probleme ale lanțului de aprovizionare, preocupări legate de siguranța producției și controlul reglementărilor sporit, împreună cu recentul grevă.
FAA a plafonat producția la 38 737 MAX de avioane pe lună în ianuarie, după ce unui panou de ușă lipsesc patru șuruburi cheie a zburat de pe un Alaska Airlines 737 MAX 9 în timpul unui zbor în acea lună, expunând probleme serioase de siguranță la Boeing.
Whitaker a refuzat săptămâna trecută să spună când credea că FAA va restabili capacitatea Boeing de a produce mai mult de 38 de avioane pe lună, dar a spus că ar fi surprins dacă au trecut mai puțin de mai multe luni până când compania se apropie de maximul de 38 de avioane.
Analiștii Jefferies se așteaptă ca Boeing să producă în medie 29 737 de avioane MAX pe lună în 2025, au spus ei într-o notă adresată clienților duminică.
(Reportajul lui Dan Catchpole în Seattle și Allison Lampert în Montreal; editat de Jamie Freed)
SEATTLE (AP) — Boeing a concediat sute de angajați suplimentari în statul Washington și California, ca parte a reducerilor planificate care vor reduce în cele din urmă forța de muncă a companiei cu aproximativ 17.000.
Aproape 400 de angajați Boeing au fost disponibilizați în statul Washington și peste 500 în California, au informat luni instituțiile de știri.
Gigantul aerospațial a anunțat anterior că își va reduce forța de muncă cu 10% în lunile următoare, în timp ce încearcă să-și revină din problemele financiare și de reglementare și din greva mașinistilor săi care a durat aproape două luni.
CEO-ul Kelly Ortberg a spus că greva nu a cauzat disponibilizări, despre care a spus că a fost rezultatul supraîncărcării de personal.
În noiembrie, compania a început să anunțe lucrătorii care vor fi disponibilizați. Notificările depuse la agențiile de ocupare a forței de muncă de stat au arătat că prima rundă de reduceri a afectat aproximativ 3.500 de persoane din întreaga țară, a raportat The Seattle Times.
Aceste reduceri au afectat oameni cu roluri de la ingineri la recrutori și analiști și au afectat diviziile comerciale, de apărare și de servicii globale ale Boeing.
Boeing a declarat că majoritatea angajaților disponibilizați rămân pe statul de plată timp de aproximativ două luni și vor primi indemnizații de concediere, servicii de tranziție în carieră și beneficii de asigurări de sănătate subvenționate timp de până la trei luni.
„Așa cum am anunțat la începutul lunii octombrie, ne ajustăm nivelul forței de muncă pentru a se alinia cu realitatea noastră financiară și cu un set mai concentrat de priorități”, au spus purtătorii de cuvânt al Boeing despre disponibilizări.
Boeing, cu sediul în Arlington, Virginia, se confruntă cu probleme financiare de când două prăbușiri ale avionului său 737 Max au ucis 346 de persoane în 2018 și 2019. Averile și reputația companiei au fost afectate în plus când un panou a aruncat în aer fuzelajul unui avion Alaska Airlines. în ianuarie.
WASHINGTON (Reuters) – Șeful afacerilor guvernamentale și principalul lobby al Boeing pleacă în vigoare imediat, a declarat vineri directorul general al constructorului de avioane angajaților într-un e-mail.
Ziad Ojakli va fi înlocuit provizoriu de Bill McSherry, care supraveghează operațiunile guvernamentale locale și de stat ale producătorului de avioane, a declarat CEO-ul Boeing, Kelly Ortberg, într-un e-mail. Ojakli a preluat funcția de șef al operațiunilor guvernamentale Boeing în septembrie 2021 și anterior a condus birourile de afaceri guvernamentale Ford Motor și SoftBank.
Boeing s-a confruntat cu un an dificil după ce un dop de ușă fără patru șuruburi a aruncat în aer un nou avion Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 la 16.000 de picioare în ianuarie.
Ojakli, care a servit și ca asistent al fostului președinte George W. Bush, nu a putut fi contactat pentru comentarii. Boeing a refuzat să comenteze această mișcare.
Compania s-a confruntat cu critici din partea parlamentarilor americani pe mai multe fronturi. Relația Boeing cu guvernul SUA este crucială și este un contractant major de apărare pentru Pentagon.
Ortberg a preluat conducerea în august, în timpul investigațiilor aflate în desfășurare ale Departamentului de Justiție și ale Administrației Federale a Aviației cu privire la situația de urgență în aer. El a lucrat pentru a repara relația Boeing cu FAA și parlamentari. Săptămâna aceasta a avut o altă întâlnire cu administratorul FAA, Mike Whitaker, la Seattle.
De asemenea, Ortberg a vorbit recent cu președintele ales Donald Trump și a discutat despre potențiale noi tarife pentru China, a spus o persoană informată despre această problemă.
Luna trecută, Boeing a declarat că șefa sa de calitate pentru avioane comerciale, Elizabeth Lund, se va retrage în decembrie. Lund a condus planurile de îmbunătățire ale producătorului de avioane. În septembrie, Boeing a declarat că șeful unității sale spațiale și de apărare cu probleme pleacă imediat.
În iulie, Boeing a finalizat un acord prin care să pledeze vinovat pentru conspirație pentru fraudarea FAA și să plătească până la 487 de milioane de dolari. Judecătorul districtual american Reed O'Connor a respins joi acordul Boeing de a pleda vinovat, criticând o prevedere privind diversitatea și includerea în acord.
(Reportaj de David Shepardson; Editare de Leslie Adler și David Gregorio)
