Legenda New York Jets, Nick Mangold, este frustrată de lipsa de răspunsuri cu privire la observațiile virale cu drone văzute în statul New Jersey și a apelat la rețelele de socializare pentru a critica oficialii.
“Până acum (guvernătorul New Jersey Phil Murphy) nu a făcut nimic în privința dronelor. Doar o grămadă de fraze goale”, a postat Mangold la X joi.
Consilierul pentru comunicații pentru securitate națională de la Casa Albă, John Kirby, a abordat situația într-un briefing de presă joi, când a remarcat că „nu există nicio dovadă în acest moment că observările raportate de drone reprezintă o amenințare pentru securitatea națională sau pentru siguranța publică sau au o legătură străină. .”
CLICK AICI PENTRU MAI MULTĂ ACOPERIRE SPORTIVĂ PE FOXNEWS.COM
Centrul retras de la New York Jets, Nick Mangold, se uită înainte de meciul împotriva celor de la Cincinnati Bengals de pe stadionul MetLife.(Vincent Carchietta-USA TODAY Sports)
„După examinarea imaginilor disponibile, se pare că multe dintre observările raportate sunt de fapt avioane cu pilot care sunt operate în mod legal. Paza de Coastă a Statelor Unite oferă sprijin statului New Jersey și a confirmat că nu există nicio dovadă a vreunui străin- implicarea pe baza navelor de coastă și, mai important, nu există nicio observare de drone raportate și confirmate în niciun spațiu aerian restricționat.
Cu toate acestea, Mangold nu a fost mulțumit de răspunsul lui Kirby și și-a exprimat nemulțumirea pe rețelele de socializare.
“După ce le-am văzut cu ochii mei și am fost mințit direct pe față, te face să te întrebi despre ce altceva mint cu atâta ușurință. Cum lăsăm să se întâmple asta?!?” Mangold a postat pe X.
AARON RODGERS, de la JETS, ÎMPĂRĂȘTEȘTE GANDURI DESPRE DRONELE care zboară deasupra New Jersey: „Ce naiba e ăsta?”
Absolvenții Jets Ropati Pitoitua, stânga, și Nick Mangold vorbesc înaintea unui meci.(IMAGINĂ)
Unul dintre vechii coechipieri ai lui Mangold și actualul analist „Thursday Night Football”, Ryan Fitzpatrick, a răspuns la una dintre postările sale cerând o actualizare.
“Hei, Nick, ascultător de mult timp, prima dată… poți să mă completezi? Sună ca o controversă… mai sunt dronele acolo? De cât timp sunt acolo? Avem o ghicire despre ce sunt?” Fitzpatrick a postat.
„Sunt drone destul de mari care zboară pe cerul din NJ și ni se spune de către guvernul nostru că de fapt nu vedem nimic”, a răspuns parțial Mangold. “Aceia dintre noi care trăim aici destul de mult știm despre traficul aerian normal și acest lucru nu este normal. După ce am experimentat un zbor direct deasupra capului meu, acum sunt în caz. Nu îmi place să fiu mințit. #MangoldvsDrones.”
CLICK AICI PENTRU A OBȚINE APLICAȚIA FOX NEWS
Centrul retras de la New York Jets, Nick Mangold, cu fiica sa, înainte de meciul împotriva celor de la Cincinnati Bengals de pe stadionul MetLife.(Vincent Carchietta-USA TODAY Sports)
Observațiile cu drone au fost înregistrate de la mijlocul lunii noiembrie, provocând alarmă pentru locuitorii statului Garden.
Mangold și-a petrecut toată cariera de 11 ani jucând centru pentru Jets. De șapte ori Pro Bowler este considerat unul dintre cei mai buni jucători din istoria francizei Jets.
Mangold a fost inclus în ringul de onoare Jets în 2022. În prezent, el este în staff-ul de antrenori ca antrenor de linie ofensivă pentru Delbarton High School, din Morristown, New Jersey.
Urmărește Fox News Digital acoperire sportivă pe Xși abonați-vă la buletinul informativ Fox News Sports Huddle.
Ryan Canfield este asistent de producție digitală pentru Fox News Digital.
Sea Vampire a intrat în istorie, fiind primul avion cu reacție care a aterizat pe un transportator în 1945.
Marinele Marii Britanii și SUA au dezvoltat avioane de luptă pentru a opera la bordul portavioanelor după al Doilea Război Mondial.
Vampirul de Havilland a fost adaptat pentru uz naval, devenind numitul potrivit Sea Vampire.
Când avionul de luptă experimental britanic a aterizat pe portavionul Royal Navy HMS Ocean în urmă cu aproape opt decenii, nu a fost doar o aterizare istorică, ci a fost un salt uriaș în aviația navală.
Portavionele care transportau avioane cu elice s-au dovedit a fi unul dintre cele mai valoroase bunuri pe mare din cel de-al Doilea Război Mondial. După încheierea războiului, cele mai mari două marine din acea vreme – Marina Regală Regală a Marii Britanii și Marina SUA – au testat rapid transportatorii pentru avioanele care revoluționează forțele aeriene.
Unele avioane de luptă terestre au fost reproiectate pentru a atinge acest scop – pentru Royal Navy, a fost de Havilland Vampire, a doua aeronavă cu reacție produsă și pilotată de Marea Britanie.
Royal Navy a modificat Vampirul pentru a face designul aeronavei mai potrivit pentru testele pe mare, denumind în mod adecvat varianta navală Vampirul Marii de Havilland.
Pe 3 decembrie 1945, Sea Vampire a aterizat și a decolat cu succes de pe puntea de zbor a HMS Ocean, devenind prima aeronavă cu reacție din istorie care a făcut acest lucru, extinzând foarte mult raza de luptă și viteza escadroanelor de transport.
Portavionul Royal Navy
Marinarii de la bordul portavionului britanic HMS Ocean stau în formație pe punte.Marina SUA/Arhivele Naționale ale SUA
Portavionul din clasa Colossus Royal Navy HMS Ocean a fost pus în funcțiune cu doar câteva luni înainte de a face parte din aterizarea istorică a portavionului.
La scurt timp după punerea în funcțiune în august 1945 – în aceeași lună în care Japonia s-a predat după ce SUA a aruncat două bombe nucleare – nava a fost modernizată pentru a desfășura operațiuni de luptă de noapte, echipată cu radar îmbunătățit și echipamente de găsire a direcției.
Puntea de zbor a transportatorului de flotă ușoară măsura aproape 700 de picioare și găzduia mai mult de trei duzini de aeronave. Oceanul era înarmat cu arme antiaeriene apropiate, inclusiv un tun Bofors de 40 mm și un tun naval de două kilograme cunoscut sub numele de „pom-pom” datorită sunetului pe care îl produce la tragere.
Un renumit pilot de testare
Pilotul de testare Eric Brown în cabina unui avion.Colecția oficială a Amiralității/Muzeele de război imperiale
Aterizarea emblematică a putut fi efectuată doar de un aviator de renume egal. Căpitanul Eric „Winkle” Brown a fost pilotul șef de testare naval pentru Royal Aircraft Establishment, principala unitate de cercetare a zborului din Marea Britanie la acea vreme.
În calitate de pilot de testare cu înaltă experiență, Brown avea deja o serie de recorduri doborâte în subordine – a fost primul care a aterizat o aeronavă cu două motoare pe un transportator, primul care a aterizat o aeronavă cu tricicletă pe un transportator și primul care a aterizat. aterizează o aeronavă cu aripă rotativă pe o navă pe mare.
Prima decolare și aterizare pe un portavion
Prototipul De Havilland Sea Vampire decolează de pe portavionul Royal Navy HMS Ocean.Comandamentul de istorie și patrimoniu naval al SUA
Fleet Air Arm al Royal Navy a dezvoltat trei prototipuri ca parte a eforturilor lor de a crea un avion de luptă care să poată opera la bordul portavioanelor, precum și noi tehnici de aterizare pe punte.
Testele de zbor pentru prototipul Sea Vampire au avut loc în largul coastei de sud a Angliei. Testul Sea Vampire a planificat ca aeronava să aterizeze pe puntea de zbor a Oceanului la 95 mph, deși rafale puternice au făcut ca avionul să aterizeze mai repede decât se anticipase.
Datorită unghiului de înclinare a cozii aeronavei și înclinării punții de zbor a transportatorului, flapsurile aripilor din marginea de fugă ale avionului au lovit puntea, rupându-și balamalele la aterizare.
Brown, însă, era hotărât să realizeze o aterizare perfectă. A mai făcut câteva decolări și aterizări pe Ocean, realizând isprava la a patra încercare, în ciuda daunelor inițiale aduse Vampirului Marin.
Aterizările transportatorilor au fost considerate unele dintre cele mai dificile manevre la acea vreme, așa că demonstrarea faptului că avioanele de luptă cu viteză mai mare puteau ateriza în siguranță a marcat un punct de cotitură în aviația navală. Prima aterizare reușită a transportatorului cu reacție a catalizat inovația tehnologiei și designului transportatorului pentru a se adapta mai bine aeronavelor cu reacție, inclusiv punți de zbor înclinate, catapulte de avioane cu abur și echipamente de oprire mai avansate.
Progresele au inaugurat o nouă eră, extinzând și îmbunătățind capacitățile atât ale flattop-urilor, cât și ale aeronavelor pe care le transportau. Motoarele cu reacție au o tracțiune mai mare decât elicele, permițând aeronavelor să zboare mult mai repede și la altitudini mai mari. Aceste schimbări au condus la o schimbare strategică în războiul naval, cu un accent mai mare pe superioritatea aeriană pe mare.
„Singurul lucru pe care îl putem spune este că am luat taurul de coarne, acceptând limitările în performanța motorului, pentru a arăta că propulsia cu reacție era de conceput pentru operațiunile navale”, a spus Brown într-un interviu din 2015, publicat în revista britanică de aviație Airplane Monthly.
Variante de vampir
Un vampir al Marii Marinei Regale De Havilland efectuează o aterizare „touch-and-go” la bordul portavionului american USS Antietam.Comandamentul pentru Istoria și Patrimoniul Naval al Marinei SUA
După aterizarea și decolarea cu succes, FAA a decis în cele din urmă să folosească Sea Vampire ca un avion de antrenament mai rentabil decât un avion de luptă de primă linie.
În 1947, versiunea produsă în serie a Sea Vampire avea flapsuri și frâne de aer mai mari ale modelului și un cârlig de oprire modificat. Marina a comandat 30 de vampiri marini, dar doar 18 au fost livrate de fapt Marinei Regale.
La câțiva ani după aterizarea transportatorului din 1945, Sea Vampire a testat fezabilitatea aterizării unui avion cu roți retrase pe un „covor” flexibil de 150 de picioare deasupra unei punți de transport.
În timp ce testele la bordul portavionului ușor HMS Warrior au avut succes în cele din urmă, aeronavele fără roți nu puteau ateriza pe aerodromuri sau piste convenționale fără „covorul” care absorb șocul, ceea ce face ca inovația să aibă mai multe probleme decât merită.
După ce piloții au raportat probleme cu decolarea lentă a Vampirului Marin fără catapultă, avioanele de antrenament au fost trase la sfârșitul anilor 1950 și casate până în 1960.
Care a venit primul?
Un avion cu reacție De Havilland Vampire se aliniază pentru a ateriza pe puntea HMS Illustrious în timp ce recreează prima aterizare a unui avion cu reacție pe un portavion.Paul Jarrett/PA Images prin Getty Images
În timp ce aterizarea și decolarea lui Brown pe HMS Ocean sunt amintite ca fiind prima aterizare cu reacție, unii susțin că Marina SUA a realizat isprava cu o lună mai devreme.
Pe 6 noiembrie 1945, US Navy Ensign JA West a aterizat un avion de luptă Ryan FR-1 Fireball, primul avion de luptă cu motor cu reacție al Marinei, pe puntea transportatorului de escortă USS Wake Island folosind puterea avioanelor după ce motorul principal cu piston al avionului a funcționat defectuos. .
Fireball era un avion cu propulsie mixtă, ceea ce înseamnă că era alimentat atât de un motor cu piston, cât și de un motor cu reacție. Decolările și aterizările standard de pe punțile de transport la acea vreme erau de obicei alimentate de motoarele cu piston ale aeronavei, deoarece motoarele cu reacție de la început nu erau suficient de puternice sau de fiabile pentru un zbor susținut.
În timp ce West se apropia de puntea de transport, motorul principal cu piston al avionului de fabricație americană s-a defectat, ceea ce a făcut ca elicea avionului să scape de sub control. Într-un ultim efort de a ateriza Fireball în siguranță, West a trecut la motorul turboreactor al Fireball și a aterizat cu succes pe USS Wake Island folosind doar puterea avioanelor.
Deși aterizarea lui West a avut succes în cele din urmă – deși neintenționat – meritul pentru prima aterizare a transportatorului cu reacție este mai des acordat Sea Vampire cu reacție pură a lui Brown, deoarece Fireball era o aeronavă hibridă.
Ofițerul militar de vârf al Marii Britanii a confirmat că Israelul a folosit F-35 în timpul atacurilor sale din octombrie împotriva Iranului.
Adm. Tony Radakin a spus că operațiunea a demonstrat „puterea” aeronavelor din generația a cincea.
Remarcile sale vin după ce Elon Musk a criticat F-35 și producătorul acestuia, Lockheed Martin.
Israelul a arătat „puterea” avionului de luptă furtiv F-35 în timpul atacurilor sale de represalii de la sfârșitul lunii octombrie împotriva Iranului, a declarat miercuri ofițerul militar de vârf al Marii Britanii.
Adm. Tony Radakin, șeful personalului de apărare al Regatului Unit, a dezvăluit că Israelul și-a folosit F-35 pentru a efectua loviturile pe scară largă din 26 octombrie împotriva site-urilor militare din Iran, inclusiv a sistemelor de apărare aeriană și a instalațiilor de producție de rachete.
Părea să marcheze prima confirmare din partea unui guvern occidental că Israelul și-a folosit avioanele de generația a cincea în operațiune, care a venit ca răspuns la un atac masiv iranian cu rachete la începutul lunii. S-a raportat la acea vreme că Israelul și-a zburat cu F-35 și a tras rachete balistice lansate din aer.
„Israelul a folosit mai mult de 100 de avioane, care transportau mai puțin de 100 de muniții și fără ca nicio aeronave să ajungă la 100 de mile de țintă în primul val, ceea ce a distrus aproape întregul sistem de apărare aeriană al Iranului”, a spus Radakin în timpul unei conferințe regale. prelegere la United Services Institute din Londra.
„A distrus capacitatea Iranului de a produce rachete balistice timp de un an și a lăsat Teheranul cu o dilemă strategică în ceea ce privește modul în care răspunde. Aceasta este puterea [fifth-generation] aeronave, combinate cu o țintire rafinată și o inteligență extraordinară”, a spus Radakin. “Și toate acestea au fost realizate dintr-o singură ieșire.”
Un F-35 al forțelor aeriene israeliene aterizează în timpul unui exercițiu din octombrie 2021.JACK GUEZ/AFP prin Getty Images
El a spus că operațiunea demonstrează „avantajul disproporționat al modurilor moderne de luptă”. Business Insider a contactat Forțele de Apărare Israelului în legătură cu observațiile lui Radakin, dar nu a primit încă un răspuns.
F-35 este o aeronavă stealth cu un singur motor, multirol, produsă de contractorul american de apărare Lockheed Martin. Există mai multe variante ale avionului de luptă, care și-a efectuat primul zbor în urmă cu aproape 20 de ani și acum sunt pilotate de câteva țări din întreaga lume.
Israelul a fost primul care a folosit F-35 în luptă în 2018. Acesta operează puțin sub 40 de avioane F-35I, o subvariantă a modelului F-35A, deși această flotă se va extinde la 75 în următorii ani.
F-35I este singura aeronavă din generația a cincea din Israel. De asemenea, are avioane de luptă F-16 și F-15 mai vechi, fabricate în America.
Laudele lui Radakin pentru platforma de generația a cincea vin după ce Elon Musk a criticat F-35, cel mai scump program de arme al Pentagonului, dar considerat pe scară largă o piatră de temelie a puterii aeriene americane. CEO-ul SpaceX și consilierul președintelui ales Donald Trump a apelat luna trecută pe rețelele de socializare pentru a analiza aeronava asupra designului său și a renunțat la capacitățile sale de ascuns. Experții Airpower au respins rapid unele dintre observațiile sale.
