Sorin Drache

Tag: Alaska

  • Descendentul ultimului lider nativ al insulei Alaska cere reparații japoneze pentru invazia din 1942

    ANCHORAGE, Alaska (AP) — Străbunicul Helenei Pagano a fost ultimul șef nativ din Alaska al unei insule îndepărtate din Marea Bering, mai aproape de Rusia decât America de Nord. A murit de foame ca prizonier de război, după ce trupele japoneze au invadat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, smulgând cei câteva zeci de locuitori din satul lor, pentru a nu se mai întoarce niciodată.

    Pagano a crezut de multă vreme că Japonia ar trebui să plătească mai multe restituiri pentru ceea ce i-au făcut soldații străbunicului ei și celorlalți locuitori ai insulei Attu.

    Dar cererea ei a fost declanșată din nou în această vară de prima ei vizită pe insulă. Ea a mers alături de oficiali japonezi care, ca parte a unui efort dublat de a recupera rămășițele soldaților din cel de-al Doilea Război Mondial uciși în străinătate, au dezgropat oasele a doi oameni din tundra.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    Attuanii „și-au pierdut patria, și-au pierdut membrii familiei”, a spus Pagano. „Această poveste nu a fost niciodată spusă, iar japonezii nu ne-au ajutat niciodată cu adevărat în acest sens”.

    Insula Attu este cea mai vestică a lanțului Aleutien din Alaska. A fost unul dintre puținele teritorii americane, inclusiv Guam, Filipine și insula Kiska din apropiere, care a fost capturat în timpul războiului.

    Japonezii au aterizat pe Attu pe 7 iunie 1942, ucigând operatorul radio. Locuitorii au fost ținuți în casele lor timp de trei luni, apoi duși în Japonia.

    Forțele americane au purtat o campanie sângeroasă pe fondul vântului, ploii și ceață densă în 1943 pentru a relua insula Attu în ceea ce a devenit cunoscut sub numele de „bătălia uitată” a războiului. Peste 2.500 de soldați japonezi au murit în luptă sau prin sinucidere, iar forțele americane au pierdut aproximativ 550 de soldați.

    Din cei 41 de rezidenți internați pe insula Hokkaido din Japonia, 22 au murit de malnutriție, foame, tuberculoză sau alte boli în următorii doi ani, inclusiv străbunicul lui Pagano, Mike Hodikoff, ultimul șef. Hodikoff și fiul său au murit amândoi în 1945, suferind de otrăvire alimentară, după ce au fost reduși să caute gunoiul putrezit pentru întreținere.

    După război, atuanilor supraviețuitori nu li s-a permis să se întoarcă pe insulă, deoarece armata americană a spus că ar fi prea scump să fie reconstruit. Majoritatea au fost trimise pe insula Atka, la aproximativ 200 de mile (322 de kilometri) distanță. Ultimii locuitori Attu supraviețuitori care au fost ținuți în captivitate au murit anul trecut.

    În 1951, la șase ani după încheierea războiului, Japonia le-a oferit attuanilor care supraviețuiau aproximativ 4.000 de dolari pe an – mai mult decât salariul mediu anual al SUA la acea vreme – timp de trei ani, a spus Pagano. Aproape toți au acceptat, dar bunica ei a refuzat, sugerând că tratamentul pe care îl îndurau prizonierii de război a fost prea îngrozitor pentru a fi compensat cu bani.

    Japonezii nu au compensat niciodată familiile pentru moartea prizonierilor sau pentru pierderea pământului și pagubele aduse culturii și limbii Attuan, a spus Pagano, care conduce Atux Forever, o organizație nonprofit dedicată culturii Attuan. Trauma istorică încă cântărește asupra celor aproximativ 300 de descendenți Attuan care au rămas în SUA, a spus ea.

    Pe lângă restituire, ea și-ar dori să vadă guvernul japonez investind într-un centru cultural pentru Attuans undeva în Alaska continentală și să colaboreze cu guvernul SUA la o curățare de mediu a insulei Attu, inclusiv îndepărtarea vechilor tunuri antiaeriene și a plăcilor de oțel. care a fost folosit pentru pistele aeriene temporare, împreună cu un memorial al păcii, a spus că Japonia a ridicat acolo fără contribuția attuanilor sau a veteranilor americani care au servit în luptă.

    Oficialii de la Ministerul Sănătății, Muncii și Bunăstării din Japonia și de la Ministerul de Externe au declarat că nu au primit cereri de restituiri suplimentare de la Attuans.

    Au existat cereri de despăgubire pentru brutalitate împotriva prizonierilor de guerra, a muncitorilor forțați coreeni din timpul războiului și a „femelor de mângâiere” din toată Asia, care au fost forțate să se prostitueze pentru soldații japonezi. Dar guvernul japonez a insistat că toate problemele de compensare au fost soluționate în temeiul unui tratat din 1951 la San Francisco, ai cărui membri semnatari renunțaseră la drepturile lor, sau la alte tratate, a declarat Yoshitaka Sato, un oficial la Ministerul Sănătății, Muncii și Bunăstării. Japonia a înființat fonduri pentru femei în 1995 și 2015, ca excepții.

    Pagano spune că tratatul din 1951 nu ar interzice restituirea suplimentară.

    Insula face parte din Alaska Maritime National Wildlife Refuge. În august, Pagano a făcut prima ei călătorie la Attu, pe o navă operată de US Fish and Wildlife Service, care administrează refugiul.

    Ea a spus că nu știa din timp că oficialii japonezi vor exhuma rămășițele și a considerat că este lipsit de respect, spunând că oasele ar fi putut fi ale locuitorilor Attu sau ale soldaților americani.

    Jeff Williams, directorul adjunct al refugiului, a spus că planurile de exhumare nu au fost aprobate decât chiar înainte de călătorie.

    Fostul sat Attu, unde au fost dezgropate oasele, este deținut de Aleut Corp. – una dintre mai multe corporații regionale, cu scop lucrativ, înființate în beneficiul nativilor din Alaska. Într-un e-mail, purtătorul de cuvânt Kate Gilling a spus că Aleut Corp. „recunoaște trauma istorică semnificativă îndurată de poporul Attuan în timpul și după cel de-al Doilea Război Mondial” și că este conștientă de apelul Atux Forever pentru reparații.

    „Credem că un parteneriat mai mare între toate entitățile din regiunea Aleutine și Insula Pribilof va ajuta la promovarea soluțiilor care sunt cuprinzătoare și incluzive”, a spus ea.

    Pe măsură ce veteranii de război și rudele lor îmbătrânesc, guvernul japonez s-a confruntat cu apeluri tot mai mari de a accelera recuperarea rămășițelor și a făcut acest lucru, inclusiv utilizarea mai multă a testelor ADN. Din aproximativ 2,4 milioane de soldați japonezi care au murit în războiul din afara Japoniei, rămășițele a puțin mai mult de jumătate au fost recuperate.

    Japonia a efectuat prima recuperare a rămășițelor de pe Attu în 1953 și a recuperat pe cele a aproximativ 320 de soldați japonezi, care au fost duși în Japonia și depozitate la Cimitirul Național Chidorigafuchi. Rămășițele celorlalți de pe Attu nu sunt găsite.

    Sato, oficialul guvernului japonez, a declarat că guvernul SUA controlează zonele pe care Japonia poate cerceta rămășițele și solicită Japoniei să ia măsurile necesare de protecție a mediului.

    Eforturile japoneze de a recupera rămășițele de pe Attu au fost de mult în așteptare, în mare parte din cauza preocupărilor de mediu ale SUA, a spus Sato. În 2009, guvernul SUA a cerut o evaluare de mediu care a dus la o întârziere suplimentară de peste un deceniu.

    Înainte de vizita din august la Attu, SUA au propus un sondaj fără săpaturi, dar mai târziu au permis lopatarea în interiorul unei mici bucăți de pământ, a spus Sato. Sub supravegherea oficialilor americani, rămășițele a doi presupuși soldați japonezi au fost dezgropate.

    Rămășițele au fost trimise la Anchorage pentru depozitare temporară, în așteptarea unei evaluări preliminare de către experții japonezi, care urmează să fie expediată până la sfârșitul lunii martie. Dacă analiza lor determină că rămășițele sunt foarte probabil japoneze, mostrele vor fi trimise în Japonia pentru testare ADN, a spus Sato.

    În timpul vizitei din august, Pagano a petrecut două zile pe insulă, colectând mostre de apă dintr-un pârâu pentru a verifica contaminarea persistentă a mediului.

    În timp ce alții s-au întors pe navă să doarmă noaptea, ea a tăbărât – probabil primul Attuan care a petrecut o noapte pe insulă de când rezidenții au fost îndepărtați cu forța în urmă cu 82 de ani.

    „M-am simțit cu adevărat calm, pașnic și complet ca ființă umană”, a spus Pagano.

    ___

    Yamaguchi a raportat din Tokyo.

  • Lupta fraților din Alaska se termină prost atât pentru bărbați, cât și pentru un crocodil de companie

    Doi frați adulți au fost acuzați de cruzime față de animale săptămâna trecută în Alaska, după ce s-au certat și și-au aruncat unul altuia animalul de companie de pe fereastra unui apartament în zăpadă.

    Potrivit Anchorage Daily News, animalele de companie erau un aligator de 18 inchi și un crocodil de 24 de inci. Aligatorul a fost salvat, dar crocodilul nu a fost recuperat și este presupus mort.

    În timp ce unii ar putea considera acțiunile bărbaților o modalitate ciudată de a-și rezolva diferențele, unii s-ar putea întreba și dacă este legal să deții aligatori și crocodili în Alaska.

    Potrivit Departamentului de Pește și Vânat din Alaska, este legal să păstrați ambele specii, la fel cum este legal să păstrați șerpi și șopârle ca animale de companie.

    Cu toate acestea, eliberarea animalelor de companie exotice în sălbăticie, unde trebuie să încerce să se descurce singure, este ilegală și ar putea reprezenta amenințări pentru speciile native. (Probabil, aruncarea unui animal de pe o fereastră și nerecuperarea acestuia este o formă de eliberare ilegală.)

    Aligatorii și crocodilii preferă climatul tropical și nu ar putea supraviețui în sălbăticia Alaska, mai ales în timpul iernii.

    Ambii bărbați au vârsta de 30 de ani, iar incidentul a avut loc în afara Wasilla.

    Acest articol a apărut inițial pe For The Win: lupta fraților Alaska se termină prost atât pentru bărbați, cât și pentru un crocodil de companie

  • Cutremurele sub un vulcan din apropierea celui mai mare oraș din Alaska ridică îngrijorări

    ANCHORAGE, Alaska (AP) — O creștere a numărului de cutremure sub un vulcan din apropierea celui mai mare oraș din Alaska în acest an îi atrage atenția pe geologi.

    Muntele Spurr, la aproximativ 80 de mile (129 de kilometri) nord-vest de Anchorage, a erupt ultima dată în 1992, aruncând un nor de cenușă la aproape 12 mile (19 kilometri) în aer, ceea ce a determinat anularea zborurilor și oamenii să-și îmbrace măști. O altă erupție la stratovulcanul de 3.383 de metri ar putea perturba grav orașul, potrivit Observatorului Vulcanilor din Alaska.

    Observatorul și-a ridicat starea de alertă pentru Muntele Spurr în octombrie – de la verde la galben – când creșterea activității seismice a devenit pronunțată și a fost observată o deformare a solului în datele satelitare. Omul de știință al Observatorului David Fee a declarat vineri că au avut loc aproximativ 1.500 de mici cutremur sub vulcan în acest an, comparativ cu aproximativ 100 într-un an normal.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    Deși asta ar putea părea mult, „nu este o sumă enormă”, a spus Fee. Ar putea fi un precursor al unei erupții – sau nu. Tulburări seismice similare au avut loc între 2004 și 2006 înainte de a diminua fără erupție.

    „Nu vedem nicio schimbare semnificativă în datele noastre care să ne spună că o erupție este iminentă”, a spus Fee. „Lucrurile au fost un fel de tulburare la nivel scăzut de ceva vreme și, desigur, urmărim cu atenție pentru a detecta orice schimbări și ce ar putea însemna asta.”

    Oamenii de știință monitorizează stațiile seismice, datele globale din satelit și o cameră web pentru modificări suplimentare care ar semnala o erupție iminentă. Dacă magma se deplasează mai aproape de suprafață, ar exista o creștere a cutremurelor, a deformărilor solului, crearea unui lac de vârf sau fumarole, care sunt orificii de aerisire care se deschid în suprafață pentru a evacua gaze și vapori.

    Vulcanul a erupt ultima dată în 1992 de la ventilația de pe flancul Crater Peak, situată la aproximativ 2 mile (3 kilometri) sud de vârf. Erupția a căzut aproximativ un sfert de inch de cenușă în Anchorage în acel an, determinând locuitorii să rămână înăuntru sau să iasă cu măști, iar norul a plutit până în Groenlanda.

    O erupție similară de la aceeași ventilație a avut loc în 1953. Ultima erupție cunoscută de la vârf a fost acum mai bine de 5.000 de ani.

    Cenușa vulcanică este unghiulară și ascuțită și a fost folosită ca abraziv industrial. Roca sub formă de pulbere poate provoca oprirea unui motor cu reacție, ceea ce a determinat Anchorage și alte aeroporturi din apropiere să se închidă în timpul erupției din 1992.

    Închiderea aeroporturilor este întotdeauna un inconvenient într-o țară cu puține drumuri, dar poate fi mai mult decât incomod. Afacerile ar fi, de asemenea, afectate, deoarece aeroportul Anchorage este astăzi printre cele mai aglomerate hub-uri de marfă din lume, cu Memphis, Hong Kong și Shanghai, în principal din cauza proximității Alaska de Asia.

    Muntele Spurr, situat pe Inelul Vulcanic de Foc, este unul dintre cei 53 de vulcani din Alaska care au fost activi în ultimii 250 de ani.

  • Garda de Coastă a SUA caută 5 persoane după ce o barcă de pescuit s-ar fi răsturnat în largul Alaska

    Garda de Coastă a Statelor Unite a anunțat duminică că caută cinci persoane după ce o barcă de pescuit s-ar fi răsturnat în vreme nefavorabilă și în mări lângă capitala Juneau a Alaska.

    Echipajul ambarcațiunii de aproximativ 50 de picioare (15 metri), Wind Walker, a trimis un apel pentru ziua de may că nava se răsturna în jurul orei 12:10, dar încercările Gărzii de Coastă de a obține mai multe informații de la echipaj au rămas fără răspuns, potrivit la un comunicat de presă al Gărzii de Coastă. Wind Walker s-a răsturnat în apele de lângă Point Couverden, la sud-vest de Juneau.

    Echipajul unui feribot numit AMHS Hubbard a auzit emisiunea și a mers primul la fața locului, cu Garda de Coastă lansând un elicopter MH-60 Jayhawk și o barcă de răspuns, potrivit comunicatului de presă. Șapte costume de imersie în apă rece și două lumini stroboscopice au fost găsite în apă în zona de căutare.

    Știri de încredere și delicii zilnice, chiar în căsuța dvs. de e-mail

    Vedeți singuri — The Yodel este sursa de destinație pentru știri zilnice, divertisment și povești de bine.

    Solicitanții s-au confruntat cu zăpadă abundentă, vânturi de până la 60 mph (96 km/h) și mări de 6 picioare (1,8 metri), cu o parte a regiunii, care este situată în Golful Alaska, sub o avertizare de furtună de iarnă.

    Garda de Coastă a spus că oamenii care cunosc echipajul Wind Walker, care își are originea chiar la sud de Point Couverden, în strâmtoarea Icy, au spus că erau cinci persoane la bord, dar oficialii nu au putut încă confirma acest număr.

    ___

    Jesse Bedayn este membru al Corpului Associated Press/Report for America Statehouse News Initiative. Report for America este un program de servicii naționale nonprofit care plasează jurnaliștii în redacțiile locale pentru a raporta probleme sub acoperire.

  • Un bărbat canadian conduce o familie americană blocată la 1.000 de mile până în Alaska

    Există drăguț, și apoi este canadian-drăguț, care uneori implică conducerea unui străin total, cei doi copii ai ei, o pereche de câini în vârstă și o pisică numită „Miezul nopții” la peste o mie de mile printr-o furtună de zăpadă în altă țară.

    Zingând prin zăpadă

    Totul a început pentru că Lynn Marchessault, fiul ei de 13 ani, Payton, fiica de 10 ani, Rebecca, și animalele de companie de care aveau nevoie pentru a ajunge din Georgia în Alaska. Soțul lui Marchessault, un sergent de stat major în armata SUA, este staționat la Fort Wainwright din Fairbanks.

    Payton și Rebecca Marchessault. - Cu amabilitatea Lynn Marchessault

    Payton și Rebecca Marchessault. – Cu amabilitatea Lynn Marchessault

    Într-un 4×4 și un U-Haul, nu?

    Așa că Marchessault și-a împachetat toate bunurile, și-a cumpărat un camion 4×4 care putea face față iernilor din Alaska, a închiriat un U-Haul și a făcut planuri pentru o aventură de familie în toată țara în zilele pline de toamnă devreme.

    Dar 2020 s-a întâmplat.

    Marchessault a așteptat luni de zile documentele de călătorie care să-i permită să conducă din Georgia, prin Canada și până în Alaska. Din cauza coronavirusului, Canada a instituit linii directoare stricte pentru americanii care călătoresc prin țară, în drum spre Alaska.

    Când a pus lucrurile în ordine, călătoria ei din septembrie a fost împinsă până în noiembrie. Pe lângă restricțiile impuse ei de guvernul canadian, ea știa că va trebui să mențină un ritm bun de condus pentru a evita vremea cea mai rea de iarnă.

    Pe drumurile pe care mergem

    Primii 3.000 de mile ale călătoriei au mers bine. Vremea a fost bună, copiii erau lipiți de dispozitive electronice, câinii s-au comportat și pisica a dormit.

    Au intrat în Canada prin provincia Saskatchewan. Autoritățile de frontieră au verificat documentele lui Marchessault și au avertizat-o să rămână pe drumurile principale și să se oprească numai atunci când este necesar pentru mâncare sau gaz.

    Familia ar trebui să comande orice mâncare, chiar și la motelurile în care au stat pe parcurs. I s-au alocat cinci zile să conducă prin Canada și să ajungă la granița cu SUA în Alaska.

    Lovindu-l alb până la capăt

    Cu cât călătoriau mai spre nord, cu atât vremea se înrăutăţea. Marchessault, care a fost crescută în sud, a întâmpinat primele condiții de iarnă. Apoi a rămas fără lichid de ștergere a parbrizului. Slush și-a acoperit geamurile și nu putea să vadă pentru a conduce. Și mai înfricoșător – anvelopele ei păreau să-și piardă acțiunea.

    „Așa că mă trag la benzinărie”, a spus ea. „Copiii mei au trebuit să meargă la toaletă, și-au pus măștile pe ei, așa că am fost afară la vehicul… Sunt o epavă completă – plângeam în acest moment – ​​și o femeie a ieșit din benzinărie. Ea spune „Ești bine?””

    „În acest moment, aveam nevoie doar să mă aflu cu cineva și totul a început să iasă la iveală. I-am explicat cum întâmpinam probleme la urcarea drumului și nu aveam nicio tracțiune, iar ea a spus: „Hai să-ți verificăm anvelopele”. Aveam impresia că am cauciucuri pentru orice vreme, așa mi-a spus dealerul, dar ea a verificat și a spus: „Iubito, astea sunt cauciucuri de vară”. „

    Parbrize înghețate și o anvelopă mărunțită

    Acel bun samaritean l-a condus pe Marchessault la un magazin de anvelope, unde le-au putut schimba pe loc.

    Dar Marchessault a terminat cu conducerea.

    „De obicei nu sunt una care aruncă prosopul, dar am aruncat prosopul”, a spus ea.

    „I-am spus soțului meu: patrula de frontieră poate să vină și să ne aducă acolo unde suntem. Doar așa părăsim Canada în acest moment.”

    Canadienii prietenoși fac spiritele strălucitoare

    Marchessaults au găsit un motel și s-au dus la culcare. Atunci oamenii amabili din Wonowon și din jurul lui, British Columbia, s-au pus la treabă, lansând o cerere pe Facebook pentru ca cineva să conducă Marchessault-urile, camioneta și U-Haul-ul lor ultimele 1.056 de mile până la graniță. Călătoria durează un șofer bun, familiarizat cu periculoasa autostradă Alaska, aproximativ două zile.

    Soțul lui Marchessault nu a fost încântat de ideea ca un străin să-și conducă familia atât de departe, dar nu a putut, din punct de vedere legal, să intre în Canada în timpul pandemiei pentru a le lua el însuși.

    Și dacă familia Marchessault nu ajungea curând la graniță, ar depăși maximul de cinci zile care le-a fost dat să ajungă în Alaska.

    Ce distractiv este să întâlnești un ranger (când lucrurile sunt cele mai îngrozitoare)

    Gary Bath, un ranger a cărui slujbă include pregătirea membrilor armatei canadiene pentru a supraviețui în Arctic, era acasă când a văzut postarea prietenului său despre familia americană blocată.

    „După ce m-am uitat puțin la postare, am văzut că nimeni nu era în stare (să ajute), așa că am vorbit cu soția mea și am luat decizia că o voi conduce pe tot drumul până la graniță”, a spus Bath.

    Ambele familii s-au întâlnit pe internet și, când au decis că toți sunt confortabili cu planul, Bath și soția lui au condus să se întâlnească cu familia la motel.

    În timp ce Marchessault admite că a făcut călătoria atât de târziu în anul s-a dovedit a fi o eroare de judecată, a-i permite lui Bath să-i conducă nu a fost.

    „Sunt un foarte bun judecător al caracterului, știam că am făcut alegerea corectă și aceștia au fost oameni buni”, a spus Marchessault.

    Cu Bath la volan, Marchessault a putut să se relaxeze și să reflecteze la ceea ce trecuse atunci când ar încerca să conducă în aceleași condiții.

    „Sunt sigură că fiul meu a fost fericit că nu a mai fost nevoit să mă mângâie în timp ce plângeam… a fost mai degrabă un strigăt „sac uscat””, a explicat ea, în timp ce râdea.

    „Nu poți să plângi cu lacrimi reale, pentru că atunci nu poți vedea drumul – și eu tocmai ținem volanul cu degetele albe.”

    Și acasă în Alaska în seara asta!

    Bath a găsit drumul lung fără incidente (cu excepția unei anvelope explodate care a fost reparată rapid) și compania plăcută.

    „Amândoi avem experiență militară, așa că am vorbit despre viața militară, am povestit povești despre familie, copiii s-au jucat, iar Lynn și cu mine am aflat că amândoi suntem ciudați și ca MRE – mâncarea militară”, a spus Bath.

    I-a condus la un punct de control la granița canadian, unde Marchessault-ii și-au predat documentele și noii prieteni s-au despărțit.

    „Am făcut clic de la început”, a spus Marchessault despre Bath. „La fel ca vechii prieteni. a fost un drum foarte frumos. Merită tot meritul. Este un tip bun.”

    Pentru mai multe știri și buletine informative CNN, creați un cont la CNN.com