Raportul final asupra prăbușirii CH-147F Chinook de anul trecut în râul Ottawa, lângă Garrison Petawawa, a constatat că niciunul dintre membrii echipajului din zborul de antrenament nu și-a dat seama cât de repede se apropia elicopterul de apă în clipele dinaintea impactului.
Cei doi piloți, căpitanul David Domagala, în vârstă de 32 de ani, și căpitanul Marc Larouche, în vârstă de 53 de ani, au murit în accident la primele ore ale zilei de 20 iunie 2023.
Doi ingineri de zbor au scăpat cu răni ușoare, potrivit raportului preliminar al Departamentului de Apărare Națională (DND) despre accident, lansat în august anul trecut. DND a anunțat luni încheierea investigației într-un comunicat de presă.
Raportul final de 123 de pagini, care nu numește niciunul dintre membrii echipajului, explorează modul în care zborul probabil a mers prost când instructorul ia predat comenzile elevului.
Elicopterul era înclinat spre stânga la aproximativ 36 de grade, dar nu avea suficientă forță. De asemenea, începuse să scadă cu aproximativ 90 de metri pe minut la predare, dar nu existau semne că cineva la bord să fi observat coborârea.
Anchetatorii cred că echipajul trebuie să fi crezut că se aflau la o altitudine constantă în timp ce au început să coboare aeronava în continuare.
O hartă a rutei planificate a elicopterului, de la zona sa de „Apropiere finală și decolare” (FATO) până la T40 într-o zonă de antrenament.
Această hartă arată ruta planificată a elicopterului, de la zona de „apropiere și decolare finală” (FATO) până la o zonă de antrenament „limitată”. Chinook s-a prăbușit la aproximativ 400 de metri în larg. (Departamentul Apărării Naționale)
Pe măsură ce studentul a preluat conducerea, echipajul a avut de-a face cu un eșec simulat, verificând un aviz de control și deplasându-se peste râul întunecat și calm – condiții perfecte pentru un „efect de gaură neagră” dezorientator, care face mai dificilă evaluarea altitudinii cu ochiul liber.
Echipajul ar fi trebuit să determine altitudinea verificând instrumentele elicopterului, dar cu tot ce se petrecea, studentul era probabil „saturat de sarcină” și mai concentrat pe viteză decât pe altitudine. Instructorul a fost, de asemenea, ocupat să treacă peste hărți și liste de verificare, conform raportului.
Cu elicopterul căzând mai repede decât și-a dat seama echipajul, un avertisment de altitudine joasă a declanșat cu 7,5 secunde înainte de impact, la aproximativ 38 de metri deasupra apei.
Unul dintre piloți a anulat avertismentul fără a lua măsuri ulterioare, pe care anchetatorii l-au pus pe seama multiplelor distrageri.
Cu două secunde înainte de impact, unul dintre inginerii de zbor a privit pe o ușă laterală și a observat că elicopterul se afla la doar șase metri deasupra suprafeței apei.
Elicopterul a lovit râul Ottawa la aproximativ 400 de metri în larg și s-a scufundat la aproximativ 25 de metri până la albia râului, unde a stat 23 de zile.
Salvarea
Cei doi supraviețuitori au fost aruncați în jurul cabinei cu legile încă atașate. Ambii s-au deconectat de la elicopterul care se scufunda și au apucat resturi pentru a ajuta să rămână pe linia de plutire. Nu purtau dispozitivele de salvare rezistente la deteriorare – raportul notează că acest lucru era destul de comun pentru confort și amplitudine de mișcare.
În timp ce supraviețuitorii au obosit și au început să se înghesuie, cei care au intervenit primii l-au salvat pe unul folosind canoe pe care le-au luat de pe țărm din apropiere. Celălalt a fost smuls din apă de către echipajul uneia dintre bărcile de salvare ale bazei.
Primii care au intervenit de pe țărm și-au îndreptat farurile vehiculului spre râu, în timp ce un alt elicopter într-un zbor de antrenament de noapte a ajutat, de asemenea, să ilumineze scena.
CEAZĂ | Scene de la căutări în orele de după accident:
Recomandările
Printre numeroasele recomandări ale raportului se numără un apel pentru mai mulți instructori și avioane pentru formarea piloților. Un curs care ar fi trebuit să dureze șapte luni i-a luat studentului implicat în accident 18 luni, iar „aceasta nu este o situație excepțională”, potrivit raportului.
Canada ar putea, de asemenea, să adopte dispozitive de antrenament pentru dezorientare utilizate de mulți aliați și să reîmprospăteze antrenamentul de evadare subacvatică la fiecare cinci ani în loc de la fiecare 10.
Echipajul de aviație tactică are acum acest antrenament la fiecare cinci ani, notează raportul, și au existat și schimbări în ceea ce privește altitudinea deasupra apei și reacția la alertele de altitudine.
Raportul recomandă Garrison Petawawa să obțină fie mai multe bărci, fie altele mai mari pentru a putea răspunde la un potențial accident care implică un număr mai apropiat de capacitatea de 37 de persoane a Chinook și pentru ca acesta să aibă mai multe puncte de lansare a bărcilor.
Raportul solicită, de asemenea, mai multe resurse pentru centrul de comandă. Un vehicul de comandă care nu se afla în serviciu pentru reparații conținea hărți și radiouri, forțând salvatorii să apeleze la Facebook Messenger pentru a comunica, „ceea ce nu este o situație ideală pentru a transmite informații sensibile”.
Citiți raportul complet de accident: