Sorin Drache

Tag: benzină

  • Mașinile pe benzină de pe drumurile din Marea Britanie au atins apogeul în acest an în „reper autentic”, arată raportul

    Numărul de mașini pe benzină pe drumurile britanice a atins un vârf în acest an și este programat să scadă cu peste 40% în următorul deceniu, potrivit unui raport.

    Cele mai recente prognoze auto ale Auto Trader estimează că au fost 18,7 milioane de mașini pe benzină pe drumuri în acest an, dar că aceasta va scădea constant din 2025 până la 11,1 milioane până în 2034.

    Platforma de vehicule online se așteaptă la o „schimbare seismică” către vehiculele electrice (EV) în următorii 10 ani, pe măsură ce accesibilitatea se îmbunătățește, de la 1,25 milioane în 2024 la 13,7 milioane.

    Cota EV pe piața de mașini noi va crește de la aproximativ 18% în prezent la 23% în 2025, potrivit Auto Trader.

    Dar aceasta este încă mult sub ținta de 28% pentru vânzări în cadrul mandatului guvernului de vehicule cu emisii zero (ZEV).

    Conform regulilor actuale, acest lucru presupune ca 22% din toate vânzările de mașini noi să fie vehicule electrice cu baterii în 2024, ținta crescând în fiecare an la 80% până în 2030 și la 100% în 2035.

    Producătorii de mașini și comercianții cu amănuntul și-au exprimat temerile că mandatul pune în pericol locurile de muncă la fabricile de vehicule din Marea Britanie și pune presiune asupra producătorilor, cererea de vehicule electrice scăzând din cauza costurilor ridicate.

    De asemenea, au fost ridicate îngrijorări cu privire la lipsa infrastructurii de încărcare în întreaga țară pentru a sprijini tranziția la vehiculele electrice.

    Săptămâna trecută, proprietarul Vauxhall, Stellantis, a anunțat închiderea fabricii de autoutilitare din Luton, punând în pericol 1.100 de locuri de muncă și a spus că decizia a fost luată în contextul mandatului „stringent” al Regatului Unit pentru vehicule cu zero emisii.

    Ian Plummer, director comercial la Auto Trader, a declarat: „Vârful benzinei este un adevărat reper pentru Marea Britanie.

    „Ne așteptăm să vedem o schimbare seismică în automobilele britanice în următorul deceniu, deoarece numărul de mașini pe benzină va scădea cu aproape jumătate, iar vehiculele electrice au o pondere mult mai mare.

    „Toate acestea se întâmplă pe fundalul unei cereri excepțional de puternice de mașini second hand, în ciuda unei serii de provocări pentru industrie, nu în ultimul rând introducerea obiectivelor ZEV, oferta restrânsă, regulile financiare în schimbare și bugetul.”

    Grupul a spus că cererea de mașini second hand continuă să rămână rezistentă și urmează să crească de la 7,61 milioane de vânzări în acest an la 7,7 milioane în 2025, vehiculele electrice second-hand devenind mai populare pe măsură ce prețurile scad.

    Datele sale arată că decalajul dintre vehiculele electrice și vehiculele pe benzină sau diesel se reduce, unul din trei vehicule electrice uzate pe platforma sa având acum prețuri sub 20.000 de lire sterline.

    Un număr tot mai mare de vehicule electrice vechi de trei până la cinci ani costă la fel – sau mai puțin – decât omologii lor pe benzină sau diesel, a adăugat acesta.

    Cererea șoferilor pentru mașini noi a scăzut în ultimii ani pe fondul presiunilor legate de costul vieții, Auto Trader prezicând că vânzările vor crește cu 2% anul viitor, până la 1,98 milioane, rămânând în continuare cu 14% sub vârful de 2,31 milioane pentru înmatriculări înainte de pandemie a lovit în 2019.

  • Boom-ul vehiculelor electrice din China amenință să împingă cererea de benzină de la o stâncă

    (Bloomberg) — De la încărcătoarele Tesla pe străzile străvechi care înconjoară Orașul Interzis din Beijing până la stațiile de odihnă singuratice pe autostradă cu posturi de încărcare în deșerturile vestice, semnele electrificării flotei de transport a Chinei – și dispariția benzinei – sunt peste tot.

    Cele mai citite de la Bloomberg

    Vânzările chineze de vehicule electrice și hibride au atins un punct de cotitură anul acesta în lupta lor cu motoarele cu ardere internă. Acestea au reprezentat mai mult de jumătate din vânzările de vehicule de pasageri cu amănuntul în cele patru luni din iulie, potrivit Asociației Chinei pentru Autoturisme, o tendință care este gata să trimită apetitul pentru combustibili de transport într-un declin care va avea un impact major asupra petrolului. piaţă.

    Adoptarea mai rapidă decât se aștepta a vehiculelor electrice a schimbat opiniile în rândul prognozatorilor de petrol de la magistralele din domeniul energiei, băncile și mediul academic în ultimele luni. Spre deosebire de SUA și Europa – unde vârfurile consumului au fost urmate de platouri lungi – scăderea cererii la cel mai mare importator de țiței din lume este de așteptat să fie mai pronunțată. Brokerajul CITIC Futures Co. vede că consumul de benzină din China scade cu 4% până la 5% pe an până în 2030.

    „Viitorul vine mai repede în China”, a spus Ciaran Healy, analist de petrol la Agenția Internațională pentru Energie din Paris. „Ceea ce vedem acum sunt așteptările pe termen mediu care vin înainte de termen și asta are implicații asupra formei creșterii cererii chineze și globale în restul deceniului.”

    Pentru o piață mondială a petrolului, care a ajuns să se bazeze pe China ca principal motor de creștere pentru cea mai mare parte a acestui secol, aceasta va eroda un pilon major al consumului. Țara reprezintă aproape o cincime din cererea mondială de petrol, iar benzina reprezintă aproximativ un sfert din aceasta. Perspectiva unei scăderi accentuate a transporturilor se adaugă, de asemenea, la consumul industrial cald, din cauza încetinirii creșterii economice.

    Popularitatea tot mai mare a camioanelor electrice, precum și a celor care funcționează cu gaz natural lichefiat, cântărește și cererea de motorină. Consumul de combustibil din China a atins un vârf în 2019 și va scădea cu 3% până la 5% pe an până în 2030, a declarat UBS Securities Co. într-o notă din această lună.

    Există încă o mulțime de necunoscute cu privire la modul în care China se va desfășura cu vehiculele electrice, cum ar fi dacă electrificarea completă poate fi realizată vreodată și ce va însemna aceasta pentru cererea de combustibil. Un alt semn de întrebare se referă la vehiculele hibride plug-in, care pot fi alimentate cu energie electrică sau motoare de rezervă pe benzină. Ei au reprezentat o mare parte din creșterea vânzărilor din ultimii câțiva ani, dar există puține date despre măsura în care șoferii acestor mașini se bazează în continuare pe combustibilul pentru motor.

  • Germania critică amenzile pentru producătorii de mașini pe benzină, în timp ce Marea Britanie continuă

    Germania s-a alăturat unei reacții din ce în ce mai mari împotriva amenzilor pentru producătorii de mașini care nu au ținte net zero, deoarece guvernul este sub presiune pentru a ușura mandatul Marii Britanii privind mașinile electrice.

    Olaf Scholz, cancelarul german, a criticat planurile UE de a impune amenzi mari producătorilor care nu ating obiectivele de reducere a emisiilor de carbon – spunând că companiile ar trebui, în schimb, să poată investi fondurile în reducerea emisiilor.

    „Banii trebuie să rămână în companii pentru modernizarea propriei industrii, a propriei companii”, a spus domnul Scholz.

    Comentariile se adaugă la presiunea asupra mandatelor net zero, despre care producătorii de mașini au spus că devin din ce în ce mai nerealiste, deoarece majoritatea șoferilor evită mașinile electrice.

    Săptămâna trecută, Louise Haigh, secretarul pentru transport, a purtat discuții cu marii producători de automobile din Downing Street și s-a angajat să colaboreze cu industria pe fondul nemulțumirii tot mai mari față de mandatul de vehicule cu emisii zero (ZEV) al Regatului Unit.

    UE introduce obiective de emisii despre care industria auto a spus că ar putea duce la amenzi de miliarde de euro.

    De anul viitor, producătorii auto trebuie să reducă emisiile medii ale mașinilor pe care le vând cu 15% față de nivelurile din 2021, deoarece UE trece la interzicerea totală a mașinilor pe benzină până în 2035.

    Producătorii de automobile au pledat pentru „măsuri urgente de ameliorare” ca urmare a încetinirii cererii consumatorilor de mașini electrice, care contribuie la scăderea valorii medii a emisiilor.

    Companiile au mai spus că alte „condiții cruciale”, cum ar fi infrastructura de încărcare care ar stimula vânzările de vehicule electrice, nu sunt în vigoare.

    Robert Habeck, ministrul economiei german, a sugerat luni mai devreme că amenzile ar putea fi suspendate anul viitor dacă producătorii ar compensa diferența în anii următori.

    Germania este de așteptat să organizeze alegeri federale la începutul anului viitor după prăbușirea guvernului de coaliție condus de Scholz la începutul acestei luni.

    Regulile net zero ar putea deveni un subiect cheie electoral din cauza importanței industriei auto pentru economia germană.

    Comentariile domnului Scholz se adaugă la îngrijorarea tot mai mare cu privire la regulile UE. Giorgia Meloni, premierul italian, a declarat că interdicția din 2035 este „autodistructivă”, iar miniștrii italieni au cerut o revizuire urgentă a legilor.

    În Marea Britanie, producătorii de mașini se confruntă cu amenzi de 15.000 de lire sterline per vehicul dacă nu reușesc să atingă obiectivul de 22% din vânzări de vehicule electrice în acest an, crescând la 28% anul viitor.

    Săptămâna trecută, Ford a declarat că va tăia 800 de locuri de muncă în Marea Britanie, dând vina în parte asupra mandatului.

    Nissan a avertizat că regulile riscă să provoace daune „ireversibile” industriei auto din Marea Britanie.

    Departamentul pentru Transport a declarat că intenționează să lucreze „constructiv și în parteneriat strâns cu sectorul” și a sugerat că ar putea ușura regulile, dar a spus că guvernul se menține la planurile de a restabili interzicerea mașinilor pe benzină în 2030.

    Se pare că viitoarea administrație a lui Donald Trump plănuiește să pună capăt subvențiilor pentru vânzările de mașini electrice.

    Lărgiți-vă orizonturile cu jurnalismul britanic premiat. Încercați The Telegraph gratuit timp de 3 luni cu acces nelimitat la site-ul nostru web premiat, aplicația exclusivă, ofertele de economisire a banilor și multe altele.