La inceputul lunii, parca, am aflat despre campania Michelin de responsabilizare a soferilor in ceea ce priveste folosirea anvelopelor de iarna.

Chiar daca pana acum nu am avut ocazia sa testam anvelopele de iarna pe zapada si gheata din cauza faptului ca anul acesta iarna e mai blanda cu noi din… varii motive am avut parte de o campanie foarte interesanta la care am participat activ cu cateva articole: AICI, AICI, AICI si AICI.

Ei bine, la mine Mosul a venit ceva mai devreme pentru ca am primit unul din cele 10 kit-uri Michelin ca rasplata a contributiei mele.

M-am bucurat ca un copil cand am deschis pachetul care contine: o cana termosensibila, un breloc, o umbrela, caciula, fular, manusi, termos BESTIAL, lanterna, geanta, Ghidul Verde Michelin si harta Romaniei. (sper ca le-am enumerat pe toate).

Tin sa le multumesc celor de la Blogal Initiative, lui Chinezu si celor de la Michelin. A fost o experienta minunata! Si felicitari lui Bloghita care pleaca in Suedia pentru ca a castigat marele premiu al campaniei. WOW!

Ce am invatat din aceasta campanie? E foarte usor sa te identifici cu un brand daca tu crezi in ceea ce inseamna acesta si ceea ce promoveaza acesta. Lucrurile merg ca pe roate cand clientul, in cazul acesta ipotetic vorbind, Michelin, este pe aceeasi lungime de unda cu tine.

Daca tot discutam zilele astea despre anvelopele de iarna si mai ales despre cum ar trebui sa le folosim, despre preturi, despre produsele Michelin, sau despre cum se depoziteaza corect anvelopele m-am gandit ca ar fi dragut din partea mea sa va arat un hotel de anvelope adevarat.

Am tot auzit in ultimele luni cum ca dealer-ul Dacia si Renault din Arad are un hotel de anvelope unde oricine isi poate lasa setul de anvelope de vara pe perioada iernii in deplina siguranta si in conditii ideale. Si am fost sa vad cu ochii… camerei de fotografiat ce se intampla acolo.

Iata ce am descoperit:

Dupa parerea mea neavizata un hotel de anvelope seamana foarte bine cu o crama de vinuri de buna calitatate. Inainte sa radeti aveti rabdare cu mine. Anvelopele trebuie tinute intr-un loc intunecos. Vinul… la fel. Din cand in cand anvelopele trebuie rotite pentru a nu se deforma structura acestora. La fel si sticlele de vin (bine, de sampanie, dar seamana…). Locatia trebuie sa fie bine ventilata si aerisita. Si mai ales ferita de inghet. Idem la vin. Mai mult, anvelopele sunt etichetate si imachetate frumos dupa ce sunt spalate. La vin la fel se intampla cu sticlele. Mai putin partea cu spalatul. Probabil cea mai notabila diferenta este ca anvelopele nu se “matureaza” cu cat stau mai mult timp in hotelul de anvelope si nu se fac mai “bune”. Recomandarile producatorilor sunt ca dupa 6 ani, cel mult, sa va schimbati setul de anvelope indiferent daca circulati sau nu cu ele deoarece cauciucul isi mai pierde din proprietati. Stiu ca acest lucru e trecut inclusiv in cartea tehnica a masinii mele.

Ce trebuie sa retineti este ca anvelopele trebuie depozitate corect peste iarna dar si peste vara. Trebuie puse in pozitie verticala si nu trebuie sa suporte greutati suplimentare. Ar fi bine sa le spalati inainte de depozitare si sa le ambalati individual intr-o punga, sac sau infoliate. Din cand in cand sa le rotiti pentru a-si pastra forma. Sa fie depozitate la inaltime de cel putin 20 de cm pentru a evita contactul cu apa si sa fie ferite de inghet sau temperaturi extreme, in general.

Hotelurile de anvelope sunt o alternativa buna la beciurile caselor, boxele de bloc sau la traditionalul…balcon pentru ca ne scutesc de o bataie in plus de cap, nu costa exagerat de mult (aproximativ 25 de euro pe sezon), anvelopele sunt supravegheate si le puteti…vizita cand doriti si mai ales sunt depozitate corect.

Acest articol face parte din seria dedicata campaniei Michelin. Puteti gasi celelalte articole aici:

Articol 1; Articol 2; Articol 3; Articol 4

O initiativa pentru siguranta rutiera, sustinuta de Michelin.

O campanie a Blogal Initiative

Continuam discutiile noastre despre anvelopele de iarna avand in vedere ca saptamana viitoare mai mult ca sigur temperaturile vor scadea rau de tot. Bineinteles ca nu pot decat sa va sfatuiesc sa tineti cont de recomandarile Michelin de a inlocui anvelopele de vara cu cele de iarna cand temperaturile scad sub 7 grade Celsius.

In cazul in care v-ati hotarat sa “vanati” niste gume noi de iarna iata cateva sfaturi pe care le puteti lua in considerare ca sa nu luati plasa:

In primul rand aveti grija cand alegeti anvelopele ca acestea sa fie potrivite cu masina pe care o aveti. Aici ma refer la dimensiune. Probabil in Romania cea mai raspandita dimensiune este cea de 185/65 R15. Imediat pe urmatoarea pozitie se afla dimensiunile de 195/65 R15 si 205/55 R16. Aveti grija asadar ca dimensiunea pe care o gasiti la service sau magazin sa se potriveasca cu jantele pe care le aveti si cu maximul admis in talon (pentru taloanele de tip vechi).

Cel mai important, asigurati-va ca acestea au inscriptia M+S, asa cum o cere legea, mai nou, in Romania. Aceasta inscriptie inseamna Mud + Snow, adica faptul ca anvelopele sunt pregatite sa ruleze in conditii de drum acoperit cu noroi sau zapada, asa cum adesea se intampla sa gasim carosabilul acoperit iarna. In plus, pentru a fi siguri ca gumele pe care le alegem sunt ok din toate punctele de vedere si ca nu ne vor lasa la greu cautati si inscriptia aceasta:

Acesta este simbolul universal care certifica faptul ca anvelopele sunt intr-adevar de iarna si nu all seasons (4 anotimpuri). Adica vor pastra aderenta chiar si sub 7 grade celsius, atat pe carosabil uscat cat si umed sau cu zapada sau de ce nu, polei sau gheata.

Apoi urmariti felul in care e construita anvelopa. Daca nu aveti un buget prea mare si alegeti un set de anvelope second hand ar fi bine sa alegeti 4 anvelope cu acelasi an de fabricatie si care sunt uzate in mod egal. Pentru a afla anul de fabricatie urmariti indicele DOT. In niciun caz sa nu le folositi daca indicele de uzura a scazut sub 4 mm.

Pentru ca tot am amintit de indicele DOT, iata ce trebuie sa stiti despre acesta. DOT inseamna de fapt prescurtarea de la Department Of Transport. Acest cod a fost introdus de americani si reprezinta un cod de cifre si litere cu ajutorul caruia poti afla cand si unde a fost fabricata anvelopa.

DOT FJOF JBLR 4708 – Primele doua simboluri ale primului grup de 4 dupa "DOT" reprezinta tara. Ultimul grup de cifre reprezinta data de fabricatie sub forma saptamana-an. Ai AICI mai multe detalii daca vrei sa stii totul despre anvelope.

Apoi ar fi util sa fii atent la profil. Gumele de iarna au un profil special gandit pentru a oferi maxima stabilitate si aderenta indiferent de conditii. Blocurile anvelopelor de iarna sunt crestate pentru a oferi cat mai multe unghiuri astfel incat sa “taie” in zapada cand e cazul. Canalele sunt mai late decat la cele de vara pentru a indeparta cu usurinta noroiul, apa sau zapada.

Lamelele speciale ofera tractiune excelenta pe suprafete inzapezite actionând ca niste “gheare” care se infig in zapada. In plus, noroiul nu ramane blocat in banda de rulare.

Anvelopele de iarna sunt intr-adevar mai scumpe decat cele de vara insa poate nu stiati dar sunt mai ieftine decat cele all seasons!

Sfatul meu cand vine vorba despre anvelopele de iarna este sa nu va zgarciti pentru ca diferenta de 30 de lei pe anvelopa de la un Michelin Alpin A4 la cine stie ce chinezarie poate fi diferenta de la viata la moarte.

Anvelopele MICHELIN Alpin, de exemplu, contin un compus cu ulei de floarea soarelui care asigura o aderenta optima pe carosabil umed sau acoperit cu gheata si zapada.

Diferenta intre anvelopele de iarna si cele de vara sau all seasons poate insemna o distanta la franare de 2 ori mai scurta. Adica acelasi lucru… diferenta de la viata la moarte…

O initiativa pentru siguranta rutiera, sustinuta de Michelin.

O campanie a Blogal Initiative

Dupa episodul 1 si episodul 2 al acestui mini serial despre anvelopele de iarna, iata ca am revenit cu ceea ce v-am promis ieri: sfaturi pentru condus in siguranta in situatii extreme, cum ar fi polei, gheata, zapada.

Cu siguranta ca ai sa spui ca stiai toate lucrurile astea si ca ai deja anvelope de iarna si ca nu te intereseaza. Citeste-le si apoi tine-le minte ca s-ar putea sa te bucuri la un moment dat ca le-ai gasit aici, pe blog.

Cand temperatura scade sub 7 grade, chiar daca ai echipat masina cu anvelope de iarna tine minte sa:

• pastrezi distanta intre tine si cel din fata. Asa micsorezi riscul de accident. Expertii recomanda sa maresti distanta de pana la 3,5 ori.
• nu franezi brusc pentru ca poti pierde aderenta!
• incetinesti in linie dreapta inainte de a intra in curba. Odata intrat nu accelera si nu frana brusc pentru a mentine traiectoria. Abia cand iesi din curba accelereaza din nou.
• ridici piciorul de pe acceleratie cand intri in derapaj pentru a recapata stabilitatea masinii. – daca derapeaza rotile fata
• accelerezi usor daca pierzi controlul rotilor din spate pentru o masina cu tractiune fata
• ridici usor piciorul de pe acceleratie pana recapeti controlul. NU franezi in niciun caz. Cand recapeti traiectoria accelerezi usor de tot.

Fun fact: anvelopele de iarna nu se uzeaza mai repede decat cele de vara. Tinand asta in minte iarna viitoare echipati-va masina din timp ca sa evitati aglomeratiile din service in sezon. Nu uitati ca anvelopele de iarna asigura o franare mai scurta de pana la 2 ori si ca Michelin recomanda schibarea anvelopelor de vara cu cele de iarna cand temperatura scade sub 7 grade Celsius.

Ca sa vedeti cam care e diferenta intre anvelopele all seasons si cele de iarna pe care le recomanda Michelin, iata un clip facut de americani pe BMW Seria 3, E90 cu tractiune spate. Este vorba despre condus pe timp de iarna, pe carosabil acoperit cu zapada.

O initiativa pentru siguranta rutiera, sustinuta de Michelin.

O campanie a Blogal Initiative

Asa cum spuneam si in primul articol despre anvelopele de iarna ele sunt absolut necesare fie ca ne place sau nu, fie ca avem masini cu tractiuni fata sau spate, indiferent de marca masinii.

Va spun o mica poveste adevarata despre ce se poate intampla daca nu tii cont de sfaturile cu privire la acest subiect.

La ski

Eram la ski, acum vreo 2 ani prin Austria si colegii mei si-au echipat masinile fiecare, cum a apucat. Unul si-a pus cauciucuri de iarna doar pe fata, altul numai pe spate, unii, mai temerari din fire au mers cu gumele de vara. Un prieten de-al meu cu un Audi A6 avea montate 4 cauciucuri de iarna aproape noi. Indicele de uzura era undeva la 7 mm. Stiu asta pentru ca le-am masurat inainte de plecare, impreuna. Asta pentru ca habar n-aveam la vremea aia cat e minimum pentru o aderenta maxima si pentru ca mi se parea ca arata foarte ciudat anvelopele lui ca “de tanc”. De fapt nu aratau deloc ciudat ale lui ci ale celorlalti care abia daca mai aveau 4 mm. In fine, intr-o dimineata s-a facut gheata pe jos, in parcarea cabanei unde eram cazati. Pe scurt: amicul meu a plecat fara probleme din parcare, ceilalti nu. Conteaza foarte mult in cazul anvelopelor cat de mare e uzura, daca sunt sau nu de iarna si profilul. Dar despre profil se poate face o discutie separata… nu e cazul acum si aici. Va spun doar atat: nu degeaba s-au intors toti producatorii inapoi la profilele asimetrice.

Michelin produce anvelopele de iarna pe care eu le consider la ora actuala cele mai potrivite pentru iernile din Romania: Alpin. Sunt probabil si cele mai populare pentru ca sunt cele mai ieftine din gama. Dar asta e alta poveste. De ce spun eu ca sunt bune? Pentru ca sunt concepute pentru carosabil umed si uscat in proportie de 80% si cu gheata si zapada 20%. Adica exact ce se intampla la noi in tara. Nu avem parte de ierni nordice si nu ne da zapada afara din casa mai ales in ultimii ani. Asta nu inseamna insa ca nu avem nevoie de cauciucuri adecvate.

Profilul

O diferenta mare intre anvelopele de iarna si cele de vara este facuta, pe langa materialul pe baza de silica, de lamelele speciale care actioneaza ca niste gheare agatandu-se in zapada si aruncand noroiul in timpul rularii. Probabil ca nu ati stiut, dar in cazul in care soseaua e acoperita cu zapada distanta de franare poate fi cruciala. Pe scurt: e diferenta intre viata si moarte. A ta si a pasagerilor sau a pietonilor.

Tractiunea spate

Fiind pasionat de BMW mi-a fost oarecum frica de tractiunea spate. Nici nu pot sa va spun cat de mult conteaza anvelopele de iarna bune la o masina cu tractiunea spate. Am facut drumuri de Arad – Targu Mures pe drumuri cu zapada pana la glezna sau pana la genunchi. Am facut Arad – Austria pe autostrada si n-am simtit aproape nicio diferenta. Asta pentru ca am purtat cauciucuri de iarna. Sigur, cateodata e placut sa mai faci un derapaj controlat, intr-o parcare pustie. Se poate, mai ales la un BMW. Dar nu la fel de simplu ca si cu gumele de vara sau cu unele de iarna uzate.

Stati pe faza pentru episodul 3 care vine cu cateva sfaturi de condus iarna. In curand.

O initiativa pentru siguranta rutiera, sustinuta de Michelin.

O campanie a Blogal Initiative